导航“陆地航班”365天 郑西高铁安全运营一周年纪实

看了感觉很欣慰，铁路安全离不开背后的默默付出，很高兴我们一直在努力改进  [:a6:]


http://www.c114.net/news/92/a582581.html


2010年2月6日，伴随郑西高铁350Km/h时速“陆地航班”正式开通运营，郑州通信段情有独钟练就了一双“火眼金睛”，为郑西高铁一路安全运营披荆斩棘，精确导航！
一、“不让一件‘半成品’从自己的眼皮底下溜走！”是他们朴实无华的价值誓言。
作为世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的长距离干线高速铁路，“零故障、零误差、零缺陷”成为郑西高铁“陆地航班”建设、开通、运营、维护的最高，同时也是最低的安全目标要求。
为全方位搭建高效率高铁通信平台，2009年4月1日，经过层层业务遴选，通信段抽调18名技术精英组建成立郑西客专通信配合组。“不让一件‘半成品’从自己的眼皮底下溜走！”，成为这支平均年龄不到30岁的年轻高铁队员们的工作誓言。白天，他们抓紧一切可利用时间虚心向厂家工程师现场讨教钻研GSM-R通信新技术，收集各类原始测量数据。晚上，则加班加点秉烛夜战，先后编写了《郑西客运专线通信工程质量验收标准》和《郑西客运专线通信施工工艺标准》，为静态验收工作提供“准绳”。
2009年9月1日至2010年1月15日郑西高铁联调联试期间，他们用双手作“感应器”，图标一米不漏地对郑州至华山北间350公里光缆敷设施工质量进行检查，驻站对传输、BTS、开关电源等数百台通信机架设备进行加电试验调测……，，小伙子们的一双手由起初的白光嫩滑捋到鲜血淋淋再到老茧重叠，一双脚从烈日炎炎走到寒风凛冽再到天寒地冻、滴水成冰，一身工作服从干了湿、湿了干再到结出层层云彩……，凭着初生牛犊不怕虎的精神，他们先后三次对郑西高铁联调联试大纲研提出修改意见，检查发现光纤收发运用不统一、移动清频不彻底、四电集成设备安装不规范等各类问题460余件，督促施工单位更换光缆51.742KM，重新接续光缆接头54个，为郑西高铁建设开通运营打牢桩基。2010年元月，在迎接铁道部检查组验收评估中，赢得在场专家高度评价。
二、“零故障、零误差、零违章！”是他们永不懈怠的奋斗目标。
作为高铁“神经中枢”，GSM-R系统则承载传递地－车间CTCS-3列车控制信息，替代轨道电路传输色灯信号指令，直接控制高铁列车瞬秒运营安全。
他们在接管负责郑西高铁郑州动车所等9个局管车站GSM-R通信机房设备，和郑州至华山北间358.3KM干线光缆、78.902KM无线漏缆、121个BTS（基站）、177处光纤直放站（近/远端）光端机，151座无线铁塔等GSM-R区间中继线路设备，以及用于车机双向联控、咽喉地段融雪、关键处所监控、多媒体应急抢险的FAS、防灾、综合视频监控和应急通信等13个通信子系统设备检修维护任务过程中，抓好细节管理，进一步规范高铁维修日计划要点制度，严格点前登记申请调度命令、入网作业前后清点人员和工具数量、点后作业消记传达调度命令纪律。同时，按照高铁“三防一杜绝”原则，在坚持日分析汇总数据、添乘检查设备、邻局故障通报的基础上，将高铁设备按照重要程度分为一、二、三类设备（如铁塔、漏缆、视频杆等直接对行车安全有影响的设备列为一类设备，防灾设备、G网设备等对行车秩序有影响的设备列为二类设备，其它列为三类设备），分别实行“天窗修”、日常修、故障修差异化维护管理。
期间，2010年4月，由段长吴同刚、党委书记王赤阳等13名领导班子成员亲自带队开展大规模夜间“体检”行动，徒步对荥阳南至华山北区段高铁轨旁设备进行拉网式大检查、大整治，全面提高设备质量，消除高铁安全隐患。他们还针对GSM-R无线超时触发高速动车组列车常用制动、CTCS-3转CTCS-2级列控动作现象，与铁科院联手开展技术攻关，协助起草《GSM-R网络接口监测系统技术条件》，成功实现一个GSM-R网络综合监测分析终端定位查询Abis、A、PRI三个接口分析终端数据功能，将数据分析时间由二个小时压缩至数十分钟内，工作人员由三人精简至一人，最大限度地提升了列控故障定位准确度。精干、高效确保实现高铁“零故障、零误差、零违章”的超高通信安全目标。三、“争当高铁时代安全‘排头兵’！”，是他们永不枯竭的动力之源。
高铁时代当先锋。在创先争优活动中，他们针对高铁车间干部职工思想观念上存在的不适应新的改革发展形势、不适应管理体制的变化、不适应新的管理方式和作业模式、不适应职工队伍新变化的“四个不适应”，紧紧抓住“岗位成才、实现价值”主题教育实践活动载体，以学习张磊同志先进事迹活动为契机，段、车间两级领导班子成员下现场检查设备800余件次，发现、克服设备问题及安全隐患200余件，同时，率先在全段建成班组书屋、网吧和星级活动室，以及精品食堂、精品浴室、精品宿舍和标准化材料库，引导、激励广大干部职工争当高铁时代安全生产“排头兵”。
一年来，党员先锋队先后出车近百次、行程近万公里，历时2个月，对郑西高铁全线65处防灾电源进行改造，将防灾电源故障从最初的每月十几起降为零故障；克服连续暴雨天气，进行安全防雷专项整治；历时半个月，高效完成高铁11个站点19处NCP软件首次大规模升级任务，彻底打破郑西高铁信息流传输“瓶颈”。开展党员、团员技术攻关，先后消除高铁视频会议系统声音小及系统不稳定难题，高铁全线13个子系统通信设备运用质量越来越稳定…….
677个日日夜夜里，面对全新的白天运营、夜晚维修的“黑白颠倒”高铁工作模式的艰辛挑战，年轻的“70后、80后”们没有一个畏首后退……
——杨波，70后，党员，郑西高铁通信车间工程师。在负责夜间公网搭建、基站门锁等系列工程施工配合任务中，最久的一次，8天时间中他只睡了不到20个小时…….
——刘宁，80后，团员，郑西通信工区工长。2010年4月4日妻子临盆，他接到主干光缆测试任务后，将尚处在麻醉状态的妻子和出生不到24小时的孩子留在了医院，第二天一早准时出现在了施工现场……
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。肩负“陆地航班”导航使命的他们深知一个道理：安全永远只有起点而没有终点。新的起跑线上，他们将一如既往勇敢向前冲！看了感觉很欣慰，铁路安全离不开背后的默默付出，很高兴我们一直在努力改进  [:a6:]


http://www.c114.net/news/92/a582581.html


2010年2月6日，伴随郑西高铁350Km/h时速“陆地航班”正式开通运营，郑州通信段情有独钟练就了一双“火眼金睛”，为郑西高铁一路安全运营披荆斩棘，精确导航！
一、“不让一件‘半成品’从自己的眼皮底下溜走！”是他们朴实无华的价值誓言。
作为世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的长距离干线高速铁路，“零故障、零误差、零缺陷”成为郑西高铁“陆地航班”建设、开通、运营、维护的最高，同时也是最低的安全目标要求。
为全方位搭建高效率高铁通信平台，2009年4月1日，经过层层业务遴选，通信段抽调18名技术精英组建成立郑西客专通信配合组。“不让一件‘半成品’从自己的眼皮底下溜走！”，成为这支平均年龄不到30岁的年轻高铁队员们的工作誓言。白天，他们抓紧一切可利用时间虚心向厂家工程师现场讨教钻研GSM-R通信新技术，收集各类原始测量数据。晚上，则加班加点秉烛夜战，先后编写了《郑西客运专线通信工程质量验收标准》和《郑西客运专线通信施工工艺标准》，为静态验收工作提供“准绳”。
2009年9月1日至2010年1月15日郑西高铁联调联试期间，他们用双手作“感应器”，图标一米不漏地对郑州至华山北间350公里光缆敷设施工质量进行检查，驻站对传输、BTS、开关电源等数百台通信机架设备进行加电试验调测……，，小伙子们的一双手由起初的白光嫩滑捋到鲜血淋淋再到老茧重叠，一双脚从烈日炎炎走到寒风凛冽再到天寒地冻、滴水成冰，一身工作服从干了湿、湿了干再到结出层层云彩……，凭着初生牛犊不怕虎的精神，他们先后三次对郑西高铁联调联试大纲研提出修改意见，检查发现光纤收发运用不统一、移动清频不彻底、四电集成设备安装不规范等各类问题460余件，督促施工单位更换光缆51.742KM，重新接续光缆接头54个，为郑西高铁建设开通运营打牢桩基。2010年元月，在迎接铁道部检查组验收评估中，赢得在场专家高度评价。
二、“零故障、零误差、零违章！”是他们永不懈怠的奋斗目标。
作为高铁“神经中枢”，GSM-R系统则承载传递地－车间CTCS-3列车控制信息，替代轨道电路传输色灯信号指令，直接控制高铁列车瞬秒运营安全。
他们在接管负责郑西高铁郑州动车所等9个局管车站GSM-R通信机房设备，和郑州至华山北间358.3KM干线光缆、78.902KM无线漏缆、121个BTS（基站）、177处光纤直放站（近/远端）光端机，151座无线铁塔等GSM-R区间中继线路设备，以及用于车机双向联控、咽喉地段融雪、关键处所监控、多媒体应急抢险的FAS、防灾、综合视频监控和应急通信等13个通信子系统设备检修维护任务过程中，抓好细节管理，进一步规范高铁维修日计划要点制度，严格点前登记申请调度命令、入网作业前后清点人员和工具数量、点后作业消记传达调度命令纪律。同时，按照高铁“三防一杜绝”原则，在坚持日分析汇总数据、添乘检查设备、邻局故障通报的基础上，将高铁设备按照重要程度分为一、二、三类设备（如铁塔、漏缆、视频杆等直接对行车安全有影响的设备列为一类设备，防灾设备、G网设备等对行车秩序有影响的设备列为二类设备，其它列为三类设备），分别实行“天窗修”、日常修、故障修差异化维护管理。
期间，2010年4月，由段长吴同刚、党委书记王赤阳等13名领导班子成员亲自带队开展大规模夜间“体检”行动，徒步对荥阳南至华山北区段高铁轨旁设备进行拉网式大检查、大整治，全面提高设备质量，消除高铁安全隐患。他们还针对GSM-R无线超时触发高速动车组列车常用制动、CTCS-3转CTCS-2级列控动作现象，与铁科院联手开展技术攻关，协助起草《GSM-R网络接口监测系统技术条件》，成功实现一个GSM-R网络综合监测分析终端定位查询Abis、A、PRI三个接口分析终端数据功能，将数据分析时间由二个小时压缩至数十分钟内，工作人员由三人精简至一人，最大限度地提升了列控故障定位准确度。精干、高效确保实现高铁“零故障、零误差、零违章”的超高通信安全目标。三、“争当高铁时代安全‘排头兵’！”，是他们永不枯竭的动力之源。
高铁时代当先锋。在创先争优活动中，他们针对高铁车间干部职工思想观念上存在的不适应新的改革发展形势、不适应管理体制的变化、不适应新的管理方式和作业模式、不适应职工队伍新变化的“四个不适应”，紧紧抓住“岗位成才、实现价值”主题教育实践活动载体，以学习张磊同志先进事迹活动为契机，段、车间两级领导班子成员下现场检查设备800余件次，发现、克服设备问题及安全隐患200余件，同时，率先在全段建成班组书屋、网吧和星级活动室，以及精品食堂、精品浴室、精品宿舍和标准化材料库，引导、激励广大干部职工争当高铁时代安全生产“排头兵”。
一年来，党员先锋队先后出车近百次、行程近万公里，历时2个月，对郑西高铁全线65处防灾电源进行改造，将防灾电源故障从最初的每月十几起降为零故障；克服连续暴雨天气，进行安全防雷专项整治；历时半个月，高效完成高铁11个站点19处NCP软件首次大规模升级任务，彻底打破郑西高铁信息流传输“瓶颈”。开展党员、团员技术攻关，先后消除高铁视频会议系统声音小及系统不稳定难题，高铁全线13个子系统通信设备运用质量越来越稳定…….
677个日日夜夜里，面对全新的白天运营、夜晚维修的“黑白颠倒”高铁工作模式的艰辛挑战，年轻的“70后、80后”们没有一个畏首后退……
——杨波，70后，党员，郑西高铁通信车间工程师。在负责夜间公网搭建、基站门锁等系列工程施工配合任务中，最久的一次，8天时间中他只睡了不到20个小时…….
——刘宁，80后，团员，郑西通信工区工长。2010年4月4日妻子临盆，他接到主干光缆测试任务后，将尚处在麻醉状态的妻子和出生不到24小时的孩子留在了医院，第二天一早准时出现在了施工现场……
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。肩负“陆地航班”导航使命的他们深知一个道理：安全永远只有起点而没有终点。新的起跑线上，他们将一如既往勇敢向前冲！