未来5年湖北将倾力打造“九州通衢”

铁路：3—4小时直通全国重要经济区域 水运：长江中游航运中心通江达海 公路：所有县市通高速 航空：努力建成全国第四门户机场

    长江日报消息（记者宋兰兰 ）未来5年，交通运输将为湖北真正成为中部崛起重要战略支点当好先行，着力实现铁、水、公、空等运输方式的高效衔接，基本形成全国性铁路路网中心、全国高速公路网重要枢纽、长江中游航运中心，努力建成全国第四门户机场，实现由“九省通衢”向“九州通衢”的跨越，真正将交通优势转化为发展优势。

    武汉四环线沟通六大新城

    根据有关资料，到2015年，湖北省将力争建成6500公里高速公路建设，基本形成承东启西，接南纳北的“七纵五横三环”高速公路网，力争全省县县通高速公路。武汉城市圈各县市实现15分钟上高速，鄂西生态文化旅游圈基本实现30分钟上高速。

    今年确保全省高速公路通车总里程达到3950公里，力争4000公里；力争完成利川至万州等21条、1335公里高速公路的前期工作并实现控制性工程开工，包括武汉四环线。

    这条新环线从九峰—吴家山，是沟通武汉市六大新城组群、水港、空港、保税港、物流园区、产业园区等的快速通道，全长135公里。四环建成后，连通武汉外环，接入京珠、沪蓉国道主干线，武汉与全国各地交通都更快捷。

    建成五大港口综合运输枢纽

    “十二五”期间，全省内河航运投资规模将达280亿元，超过前11个“五年计划”的总和。

    到2015年，湖北省将建成以3亿吨港口吞吐能力、400万标箱集装箱吞吐能力为标志的5大港口综合运输枢纽；以2000公里高等级航道为基础的湖北内河航道网；以1000万吨船舶运力为主体的水路运输系统。

    届时，通江达海、辐射中部、面向全国的武汉长江中游航运中心将初步建成。

　　适时建设武汉第三条铁路过江通道

    加快推进石武高铁、汉宜铁路和武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈等4条城际铁路工程建设进度，打通京广高铁、沪汉蓉快速客运通道，形成城际铁路骨干网。

    全省铁路营运总里程将达4500公里以上，建成以武汉为中心的“四纵三横”铁路骨干网络，形成武汉至长三角、珠三角、京津、成渝等全国重要经济区域3—4小时快速客运交通圈，基本消除区域货物运输紧张状况。

    根据湖北省“十二五”规划纲要草案，湖北省还将加快黄家湖公铁两用长江大桥规划研究，适时建设武汉铁路枢纽继武汉长江大桥、天兴洲长江大桥之后的第三条过江通道。 （过几年武汉站不够用了再在黄家湖折腾第四个客运站？）

    加快武汉天河机场三期工程、神农架机场、武当山机场建设

    重点加快武汉天河机场三期工程建设，建成神农架机场，力争建成武当山机场，改扩建宜昌、恩施、襄阳机场，筹划改造和新建荆门、赤壁等通用机场，积极开展黄冈、荆州、随州机场建设前期工作，形成民用机场新格局。

    建设以机场为龙头的综合交通中心，尽早开通武汉至巴黎、东京等国际航线，积极拓展武汉至周边中心城市空中快线。到“十二五”末，全省航空客运年吞吐能力达到4300万人次，货运年吞吐能力达到46万吨。



    五纵

    ■京九综合运输大通道

    包括京九铁路湖北段，京九客运专线湖北段，大（庆）广（州）高速公路湖北段，106国道等。

    ■京广综合运输大通道

    包括京广铁路湖北段，京广客运专线湖北段，武咸城际铁路，京港澳高速公路湖北段，武汉城市圈环线高速公路孝感、仙桃、洪湖段，咸宁——通山、通山——界上高速公路，107国道，武汉天河机场等。

    ■随岳综合运输大通道

    包括宁西增建二线随州段和长荆线天门——仙桃、长荆线天门——潜江——监利铁路，随岳高速公路等

    ■焦柳综合运输大通道

    包括焦柳铁路湖北段，荆岳铁路，二（连浩特）——广（州）高速公路湖北段，207国道，襄阳机场等。

    ■十宜恩综合运输大通道

    包括三门峡——宜昌铁路，郧县——十堰、十堰——房县、保康——宜昌、恩施——来凤、宜恩——黔江、谷城——孟楼高速公路，209国道，恩施机场、宜昌机场、神农架机场、武当山机场等。

    三横

    ■福（州）银（川）综合运输大通道

    包括襄渝、汉丹、武九（江）铁路，武九（江）客运专线，武汉——襄阳——十堰——西安铁路，武黄（石）、武黄（冈）、汉孝城际铁路，福银高速公路湖北段和麻竹、谷竹、十白高速公路，316国道，汉江航运等。

    ■沪蓉综合运输大通道

    包括郑渝铁路湖北段、长江埠——荆门铁路和武汉——天门城际铁路，武荆（门）、宜巴高速公路等。

    ■沪渝综合运输大通道

    包括宜万、汉宜、利渝铁路，武汉——仙桃——潜江城际铁路，沪渝、杭瑞高速公路湖北段，荆州江南、洪湖——监利高速公路，武汉城市圈环形高速公路黄石——咸宁段及棋盘洲长江公路大桥，318国道，长江航运等。

    代表委员声音 　　

    变“区位优势”为“发展优势”

    杨云彦（列席，全国人大代表）：因为得长江、汉江之利，湖北武汉有着“九省通衢”的美誉。随着高铁的开通、高速路网的建设，湖北的交通区位优势重新得到强化，再一次被推到全国交通枢纽的位置上。

    “九州通衢”不应该仅仅是交通区位上的优势，更应该是发展区位、经济区位上的优势。不论是从现在湖北发展的条件，还是发展内力来看，在大的格局里，湖北的位置都越来越重要，要成为中部地区发展的“发动机”。

    “九州通衢”不仅是空间概念

    涂和平（省人大代表）：从“九省通衢”到“九州通衢”，不应仅仅是一个地理空间上的概念。湖北在交通区位上的确有优势，以武汉为中心画圆，800公里或1000公里范围内，基本可以辐射大半个中国。

    湖北要实现到“九州通衢”的跨越，还必须要有吸引力、凝聚力，通过转变增长方式在质量上实现湖北经济发展的跨越。

　　要抢中部国际航空货运“蛋糕”

    孟正国（省人大代表）：从立体交通看，武汉已具备从“九省通衢”到“九州通衢”跨越的条件。希望省委、省政府能尽快出台促进湖北民航发展的意见，促进国际国内航线的开通。目前，中部各城市国际航空货运物流“蛋糕”很大，建议由政府部门牵头，协调相关部门，为武汉航空货运中心建设创造条件，率先抢占这一广阔的市场。

    网友声音

    思想观念也要有优势

    “马尾松12”（网友）：地理区位优势、教育人才优势、基础设施优势、工业基础优势等都是客观的优势，客观优势要转化为现实优势最重要的还是思想观念的优势。湖北要再创昔日的辉煌，只有大胆解放思想，继续敢为人先，才能创造出更多更好和更大的新业绩，期望着湖北再次崛起。

　　高铁时代用“九州通衢”最贴切

    “佩恩”：所谓“九省通衢”，有人说是泛指武汉通向外界的交通非常便利，并非实指九个省；有人说是实指通过水陆交通，武汉可与四川、陕西、河南、湖南、贵州、江西、安徽、江苏以及湖北九省相通。“不论泛指、实指，都是指的武汉处于交通枢纽地位”。


    现在是高铁时代，为了更加突出武汉交通枢纽，用“九州通衢”最为贴切不过。（记者宋兰兰整理）

http://www.hb.xinhuanet.com/zhuanti/2011-02/24/content_22140247.htm

铁路：3—4小时直通全国重要经济区域 水运：长江中游航运中心通江达海 公路：所有县市通高速 航空：努力建成全国第四门户机场

    长江日报消息（记者宋兰兰 ）未来5年，交通运输将为湖北真正成为中部崛起重要战略支点当好先行，着力实现铁、水、公、空等运输方式的高效衔接，基本形成全国性铁路路网中心、全国高速公路网重要枢纽、长江中游航运中心，努力建成全国第四门户机场，实现由“九省通衢”向“九州通衢”的跨越，真正将交通优势转化为发展优势。

    武汉四环线沟通六大新城

    根据有关资料，到2015年，湖北省将力争建成6500公里高速公路建设，基本形成承东启西，接南纳北的“七纵五横三环”高速公路网，力争全省县县通高速公路。武汉城市圈各县市实现15分钟上高速，鄂西生态文化旅游圈基本实现30分钟上高速。

    今年确保全省高速公路通车总里程达到3950公里，力争4000公里；力争完成利川至万州等21条、1335公里高速公路的前期工作并实现控制性工程开工，包括武汉四环线。

    这条新环线从九峰—吴家山，是沟通武汉市六大新城组群、水港、空港、保税港、物流园区、产业园区等的快速通道，全长135公里。四环建成后，连通武汉外环，接入京珠、沪蓉国道主干线，武汉与全国各地交通都更快捷。

    建成五大港口综合运输枢纽

    “十二五”期间，全省内河航运投资规模将达280亿元，超过前11个“五年计划”的总和。

    到2015年，湖北省将建成以3亿吨港口吞吐能力、400万标箱集装箱吞吐能力为标志的5大港口综合运输枢纽；以2000公里高等级航道为基础的湖北内河航道网；以1000万吨船舶运力为主体的水路运输系统。

    届时，通江达海、辐射中部、面向全国的武汉长江中游航运中心将初步建成。

　　适时建设武汉第三条铁路过江通道

    加快推进石武高铁、汉宜铁路和武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈等4条城际铁路工程建设进度，打通京广高铁、沪汉蓉快速客运通道，形成城际铁路骨干网。

    全省铁路营运总里程将达4500公里以上，建成以武汉为中心的“四纵三横”铁路骨干网络，形成武汉至长三角、珠三角、京津、成渝等全国重要经济区域3—4小时快速客运交通圈，基本消除区域货物运输紧张状况。

    根据湖北省“十二五”规划纲要草案，湖北省还将加快黄家湖公铁两用长江大桥规划研究，适时建设武汉铁路枢纽继武汉长江大桥、天兴洲长江大桥之后的第三条过江通道。 （过几年武汉站不够用了再在黄家湖折腾第四个客运站？）

    加快武汉天河机场三期工程、神农架机场、武当山机场建设

    重点加快武汉天河机场三期工程建设，建成神农架机场，力争建成武当山机场，改扩建宜昌、恩施、襄阳机场，筹划改造和新建荆门、赤壁等通用机场，积极开展黄冈、荆州、随州机场建设前期工作，形成民用机场新格局。

    建设以机场为龙头的综合交通中心，尽早开通武汉至巴黎、东京等国际航线，积极拓展武汉至周边中心城市空中快线。到“十二五”末，全省航空客运年吞吐能力达到4300万人次，货运年吞吐能力达到46万吨。



    五纵

    ■京九综合运输大通道

    包括京九铁路湖北段，京九客运专线湖北段，大（庆）广（州）高速公路湖北段，106国道等。

    ■京广综合运输大通道

    包括京广铁路湖北段，京广客运专线湖北段，武咸城际铁路，京港澳高速公路湖北段，武汉城市圈环线高速公路孝感、仙桃、洪湖段，咸宁——通山、通山——界上高速公路，107国道，武汉天河机场等。

    ■随岳综合运输大通道

    包括宁西增建二线随州段和长荆线天门——仙桃、长荆线天门——潜江——监利铁路，随岳高速公路等

    ■焦柳综合运输大通道

    包括焦柳铁路湖北段，荆岳铁路，二（连浩特）——广（州）高速公路湖北段，207国道，襄阳机场等。

    ■十宜恩综合运输大通道

    包括三门峡——宜昌铁路，郧县——十堰、十堰——房县、保康——宜昌、恩施——来凤、宜恩——黔江、谷城——孟楼高速公路，209国道，恩施机场、宜昌机场、神农架机场、武当山机场等。

    三横

    ■福（州）银（川）综合运输大通道

    包括襄渝、汉丹、武九（江）铁路，武九（江）客运专线，武汉——襄阳——十堰——西安铁路，武黄（石）、武黄（冈）、汉孝城际铁路，福银高速公路湖北段和麻竹、谷竹、十白高速公路，316国道，汉江航运等。

    ■沪蓉综合运输大通道

    包括郑渝铁路湖北段、长江埠——荆门铁路和武汉——天门城际铁路，武荆（门）、宜巴高速公路等。

    ■沪渝综合运输大通道

    包括宜万、汉宜、利渝铁路，武汉——仙桃——潜江城际铁路，沪渝、杭瑞高速公路湖北段，荆州江南、洪湖——监利高速公路，武汉城市圈环形高速公路黄石——咸宁段及棋盘洲长江公路大桥，318国道，长江航运等。

    代表委员声音 　　

    变“区位优势”为“发展优势”

    杨云彦（列席，全国人大代表）：因为得长江、汉江之利，湖北武汉有着“九省通衢”的美誉。随着高铁的开通、高速路网的建设，湖北的交通区位优势重新得到强化，再一次被推到全国交通枢纽的位置上。

    “九州通衢”不应该仅仅是交通区位上的优势，更应该是发展区位、经济区位上的优势。不论是从现在湖北发展的条件，还是发展内力来看，在大的格局里，湖北的位置都越来越重要，要成为中部地区发展的“发动机”。

    “九州通衢”不仅是空间概念

    涂和平（省人大代表）：从“九省通衢”到“九州通衢”，不应仅仅是一个地理空间上的概念。湖北在交通区位上的确有优势，以武汉为中心画圆，800公里或1000公里范围内，基本可以辐射大半个中国。

    湖北要实现到“九州通衢”的跨越，还必须要有吸引力、凝聚力，通过转变增长方式在质量上实现湖北经济发展的跨越。

　　要抢中部国际航空货运“蛋糕”

    孟正国（省人大代表）：从立体交通看，武汉已具备从“九省通衢”到“九州通衢”跨越的条件。希望省委、省政府能尽快出台促进湖北民航发展的意见，促进国际国内航线的开通。目前，中部各城市国际航空货运物流“蛋糕”很大，建议由政府部门牵头，协调相关部门，为武汉航空货运中心建设创造条件，率先抢占这一广阔的市场。

    网友声音

    思想观念也要有优势

    “马尾松12”（网友）：地理区位优势、教育人才优势、基础设施优势、工业基础优势等都是客观的优势，客观优势要转化为现实优势最重要的还是思想观念的优势。湖北要再创昔日的辉煌，只有大胆解放思想，继续敢为人先，才能创造出更多更好和更大的新业绩，期望着湖北再次崛起。

　　高铁时代用“九州通衢”最贴切

    “佩恩”：所谓“九省通衢”，有人说是泛指武汉通向外界的交通非常便利，并非实指九个省；有人说是实指通过水陆交通，武汉可与四川、陕西、河南、湖南、贵州、江西、安徽、江苏以及湖北九省相通。“不论泛指、实指，都是指的武汉处于交通枢纽地位”。


    现在是高铁时代，为了更加突出武汉交通枢纽，用“九州通衢”最为贴切不过。（记者宋兰兰整理）

http://www.hb.xinhuanet.com/zhuanti/2011-02/24/content_22140247.htm