有个问题想请教一下各位大大：关于变循环发动机

本人菜鸟一个，对于很多资料说的变循环发动机工作原理非常困惑，特发此贴(ˇˍˇ） 想向各位大大请教一下：
很多资料都说，变循环发动机在低速巡航状态下工作于涡扇模式、而在高速巡航情况下工作于涡喷模式。我仔细想想觉得这样子很成问题：
1.如果是低速状态下（不开加力），核心机空气流量未达到最大设计空气流量的情况下，不是应该让尽量多的空气进入燃烧室才效率更高的么？举个例子：在燃烧室内喷油量相同的情况下，如果在核心机之前的空气流量为100，是这100的流量全部进入燃烧室产生的推力高呢？还是将100分成70和30，其中70进入燃烧室另外30从外涵道走，这样子产生的推力高呢？按我的理解应该是空气全部进入燃烧室产生的推力更高才对，也就是低速巡航应该采用涡喷模式。
2.再来谈速度提升之后的情况（同样不开加力），随着速度的升高，发动机的进气量也自然逐渐提高。在这种情况下空气流量逐渐超过了核心机的设计最大空气流量，此时反倒应该开放外涵道，让多余的空气经外涵道进入加力燃烧室。此时（高速巡航）发动机才应该工作在涡扇模式下。
3.只有这样，如果在风扇级这里再增加一个外涵道，当速度逐渐提升至更高的情况下，逐步减少包括风扇级、高低压气机这样整个加压部分的进气量，直至完全关闭。让空气从风扇外的外涵道直接进入加力燃烧室。这样就可以顺利的逐步转变为冲压工作模式。完成涡喷、涡扇、冲压，低中高速三个工作阶段的无缝连接。
我要分析的就只有这点了，从分析的结论上看是跟很多资料上面说的情况相反的，这就是我现在的一个大困惑，希望各位大大能为我解惑。本人菜鸟一个，对于很多资料说的变循环发动机工作原理非常困惑，特发此贴(ˇˍˇ） 想向各位大大请教一下：
很多资料都说，变循环发动机在低速巡航状态下工作于涡扇模式、而在高速巡航情况下工作于涡喷模式。我仔细想想觉得这样子很成问题：
1.如果是低速状态下（不开加力），核心机空气流量未达到最大设计空气流量的情况下，不是应该让尽量多的空气进入燃烧室才效率更高的么？举个例子：在燃烧室内喷油量相同的情况下，如果在核心机之前的空气流量为100，是这100的流量全部进入燃烧室产生的推力高呢？还是将100分成70和30，其中70进入燃烧室另外30从外涵道走，这样子产生的推力高呢？按我的理解应该是空气全部进入燃烧室产生的推力更高才对，也就是低速巡航应该采用涡喷模式。
2.再来谈速度提升之后的情况（同样不开加力），随着速度的升高，发动机的进气量也自然逐渐提高。在这种情况下空气流量逐渐超过了核心机的设计最大空气流量，此时反倒应该开放外涵道，让多余的空气经外涵道进入加力燃烧室。此时（高速巡航）发动机才应该工作在涡扇模式下。
3.只有这样，如果在风扇级这里再增加一个外涵道，当速度逐渐提升至更高的情况下，逐步减少包括风扇级、高低压气机这样整个加压部分的进气量，直至完全关闭。让空气从风扇外的外涵道直接进入加力燃烧室。这样就可以顺利的逐步转变为冲压工作模式。完成涡喷、涡扇、冲压，低中高速三个工作阶段的无缝连接。
我要分析的就只有这点了，从分析的结论上看是跟很多资料上面说的情况相反的，这就是我现在的一个大困惑，希望各位大大能为我解惑。