[转贴]高铁：民族的脊梁

中国的高速铁路为何叫“客运专线”？
2010-10-22 15:00:46
    从列子的御风而行到孙悟空的一个筋斗十万八千里，从飞机的问世到宇宙飞船的上天，速度不仅寄托着人们摆脱引力束缚、渴求自由飞翔的梦想，更是人类探寻外面精彩世界、扩大活动空间的不懈追求。
    然而，曾几何时，追求速度成了中国铁路的一个禁忌。
    在全国范围内的大提速之前，局部的提速只能秘密地进行。更加不可思议的是，从上世纪90年代起，高速铁路甚至成了不可碰触的区域。谁提出修建高速铁路的建议，谁就会遭受莫名其妙的质疑和非议，并被情绪激烈的“愤青”斥为卖国贼。
    今天，当中国的高速铁路技术已经领先世界、国民为中国铁路现代化的梦想与光荣感动而自豪的时候，曾经的质疑与非议显得是如此的可笑与荒唐。但是，在当时，这些无知的傲慢与偏见，却给那些为中国铁路发展殚精竭虑的人们以巨大的压力。
    迫于这种压力，京沪高速铁路的建设至少推迟了十年。
    迫于这种压力，中国的高速列车不得不用了一个很专业的名词：动车组。
    迫于这种压力，中国的高速铁路只能叫做客运专线或城际铁路。京沪高速铁路历经多年争论，已经泛政治化了，仍旧沿用高速铁路之称。我国第一条具有世界先进水平、自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路，在刚开工的时候，用的是一个更加拗口的名字：京津城际轨道交通工程。
    迫于这种压力，前几年开工的高速铁路，在涉及速度的时候，只能模糊地表述为“建成后，满足开行时速200公里旅客列车的需要”。
    回顾这些往事，我们仿佛听到了历史深处传来的一声无奈的叹息。
    好在中国铁路现代化并未因此而停步踌躇。我们应该庆幸。
    庆幸的同时，更应该感谢，感谢创造这段历史的人们。
    他们有一种义所当为，虽千万人吾往矣的勇气。
    他们是民族的脊梁。
    梁成谷/文

转自地铁族中国的高速铁路为何叫“客运专线”？
2010-10-22 15:00:46
    从列子的御风而行到孙悟空的一个筋斗十万八千里，从飞机的问世到宇宙飞船的上天，速度不仅寄托着人们摆脱引力束缚、渴求自由飞翔的梦想，更是人类探寻外面精彩世界、扩大活动空间的不懈追求。
    然而，曾几何时，追求速度成了中国铁路的一个禁忌。
    在全国范围内的大提速之前，局部的提速只能秘密地进行。更加不可思议的是，从上世纪90年代起，高速铁路甚至成了不可碰触的区域。谁提出修建高速铁路的建议，谁就会遭受莫名其妙的质疑和非议，并被情绪激烈的“愤青”斥为卖国贼。
    今天，当中国的高速铁路技术已经领先世界、国民为中国铁路现代化的梦想与光荣感动而自豪的时候，曾经的质疑与非议显得是如此的可笑与荒唐。但是，在当时，这些无知的傲慢与偏见，却给那些为中国铁路发展殚精竭虑的人们以巨大的压力。
    迫于这种压力，京沪高速铁路的建设至少推迟了十年。
    迫于这种压力，中国的高速列车不得不用了一个很专业的名词：动车组。
    迫于这种压力，中国的高速铁路只能叫做客运专线或城际铁路。京沪高速铁路历经多年争论，已经泛政治化了，仍旧沿用高速铁路之称。我国第一条具有世界先进水平、自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路，在刚开工的时候，用的是一个更加拗口的名字：京津城际轨道交通工程。
    迫于这种压力，前几年开工的高速铁路，在涉及速度的时候，只能模糊地表述为“建成后，满足开行时速200公里旅客列车的需要”。
    回顾这些往事，我们仿佛听到了历史深处传来的一声无奈的叹息。
    好在中国铁路现代化并未因此而停步踌躇。我们应该庆幸。
    庆幸的同时，更应该感谢，感谢创造这段历史的人们。
    他们有一种义所当为，虽千万人吾往矣的勇气。
    他们是民族的脊梁。
    梁成谷/文

转自地铁族