更大更清晰——国际版“超级大黄蜂”的3D显示器

2011年01月31日 08:01
来源：中国航空报

当波音公司的国际版F/A-18E/F“超级大黄蜂”完成了全新的作战能力和隐身能力提升后，“超级大黄蜂”将成为F-35最大的竞争对手。

在此次升级中，波音公司可提供的升级选择有保形油箱、隐身武器吊舱、红外搜索追踪传感器，以及导弹和激光预警系统。升级的发动机和大尺寸驾驶舱显示器则是下一步的事情，暂时还没有完成。

此次全新的国际版F/A-18E/F“超级大黄蜂”实体模型的发布正值F-35的开发再度延期，美国海军需要采购更多F/A-18E/F的特殊时期。这将会使“超级大黄蜂”的生产延至2017年，而波音认为国际订单能使生产线一直工作到2020年以后。

波音表示，为避免引起美国空军和海军客户的诟病，他们的商业目标并未瞄准F-35合作伙伴国家。但是，“超级大黄蜂”已经在澳大利亚形成了战斗力，丹麦空军也已经开始评估“超级大黄蜂”，加拿大空军更放出要是放弃采购F-35的狠话，波音也开始了在日本的游说活动。这种种迹象都表明，全新的国际版“超级大黄蜂”将是波音未来10年的拳头产品，并必然同F-35产生竞争关系。

尽管国际版“超级大黄蜂”并非为参加印度空军的招标计划而开发，但是面对印度这一潜在用户，波音公司也格外看重这一潜在用户。为了能够获得印度的126架中型多用途战斗机（MMRCA）订单，最新的国际版“超级大黄蜂”实体模型将在2月9日至13日举行的班加罗尔印度航空展上展出。

国际版“超级大黄蜂”是波音在海军的F/A-18E/F升级项目中分离出来的国际项目，称作“飞行计划”。可为国际客户提供的升级方案并不在海军的预算中，但是与“飞行计划”相辅相成的， F/A-18项目副主席考利·马修斯对国际版“超级大黄蜂”进行了如上解释。

国际版“超级大黄蜂”可以根据用户的需求，进行不同功能的性能提升。包括：通用电气的F414推力增强型发动机（EPE），联合低阻力保形油箱（CFT），提高了空对空作战中的加速性和续航能力。在空对地方面，CFT、武器吊舱和内部红外搜索追踪（IRST）传感器降低了雷达特征信号。

EPE能够提供高于基本型F414-400发动机20%的推力，为满足印度对空中拦截的跨声速加速度要求，EPE被包括在MMRCA方案中。因为机翼是为低着舰速度设计的，所以“E/F不是一架高速飞机”，MMRCA的团队负责人里克·麦克拉里承认这一点。“我们限制了阻力，新型的发动机能满足我们所有的定量要求”，他说，“EPE在某些地方能减少一半以上的作战加速时间。它扩展了飞机飞行包线右上角的作战能力，所以能够应对更高、更快的威胁。”

EPE的特点是采用了一个全新的两级风扇和更耐高温的转子，使得发动机进气量增加了10%。当F414运行在原设定温度工作时，这两项改进措施能够使工作热寿命增加三倍，达到6000小时。国际版“超级大黄蜂”项目经理马克·格曼说。

CFT一共能储存1360千克的燃油，与通常安装在机身下部的中心副油箱可用容积相同，但是它具有零巡航阻力和较低的跨声速阻力，他说。这样就使得中心挂架携带武器吊舱更为自由，而武器吊舱用来装载导弹和炸弹，以减小特征信号和阻力。

CFT可移动、可改装，连接在上机身的现有吊挂点上，并从机翼油箱延伸到燃油管道。它们的形状可以提高面积律及降低阻力。

对于空对空作战模式，CFT把作战半径提高了10%，可以达到1300千米。在空对地方面，有一个单独的中心副油箱，外加CFT，作战半径“则超过了1500千米”，与装配三个1800升副油箱的飞机相比，具有更快的巡航速度和加速度。有了三个油箱和CFT，远距离攻击半径超过1700千米。

国际版“超级大黄蜂”的武器吊舱能装载4枚AIM-120先进中程空对空导弹大小的导弹或混合空对空/空对地载荷。在舱门内侧挂载2枚先进中程空对空导弹后，吊舱还可以容纳一枚Mk.84大小的907千克炸弹，或Mk.83大小的454千克炸弹和两枚Mk.82大小的227千克弹药，抑或4枚小型炸弹。

当海军准备在F/A-18E/F的中心副油箱前端安装IRST传感器时，将传感器移到前机身的隐身整流罩中，就能够降低特征信号，而且不用占用中心挂架位置。

为了把IRST传感器安装在前端，系统被拆分了：光纤被安装在机炮舱门上的多层整流罩内，处理器则被放置在前机身的其他位置。这种设计能够保留机炮，而这是一个关键要求和一项技术挑战。传感器能够通过替换机炮舱门来更新。

安装在机身顶部的传感器覆盖了机身的上半球面，在尾翼下部的机身纵线下方面向前方，导弹/激光预警系统能够提供球形覆盖面和一个具有360度环境感知的分布式孔径系统升级方案。一个以色列导弹/激光预警系统被包括在提供给印度的E/F计划之中。

大尺寸驾驶舱显示器的研制正在飞行仿真实验室中进行，计划在2015年首次使用。19×11英寸的液晶触屏显示器替代了3个小显示器，节约了空间，减小了重量、能耗和散热。

已有的传感器和战术显示器仍然可以使用，但是大显示屏区域允许5种模式同时显示，而不只是3种。飞行员能够在屏幕中移动显示内容，也能放大传感器图像，以及移动地图以进行目标识别和环境感知。

在下一阶段，波音将研发交互式三维模式，这样，借助传感器的图像和信息，以及离线资源，从机载数据库产生的虚拟战场模型就能扩展到实时模式。使用触摸屏，飞行员就能通过旋转三维模型，将“上帝之眼”的平面图旋转至任何角度。更多的直观显示将会带来更快的决策速度。先进格式将能使飞行员通过点触屏幕实现对无人机的控制。
升级的国际版“超级大黄蜂”不仅仅只是一个市场营销工具。它将会用于尺寸检测，维护性评估，以及安装改进。CFT风洞试验计划在今年进行，但增长选项的进一步研制还要等客户来决定。（丹丹）





2011年01月31日 08:01
来源：中国航空报

当波音公司的国际版F/A-18E/F“超级大黄蜂”完成了全新的作战能力和隐身能力提升后，“超级大黄蜂”将成为F-35最大的竞争对手。

在此次升级中，波音公司可提供的升级选择有保形油箱、隐身武器吊舱、红外搜索追踪传感器，以及导弹和激光预警系统。升级的发动机和大尺寸驾驶舱显示器则是下一步的事情，暂时还没有完成。

此次全新的国际版F/A-18E/F“超级大黄蜂”实体模型的发布正值F-35的开发再度延期，美国海军需要采购更多F/A-18E/F的特殊时期。这将会使“超级大黄蜂”的生产延至2017年，而波音认为国际订单能使生产线一直工作到2020年以后。

波音表示，为避免引起美国空军和海军客户的诟病，他们的商业目标并未瞄准F-35合作伙伴国家。但是，“超级大黄蜂”已经在澳大利亚形成了战斗力，丹麦空军也已经开始评估“超级大黄蜂”，加拿大空军更放出要是放弃采购F-35的狠话，波音也开始了在日本的游说活动。这种种迹象都表明，全新的国际版“超级大黄蜂”将是波音未来10年的拳头产品，并必然同F-35产生竞争关系。

尽管国际版“超级大黄蜂”并非为参加印度空军的招标计划而开发，但是面对印度这一潜在用户，波音公司也格外看重这一潜在用户。为了能够获得印度的126架中型多用途战斗机（MMRCA）订单，最新的国际版“超级大黄蜂”实体模型将在2月9日至13日举行的班加罗尔印度航空展上展出。

国际版“超级大黄蜂”是波音在海军的F/A-18E/F升级项目中分离出来的国际项目，称作“飞行计划”。可为国际客户提供的升级方案并不在海军的预算中，但是与“飞行计划”相辅相成的， F/A-18项目副主席考利·马修斯对国际版“超级大黄蜂”进行了如上解释。

国际版“超级大黄蜂”可以根据用户的需求，进行不同功能的性能提升。包括：通用电气的F414推力增强型发动机（EPE），联合低阻力保形油箱（CFT），提高了空对空作战中的加速性和续航能力。在空对地方面，CFT、武器吊舱和内部红外搜索追踪（IRST）传感器降低了雷达特征信号。

EPE能够提供高于基本型F414-400发动机20%的推力，为满足印度对空中拦截的跨声速加速度要求，EPE被包括在MMRCA方案中。因为机翼是为低着舰速度设计的，所以“E/F不是一架高速飞机”，MMRCA的团队负责人里克·麦克拉里承认这一点。“我们限制了阻力，新型的发动机能满足我们所有的定量要求”，他说，“EPE在某些地方能减少一半以上的作战加速时间。它扩展了飞机飞行包线右上角的作战能力，所以能够应对更高、更快的威胁。”

EPE的特点是采用了一个全新的两级风扇和更耐高温的转子，使得发动机进气量增加了10%。当F414运行在原设定温度工作时，这两项改进措施能够使工作热寿命增加三倍，达到6000小时。国际版“超级大黄蜂”项目经理马克·格曼说。

CFT一共能储存1360千克的燃油，与通常安装在机身下部的中心副油箱可用容积相同，但是它具有零巡航阻力和较低的跨声速阻力，他说。这样就使得中心挂架携带武器吊舱更为自由，而武器吊舱用来装载导弹和炸弹，以减小特征信号和阻力。

CFT可移动、可改装，连接在上机身的现有吊挂点上，并从机翼油箱延伸到燃油管道。它们的形状可以提高面积律及降低阻力。

对于空对空作战模式，CFT把作战半径提高了10%，可以达到1300千米。在空对地方面，有一个单独的中心副油箱，外加CFT，作战半径“则超过了1500千米”，与装配三个1800升副油箱的飞机相比，具有更快的巡航速度和加速度。有了三个油箱和CFT，远距离攻击半径超过1700千米。

国际版“超级大黄蜂”的武器吊舱能装载4枚AIM-120先进中程空对空导弹大小的导弹或混合空对空/空对地载荷。在舱门内侧挂载2枚先进中程空对空导弹后，吊舱还可以容纳一枚Mk.84大小的907千克炸弹，或Mk.83大小的454千克炸弹和两枚Mk.82大小的227千克弹药，抑或4枚小型炸弹。

当海军准备在F/A-18E/F的中心副油箱前端安装IRST传感器时，将传感器移到前机身的隐身整流罩中，就能够降低特征信号，而且不用占用中心挂架位置。

为了把IRST传感器安装在前端，系统被拆分了：光纤被安装在机炮舱门上的多层整流罩内，处理器则被放置在前机身的其他位置。这种设计能够保留机炮，而这是一个关键要求和一项技术挑战。传感器能够通过替换机炮舱门来更新。

安装在机身顶部的传感器覆盖了机身的上半球面，在尾翼下部的机身纵线下方面向前方，导弹/激光预警系统能够提供球形覆盖面和一个具有360度环境感知的分布式孔径系统升级方案。一个以色列导弹/激光预警系统被包括在提供给印度的E/F计划之中。

大尺寸驾驶舱显示器的研制正在飞行仿真实验室中进行，计划在2015年首次使用。19×11英寸的液晶触屏显示器替代了3个小显示器，节约了空间，减小了重量、能耗和散热。

已有的传感器和战术显示器仍然可以使用，但是大显示屏区域允许5种模式同时显示，而不只是3种。飞行员能够在屏幕中移动显示内容，也能放大传感器图像，以及移动地图以进行目标识别和环境感知。

在下一阶段，波音将研发交互式三维模式，这样，借助传感器的图像和信息，以及离线资源，从机载数据库产生的虚拟战场模型就能扩展到实时模式。使用触摸屏，飞行员就能通过旋转三维模型，将“上帝之眼”的平面图旋转至任何角度。更多的直观显示将会带来更快的决策速度。先进格式将能使飞行员通过点触屏幕实现对无人机的控制。
升级的国际版“超级大黄蜂”不仅仅只是一个市场营销工具。它将会用于尺寸检测，维护性评估，以及安装改进。CFT风洞试验计划在今年进行，但增长选项的进一步研制还要等客户来决定。（丹丹）