超级军网J20 F22 T5OPK打倒美帝苏修反动派 丝带配两台18吨WS15发 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 21:46:40
中美俄四代对比 打倒美帝苏修
北京权威媒体近日报喜；歼20试飞向世界证明，中国军工世界一流，并有望与美英法争夺新一代航空发动机桂冠。笔者请教解放军专家证实；中国四代机所配套的两台18吨推力的WS-15“太行”发动机，其性能基本赶上了俄罗斯和美国欧洲的同类引擎，晋身世界航空三鼎甲的前景已经明朗化。这不但是国产战机确保国土制空权，而且是民航机广大市场也看到了收复失地的曙光。
回顾2009年某军刊“中国航空发动机获突破性进展，推重比大幅提高”的文章披露，中国高推重比的涡扇发动机核心机研制成功，对推力向量技术作了业内论证。
长久以来，中国发动机的推重比上不去，一个是材料问题，一个是设计和加工的问题。北京科技大学新金属材料国家重点实验室表示，具有中国独立自主知识产权的新一代航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料将步入产业化阶段。新型合金可提高涡扇叶片的耐高温能力，允许提高发动机进气口温度，增加发动机推力。比现今欧美日本等国家用的镍基耐高温合金，中国研制高铌钛铝合金耐高温密度超过一半，更关键的是，由于高铌钛铝合金的密度低一半，可以大大减轻发动机的重量，从而极大提高了发动机的推重比。
CCTV评论：F22陈旧， F35问题多多
宋晓军：我觉得当然这个还是压军火商，因为说我们有这些就够了，别害怕那个。但是实际上军火商为什么不敢说，因为军火商心虚，尤其是洛克西德·马丁这两型飞机的F-22和F-35的主承包商，因为这个公司是著名的大忽悠公司，尤其是F-35忽悠了八个北约国家一块投资弄，现在问题非常多，而且它是一个发动机的，咱们歼-20是双发。它去年大概只做了410次试飞，而且做了3900多次的测试，远远没有完成任务，尤其是F-35B，现在问题非常大，超重问题、风扇问题等等，具体技术我就不说了，2016年能不能服役不敢说，F-22在1990年就开始第一次的选型试飞，主体设计就已经固化了，1990年以后所有新的电子技术就无法整体进入它的框架。
水均益：也就是说它当时技术的理念、材料都是80年代的？
专家观点：F-22陈旧 F-35前途未卜
宋晓军：对，而中国这个东西是一个试验平台还是一个成型的机都不知道，因为它比F-22大一点，军火商心也虚，军火商也有道理说。但是这个时候国防部的人出来就要说，我们有这么多架这些东西，不用怕，骨子里还是在为奥巴马省钱。因为军火商现在可以说是枪顶着奥巴马了，我们知道美国军火商的厉害，肯尼迪就是先例，克林顿就是先例，克林顿裁了军之后就有了“拉链门”等等这些事情，奥巴马一个人是扛不住的，你作为芝加哥的，而且你是一个黑人总统，自然国防部有人从职业的角度上来说替他去灭这个火。
水均益：所以宋先生的观点是F-22我们不用太担心，技术很陈旧，F-35问题太多，还不知道将来能用不能用。但是反过来来讲，对于我们的歼-20来讲，包括我们现在发展我们的国防力量等等这些东西总有人在说三道四，这个问题我们用一种什么心态来看？
周庆安：我觉得在军事力量的发展上有一个非常明显的体现，就是说的和做的其实不完全是一回事儿，尤其在美国人身上非常明显体现出来。
水均益：没错。
中美俄四代对比 打倒美帝苏修
北京权威媒体近日报喜；歼20试飞向世界证明，中国军工世界一流，并有望与美英法争夺新一代航空发动机桂冠。笔者请教解放军专家证实；中国四代机所配套的两台18吨推力的WS-15“太行”发动机，其性能基本赶上了俄罗斯和美国欧洲的同类引擎，晋身世界航空三鼎甲的前景已经明朗化。这不但是国产战机确保国土制空权，而且是民航机广大市场也看到了收复失地的曙光。
回顾2009年某军刊“中国航空发动机获突破性进展，推重比大幅提高”的文章披露，中国高推重比的涡扇发动机核心机研制成功，对推力向量技术作了业内论证。
长久以来，中国发动机的推重比上不去，一个是材料问题，一个是设计和加工的问题。北京科技大学新金属材料国家重点实验室表示，具有中国独立自主知识产权的新一代航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料将步入产业化阶段。新型合金可提高涡扇叶片的耐高温能力，允许提高发动机进气口温度，增加发动机推力。比现今欧美日本等国家用的镍基耐高温合金，中国研制高铌钛铝合金耐高温密度超过一半，更关键的是，由于高铌钛铝合金的密度低一半，可以大大减轻发动机的重量，从而极大提高了发动机的推重比。
CCTV评论：F22陈旧， F35问题多多
宋晓军：我觉得当然这个还是压军火商，因为说我们有这些就够了，别害怕那个。但是实际上军火商为什么不敢说，因为军火商心虚，尤其是洛克西德·马丁这两型飞机的F-22和F-35的主承包商，因为这个公司是著名的大忽悠公司，尤其是F-35忽悠了八个北约国家一块投资弄，现在问题非常多，而且它是一个发动机的，咱们歼-20是双发。它去年大概只做了410次试飞，而且做了3900多次的测试，远远没有完成任务，尤其是F-35B，现在问题非常大，超重问题、风扇问题等等，具体技术我就不说了，2016年能不能服役不敢说，F-22在1990年就开始第一次的选型试飞，主体设计就已经固化了，1990年以后所有新的电子技术就无法整体进入它的框架。
水均益：也就是说它当时技术的理念、材料都是80年代的？
专家观点：F-22陈旧 F-35前途未卜
宋晓军：对，而中国这个东西是一个试验平台还是一个成型的机都不知道，因为它比F-22大一点，军火商心也虚，军火商也有道理说。但是这个时候国防部的人出来就要说，我们有这么多架这些东西，不用怕，骨子里还是在为奥巴马省钱。因为军火商现在可以说是枪顶着奥巴马了，我们知道美国军火商的厉害，肯尼迪就是先例，克林顿就是先例，克林顿裁了军之后就有了“拉链门”等等这些事情，奥巴马一个人是扛不住的，你作为芝加哥的，而且你是一个黑人总统，自然国防部有人从职业的角度上来说替他去灭这个火。
水均益：所以宋先生的观点是F-22我们不用太担心，技术很陈旧，F-35问题太多，还不知道将来能用不能用。但是反过来来讲，对于我们的歼-20来讲，包括我们现在发展我们的国防力量等等这些东西总有人在说三道四，这个问题我们用一种什么心态来看？
周庆安：我觉得在军事力量的发展上有一个非常明显的体现，就是说的和做的其实不完全是一回事儿，尤其在美国人身上非常明显体现出来。
水均益：没错。
机身表面处理水准超一流——隐身能力或超F-22
随着首批高清晰度照片的出现，我们惊异的发现，与先前模糊的照片不同，歼-20的机身呈现出细腻光滑、镜面可鉴的豪华轿车般的表面，这种表面不但在中国国产战机上是见所未见，在全球战机中也是首屈一指的。这说明，成飞的制造工艺和隐身涂层敷达到了极高的水准。
在深蓝灰色的隐身涂料（很可能是对多种频谱有效的）遮掩下，机身的铆钉、开口和边缘完全看不到。对图像经过一番复杂的处理，才隐约出现了几条隐约可见的边缝。即使与隐身技术的王者B-2相比，歼-20也不遑多让，甚至还略胜一筹。
而F-22的隐身涂料要薄得多，犹如清漆一般，表面的铆钉、开口和边缘清晰可见。虽然隐身涂层并非更厚、更复杂就一定先进，但如此薄薄一层涂料，显现出明显的口盖，显然是隐身处理的层级不足的表现。
在总体外形、缝隙处理和隐身涂层这隐身处理的三大方面，歼-20显然对F-22均略胜一筹。我们在剖析(上)专题中的估计可能偏于保守了——歼-20的隐身水准很可能超越F-22，最差水准也是相当——即正面RCS=0.1平方米。(RCS，即Radar Cross-Section的缩写，中文释义为雷达反射截面积。)【详细】
机身表面处理水准超一流——隐身能力或超F-22
随着首批高清晰度照片的出现，我们惊异的发现，与先前模糊的照片不同，歼-20的机身呈现出细腻光滑、镜面可鉴的豪华轿车般的表面，这种表面不但在中国国产战机上是见所未见，在全球战机中也是首屈一指的。这说明，成飞的制造工艺和隐身涂层敷达到了极高的水准。
在深蓝灰色的隐身涂料（很可能是对多种频谱有效的）遮掩下，机身的铆钉、开口和边缘完全看不到。对图像经过一番复杂的处理，才隐约出现了几条隐约可见的边缝。即使与隐身技术的王者B-2相比，歼-20也不遑多让，甚至还略胜一筹。
而F-22的隐身涂料要薄得多，犹如清漆一般，表面的铆钉、开口和边缘清晰可见。虽然隐身涂层并非更厚、更复杂就一定先进，但如此薄薄一层涂料，显现出明显的口盖，显然是隐身处理的层级不足的表现。
在总体外形、缝隙处理和隐身涂层这隐身处理的三大方面，歼-20显然对F-22均略胜一筹。我们在剖析(上)专题中的估计可能偏于保守了——歼-20的隐身水准很可能超越F-22，最差水准也是相当——即正面RCS=0.1平方米。(RCS，即Radar Cross-Section的缩写，中文释义为雷达反射截面积。)【详细】
起飞不足200米？短距起飞能力令人震惊
在2008年的珠海航展上，鸭式布局的歼-10展示了优越的短距起飞能力，其起飞滑跑距离小于280米，这曾是中国军迷一度津津乐道的话题。而据现场目击者的描述、网上流传视频的测算可知，这次首飞的歼-20仅仅滑跑了约230米就腾空而起——这还是在谨慎安全至上，动作极为保守的首飞中。
显然，若是放开手脚去发挥的话，歼-20在200米内离地是完全可能的。这里显示了歼-20在强力发动机、边条、鸭翼联合作用下极致增升的效果。
在2008年的珠海航展上，鸭式布局的歼-10展示了优越的短距起飞能力，其起飞滑跑距离小于280米，这曾是中国军迷一度津津乐道的话题。而据现场目击者的描述、网上流传视频的测算可知，这次首飞的歼-20仅仅滑跑了约230米就腾空而起——这还是在谨慎安全至上，动作极为保守的首飞中。
显然，若是放开手脚去发挥的话，歼-20在200米内离地是完全可能的。这里显示了歼-20在强力发动机、边条、鸭翼联合作用下极致增升的效果。
是否可改为航母舰载机？
既然歼-20具备优秀的短距起飞能力，那是否可像一些军迷的设想，歼-20可以改装为强大的重型舰载机，从而傲视海天呢？
需要注意的是，歼-20整体选择了高速构型，特别是其中小展弦比的高速翼型，可能使得其低空低速飞行性能有所欠缺，对于在复杂海况下进近降落在狭小的航母甲板上的需求来说，飞机着舰速度可能偏快，难度偏高。
因此如果要将歼-20改装为舰载机上航母的话，需要像F-22设想的海军型一样，把中展弦比的高速翼型改为F-14式的可变折叠翼；或者像F-35海军型一样，加大机翼。
既然歼-20具备优秀的短距起飞能力，那是否可像一些军迷的设想，歼-20可以改装为强大的重型舰载机，从而傲视海天呢？
需要注意的是，歼-20整体选择了高速构型，特别是其中小展弦比的高速翼型，可能使得其低空低速飞行性能有所欠缺，对于在复杂海况下进近降落在狭小的航母甲板上的需求来说，飞机着舰速度可能偏快，难度偏高。
因此如果要将歼-20改装为舰载机上航母的话，需要像F-22设想的海军型一样，把中展弦比的高速翼型改为F-14式的可变折叠翼；或者像F-35海军型一样，加大机翼。
现在怎么会有呢？就算有也是机密。
隐身技术实际上被过分吹捧
由于美国空军对隐身技术的吹嘘到了玄之又玄、神乎其神的地步，以及公众、媒体的追捧，隐身特性简直到了掩盖真相的地步。
在分析隐身飞机的作战价值之前，有必要先回顾一下隐身技术的相关概念。隐身不过一种相对的说法，无非就是减弱、抑制、吸收、偏转目标的雷达回波强度，把其RCS值相对原有战机和雷达体系降至一个较低的数值，从而实现战场的单向透明、单向打击。
但是，矛和盾是互相竞速和互相提高的。雷达体系也在迅速进步，而且因其先天的优势，很快雷达体系就能超越隐身技术，而隐身技术却将遭遇看不见的墙，止步不前
由于美国空军对隐身技术的吹嘘到了玄之又玄、神乎其神的地步，以及公众、媒体的追捧，隐身特性简直到了掩盖真相的地步。
在分析隐身飞机的作战价值之前，有必要先回顾一下隐身技术的相关概念。隐身不过一种相对的说法，无非就是减弱、抑制、吸收、偏转目标的雷达回波强度，把其RCS值相对原有战机和雷达体系降至一个较低的数值，从而实现战场的单向透明、单向打击。
但是，矛和盾是互相竞速和互相提高的。雷达体系也在迅速进步，而且因其先天的优势，很快雷达体系就能超越隐身技术，而隐身技术却将遭遇看不见的墙，止步不前
隐身飞机能降低了雷达作用距离，但是幅度有限
根据雷达理论，雷达的有效探测距离与目标RCS的四次方根（将RCS开四次方）呈正比关系。这一定理说明，要想使对方雷达的探测距离缩短为原来的1/2，那么己方目标的RCS就要缩小为原来的1/16。
而对于战机来说，RCS从10平方米以上减少到1平方米是相对比较容易做到的事情（如F/A-18E/F“超级大黄蜂”的改进），要继续降低到0.1平方米，就需要很多隐身优化手段（如F-22和歼-20采用的诸多办法），而要从0.1平方米继续往下减，就需要更多的非常规手段，而且难以进一步优化了（如B-2轰炸机）。
也就是说，隐身和反隐身的角力中，最终的胜利者还是雷达。【详细】
革命性的机载有源相控阵雷达
第三代战机配备的首先是机械扫描的脉冲多普勒雷达，随后像米格-31这样的战机开始配备无源相控阵雷达（PESA），或者叫被动相控阵雷达，其主要特点是通过一个电子阵列天线，实现了雷达波的电子分发和控制，实现了真正的多目标搜索与跟踪能力。
有源相控阵雷达（AESA），或者又叫主动相控阵雷达的出现是技术上的又一革命性进步。它取消了传统的中心式高功率雷达波发射机，把天线和发射/接收（T/R）设备合二为一，天线每一个阵元都是由砷化镓微波集成电路构成的小模块，包括了完整的雷达波束制造、发射、接收功能，是一个微型的完整雷达。
相控阵雷达，尤其是有源相控阵（AESA）雷达与传统的机械扫描雷达相比，功能和性能有天壤之别，优点多到了难以尽数的地步。而对于战机性能来说，最主要的两点一是实现了真正的多目标能力，二就是功率大为提升。
由于AESA雷达使用高效率的微波集成电路发射/接收阵元（简称T/R模块），微波能量的损耗可以忽略不计，对于同一安装空间（同样的功率和天线罩）来说，AESA雷达所辐射的有效功率要比机械雷达大10倍，探测距离要远75%。
AESA雷达的优点还有：部分模块故障不影响总体性能，雷达可靠性获得飞跃；多目标多任务特性突出，可分配不同的模块组合去执行不同的任务等。AESA的成功应用是对传统机载雷达的一次革命，她就像电脑从落后的DOS升级到丰富多彩的Windows系统，极大地扩展了雷达的应用领域和提高了雷达的工作性能，进而提高和丰富了作战飞机执行任务的能力和作战模式
根据雷达理论，雷达的有效探测距离与目标RCS的四次方根（将RCS开四次方）呈正比关系。这一定理说明，要想使对方雷达的探测距离缩短为原来的1/2，那么己方目标的RCS就要缩小为原来的1/16。
而对于战机来说，RCS从10平方米以上减少到1平方米是相对比较容易做到的事情（如F/A-18E/F“超级大黄蜂”的改进），要继续降低到0.1平方米，就需要很多隐身优化手段（如F-22和歼-20采用的诸多办法），而要从0.1平方米继续往下减，就需要更多的非常规手段，而且难以进一步优化了（如B-2轰炸机）。
也就是说，隐身和反隐身的角力中，最终的胜利者还是雷达。【详细】
革命性的机载有源相控阵雷达
第三代战机配备的首先是机械扫描的脉冲多普勒雷达，随后像米格-31这样的战机开始配备无源相控阵雷达（PESA），或者叫被动相控阵雷达，其主要特点是通过一个电子阵列天线，实现了雷达波的电子分发和控制，实现了真正的多目标搜索与跟踪能力。
有源相控阵雷达（AESA），或者又叫主动相控阵雷达的出现是技术上的又一革命性进步。它取消了传统的中心式高功率雷达波发射机，把天线和发射/接收（T/R）设备合二为一，天线每一个阵元都是由砷化镓微波集成电路构成的小模块，包括了完整的雷达波束制造、发射、接收功能，是一个微型的完整雷达。
相控阵雷达，尤其是有源相控阵（AESA）雷达与传统的机械扫描雷达相比，功能和性能有天壤之别，优点多到了难以尽数的地步。而对于战机性能来说，最主要的两点一是实现了真正的多目标能力，二就是功率大为提升。
由于AESA雷达使用高效率的微波集成电路发射/接收阵元（简称T/R模块），微波能量的损耗可以忽略不计，对于同一安装空间（同样的功率和天线罩）来说，AESA雷达所辐射的有效功率要比机械雷达大10倍，探测距离要远75%。
AESA雷达的优点还有：部分模块故障不影响总体性能，雷达可靠性获得飞跃；多目标多任务特性突出，可分配不同的模块组合去执行不同的任务等。AESA的成功应用是对传统机载雷达的一次革命，她就像电脑从落后的DOS升级到丰富多彩的Windows系统，极大地扩展了雷达的应用领域和提高了雷达的工作性能，进而提高和丰富了作战飞机执行任务的能力和作战模式
只要雷达功率大，隐身战机照样乖乖现形
第四代隐身战机之所以能一度取得技术优势的本质，就是因为先前的第三代战机配备的都是传统的机械扫描雷达，这种雷达一般能在70公里左右距离探测到典型的3-5米RCS战机目标。而对于RCS下降到0.5甚至0.1平方米的隐身战机来说，雷达的发现距离就下降到20公里左右，已经接近目视发现的距离了——而实际上早在双方接近这一距离之前。落后的三代战机就被先进的四代战机发射中远程空空导弹击落了。
但是，在大功率AESA雷达面前，隐身战机就玩不转了，这种雷达对3-5米RCS战机目标的发现距离高达160甚至200公里以上，哪怕隐身战机RCS降为1/100，雷达探测距离打三折，还是有6、70公里，足够引导中远程空空导弹发射的需要。
隐身技术与是个矛与盾的关系，届时就会形成双方都有能够在武器有效射程之外就发现对方的能力，即战场变得“双向透明了”，那么隐身技术本身的战术意义就贬值了。
所以，过于强调和依赖战机的隐身性能，就像抖机灵，玩猫腻，玩得了一时，玩不转长久。
第四代隐身战机之所以能一度取得技术优势的本质，就是因为先前的第三代战机配备的都是传统的机械扫描雷达，这种雷达一般能在70公里左右距离探测到典型的3-5米RCS战机目标。而对于RCS下降到0.5甚至0.1平方米的隐身战机来说，雷达的发现距离就下降到20公里左右，已经接近目视发现的距离了——而实际上早在双方接近这一距离之前。落后的三代战机就被先进的四代战机发射中远程空空导弹击落了。
但是，在大功率AESA雷达面前，隐身战机就玩不转了，这种雷达对3-5米RCS战机目标的发现距离高达160甚至200公里以上，哪怕隐身战机RCS降为1/100，雷达探测距离打三折，还是有6、70公里，足够引导中远程空空导弹发射的需要。
隐身技术与是个矛与盾的关系，届时就会形成双方都有能够在武器有效射程之外就发现对方的能力，即战场变得“双向透明了”，那么隐身技术本身的战术意义就贬值了。
所以，过于强调和依赖战机的隐身性能，就像抖机灵，玩猫腻，玩得了一时，玩不转长久。
天下武功，唯快不破
超音速巡航能力结合出色的超音速机动能力，可以令战机始终保持较高的能量状态，不但有利于战斗机执行进攻性战术机动，而且也有利于空战中进行摆脱机动和规避空空导弹攻击。
模拟计算结果证明：超音速机动可以大幅度降低空空导弹的有效攻击范围，如果能在飞行速度M1.5条件下进行5g左右的高机动规避动作，则导弹的命中率还将大幅度下降，甚至半主动雷达制导空空导弹(如AIM-7和R-27)几乎不可能命中这样的战斗机目标。从而大大压缩对手的有效攻击范围。
理解这一结果并不难，能够达到三倍音速和3万米高度的防空导弹早就有了，但打SR-71还是很难，就因为两个原因：1、拦截窗口很小，差一点点就偏到射程之外了；2、导弹相对飞机的剩余能量不足，相对容易逃脱。超巡战机的速度和高速虽没有SR-71那么突出，但机动性又远远胜过，生存几率还是比以亚音速机动的飞机要高得多。
超音速巡航能力结合出色的超音速机动能力，可以令战机始终保持较高的能量状态，不但有利于战斗机执行进攻性战术机动，而且也有利于空战中进行摆脱机动和规避空空导弹攻击。
模拟计算结果证明：超音速机动可以大幅度降低空空导弹的有效攻击范围，如果能在飞行速度M1.5条件下进行5g左右的高机动规避动作，则导弹的命中率还将大幅度下降，甚至半主动雷达制导空空导弹(如AIM-7和R-27)几乎不可能命中这样的战斗机目标。从而大大压缩对手的有效攻击范围。
理解这一结果并不难，能够达到三倍音速和3万米高度的防空导弹早就有了，但打SR-71还是很难，就因为两个原因：1、拦截窗口很小，差一点点就偏到射程之外了；2、导弹相对飞机的剩余能量不足，相对容易逃脱。超巡战机的速度和高速虽没有SR-71那么突出，但机动性又远远胜过，生存几率还是比以亚音速机动的飞机要高得多。
超视距空战将进一步成为空战主流
所谓超视距(BVR)空战是指双方战斗机在目视范围之外，通过机载探测设备搜索发现和截获敌空中目标，并用中远程导弹进行攻击的一种空战模式。目视距离极限一般在10到12公里之内，这是近距空战的上限，而超视距空战的距离一般在10公里以上。10到50公里范围内的空战被称为中距空战，50公里以上的空战被称为远距空战，因此超视距空战又包括中距和远距两种模式。
如上所述，中距空战虽然可以实现导弹发射后不管迅速脱离，但仍很容易陷入危险的近距混战。所以，先进的四代战机应追求在更远的距离上拦截敌机，在完成中继制导后迅速脱离，尽量避免近距空战。【详细】
从中距到远距：高速冲压中远程导弹
为此，需要在现有的中距空空导弹基础上，配备射程更远、机动性能好的中远程空空导弹，如“流星”导弹，其配备了导弹自身不需携带氧化剂（来自空气）的高速冲压发动机，这使它的攻击范围和攻击速度远远大于现有的AIM-120中距空空导弹，其最大动力射程超过150公里，而实际有效射程约为80-100公里，这种导弹将于2013年配备到欧洲的战机上。而据国外媒体的估计，中国和俄罗斯也应在研制类似的导弹，性能与之相差无几。
如果战机配备了这种导弹，则其实际常用作战发射距离有望达到50-60公里，从而进入真正的远距空战时代。但空空导弹远程化并非只增加射程那么简单，更大的难题是如何远距离探测和识别目标，以及如何提高抗干扰能力。
所谓超视距(BVR)空战是指双方战斗机在目视范围之外，通过机载探测设备搜索发现和截获敌空中目标，并用中远程导弹进行攻击的一种空战模式。目视距离极限一般在10到12公里之内，这是近距空战的上限，而超视距空战的距离一般在10公里以上。10到50公里范围内的空战被称为中距空战，50公里以上的空战被称为远距空战，因此超视距空战又包括中距和远距两种模式。
如上所述，中距空战虽然可以实现导弹发射后不管迅速脱离，但仍很容易陷入危险的近距混战。所以，先进的四代战机应追求在更远的距离上拦截敌机，在完成中继制导后迅速脱离，尽量避免近距空战。【详细】
从中距到远距：高速冲压中远程导弹
为此，需要在现有的中距空空导弹基础上，配备射程更远、机动性能好的中远程空空导弹，如“流星”导弹，其配备了导弹自身不需携带氧化剂（来自空气）的高速冲压发动机，这使它的攻击范围和攻击速度远远大于现有的AIM-120中距空空导弹，其最大动力射程超过150公里，而实际有效射程约为80-100公里，这种导弹将于2013年配备到欧洲的战机上。而据国外媒体的估计，中国和俄罗斯也应在研制类似的导弹，性能与之相差无几。
如果战机配备了这种导弹，则其实际常用作战发射距离有望达到50-60公里，从而进入真正的远距空战时代。但空空导弹远程化并非只增加射程那么简单，更大的难题是如何远距离探测和识别目标，以及如何提高抗干扰能力。
丝带 
说歼20比SU-27大，甚至超过美国F22，这已是不争的事实。起飞重量超过35吨的数据连美国军事专家都能估算出来，这也不是自吹自擂就能唬人的。如此庞大的机体用中国现有的发动机（J-10或J-11所用）似乎是不可能的了，而所谓有俄罗斯提供，那更是无稽之谈，因为中国根本就没有进口过四代机的发动机，由此看来，中国为四代机所配套的18吨推力的WS-15太行发动机研制成功，已是没有再争论的必要了。
从首飞发动机声音判断，绝对是新型的大涵道比发动机，它的涵道比超过歼10、SU27和F22三种战机。流传的视频显示了“歼-20”的起飞过程，从中看到，起飞时并没有看到发动机尾部的喷火，这足以显示中国“歼-20”的发动机喷口红外隐身技术已达到了世界一流。据资料显示，F-22同样使用了先进的红外隐身技术，通过喷流冷却矩形喷口，垂尾、平尾、尾撑向后延伸，可遮蔽发动机喷口的红外线辐射。在炽热喷流飞出尾喷口前就得到了降温，因而红外特征显著降低。而歼20的发动机喷口竟然如此完美，很多外军专家看后都表示不可思议。
歼20用的发动机是WS-15大推力发动机！这点已毋庸置疑，但外界对该型发动机的性能表示怀疑，其中噪音最大的要数来自美国，在美国人眼里中国应该是一事无成才对，就凭中国闭门造车能够研制出最新一代航空发动机简直就是天方夜谭。果真如此吗，这只能说美国人高傲自大惯了，说句最通俗的话就是，美国的误判已经形成其的专利，没必要去争辩。
笔者以为，中国完全有能力制造出比美国更好的航空发动机。0早在09年某军刊就已在无形中泄露出，中国高推重比涡扇发动机核心机研制成功的消息，其中对推力矢量技术作了业内论证。在09年末某科技杂志的一篇题为“中国航空发动机获突破性进展，推重比大幅提高”的文章中，北京科技大学新金属材料国家重点实验室表示，具有中国独立自主知识产权的新一代航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料将步入产业化阶段。新型高温高性能高铌钛吕合金可以进一步提高涡扇叶片的耐高温能力，从而允许提高发动机进气口温度，进而增加发动机推力。
现今西方国家使用的耐高温材料为镍基耐高温合金，而中国研制出的新型高温高性能高铌钛吕合金，耐高温密度超过镍基高温合金的一半。这一技术将使中国航空航天发动机材料居世界领先水平，据介绍，高铌钛铝合金的应用，开辟了航空、航天、汽车等重要领域的新发展，使现有设备得到突破性发展。更为关键的是，由于高铌钛铝合金的密度大约是镍基合金的一半，使用它制造发动机高温部件，可以大大减轻发动机的重量，从而极大提高了发动机的推重比。
去年3月某报刊登了题为“中国最为先进军用航空发动机已试制交付2台”。文章说，由该公司动控所四室年轻的设计团队从研制生产到顺利交付用户2台目前国内技术最先进、功能最为复杂的某重点型号产品，文章最后一句令人兴奋，中国航空发动机决不会拖中国四代机的后腿。由此可以肯定，这歼20用的发动机就是它。
而就歼20试飞是在万众瞩目，且还有美国防长眼睛在盯着的情况下，能毫不犹豫一飞升天，说明了我们的发动机设计人员已有了充分的自信，这种自信将成为中国四代提前列装中国空军的一种保证，相信歼20试飞已经获得了很大的数据收获，同时为中国新一代战机和航空发动机打下坚实的烙印，向世界证明，中国军工世界一流，并有望与美英法争夺新一代航空发动机桂冠。
从首飞发动机声音判断，绝对是新型的大涵道比发动机，它的涵道比超过歼10、SU27和F22三种战机。流传的视频显示了“歼-20”的起飞过程，从中看到，起飞时并没有看到发动机尾部的喷火，这足以显示中国“歼-20”的发动机喷口红外隐身技术已达到了世界一流。据资料显示，F-22同样使用了先进的红外隐身技术，通过喷流冷却矩形喷口，垂尾、平尾、尾撑向后延伸，可遮蔽发动机喷口的红外线辐射。在炽热喷流飞出尾喷口前就得到了降温，因而红外特征显著降低。而歼20的发动机喷口竟然如此完美，很多外军专家看后都表示不可思议。
歼20用的发动机是WS-15大推力发动机！这点已毋庸置疑，但外界对该型发动机的性能表示怀疑，其中噪音最大的要数来自美国，在美国人眼里中国应该是一事无成才对，就凭中国闭门造车能够研制出最新一代航空发动机简直就是天方夜谭。果真如此吗，这只能说美国人高傲自大惯了，说句最通俗的话就是，美国的误判已经形成其的专利，没必要去争辩。
笔者以为，中国完全有能力制造出比美国更好的航空发动机。0早在09年某军刊就已在无形中泄露出，中国高推重比涡扇发动机核心机研制成功的消息，其中对推力矢量技术作了业内论证。在09年末某科技杂志的一篇题为“中国航空发动机获突破性进展，推重比大幅提高”的文章中，北京科技大学新金属材料国家重点实验室表示，具有中国独立自主知识产权的新一代航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料将步入产业化阶段。新型高温高性能高铌钛吕合金可以进一步提高涡扇叶片的耐高温能力，从而允许提高发动机进气口温度，进而增加发动机推力。
现今西方国家使用的耐高温材料为镍基耐高温合金，而中国研制出的新型高温高性能高铌钛吕合金，耐高温密度超过镍基高温合金的一半。这一技术将使中国航空航天发动机材料居世界领先水平，据介绍，高铌钛铝合金的应用，开辟了航空、航天、汽车等重要领域的新发展，使现有设备得到突破性发展。更为关键的是，由于高铌钛铝合金的密度大约是镍基合金的一半，使用它制造发动机高温部件，可以大大减轻发动机的重量，从而极大提高了发动机的推重比。
去年3月某报刊登了题为“中国最为先进军用航空发动机已试制交付2台”。文章说，由该公司动控所四室年轻的设计团队从研制生产到顺利交付用户2台目前国内技术最先进、功能最为复杂的某重点型号产品，文章最后一句令人兴奋，中国航空发动机决不会拖中国四代机的后腿。由此可以肯定，这歼20用的发动机就是它。
而就歼20试飞是在万众瞩目，且还有美国防长眼睛在盯着的情况下，能毫不犹豫一飞升天，说明了我们的发动机设计人员已有了充分的自信，这种自信将成为中国四代提前列装中国空军的一种保证，相信歼20试飞已经获得了很大的数据收获，同时为中国新一代战机和航空发动机打下坚实的烙印，向世界证明，中国军工世界一流，并有望与美英法争夺新一代航空发动机桂冠。
这大概是卫戍中华的博客！
够红。够紫
LZ看的哪个书刊啊？
ningmengshu 发表于 2011-2-8 18:33 
这就权威了？自己回家脑补就行了，不用到这里来表明。。。
这就权威了？自己回家脑补就行了，不用到这里来表明。。。
LZ不要纯表啊{:jian:}
列兵你好
权威不权威 自己看 zhutou6 低能
我是打酱油的！
zhutou6 回家吃脑白金去吧
搞反了，超巡要小涵道比啊，
意淫文章
意淫文章
这些数据莫非是猜出来滴？？？
列兵威武
这好像是凤凰网的yy数据
跳大神贴？
楼主的文章还是有一定的份量。
KC红得发紫了
ningmengshu 发表于 2011-2-8 18:33
数据哪来的呀。没完备呢怎么来的完备数据？
数据哪来的呀。没完备呢怎么来的完备数据？
钱进来 发表于 2011-2-8 19:28
没完备就有完备数据，不容我们不像你这样想。
没完备就有完备数据，不容我们不像你这样想。
四代机畅谈版已经这样了么……
凤凰网的玩意也好意思原文照抄。
回复 3# ningmengshu
请别再YY了...好的愿望是好的,可是,一味的拔高自己,贬低F22 T50 我觉得也不合实际 个人认为,洛马,苏霍伊 应该比我们这些爱好者更懂得飞机 比我们更有预见性和技术储备
请别再YY了...好的愿望是好的,可是,一味的拔高自己,贬低F22 T50 我觉得也不合实际 个人认为,洛马,苏霍伊 应该比我们这些爱好者更懂得飞机 比我们更有预见性和技术储备
真够YY的，才试飞，还没有完善就有人出来YY比FA22，T50还要强。。。神马玩意，那我要不YY个高达出来秒杀TG帝国算了
列兵V5，LZ杯具！
大涵道比发动机，它的涵道比超过歼10、SU27和F22三种战机。流传的视频显示了“歼-20”的起飞过程，从中看到，起飞时并没有看到发动机尾部的喷火，这足以显示中国“歼-20”的发动机喷口红外隐身技术已达到了世界一流。据资料显示，F-22同样使用了先进的红外隐身技术，通过喷流冷却矩形喷口，垂尾、平尾、尾撑向后延伸，可遮蔽发动机喷口的红外线辐射。在炽热喷流飞出尾喷口前就得到了降温，因而红外特征显著降低。而歼20的发动机喷口竟然如此完美，很多外军专家看后都表示不可思议。”
无语
无语
CCTV评论：F22陈旧， F35问题多多
宋晓军：我觉得当然这个还是压军火商，因为说我们有这些就够了，别害怕那个。但是实际上军火商为什么不敢说，因为军火商心虚，尤其是洛克西德·马丁这两型飞机的F-22和F-35的主承包商，因为这个公司是著名的大忽悠公司，尤其是F-35忽悠了八个北约国家一块投资弄，现在问题非常多，而且它是一个发动机的，咱们歼-20是双发。它去年大概只做了410次试飞，而且做了3900多次的测试，远远没有完成任务，尤其是F-35B，现在问题非常大，超重问题、风扇问题等等，具体技术我就不说了，2016年能不能服役不敢说，F-22在1990年就开始第一次的选型试飞，主体设计就已经固化了，1990年以后所有新的电子技术就无法整体进入它的框架。
水均益：也就是说它当时技术的理念、材料都是80年代的？
专家观点：F-22陈旧 F-35前途未卜
宋晓军：对，而中国这个东西是一个试验平台还是一个成型的机都不知道，因为它比F-22大一点，军火商心也虚，军火商也有道理说。但是这个时候国防部的人出来就要说，我们有这么多架这些东西，不用怕，骨子里还是在为奥巴马省钱。因为军火商现在可以说是枪顶着奥巴马了，我们知道美国军火商的厉害，肯尼迪就是先例，克林顿就是先例，克林顿裁了军之后就有了“拉链门”等等这些事情，奥巴马一个人是扛不住的，你作为芝加哥的，而且你是一个黑人总统，自然国防部有人从职业的角度上来说替他去灭这个火。
水均益：所以宋先生的观点是F-22我们不用太担心，技术很陈旧，F-35问题太多，还不知道将来能用不能用。但是反过来来讲，对于我们的歼-20来讲，包括我们现在发展我们的国防力量等等这些东西总有人在说三道四，这个问题我们用一种什么心态来看？
周庆安：我觉得在军事力量的发展上有一个非常明显的体现，就是说的和做的其实不完全是一回事儿，尤其在美国人身上非常明显体现出来。
水均益：没错。
宋晓军：我觉得当然这个还是压军火商，因为说我们有这些就够了，别害怕那个。但是实际上军火商为什么不敢说，因为军火商心虚，尤其是洛克西德·马丁这两型飞机的F-22和F-35的主承包商，因为这个公司是著名的大忽悠公司，尤其是F-35忽悠了八个北约国家一块投资弄，现在问题非常多，而且它是一个发动机的，咱们歼-20是双发。它去年大概只做了410次试飞，而且做了3900多次的测试，远远没有完成任务，尤其是F-35B，现在问题非常大，超重问题、风扇问题等等，具体技术我就不说了，2016年能不能服役不敢说，F-22在1990年就开始第一次的选型试飞，主体设计就已经固化了，1990年以后所有新的电子技术就无法整体进入它的框架。
水均益：也就是说它当时技术的理念、材料都是80年代的？
专家观点：F-22陈旧 F-35前途未卜
宋晓军：对，而中国这个东西是一个试验平台还是一个成型的机都不知道，因为它比F-22大一点，军火商心也虚，军火商也有道理说。但是这个时候国防部的人出来就要说，我们有这么多架这些东西，不用怕，骨子里还是在为奥巴马省钱。因为军火商现在可以说是枪顶着奥巴马了，我们知道美国军火商的厉害，肯尼迪就是先例，克林顿就是先例，克林顿裁了军之后就有了“拉链门”等等这些事情，奥巴马一个人是扛不住的，你作为芝加哥的，而且你是一个黑人总统，自然国防部有人从职业的角度上来说替他去灭这个火。
水均益：所以宋先生的观点是F-22我们不用太担心，技术很陈旧，F-35问题太多，还不知道将来能用不能用。但是反过来来讲，对于我们的歼-20来讲，包括我们现在发展我们的国防力量等等这些东西总有人在说三道四，这个问题我们用一种什么心态来看？
周庆安：我觉得在军事力量的发展上有一个非常明显的体现，就是说的和做的其实不完全是一回事儿，尤其在美国人身上非常明显体现出来。
水均益：没错。