从黑丝起落架舱盖 窥测其制造工艺

听说，工人还专门进行了培训，否则根本揽不了这样的“瓷器活”。


(a) 金属蒙皮及桁条，需用铆钉铆接
(b) 整体蒙皮(整体壁板)

听说，工人还专门进行了培训，否则根本揽不了这样的“瓷器活”。


(a) 金属蒙皮及桁条，需用铆钉铆接
(b) 整体蒙皮(整体壁板)

会火？先占个座看看……最后一张盖子怎么那么薄

J20工艺确实没得话说，三代和四代工艺没得比。这就是代差的一个体现。

pp1987769 发表于 2011-2-20 15:29
肥豹后起落架舱盖呀。

从事物都有两面性这句话来看，我想提个疑问，整体结构也好、一体成型也好，会不会对维护造成不便？例如机体某个局部损坏、变型，该如何修复？

看细节 飞豹做的也很漂亮

工艺真的能看出来的么          看出来仅仅是看平整程度的么。？  小白不懂。。。。。请赐教

传统的铆钉工艺，坏了可以拆铆钉修补，但很麻烦。也有根本没法补的，直接换掉。

如果外蒙皮破了，要求不高的（如亚音速机机）可以“打补丁”，要求高的只好整张换掉，维护上是一样的。

从事物都有两面性这句话来看，我想提个疑问，整体结构也好、一体成型也好，会不会对维护造成不便？例如机体 ...
interroad 发表于 2011-2-20 15:38

传统的铆钉工艺，坏了可以拆铆钉修补，但很麻烦。也有根本没法补的，直接换掉。

如果外蒙皮破了，要求不高的（如亚音速机机）可以“打补丁”，要求高的只好整张换掉，维护上是一样的。

爬树看闪电 发表于 2011-2-20 15:42

以前很多人说中国JJ的工艺不好，依据是表面不平整，铆钉多；
现在黑丝表面平整了了，很多人又说这不能是工艺好的依据。
呵呵，谁知道呢。

只要对比第一图和下面两图，就可以看出：后者是由外部蒙皮、内部框架桁条（一般看不见）、内部蒙皮等拼接而成，完全靠铆钉固定在一起形成一个舱盖的。

一体结构，除了具有半硬壳式结构的优点外，还具有强度、刚度好，结构整体性好、装配工作量少、外形质量高（没有铆钉）等优点。

仔细看看传统工艺，就会知道一体加工是咋回事了——

工艺真的能看出来的么          看出来仅仅是看平整程度的么。？  小白不懂。。。。。请赐教
爬树看闪电 发表于 2011-2-20 15:42

只要对比第一图和下面两图，就可以看出：后者是由外部蒙皮、内部框架桁条（一般看不见）、内部蒙皮等拼接而成，完全靠铆钉固定在一起形成一个舱盖的。

一体结构，除了具有半硬壳式结构的优点外，还具有强度、刚度好，结构整体性好、装配工作量少、外形质量高（没有铆钉）等优点。

仔细看看传统工艺，就会知道一体加工是咋回事了——

海.客 发表于 2011-2-20 15:54

工艺（Craft）是劳动者利用生产工具对各种原材料、半成品进行增值加工或处理，最终使之成为制成品的方法与过程。
百度上如是说。。。。这我就搞不懂了。工艺如何看出来的。。。。。晕乎啊。。。

例如，师傅让你将俩零件接到一块，那么，你是用铆钉铆起来？还是用焊枪焊起来？或者就用胶水粘起来？

。。。。这我就搞不懂了，你真的看不出来？假设你就用胶水粘住了，然后兴冲冲告诉师傅说“俺铆住了、焊牢啦”——你确定你师傅也看不出来么？

当然，还有一个办法：你领到活后，立马百度“工艺”二字，然后……能搞得懂才怪！:D

工艺（Craft）是劳动者利用生产工具对各种原材料、半成品进行增值加工或处理，最终使之成为制成品的方法与过程。
百度上如是说。。。。这我就搞不懂了。工艺如何看出来的。。。。。晕乎啊。。
爬树看闪电 发表于 2011-2-20 16:13

例如，师傅让你将俩零件接到一块，那么，你是用铆钉铆起来？还是用焊枪焊起来？或者就用胶水粘起来？

。。。。这我就搞不懂了，你真的看不出来？假设你就用胶水粘住了，然后兴冲冲告诉师傅说“俺铆住了、焊牢啦”——你确定你师傅也看不出来么？

当然，还有一个办法：你领到活后，立马百度“工艺”二字，然后……能搞得懂才怪！:D

丝带的各部分都是质的提高啊！

海.客 发表于 2011-2-20 16:20

一体成型的肯定好，呵呵这个不用质疑

不错的帖子   顶

海.客 发表于 2011-2-20 16:20


    被你打脸了。。。。

你那头像是谁呀？

被你打脸了。。。。
爬树看闪电 发表于 2011-2-20 16:38

你那头像是谁呀？

采用整体壁板首先能大量减少零件数量、减轻飞机重量。美国通过整体机身结构计划( Integral Airframe Structures，IAS) 以一段B747 机身壁板为对象，对机身整体带筋壁板和铆接壁板进行了对比，结果发现采用整体带筋壁板后，零件数量从129个减少到7个，成本降低25 %。
其次，整体壁板在结构设计方面也具有优势：
（1）由于剖面可以按等强度设计成理想的承力形式，因而使得壁板的强度比高，总体和局部刚度好。
（2）疲劳寿命长，如现代某民航飞机要求其结构设计寿命达9万小时，其必不可少的条件之一就是采用整体结构。
（3）外形准确、表面光滑。
（4）可简化油箱密封，增加载油空间。
从工艺方面来看，整体壁板的优势有：
（1）简化了互换性问题，减轻装配工作量。
（2）大大减少板材、型材的种类以及型材成形的工作量。
（3）可减少工件夹具与型架数量，缩短生产周期。
但整体壁板也存在一些缺点：
（1）需要切除大量金属，材料浪费严重，需要配备大型专用高效数控机床。
（2）除采用热碾平板作毛坯的方案以外，其它形式的毛坯供应一般比较困难，加工毛坯用的工艺装备制造周期长、费用高。
（3）从破损安全的观点看，产生裂纹后扩展较快。

典型的飞机整体壁板结构——


采用整体壁板首先能大量减少零件数量、减轻飞机重量。美国通过整体机身结构计划( Integral Airframe Structures，IAS) 以一段B747 机身壁板为对象，对机身整体带筋壁板和铆接壁板进行了对比，结果发现采用整体带筋壁板后，零件数量从129个减少到7个，成本降低25 %。
其次，整体壁板在结构设计方面也具有优势：
（1）由于剖面可以按等强度设计成理想的承力形式，因而使得壁板的强度比高，总体和局部刚度好。
（2）疲劳寿命长，如现代某民航飞机要求其结构设计寿命达9万小时，其必不可少的条件之一就是采用整体结构。
（3）外形准确、表面光滑。
（4）可简化油箱密封，增加载油空间。
从工艺方面来看，整体壁板的优势有：
（1）简化了互换性问题，减轻装配工作量。
（2）大大减少板材、型材的种类以及型材成形的工作量。
（3）可减少工件夹具与型架数量，缩短生产周期。
但整体壁板也存在一些缺点：
（1）需要切除大量金属，材料浪费严重，需要配备大型专用高效数控机床。
（2）除采用热碾平板作毛坯的方案以外，其它形式的毛坯供应一般比较困难，加工毛坯用的工艺装备制造周期长、费用高。
（3）从破损安全的观点看，产生裂纹后扩展较快。

典型的飞机整体壁板结构——

海.客 发表于 2011-2-20 15:11

不错，有道理
PS：咋不用原来的ID了？

taoweihust 发表于 2011-2-20 16:51
不用么，……当然是被封啦！:L

丝带主起落架舱门是单层的，看起来比飞豹的薄很多。所以应该可以加一条：减轻了结构重量。

海.客 发表于 2011-2-20 16:54

哀悼ing

taoweihust 发表于 2011-2-20 16:58
唉，有事烧纸吧……

海.客 发表于 2011-2-20 17:02

原本以为是个山寨ID,才知道原来是本人~~~~~~烧纸

纤维增强碳复合材料 整体壁板结构：

技术贴，学习中！！

exiaoyu 发表于 2011-2-20 17:10
呵呵，俺一菜鸟，谁来山寨？

确实是工艺质量有了质的进步

这个是不是很费材料？

2005年1月12日）波音公司近日制造完成了其全新7E7梦想飞机项目的首个全尺寸复合材料整体机身段。该机身段将被用于概念论证，支持将于2006年开始的波音7E7飞机的生产。

　　该机身段长7米（22英尺）、宽近6米（19英尺），是波音7E7的第一个大型研发部件。

　　波音公司负责工程、制造及合作伙伴的副总裁沃尔特·吉列特(Walt　Gillette)表示：“这一部件在航空史上具有重大意义，没有其他产品可与之相提并论。来自波音及其合作伙伴的数百名航空专家研发了这一切，包括设计、模具之类的工具、复合材料使用程序，以及将此结构送进高压舱的工具等。”

　　他说，利用复合材料“我们能够获得优化的结构设计，制定高效的生产流程。我们掌握了建造先进飞机的方法。”

　　经过数月的研发工作后，桶状部分于上个月完成。包括桁条在内的小件结构的建造则是通过计算机控制在大型模具上缠复合带。缠复合带时，模具安装在一个使桶状部件旋转的工具上。然后，这个结构被包起来，放在波音高压舱中进行固化处理。最后步骤是松绑、检测和撤除工具。

　　随后，工作团队在部件上切割出门窗，检测喷漆工艺。检查结构的整体性也需经过数次检测。

　　吉列特说：“每个人都将从这项技术中受益，这不仅包括波音和我们的合作伙伴，还包括我们的客户和广大乘客。通过将这项技术应用于整体复合结构，我们大大减少了零部件数量，并使其重量减轻了近20%。这对于航空公司而言，意味着将获得更低的成本；而对于乘客，则是拥有了更大舷窗和客舱空气湿度，承受更低的客舱压力高度。”

　　波音7E7梦想飞机项目团队将在2005年完成另外7个研发部件的制造工作。

学习···················

看过一个视频，MD搞整体机身（大圆筒），就像医生给骨折病人大腿缠绕石膏绷带一样，一圈一圈，一层一层的加厚，最后机身窗户都是切割出来的。

直升机的落旋浆也是用复合材料制作，其工艺就像古代中国妇女做鞋面，每一层布上唰浆糊再粘一层布.....直至做的比较厚，最后晾干。

看过一个视频，MD搞整体机身（大圆筒），就像医生给骨折病人大腿缠绕石膏绷带一样，一圈一圈，一层一层的加厚，最后机身窗户都是切割出来的。

直升机的落旋浆也是用复合材料制作，其工艺就像古代中国妇女做鞋面，每一层布上唰浆糊再粘一层布.....直至做的比较厚，最后晾干。

技术贴

学习了 黑丝与3代的代差体现

对，似乎是整个机身（圆筒）在滚动。

只是不知道这个工艺是否也可以形成蒙皮和框架、桁条一体的结构？

看过一个视频，MD搞整体机身（大圆筒），就像医生给骨折病人大腿缠绕石膏绷带一样，一圈一圈，一层一层的加 ...
hbsy 发表于 2011-2-20 19:03

对，似乎是整个机身（圆筒）在滚动。

只是不知道这个工艺是否也可以形成蒙皮和框架、桁条一体的结构？

玻璃钢浇铸

小白来学习

眼神很好啊

工藝肯定是有進步啦

不過那個走線 鬆鬆垮垮的 太業餘了