网友专业解析WZ10的外部设备

http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-315611-1-1.html

一、侦查与指示设备
目前来看，这首批装备部队的WZ10未配备毫米波雷达，这说明其对面导弹打击方式还是激光制导，所配套的红箭10也是激光导引头。


  
    而这套设备的眼睛也就是机首的机载稳瞄系统TADS（包括一台高分辨率摄像头、一台望远系统、自动跟踪器和激光指示跟踪装置）。

  
    扯到这里，不由得伤感下，本来以前庐舍超级爱WZ10的一个最主要原因就是他那和AH64一样的大鼻子，即飞行员夜视设备(PNVS)和目标截获/识别系统(TADS)，这可是世界上第二个采用此两套设备的武直，然而，人算不如天算，心脏不给力，为了减重，砍掉了这个大鼻子，换了个和小9下面一样的东西。

  
    虽然功能没有减少，但是64有那么大个鼻子是有道理的，原因在于64的PNVS安装在机头上方，它可以使飞行员(正或副驾驶员／炮手)在夜间能通过头盔显示瞄准系统(IHADSS)看到机外1比1(原大)的景物图像，景物图像显示在飞行员头盔的单镜片上，而且在这种景物图像上可以叠印直升机的空速、飞行高度、方位等简单飞行数据。TADS位于PNVS下方，它可以在白天或黑夜为飞行员提供放大了的目标图像(放大图像有利于识别和攻击)，不同的是这种放大图像在前舱是显示在副驾驶员／炮手的头盔镜片上，在后舱则显示在正驾驶员前面的显示屏幕上。

  
    阿帕奇之所以要两套装置，那是因为PNVS是专门为飞行使用，保证飞机在夜间或其他恶劣气象条件下正常飞行，TADS则是专门用作目标捕获和指引。这样一来可以确保驾驶和攻击分开来，实战中，假如夜晚用机炮攻击两侧目标，炮手需要吊舱，则他可以调用TADS，而驾驶员则继续用PNVS。

  
    如今的WZ10只有一个TADS，我军在小9夜战型的最初解决办法是两名飞行员都带上单兵夜视仪（见图），但是后来又有使用IHADSS的图，个人猜测驾驶员使用单兵夜视仪（和阿帕奇驾驶员比视线里没有飞行参数），炮手用IHADSS。这个问题理得不太清，还望高人指点下。

  
    当时砍掉大鼻子也是无奈之举，将来心脏给力了，再换回来，还要把大蘑菇也弄上。

  
    二、警告与对抗设备

  
    目前发现的警告装置有：翼尖的激光告警装置、机头机尾的四个黑色雷达告警探头（和小9上一样），未见红外、紫外告警装置，可能是我没认出来~

  
    对抗装置有箔条、红外投放器，还有四个未知的探头，猜测是雷达干扰机（和雷达告警装置外置布置类似），未见红外干扰机。

  
    红外干扰机应该是有国产的，但是不知为何没有用上

  
    其他对抗设备应该说不错，但与美军当前发展应用的DIRCM（定向红外对抗）、ATIRCM（先进威胁红外对抗）乃至HIDAS(综合防御系统）还有差距，但有理由相信我们的同等设备也在抓紧研制之中，对抗的整体实力与美军现役武直是相当的。

  
    三、其他

  
    1、驾驶舱上部，前起落架上的三个电缆切割器；

  
    2、驾驶舱右上方的OADS全向空速管传感器；

  
    3、机身下部的白色物体，Z9WA也有，歼十背上也有！为国营第765厂（陕西凌华电子有限公司）生产，不知何物，猜测为高频通信天线（纯属猜测，不要打脸啊）

  
    4、尾梁上下的两个马刀状极高频通信天线；

  
    5、还有两个当登机踏板的着陆灯。

  
    6、鼻子上的敌我识别天线

  
    其他的就不认识鸟，欢迎补充

  
    后记：目前的WZ10应该还是有些不尽人意，机载稳瞄不够全面，对抗设备不够先进。

  
    不过相信不远的将来一定会有配备DIRCM或ATIRCM的长弓10盘旋于神舟大地的树梢。http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-315611-1-1.html

一、侦查与指示设备
目前来看，这首批装备部队的WZ10未配备毫米波雷达，这说明其对面导弹打击方式还是激光制导，所配套的红箭10也是激光导引头。


  
    而这套设备的眼睛也就是机首的机载稳瞄系统TADS（包括一台高分辨率摄像头、一台望远系统、自动跟踪器和激光指示跟踪装置）。

  
    扯到这里，不由得伤感下，本来以前庐舍超级爱WZ10的一个最主要原因就是他那和AH64一样的大鼻子，即飞行员夜视设备(PNVS)和目标截获/识别系统(TADS)，这可是世界上第二个采用此两套设备的武直，然而，人算不如天算，心脏不给力，为了减重，砍掉了这个大鼻子，换了个和小9下面一样的东西。

  
    虽然功能没有减少，但是64有那么大个鼻子是有道理的，原因在于64的PNVS安装在机头上方，它可以使飞行员(正或副驾驶员／炮手)在夜间能通过头盔显示瞄准系统(IHADSS)看到机外1比1(原大)的景物图像，景物图像显示在飞行员头盔的单镜片上，而且在这种景物图像上可以叠印直升机的空速、飞行高度、方位等简单飞行数据。TADS位于PNVS下方，它可以在白天或黑夜为飞行员提供放大了的目标图像(放大图像有利于识别和攻击)，不同的是这种放大图像在前舱是显示在副驾驶员／炮手的头盔镜片上，在后舱则显示在正驾驶员前面的显示屏幕上。

  
    阿帕奇之所以要两套装置，那是因为PNVS是专门为飞行使用，保证飞机在夜间或其他恶劣气象条件下正常飞行，TADS则是专门用作目标捕获和指引。这样一来可以确保驾驶和攻击分开来，实战中，假如夜晚用机炮攻击两侧目标，炮手需要吊舱，则他可以调用TADS，而驾驶员则继续用PNVS。

  
    如今的WZ10只有一个TADS，我军在小9夜战型的最初解决办法是两名飞行员都带上单兵夜视仪（见图），但是后来又有使用IHADSS的图，个人猜测驾驶员使用单兵夜视仪（和阿帕奇驾驶员比视线里没有飞行参数），炮手用IHADSS。这个问题理得不太清，还望高人指点下。

  
    当时砍掉大鼻子也是无奈之举，将来心脏给力了，再换回来，还要把大蘑菇也弄上。

  
    二、警告与对抗设备

  
    目前发现的警告装置有：翼尖的激光告警装置、机头机尾的四个黑色雷达告警探头（和小9上一样），未见红外、紫外告警装置，可能是我没认出来~

  
    对抗装置有箔条、红外投放器，还有四个未知的探头，猜测是雷达干扰机（和雷达告警装置外置布置类似），未见红外干扰机。

  
    红外干扰机应该是有国产的，但是不知为何没有用上

  
    其他对抗设备应该说不错，但与美军当前发展应用的DIRCM（定向红外对抗）、ATIRCM（先进威胁红外对抗）乃至HIDAS(综合防御系统）还有差距，但有理由相信我们的同等设备也在抓紧研制之中，对抗的整体实力与美军现役武直是相当的。

  
    三、其他

  
    1、驾驶舱上部，前起落架上的三个电缆切割器；

  
    2、驾驶舱右上方的OADS全向空速管传感器；

  
    3、机身下部的白色物体，Z9WA也有，歼十背上也有！为国营第765厂（陕西凌华电子有限公司）生产，不知何物，猜测为高频通信天线（纯属猜测，不要打脸啊）

  
    4、尾梁上下的两个马刀状极高频通信天线；

  
    5、还有两个当登机踏板的着陆灯。

  
    6、鼻子上的敌我识别天线

  
    其他的就不认识鸟，欢迎补充

  
    后记：目前的WZ10应该还是有些不尽人意，机载稳瞄不够全面，对抗设备不够先进。

  
    不过相信不远的将来一定会有配备DIRCM或ATIRCM的长弓10盘旋于神舟大地的树梢。