运12F脱胎换骨后闪亮登场 优秀的航母舰载预警机

　　运12F是国产运12轻型运输机的改进型，显著提高了整机结构的安全性础。该机翼展19。888米，机长16。47米，机高5。862米，最大起飞重量8．4吨。运12F采用上单翼、下平尾、单垂尾的常规布局，去掉了原准机的翼身支撑结构，腾出了翼下空间。中机身腹部有主起落架整流罩，便于更换主起落架或加强主起落架强度以适应着舰冲击。

　　作为过渡措施，可以在运12F的机头安装一部预警雷达，改装成类似“防御者”、运8海上警戒机那样的舰载预警机。当然，运12F还能够改装成一款安装相控阵雷达的舰载预警机。美国的“梅特罗”Ⅲ小型支线飞机就被瑞典改装成了预警机的验证机，为S100B“百眼巨人”预警机奠定了基础。“梅特罗”Ⅲ翼展17。37米，机长18。09米，最大起飞重量6。35吨，其机身长度足够在其上部安装“平衡木”相控阵雷达。改装后的运12不仅在最大起飞重量上超过S100B预警机，而且在几何尺寸上也与其相当，因而可以安装与该机外形、重量一致的“平衡木”相控阵雷达，使运12F成为一款十分优秀的舰载预警机。

　　哈飞说运12F于同级飞机中首次采用损伤容限结构设计。黄总也认为这是设计上取得的一大技术成就。

　　包括方向舵，升降舵，副翼在内，复合材料占到全机7-10%的面积。

　　对哈飞最具意义的成就则在于设计上广范运用计算流体力学。黄总说应用计算流体力学取得的成果远远好于预期。因为以前从来没有如此大范围地运用过这项技术，初始的性能评估有意地采用了保守的估计。但是到了风洞试验阶段，发现几乎完全符合计算值。因此更放心地提高了飞机设计性能。最大速度从450公里/小时提高到了482公里/小时。起飞总重从7。7吨提高到8。4吨。

　　哈飞期望包括出口在内可以售出400架运12F。目前单机价格在450万美元。

　　该项目今年通过了初步评审。首飞定于2008年8月。2009年获得国内取证。这之后18个月取得FAA适航证。早期的运12取得过FAA证书。

　　该机是按照中国民用航空规章23部和美国FAR23部设计的。机体结构设计寿命5万飞行小时，或者6万起落，大修间隔6000飞行小时。勤务可用率保证99%。

　　和ARJ21一样，运12F的主要系统采用了西方承包商。发动机是普惠加拿大(Pratt & Whitney Canada) PT6A-65B - 大修间隔6000小时，驾驶舱围绕霍尼维尔(Honeywell)的Apex系统进行设计，螺旋桨由美国的Hartzell负责提供，哈飞自己负责起落架部分。

　　对运12F和运12IV型作个比较，可以看出25年间中国通用航空设计领域取得的进步。运12IV也是装用了PT6A发动机的型号。





运12F是国产运12轻型运输机的改进型，显著提高了整机结构的安全性础。该机翼展19。888米，机长16。47米，机高5。862米，最大起飞重量8．4吨。运12F采用上单翼、下平尾、单垂尾的常规布局，去掉了原准机的翼身支撑结构，腾出了翼下空间。中机身腹部有主起落架整流罩，便于更换主起落架或加强主起落架强度以适应着舰冲击。

　　作为过渡措施，可以在运12F的机头安装一部预警雷达，改装成类似“防御者”、运8海上警戒机那样的舰载预警机。当然，运12F还能够改装成一款安装相控阵雷达的舰载预警机。美国的“梅特罗”Ⅲ小型支线飞机就被瑞典改装成了预警机的验证机，为S100B“百眼巨人”预警机奠定了基础。“梅特罗”Ⅲ翼展17。37米，机长18。09米，最大起飞重量6。35吨，其机身长度足够在其上部安装“平衡木”相控阵雷达。改装后的运12不仅在最大起飞重量上超过S100B预警机，而且在几何尺寸上也与其相当，因而可以安装与该机外形、重量一致的“平衡木”相控阵雷达，使运12F成为一款十分优秀的舰载预警机。

　　哈飞说运12F于同级飞机中首次采用损伤容限结构设计。黄总也认为这是设计上取得的一大技术成就。

　　包括方向舵，升降舵，副翼在内，复合材料占到全机7-10%的面积。

　　对哈飞最具意义的成就则在于设计上广范运用计算流体力学。黄总说应用计算流体力学取得的成果远远好于预期。因为以前从来没有如此大范围地运用过这项技术，初始的性能评估有意地采用了保守的估计。但是到了风洞试验阶段，发现几乎完全符合计算值。因此更放心地提高了飞机设计性能。最大速度从450公里/小时提高到了482公里/小时。起飞总重从7。7吨提高到8。4吨。

　　哈飞期望包括出口在内可以售出400架运12F。目前单机价格在450万美元。

　　该项目今年通过了初步评审。首飞定于2008年8月。2009年获得国内取证。这之后18个月取得FAA适航证。早期的运12取得过FAA证书。

　　该机是按照中国民用航空规章23部和美国FAR23部设计的。机体结构设计寿命5万飞行小时，或者6万起落，大修间隔6000飞行小时。勤务可用率保证99%。

　　和ARJ21一样，运12F的主要系统采用了西方承包商。发动机是普惠加拿大(Pratt & Whitney Canada) PT6A-65B - 大修间隔6000小时，驾驶舱围绕霍尼维尔(Honeywell)的Apex系统进行设计，螺旋桨由美国的Hartzell负责提供，哈飞自己负责起落架部分。

　　对运12F和运12IV型作个比较，可以看出25年间中国通用航空设计领域取得的进步。运12IV也是装用了PT6A发动机的型号。