超级军网二战德军---Fw 190 发展史
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:03:01
Fw 190 是二次大战期间最好的战斗机之一。它是在天才的飞机工程师 Kurt Tank 教授的领导之下诞生并改进的。它达到了一个新的水平，直到战争结束都是其它竞争对手追逐的对象。Fw 190 所有型号总产量高达 20,000 架以上 ，因此成为决定德国空军战斗力和作战效率的一个重要因素。
原型机
之所以发展这个后来被成为Fw 190的战斗机项目，有两个主要原因。在 30 年代中期，军备竞赛的趋势日益明显。而对于德国航空部而言，由于只有一种主力战斗机——即已经发展出多个改型系列的 Bf 109——因而不能确保今后一个时期内，德国空军仍能居于世界各国空军的前列。其次，当时德国航空部决策层获得的情报表明，其它空军强国至少有两种现代战斗机即将投产服役。在这种情况下，德国航空部技术部门于 1937 年冬提出了新型战斗机的技术规范。
1938 年春，这些技术规范发往各主要生产厂家，其中就包括福克•武尔夫。在 Kurt Tank 教授和工程师 Rudolf Blaser 的领导之下，一种采用星形气冷式发动机驱动、结构紧凑的战斗机诞生了。当时德国航空部决策层都是直列式水冷发动机的拥护者，对 Kurt 教授的新战斗机方案并不认可。星形发动机的主要缺点是会带来很大的空气阻力，并且影响起降时的视界。但事实证明，这些缺点可以被其它大量的优点所抵消。这在其它国家的类似战斗机中就有成功的例子，其不利影响则可以通过巧妙地选择在机身上的安装方案而减至最小。无疑，对特殊生产厂家的偏爱具有潜在的重要作用。如果不是后来发生的事情，Fw 190 战斗机项目可能就已经被束之高阁了。当时期望甚高的亨克尔 He 100 和 He 112 研制失败，两种设计都不能令人满意。初期试用之后，二者均被停产。少量已经生产出来的 He112B 也从德国空军单位中撤装，后来被卖给了罗马尼亚。出于宣传目的，部分预生产型的 He 113 则以德国新型战斗机 He 113 的名义继续使用。这个存心的误导行为取得了成功，后来就有报道部分皇家空军飞行员是被 He 113 击落的。
Fw 190 是二次大战期间最好的战斗机之一。它是在天才的飞机工程师 Kurt Tank 教授的领导之下诞生并改进的。它达到了一个新的水平，直到战争结束都是其它竞争对手追逐的对象。Fw 190 所有型号总产量高达 20,000 架以上 ，因此成为决定德国空军战斗力和作战效率的一个重要因素。
原型机
之所以发展这个后来被成为Fw 190的战斗机项目，有两个主要原因。在 30 年代中期，军备竞赛的趋势日益明显。而对于德国航空部而言，由于只有一种主力战斗机——即已经发展出多个改型系列的 Bf 109——因而不能确保今后一个时期内，德国空军仍能居于世界各国空军的前列。其次，当时德国航空部决策层获得的情报表明，其它空军强国至少有两种现代战斗机即将投产服役。在这种情况下，德国航空部技术部门于 1937 年冬提出了新型战斗机的技术规范。
1938 年春，这些技术规范发往各主要生产厂家，其中就包括福克•武尔夫。在 Kurt Tank 教授和工程师 Rudolf Blaser 的领导之下，一种采用星形气冷式发动机驱动、结构紧凑的战斗机诞生了。当时德国航空部决策层都是直列式水冷发动机的拥护者，对 Kurt 教授的新战斗机方案并不认可。星形发动机的主要缺点是会带来很大的空气阻力，并且影响起降时的视界。但事实证明，这些缺点可以被其它大量的优点所抵消。这在其它国家的类似战斗机中就有成功的例子，其不利影响则可以通过巧妙地选择在机身上的安装方案而减至最小。无疑，对特殊生产厂家的偏爱具有潜在的重要作用。如果不是后来发生的事情，Fw 190 战斗机项目可能就已经被束之高阁了。当时期望甚高的亨克尔 He 100 和 He 112 研制失败，两种设计都不能令人满意。初期试用之后，二者均被停产。少量已经生产出来的 He112B 也从德国空军单位中撤装，后来被卖给了罗马尼亚。出于宣传目的，部分预生产型的 He 113 则以德国新型战斗机 He 113 的名义继续使用。这个存心的误导行为取得了成功，后来就有报道部分皇家空军飞行员是被 He 113 击落的。
Fw 190V1 的风洞模型
给 Fw 190 带来好运的另一件事情是当时两个主要的现代化液冷直列式发动机生产厂家（在德赛 Dessau 的容克斯和在斯图加特的戴姆勒-奔驰）在短期内无法提供飞机生产所需的足够数量的液冷发动机。1940 年初，虽然已经增开了新的生产线，戴姆勒-奔驰公司仍不能提供 Bf 109 和 Bf 110 战斗机所需的全部发动机。结果，包括梅塞斯米特公司在内的全部其它发动机都被取消。因此，亨克尔公司不得不大量缩减并最终停止了采用 DB 601 发动机的 He 111P 轰炸机的生产，转而集中生产由容克斯的 Jumo 211 发动机驱动的 He 111H 以满足生产 He 111、Ju 87 和 Ju 88 的厂家的要求。这样，某种程度上受当时需求影响，福克•武尔夫提出的战斗机项目终于被接受。
为了开展 Fw 190 的研制工作，成立了一个由工程师 Rudolf Blaser 领导的设计小组，其主要工程师包括：Willi Kather, Ludvig Mittelhauber 以及工厂结构办公室主任 Andreas von Fahlman。在这期间，Kurt Tank 则代理工厂技术经理。在德国空军定购了首批 4 架原型机之后，飞机研制工作开始加快。一个木制模型首先制造出来，随后，在 1938 年秋原型机进入生产阶段。新战机是一架悬臂式下单翼、全金属半硬壳结构飞机，具有全可收放式起落架。此前，专门为该机研制的一种新型 18 缸双行星形气冷发动机 BMW 139 已经完成设计。这种发动机仍然影响飞行员在座舱中的视界，但额定功率达 1,550 马力（1,140 千瓦），比当时的直列式发动机如 DB 601 或 Jumo 211 高出 1/4，并且耐战伤能力更强。强大的发动机功率带来的冷却系统问题随着第一架原型机 Fw 190V1（W.Nr.0001）的问世而得到解决，该机将发动机冷却空气进气口设计在发动机罩内，并采用一个特殊的涵道式螺旋桨桨毂整流罩覆盖之，这种设计既增大了冷却空气流量，又减小了空气阻力。
试飞员汉斯·桑德尔
首次试飞之后，这架飞机交付德国空军位于 Rechlin 的主研究发展中心——该中心同时对德国航空部负责。在 Rechlin 试飞期间，暴露了 Fw 190 的其它优势和缺点。在 4,000 米高度不带军械飞行时，该机达到了令人惊讶的 595km/h 的高速度。之后，该机返回工厂进行必要的改进，特别是它的冷却系统。由于采用星形发动机，冷却系统的改进途径只有一个——增大冷却空气流量。于是，Fw 190 在发动机罩附近、发动机前方加装了由螺旋桨轴驱动的 10 叶风扇。涵道式螺旋桨整流罩被传统的整流罩取代，只覆盖了金属螺旋桨的桨毂接头。这是由于试飞证明，这种大型涵道式整流罩并不能提供发动机冷却所需的足够空气流量，而对减小空气阻力也影响甚微。在这次改进之后，发动机冷却效率也有所提高，但还是没有达到理想的水平，发动机始终工作在允许温度的上限。在此期间，Fw 190 的民用注册号也被更改为军用注册号：首先是 WL-FLOY，之后则是 FO＋LY。
给 Fw 190 带来好运的另一件事情是当时两个主要的现代化液冷直列式发动机生产厂家（在德赛 Dessau 的容克斯和在斯图加特的戴姆勒-奔驰）在短期内无法提供飞机生产所需的足够数量的液冷发动机。1940 年初，虽然已经增开了新的生产线，戴姆勒-奔驰公司仍不能提供 Bf 109 和 Bf 110 战斗机所需的全部发动机。结果，包括梅塞斯米特公司在内的全部其它发动机都被取消。因此，亨克尔公司不得不大量缩减并最终停止了采用 DB 601 发动机的 He 111P 轰炸机的生产，转而集中生产由容克斯的 Jumo 211 发动机驱动的 He 111H 以满足生产 He 111、Ju 87 和 Ju 88 的厂家的要求。这样，某种程度上受当时需求影响，福克•武尔夫提出的战斗机项目终于被接受。
为了开展 Fw 190 的研制工作，成立了一个由工程师 Rudolf Blaser 领导的设计小组，其主要工程师包括：Willi Kather, Ludvig Mittelhauber 以及工厂结构办公室主任 Andreas von Fahlman。在这期间，Kurt Tank 则代理工厂技术经理。在德国空军定购了首批 4 架原型机之后，飞机研制工作开始加快。一个木制模型首先制造出来，随后，在 1938 年秋原型机进入生产阶段。新战机是一架悬臂式下单翼、全金属半硬壳结构飞机，具有全可收放式起落架。此前，专门为该机研制的一种新型 18 缸双行星形气冷发动机 BMW 139 已经完成设计。这种发动机仍然影响飞行员在座舱中的视界，但额定功率达 1,550 马力（1,140 千瓦），比当时的直列式发动机如 DB 601 或 Jumo 211 高出 1/4，并且耐战伤能力更强。强大的发动机功率带来的冷却系统问题随着第一架原型机 Fw 190V1（W.Nr.0001）的问世而得到解决，该机将发动机冷却空气进气口设计在发动机罩内，并采用一个特殊的涵道式螺旋桨桨毂整流罩覆盖之，这种设计既增大了冷却空气流量，又减小了空气阻力。
试飞员汉斯·桑德尔
首次试飞之后，这架飞机交付德国空军位于 Rechlin 的主研究发展中心——该中心同时对德国航空部负责。在 Rechlin 试飞期间，暴露了 Fw 190 的其它优势和缺点。在 4,000 米高度不带军械飞行时，该机达到了令人惊讶的 595km/h 的高速度。之后，该机返回工厂进行必要的改进，特别是它的冷却系统。由于采用星形发动机，冷却系统的改进途径只有一个——增大冷却空气流量。于是，Fw 190 在发动机罩附近、发动机前方加装了由螺旋桨轴驱动的 10 叶风扇。涵道式螺旋桨整流罩被传统的整流罩取代，只覆盖了金属螺旋桨的桨毂接头。这是由于试飞证明，这种大型涵道式整流罩并不能提供发动机冷却所需的足够空气流量，而对减小空气阻力也影响甚微。在这次改进之后，发动机冷却效率也有所提高，但还是没有达到理想的水平，发动机始终工作在允许温度的上限。在此期间，Fw 190 的民用注册号也被更改为军用注册号：首先是 WL-FLOY，之后则是 FO＋LY。
1940 年修改过引擎罩和冷却装置的 V-1，机身已经打上新编号，4 位字母是电台呼叫代号
1939 年秋，第二架原型机 Fw 190V2（W.Nr.0002, FL+OZ）出厂，并于 1939 年 10 月 31 日首飞。该机的发动机采用了 V1 改进时所用的风扇冷却措施。武器包括 Rheinmetall-Borsig 的 MG 17 7.9mm 机枪和 MG 131机枪，装在机身两侧的机翼中。火力测试在 Tarnewitz 的 Rechlin 试验中心靶场进行。更换了注册号（V1 改为 RM＋CA，V2 改为 RM＋CB）之后，1940 年 1 月 25 日，两架原型机进入下一阶段试飞，以评估前阶段改进措施对飞机飞行品质和发动机冷却系统效率的影响。Fw 190V2 被用于向赫尔曼•戈林展示性能，并给他留下了深刻印象。很快，40 架预生产型 Fw 190A-0 的订单以比预想的快得多的速度下达了。不久之后，1940 年 3 月 4 日，当 Rohlfs 操纵 V2 号机在地面滑行时倾侧，造成 V2 号原型机重创。在此次事故之前，该机累计飞行了 50 个小时。
还是桑德尔坐在 V-1 里面，在这个角度可以看到早期的起落舱盖的形状，上下两块铰接在一起，只有 V-1 和 V-2 采用这种结构
此时，BMW 已经研制出一种更先进的 14 缸双行星形气冷发动机 BMW 801。由于目标集中在 BMW 801 的发展上，BMW 139 的生产终止，并被认为是一种不成功的设计。新型发动机直径和它的前辈差不多，但更长更重。Fw 190 本来是设计来和较轻的 BMW 139 配合的，现在由于要求改用 BMW 801，设计小组被迫对机身进行大量修改。此时，Fw 190V3 和 Fw 190V4 已经完成了进一步试验，但由于发动机安装方案的更改而被放弃。所有的改进集中到第 5 架原型机 Fw 190V5 上，该机一开始就是准备采用 BMW 801 的。V3 号机被用于拆解备件。V4 则用于机身强度试验。由于发动机重量增加，必须要对飞机进行应力测试。这对于今后武器试验也非常重要，因为要在同一个机身上加装大量不同型号的武器进行测试。大部分机身结构被加强，座舱则向后移动了一段距离，这样可以减少高温带来的问题，并为机头武器留出更多的空间。座舱内部空间有所减小，但得益于出色的仪表界面设计，因而影响不大。座舱后部整流罩被硬铝格框加强的树脂玻璃窗取代。一系列座舱改进唯一的副作用是进一步恶化了飞行员地面滑行时的视界。垂尾外形有所改变，原来的调整片被金属配平片取代，该部件仅在地面可调。考虑到飞机重量大幅上升（超过 25％），起落架也进行了加强，收放机构由液压式改为电气式，机轮直径加大并加装了一个更简单的护罩。为了收藏更大的起落架，翼根处的部分机翼前缘向前移动以便为扩大机轮舱留出空间。采用 BMW 801C-0 发动机的F w 190V5（W.Nr.00 05）于 1940 年春初首次试飞。
在和 V1 号机对比之后，重量增加对飞机飞行性能产生了副作用，而在加装武器和军用设备之后，飞行性能将更为恶化。机翼平面形状不得不重新设计，因为这样可以增加翼面积，显著改善飞行性能。主要的改进是加大翼展和将机翼前缘前移。这样新机翼的翼面积增加到 18.30 平方米，而翼展加大到 10.506 米。翼型则没有改变。此外，还设计了一个新的、翼展 3.650 米的平尾。后来，垂尾面积也通过将翼前缘前移的方法加大。新机翼原计划装在一架新的原型机上进行试验。但是，1940 年 8 月，在一次着陆中由于发动机罩盖板意外打开，导致 Hans Sander 驾驶的 V5 号原型机机翼受损。于是，新设计的机翼被装到 V5 号机上，以取代受损的旧机翼。改进后的原型机被重新命名为 V5g（g 即“grosser”，“较大的”），以区别于其它原型机；未修改的原型机在文件中被称为 V5k（k 即“kleiner”，“较小的”）。试飞结果表明，新机翼使得最大速度减小了大约 10km/h，但其它性能特别是爬升率则显著改善。
1939 年秋，第二架原型机 Fw 190V2（W.Nr.0002, FL+OZ）出厂，并于 1939 年 10 月 31 日首飞。该机的发动机采用了 V1 改进时所用的风扇冷却措施。武器包括 Rheinmetall-Borsig 的 MG 17 7.9mm 机枪和 MG 131机枪，装在机身两侧的机翼中。火力测试在 Tarnewitz 的 Rechlin 试验中心靶场进行。更换了注册号（V1 改为 RM＋CA，V2 改为 RM＋CB）之后，1940 年 1 月 25 日，两架原型机进入下一阶段试飞，以评估前阶段改进措施对飞机飞行品质和发动机冷却系统效率的影响。Fw 190V2 被用于向赫尔曼•戈林展示性能，并给他留下了深刻印象。很快，40 架预生产型 Fw 190A-0 的订单以比预想的快得多的速度下达了。不久之后，1940 年 3 月 4 日，当 Rohlfs 操纵 V2 号机在地面滑行时倾侧，造成 V2 号原型机重创。在此次事故之前，该机累计飞行了 50 个小时。
还是桑德尔坐在 V-1 里面，在这个角度可以看到早期的起落舱盖的形状，上下两块铰接在一起，只有 V-1 和 V-2 采用这种结构
此时，BMW 已经研制出一种更先进的 14 缸双行星形气冷发动机 BMW 801。由于目标集中在 BMW 801 的发展上，BMW 139 的生产终止，并被认为是一种不成功的设计。新型发动机直径和它的前辈差不多，但更长更重。Fw 190 本来是设计来和较轻的 BMW 139 配合的，现在由于要求改用 BMW 801，设计小组被迫对机身进行大量修改。此时，Fw 190V3 和 Fw 190V4 已经完成了进一步试验，但由于发动机安装方案的更改而被放弃。所有的改进集中到第 5 架原型机 Fw 190V5 上，该机一开始就是准备采用 BMW 801 的。V3 号机被用于拆解备件。V4 则用于机身强度试验。由于发动机重量增加，必须要对飞机进行应力测试。这对于今后武器试验也非常重要，因为要在同一个机身上加装大量不同型号的武器进行测试。大部分机身结构被加强，座舱则向后移动了一段距离，这样可以减少高温带来的问题，并为机头武器留出更多的空间。座舱内部空间有所减小，但得益于出色的仪表界面设计，因而影响不大。座舱后部整流罩被硬铝格框加强的树脂玻璃窗取代。一系列座舱改进唯一的副作用是进一步恶化了飞行员地面滑行时的视界。垂尾外形有所改变，原来的调整片被金属配平片取代，该部件仅在地面可调。考虑到飞机重量大幅上升（超过 25％），起落架也进行了加强，收放机构由液压式改为电气式，机轮直径加大并加装了一个更简单的护罩。为了收藏更大的起落架，翼根处的部分机翼前缘向前移动以便为扩大机轮舱留出空间。采用 BMW 801C-0 发动机的F w 190V5（W.Nr.00 05）于 1940 年春初首次试飞。
在和 V1 号机对比之后，重量增加对飞机飞行性能产生了副作用，而在加装武器和军用设备之后，飞行性能将更为恶化。机翼平面形状不得不重新设计，因为这样可以增加翼面积，显著改善飞行性能。主要的改进是加大翼展和将机翼前缘前移。这样新机翼的翼面积增加到 18.30 平方米，而翼展加大到 10.506 米。翼型则没有改变。此外，还设计了一个新的、翼展 3.650 米的平尾。后来，垂尾面积也通过将翼前缘前移的方法加大。新机翼原计划装在一架新的原型机上进行试验。但是，1940 年 8 月，在一次着陆中由于发动机罩盖板意外打开，导致 Hans Sander 驾驶的 V5 号原型机机翼受损。于是，新设计的机翼被装到 V5 号机上，以取代受损的旧机翼。改进后的原型机被重新命名为 V5g（g 即“grosser”，“较大的”），以区别于其它原型机；未修改的原型机在文件中被称为 V5k（k 即“kleiner”，“较小的”）。试飞结果表明，新机翼使得最大速度减小了大约 10km/h，但其它性能特别是爬升率则显著改善。
Fw 190A-0
1940 年 10 月，订购 40 架 Fw 190A-0 中的第 1 批 9 架离开生产线。其中 2 架被按照原型机的规则命名为 Fw 190V6（W.Nr.0006）和 Fw 190V7，其余为 A-0 型。它们均安装较小的老式机翼，因为在引入新机翼之前生产就已经开始了。同时这 9 架的机身也比较先进，所以直到 W.Nr.0015 号机才开始引入全部改进措施。但是，扩大的新型垂尾却供应不上，到 A-2 型才解决这个问题。V6 号机用于飞行品质和性能测试，V7 号机则用于重型武器试验，包括 2 门 Rheinmetall-Borsig 的 20 毫米 MG FF 航炮（此外还有 4 挺MG 17 机枪外），安装在机翼中段主轮连接点之后。在 Tarnewitz 机型火力测试之后，这些武器成为 Fw 190A-1 的标准配备，直到后来以毛瑟 MG 151/20 20 毫米航炮取代机翼中的 MG 17。但这个改进直到新型射击同步器研制成功并投产后才得以实现。
这架 A-0 用于武器外挂试验，全身灰色，不过引擎罩环似乎已经是 A-1 的式样
在首批 Fw 190A-1 开始生产之前，还需要对飞机进行最后的完善，并获得在一线部队进行维护和使用的经验。亟待获取的经验包括在野战机场使用、飞行员和维护人员的初步训练等。为此，190 实验中队于 1941 年 3 月成立。该中队飞行员和维护人员均是从其它单位抽调出来的，并由一名技术官员 Oberleutnant Otto Bahrens 指挥，共拥有 6 架 Fw 190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首次训练在来自 Rechlin 的专家组的指导下进行。飞行训练原本在 Rechlin-Roggenthin 进行，后来则转到了巴黎附近的 Le Bourget。在强化试验中，发动机故障不断。BMW 801 发动机仍然有过热趋势，特别是后组气缸。发动机在地面长时间低功率运行之后，当冷却空气减小到某个最小值时就可能发生过热问题。此外，发动机自动控制组件、燃油和滑油导管系统、火花塞也都出现过故障。螺旋桨的故障就一直没断过。测试中发现，发动机罩的锁定结构脆弱造成发动机罩在飞行中有自动打开的倾向。更为危险的是后部座舱盖的应急抛射系统，特别是空速 250km/h 以上时由于气压将舱盖压向机身而发生故障。最后只能加装一个小型火药包来抛开座舱盖。大量如此严重的缺点导致德国航空部下达特别指示，命令在所有缺陷解决之前停止测试程序。经过大约 50 项改进之后，Fw 190 才被德国航空部允许部署到德国空军。
Fw 190A-3
1942 年春开始，Fw 190 战斗机开始采用一种更大功率的发动机即 BMW 801D-2，因此衍生出一种新型号，是为 Fw 190A-3。由于更高的压缩比和采用了更高压力的压缩机，BMW 801D-2 的功率增大到 1,730 千瓦。高压缩比和高压要求更高辛烷值的燃料，于是 96 号 C3 燃油取代了原来的 87 号 B4 燃油。Fw 190A-3 的标准武器和以前的型号相同。从这一型开始，A 系列飞机被广泛地应用于一个大型改进计划，目的是为了开发出最合适的武器和设备组合，以便扩大 Fw 190 的作战能力，使之不止是扮演战斗机的角色。这些改进的最大一项是“Umrustbausatz”改装套件，不过其中一些机型并没有获得特别的编号，只能从照片上识别。进行过此类改进的飞机总数不得而知。最好的一种改进是在 Fw 190A-3 机腹下加挂 ETC501 炸弹架用于携带不超过 500kg 的炸弹（1×500kg，2×250kg，或利用 ER4 适配器挂 4×50kg 炸弹），或携带一个 300 升可投副油箱作为远程战斗机执行任务。某些飞机取消了机腹炸弹架和机翼 MG FF 航炮，只作为一种轻武装型战斗机使用，也没有获得专门的改进编号。此外，1942 年 10 月至 1943 年 3 月间，土耳其获得了共 72 架 Fw 190Aa-3（“a”代表“auslandisch”，“外国的”）。这些飞机的武器和 A-1 型相同，包括 4 挺 MG 17 机枪和 2 门 MG FF 航炮。并且出于显而易见的原因，在飞机的无线电设备中也没有包括 FuG25 敌我识别装置。
1940 年 10 月，订购 40 架 Fw 190A-0 中的第 1 批 9 架离开生产线。其中 2 架被按照原型机的规则命名为 Fw 190V6（W.Nr.0006）和 Fw 190V7，其余为 A-0 型。它们均安装较小的老式机翼，因为在引入新机翼之前生产就已经开始了。同时这 9 架的机身也比较先进，所以直到 W.Nr.0015 号机才开始引入全部改进措施。但是，扩大的新型垂尾却供应不上，到 A-2 型才解决这个问题。V6 号机用于飞行品质和性能测试，V7 号机则用于重型武器试验，包括 2 门 Rheinmetall-Borsig 的 20 毫米 MG FF 航炮（此外还有 4 挺MG 17 机枪外），安装在机翼中段主轮连接点之后。在 Tarnewitz 机型火力测试之后，这些武器成为 Fw 190A-1 的标准配备，直到后来以毛瑟 MG 151/20 20 毫米航炮取代机翼中的 MG 17。但这个改进直到新型射击同步器研制成功并投产后才得以实现。
这架 A-0 用于武器外挂试验，全身灰色，不过引擎罩环似乎已经是 A-1 的式样
在首批 Fw 190A-1 开始生产之前，还需要对飞机进行最后的完善，并获得在一线部队进行维护和使用的经验。亟待获取的经验包括在野战机场使用、飞行员和维护人员的初步训练等。为此，190 实验中队于 1941 年 3 月成立。该中队飞行员和维护人员均是从其它单位抽调出来的，并由一名技术官员 Oberleutnant Otto Bahrens 指挥，共拥有 6 架 Fw 190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首次训练在来自 Rechlin 的专家组的指导下进行。飞行训练原本在 Rechlin-Roggenthin 进行，后来则转到了巴黎附近的 Le Bourget。在强化试验中，发动机故障不断。BMW 801 发动机仍然有过热趋势，特别是后组气缸。发动机在地面长时间低功率运行之后，当冷却空气减小到某个最小值时就可能发生过热问题。此外，发动机自动控制组件、燃油和滑油导管系统、火花塞也都出现过故障。螺旋桨的故障就一直没断过。测试中发现，发动机罩的锁定结构脆弱造成发动机罩在飞行中有自动打开的倾向。更为危险的是后部座舱盖的应急抛射系统，特别是空速 250km/h 以上时由于气压将舱盖压向机身而发生故障。最后只能加装一个小型火药包来抛开座舱盖。大量如此严重的缺点导致德国航空部下达特别指示，命令在所有缺陷解决之前停止测试程序。经过大约 50 项改进之后，Fw 190 才被德国航空部允许部署到德国空军。
Fw 190A-3
1942 年春开始，Fw 190 战斗机开始采用一种更大功率的发动机即 BMW 801D-2，因此衍生出一种新型号，是为 Fw 190A-3。由于更高的压缩比和采用了更高压力的压缩机，BMW 801D-2 的功率增大到 1,730 千瓦。高压缩比和高压要求更高辛烷值的燃料，于是 96 号 C3 燃油取代了原来的 87 号 B4 燃油。Fw 190A-3 的标准武器和以前的型号相同。从这一型开始，A 系列飞机被广泛地应用于一个大型改进计划，目的是为了开发出最合适的武器和设备组合，以便扩大 Fw 190 的作战能力，使之不止是扮演战斗机的角色。这些改进的最大一项是“Umrustbausatz”改装套件，不过其中一些机型并没有获得特别的编号，只能从照片上识别。进行过此类改进的飞机总数不得而知。最好的一种改进是在 Fw 190A-3 机腹下加挂 ETC501 炸弹架用于携带不超过 500kg 的炸弹（1×500kg，2×250kg，或利用 ER4 适配器挂 4×50kg 炸弹），或携带一个 300 升可投副油箱作为远程战斗机执行任务。某些飞机取消了机腹炸弹架和机翼 MG FF 航炮，只作为一种轻武装型战斗机使用，也没有获得专门的改进编号。此外，1942 年 10 月至 1943 年 3 月间，土耳其获得了共 72 架 Fw 190Aa-3（“a”代表“auslandisch”，“外国的”）。这些飞机的武器和 A-1 型相同，包括 4 挺 MG 17 机枪和 2 门 MG FF 航炮。并且出于显而易见的原因，在飞机的无线电设备中也没有包括 FuG25 敌我识别装置。
土耳其装备的 Fw 190Aa-3
Fw 190A-4
1942 年 7 月，A-3 的生产线开始被更新型的 A-4 取代。二者的主要区别是 A-4 的 BMW 801D-2 发动机加装了 1 套接口，可以连接 MW50 系统——该系统通过喷射 1：1 混合的水-甲醇来在短时间内增大发动机功率。以这种方式 BMW 801D-2 的功率可以在 10 分钟内增大到 2,100 千瓦，但此后发动机很可能会出现故障而不能继续使用。由于 MW50 生产推迟，这套系统事实上并没有装到 A-4 的发动机上，尽管 A-4 具有安装这套系统的能力。直到 A-8 及其以后型别的 Fw 190，才真正安装了 MW50
Fw 190A-4
1942 年 7 月，A-3 的生产线开始被更新型的 A-4 取代。二者的主要区别是 A-4 的 BMW 801D-2 发动机加装了 1 套接口，可以连接 MW50 系统——该系统通过喷射 1：1 混合的水-甲醇来在短时间内增大发动机功率。以这种方式 BMW 801D-2 的功率可以在 10 分钟内增大到 2,100 千瓦，但此后发动机很可能会出现故障而不能继续使用。由于 MW50 生产推迟，这套系统事实上并没有装到 A-4 的发动机上，尽管 A-4 具有安装这套系统的能力。直到 A-8 及其以后型别的 Fw 190，才真正安装了 MW50
这架 A-4/U3 机腹下挂的是 AB500 散布器，许多 Fw 190 停在地面时常常把副翼微微垂下，水平舵上抬，为了快速起飞
R6 套件号称“编队切割机”，这种 214 毫米的大口径火箭弹将在今后的机型上得到更广泛应用
R6 套件号称“编队切割机”，这种 214 毫米的大口径火箭弹将在今后的机型上得到更广泛应用
Fw 190A-5
根据利用试验型 Fw 190A-3/U1 收集到的数据，Blaser 的设计小组确信计划加装的武器将使飞机重心前移。为此，最好的解决方法是也将发动机前移。这需要将发动机的安装支架延长 15cm。这项措施（安装新型发动机）被应用到所有的生产线上。因此，飞机的长度增加到 9.10m，也赋予自 1942 年起取代 A-4 型机的 Fw 190A-5 以生命力。除此以外，在 A-5 型机上，还采用了一些小的设备改动措施（例如新型电动地平仪、现代化的氧气呼吸器以及广泛应用 FuG25a 敌我识别装置等）。机身尾段略微向后移动，同时设备隔舱盖板有所扩大。标准武器仍然保持原来的 2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮和 2 门 MG FF 航炮。特有的机身设计意味着 Fw 190A-5 已经可以安装大量的 U 改装套件。
Fw 190A-6
这一系列和以前的 Fw 190 的差别主要是在于将 MG 151/20E 航炮作为标准武器配备（该炮可能采用电操纵）。为此，该机需要重新设计机翼以容纳这种航炮和更大的弹药箱。在 Fw 190A-5/U9 和 U10 的试验中获得的经验也在 A-6 中体现出来：机翼加强了结构并设计有插槽，这样标准化生产的机翼无需更动就可以方便的安装 20mm 或 30mm 航炮及其弹药箱，同时还可以在翼下加挂武器。A-6 开始采用 FuG16ZE 无线电台，该电台具有无线电导航功能，其天线位于后机身。这种天线后来也用于改装部分 A-5。A-6 系列于 1943 年 7 月开始生产，同年 11 月停产，共生产 569 架。标准型 A-6 的武器包括 2 挺 MG 17 机枪，4 门 MG 151/20E 航炮。部分改型装有 ETC501 炸弹架用于携带 300 升副油箱。根据武器或装备的不同，A-6 系列使用 R 编号来区分。
Fw 190-A6/R2/R6：火力增强型，用于攻击轰炸机编队，武器包括：2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮，2 门 MK 108 航炮和 2 枚 W.Gr21 火箭弹。
Fw 190-A6/R7：加强装甲防护型，本土防空部队使用，采用标准武器配备，经常用 ETC501 炸弹架来携带 300 升副油箱。
Fw 190-A6/R8：同时采用了 R2 套件（MK 108 航炮）和 R7 套件（装甲），机身机枪被拆除，用于攻击轰炸机。
Fw 190-A6/R11：全天候/夜间战斗机，加装着陆灯、PKS12 自动驾驶仪和可加温风挡。部分加装了 FuG217 海王星 J-2 雷达，以及 300 升副油箱。
Fw 190A-6/R12：同时采用了 R2 和 R11 套件。加强了对散热器和滑油箱的保护，但武器减少到只有 2 门 MG 151/20E 机翼航炮。有 1、2 架试验性地安装了加大功率的 BMW 801TS 发动机，并采用木质 3 叶螺旋桨。Fw 190A-7
1943 年 11 月，A-7 系列投产。该机实际上是由 A5/U9 发展而来，武器改进为 2 挺 MG 131 机枪和 4 门 MG 151/20E 航炮。由于 MG 131 比原来的 MG 17 机枪大，在座舱前的发动机罩上呈现明显的雪茄状鼓包。Revi C/12D 瞄准具被新的 16B 型取代。通常在机身下安装 ETC501 挂架以携带 300 升副油箱
根据利用试验型 Fw 190A-3/U1 收集到的数据，Blaser 的设计小组确信计划加装的武器将使飞机重心前移。为此，最好的解决方法是也将发动机前移。这需要将发动机的安装支架延长 15cm。这项措施（安装新型发动机）被应用到所有的生产线上。因此，飞机的长度增加到 9.10m，也赋予自 1942 年起取代 A-4 型机的 Fw 190A-5 以生命力。除此以外，在 A-5 型机上，还采用了一些小的设备改动措施（例如新型电动地平仪、现代化的氧气呼吸器以及广泛应用 FuG25a 敌我识别装置等）。机身尾段略微向后移动，同时设备隔舱盖板有所扩大。标准武器仍然保持原来的 2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮和 2 门 MG FF 航炮。特有的机身设计意味着 Fw 190A-5 已经可以安装大量的 U 改装套件。
Fw 190A-6
这一系列和以前的 Fw 190 的差别主要是在于将 MG 151/20E 航炮作为标准武器配备（该炮可能采用电操纵）。为此，该机需要重新设计机翼以容纳这种航炮和更大的弹药箱。在 Fw 190A-5/U9 和 U10 的试验中获得的经验也在 A-6 中体现出来：机翼加强了结构并设计有插槽，这样标准化生产的机翼无需更动就可以方便的安装 20mm 或 30mm 航炮及其弹药箱，同时还可以在翼下加挂武器。A-6 开始采用 FuG16ZE 无线电台，该电台具有无线电导航功能，其天线位于后机身。这种天线后来也用于改装部分 A-5。A-6 系列于 1943 年 7 月开始生产，同年 11 月停产，共生产 569 架。标准型 A-6 的武器包括 2 挺 MG 17 机枪，4 门 MG 151/20E 航炮。部分改型装有 ETC501 炸弹架用于携带 300 升副油箱。根据武器或装备的不同，A-6 系列使用 R 编号来区分。
Fw 190-A6/R2/R6：火力增强型，用于攻击轰炸机编队，武器包括：2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮，2 门 MK 108 航炮和 2 枚 W.Gr21 火箭弹。
Fw 190-A6/R7：加强装甲防护型，本土防空部队使用，采用标准武器配备，经常用 ETC501 炸弹架来携带 300 升副油箱。
Fw 190-A6/R8：同时采用了 R2 套件（MK 108 航炮）和 R7 套件（装甲），机身机枪被拆除，用于攻击轰炸机。
Fw 190-A6/R11：全天候/夜间战斗机，加装着陆灯、PKS12 自动驾驶仪和可加温风挡。部分加装了 FuG217 海王星 J-2 雷达，以及 300 升副油箱。
Fw 190A-6/R12：同时采用了 R2 和 R11 套件。加强了对散热器和滑油箱的保护，但武器减少到只有 2 门 MG 151/20E 机翼航炮。有 1、2 架试验性地安装了加大功率的 BMW 801TS 发动机，并采用木质 3 叶螺旋桨。Fw 190A-7
1943 年 11 月，A-7 系列投产。该机实际上是由 A5/U9 发展而来，武器改进为 2 挺 MG 131 机枪和 4 门 MG 151/20E 航炮。由于 MG 131 比原来的 MG 17 机枪大，在座舱前的发动机罩上呈现明显的雪茄状鼓包。Revi C/12D 瞄准具被新的 16B 型取代。通常在机身下安装 ETC501 挂架以携带 300 升副油箱
Fw 190A-8
采用改进装备的新型号。最重要的改进是采用了 MW50 系统，用于在短期内提高发动机功率输出。后机身装有一个圆柱形 118 升油箱，用于应付紧急情况。由于油箱的安装使得飞机重心后移，相应地，机身下的 ETC501 炸弹架也向前移动了 20 厘米以调整重心。自 A-8 开始，这种炸弹架成为标准配备。A-8 还装备了 FuG16ZY 无线电装置，其导航天线则装在左翼下方。
11./JG3 的 A-8/R8，王牌飞行员 Willi Maximowitz 的黑色 8。1944 年 1 月 30 日首次参战，到 11 月日他已经打下 15 架“四发”。45 年 2 月起， IV/JG3 转到东线，在这里他又结果 12 架俄国飞机，获得金质德意志奖章。4 月 20 日，威利军士长出击后再也没有回来，在起飞前他曾经告诉队友：“座舱里有一把 MP40，如果被击落的话，我会把最后一发子弹留给自己。”
采用改进装备的新型号。最重要的改进是采用了 MW50 系统，用于在短期内提高发动机功率输出。后机身装有一个圆柱形 118 升油箱，用于应付紧急情况。由于油箱的安装使得飞机重心后移，相应地，机身下的 ETC501 炸弹架也向前移动了 20 厘米以调整重心。自 A-8 开始，这种炸弹架成为标准配备。A-8 还装备了 FuG16ZY 无线电装置，其导航天线则装在左翼下方。
11./JG3 的 A-8/R8，王牌飞行员 Willi Maximowitz 的黑色 8。1944 年 1 月 30 日首次参战，到 11 月日他已经打下 15 架“四发”。45 年 2 月起， IV/JG3 转到东线，在这里他又结果 12 架俄国飞机，获得金质德意志奖章。4 月 20 日，威利军士长出击后再也没有回来，在起飞前他曾经告诉队友：“座舱里有一把 MP40，如果被击落的话，我会把最后一发子弹留给自己。”
Fw 190A-9
Fw 190A-9 是 A 型最后一个改型系列。以前它曾计划装备 1,765kw 的 BMW 801F 发动机，但 BMW 工厂始终未能按时生产该型发动机，结果作为一个替代方案，该机装备了 1,470kw 的 BMW 801S 发动机。这些发动机和散热器及滑油箱一起作为动力单元（BMW 801TS）交付使用。和以前的发动机相比，BMW 801S 的散热器更有效，而滑油箱也具有更大的容积，它们全部并列放在发动机头部的装甲盖板下面（装甲厚度由原来的 6mm 增加到 10mm）。原本计划采用加大了的三叶木制螺旋桨及其衡速机构，但最终大部分的 A-9 型机还是采用了以前的机型上使用的 VDM9-12176A 金属螺旋桨。座舱盖有所加大，这是区别 A-9 和 A-8 的一个主要特征。少量飞机采用了加大尾翼的尾段机身，就像 Ta 152 战斗机所用的尾段那样。武器和 R 改装套件和 A-8 相同，但很多时候飞行员都要求拆掉安装在机翼外部的 MG 151/20E 航炮。
批生产从 1944 年秋开始，和 A-8 系列一起并行生产。但月产量受到 BMW 801TS 动力单元交付数量的影响。
此外，还有一种经过大量改进的 Fw 190A-10 型，
Fw 190S
由于俯冲轰炸机部队改编为战斗轰炸机部队，原 Ju 87 的飞行员需要进行 Fw 190 的改装训练。为此，德国空军专门定购了 Fw 190 的双座教练型。
1944 年春，一架 A-8 被改装为双座机，并赋予 U1 的设计编号。教员舱位于学员舱之后，恰好在原来安装 MW50 系统的位置。因此教练型上没有装备 MW50 系统。教员舱舱盖也经过改进，采用硬铝合金结构，类似于 Bf 109G-12，由三部分组成，向侧面开启。一共有 3 架飞机进行了此类改进，以作为批生产的原准机。考虑到从前线送回来改装有可能造成不必要的额外损伤，改装主要是在野战工厂进行的。由于这个原因，很难确定 A-5 和 A-8 改装型号的准确数量。现在所知的只是改装数量不大，两种飞机分别被赋予 Fw 190S-5 和 S-8 的编号（“S”即Schulflugzeug，教练机）。
Fw 190F
Fw 190A 战斗机进入部队服役后，德国航空部开始积极考虑将这种飞机转用于其它用途的可能性。当时最有希望的一种设想是将 Fw 190A 改装成一种战斗轰炸机。它很可能用于取代老式的双翼 He 123 以及部分 Ju 87 俯冲轰炸机——该机经过改装后仍然具有相当的作战能力，特别是在东线。
1942 年初，德国航空部放宽了 Fw 190 的设计要求，并要求研制该机的攻击/近距支援型。为此对 Fw 190 的机身进行了一项名为 Ra-2 的特殊工程研究，并准备将研究结果用于 Fw 190 的所有早期型号。1942 年 5 月，一架 Fw 190A-0/U4（机身号 W.Nr0008）进行了相关试验，在机翼和机身下增加了外挂点，可以安装 ETC50 炸弹架以携带 50kg 炸弹。结果证明这种改装是成功的，改型研制工作得以继续推进。不过，从工作一开始，机身大量增重的问题就困扰着设计人员。原因是多方面的，除了加装炸弹带来的增重外，为了防御地面防空火力而加装的装甲也造成飞机重量大增——装甲区包括油箱、发动机和起落架，而早先设计的位于座舱侧面的装甲区则被取消。这是由于飞机超重导致性能显著下降而不得已采取的措施。基于同样的理由，飞机也未能采用加强结构的起落架，只是加大了减震器的液压压力。
考虑到 Fw 190A 正在大规模生产，早期的攻击型研制工作只限于利用 A-3、A-4 和 A-5 的机身进行改装。这些飞机本来已经装备了德国空军部队，并非常适合执行战斗轰炸任务。但增大的重量迫使德国空军减少机载武器（取消了一对翼下安装的 MG FF 航炮）以减小增重对飞行性能造成的负面影响。
Fw 190F-1 和 F-2
这两种型号其实是 A-4 和 A-5 的战斗轰炸改型，即 Fw 190A-4/U3 和 Fw 190A-5/U3。
由于俯冲轰炸机部队改编为战斗轰炸机部队，原 Ju 87 的飞行员需要进行 Fw 190 的改装训练。为此，德国空军专门定购了 Fw 190 的双座教练型。
1944 年春，一架 A-8 被改装为双座机，并赋予 U1 的设计编号。教员舱位于学员舱之后，恰好在原来安装 MW50 系统的位置。因此教练型上没有装备 MW50 系统。教员舱舱盖也经过改进，采用硬铝合金结构，类似于 Bf 109G-12，由三部分组成，向侧面开启。一共有 3 架飞机进行了此类改进，以作为批生产的原准机。考虑到从前线送回来改装有可能造成不必要的额外损伤，改装主要是在野战工厂进行的。由于这个原因，很难确定 A-5 和 A-8 改装型号的准确数量。现在所知的只是改装数量不大，两种飞机分别被赋予 Fw 190S-5 和 S-8 的编号（“S”即Schulflugzeug，教练机）。
Fw 190F
Fw 190A 战斗机进入部队服役后，德国航空部开始积极考虑将这种飞机转用于其它用途的可能性。当时最有希望的一种设想是将 Fw 190A 改装成一种战斗轰炸机。它很可能用于取代老式的双翼 He 123 以及部分 Ju 87 俯冲轰炸机——该机经过改装后仍然具有相当的作战能力，特别是在东线。
1942 年初，德国航空部放宽了 Fw 190 的设计要求，并要求研制该机的攻击/近距支援型。为此对 Fw 190 的机身进行了一项名为 Ra-2 的特殊工程研究，并准备将研究结果用于 Fw 190 的所有早期型号。1942 年 5 月，一架 Fw 190A-0/U4（机身号 W.Nr0008）进行了相关试验，在机翼和机身下增加了外挂点，可以安装 ETC50 炸弹架以携带 50kg 炸弹。结果证明这种改装是成功的，改型研制工作得以继续推进。不过，从工作一开始，机身大量增重的问题就困扰着设计人员。原因是多方面的，除了加装炸弹带来的增重外，为了防御地面防空火力而加装的装甲也造成飞机重量大增——装甲区包括油箱、发动机和起落架，而早先设计的位于座舱侧面的装甲区则被取消。这是由于飞机超重导致性能显著下降而不得已采取的措施。基于同样的理由，飞机也未能采用加强结构的起落架，只是加大了减震器的液压压力。
考虑到 Fw 190A 正在大规模生产，早期的攻击型研制工作只限于利用 A-3、A-4 和 A-5 的机身进行改装。这些飞机本来已经装备了德国空军部队，并非常适合执行战斗轰炸任务。但增大的重量迫使德国空军减少机载武器（取消了一对翼下安装的 MG FF 航炮）以减小增重对飞行性能造成的负面影响。
Fw 190F-1 和 F-2
这两种型号其实是 A-4 和 A-5 的战斗轰炸改型，即 Fw 190A-4/U3 和 Fw 190A-5/U3。
摄于东线的 Fw 190F-1，F-1 仅生产了很少数量，大部分在东线服役 德国空军部队对战斗轰炸机的正面评价和大量需求迫使福克•武尔夫开始生产 Fw 190 的攻击型，即 Fw 190F，采用 F 的编号表明它是一种全新的型号，而不是以前的战斗机改型。设计办公室决定将以前生产的 Fw 190A-4/U3 也包括进 F 系列，赋予 Fw 190F-1 的编号，而已经生产的 Fw 190A-5/U3 则被赋予 Fw 190F-2 的编号。在 1943 年 5 月间，福克•武尔夫一共生产了 271 架 Fw 190F-2 标准型和 Fw 190F-2TP（沙漠）型。
Fw 190F-3
Fw 190F 的研制计划还包括了其它 A-5 的改进型：Fw 190A-5/U10、Fw 190A-5/U12 和 Fw 190A-5/U17。Fw 190A-5/U10 的机翼被 F 系列和 A-6 及其它后继型号采用。Fw 190A-5/U12（装备 6 门 20mm MG 151/20E 航炮）由于只能摧毁轻装甲目标，其进一步发展计划被取消。Fw 190A-5/U17 则成为 Fw 190F-3 的原型机，并在 1943 年 5 月投入批生产。
F-3 系列的主要生产型号是 F-3/R1，具有 2×2 个 ETC50 翼下炸弹架和一个机身下的 ETC501 挂架（用于携带炸弹或 300 升副油箱）。大量该型机都安装了沙漠装备，成为 F-3/R1/TP 型。
接下来的型号是 Fw 190F-3/R3，装备 2 门 30mm MK 103 机翼航炮。由于采用类似武装的 Fw 190A-5/U11（机身号 W.Nr151303）超重，严重影响性能，F-3/R3 也未能投产。而且试验证明，即使采用 MK 103 航炮，也无法击穿苏联 T-34 坦克的装甲。结果，Fw 190F-3/R3 只生产了 3 架就停止发展 Fw 190F-3 在 Warnemunde 的 Arado 工厂一直生产到 1944 年 4 月。整个系列共计生产了 274 架，全部装备和战斗型同样的 BMW D-2 发动机（1,730 马力）。
1943 年 10 月，F-4 系列投产。F-3 和 F-4 之间的主要区别是现代化的电操纵炸弹投放装置。和 F-3 一样，F-4 标准型装备 2 挺 MG 17 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮，并有两种改型套件：R1（2×ETC50 和 ETC501 炸弹架）和 R3（2×MK 103 航炮）。不过，F-4/R1 和 F-4/R3 均未投产。
之后的 F-5（原型机 Fw 190V36）、F-6（原型机 Fw 190V37和 V40）和 F-7 系列就不走运了。由于工厂无暇生产 F-5 和 F-6 预计装备的 BMW 801F 发动机（2,400 马力），F-5 和 F-6 研制计划均被取消。F-7 则是基于 A-7 的机身研制的，但不幸的是自 1943 年末以后开发工作集中到 Fw 190A-8 上，失去了 A-7 的基础，F-7 计划也只好放弃。
Fw 190F-8
这是 F 系列生产最多的一种型号。它是在 A-8 的机体上发展出来的。1944 年 3 月，F-8 开始在 Warnemunde 的 Arado 工厂投产，同年 4 月也 NDW-Wismar 工厂也开始生产该机。
Fw 190F-8 采用 BMW 801D-2 发动机，使用 96 辛烷值的C3燃油。在左侧增压器进气口增加了一个喷射器，当飞机在 1,000 米高度下飞行时可以在短期（10-15 分钟）内增大发动机的功率——该喷射器成为 F-8 的标准配备。除此之外，F-8 大部分装备都和 Fw 190A-8 差不多。从 1944 年 4 月开始，FuG 16ZS 无线电台开始取代原来的 FuG 16ZY，可以和野战部队直接通讯。和以前的型号相比，F-8 只有少量采用了沙漠装备（包括那个进气口防尘罩）。在 1944 年下半年，A-8 型机开始采用一种后部加宽的座舱盖，主要是为了扩大飞行员前侧方的视野，在作为战斗轰炸机执行任务时比较有利。固定武器包括 2 挺 MG 131 机身机枪和 2 门 MG 151/20E 机翼航炮
Fw 190F-3
Fw 190F 的研制计划还包括了其它 A-5 的改进型：Fw 190A-5/U10、Fw 190A-5/U12 和 Fw 190A-5/U17。Fw 190A-5/U10 的机翼被 F 系列和 A-6 及其它后继型号采用。Fw 190A-5/U12（装备 6 门 20mm MG 151/20E 航炮）由于只能摧毁轻装甲目标，其进一步发展计划被取消。Fw 190A-5/U17 则成为 Fw 190F-3 的原型机，并在 1943 年 5 月投入批生产。
F-3 系列的主要生产型号是 F-3/R1，具有 2×2 个 ETC50 翼下炸弹架和一个机身下的 ETC501 挂架（用于携带炸弹或 300 升副油箱）。大量该型机都安装了沙漠装备，成为 F-3/R1/TP 型。
接下来的型号是 Fw 190F-3/R3，装备 2 门 30mm MK 103 机翼航炮。由于采用类似武装的 Fw 190A-5/U11（机身号 W.Nr151303）超重，严重影响性能，F-3/R3 也未能投产。而且试验证明，即使采用 MK 103 航炮，也无法击穿苏联 T-34 坦克的装甲。结果，Fw 190F-3/R3 只生产了 3 架就停止发展 Fw 190F-3 在 Warnemunde 的 Arado 工厂一直生产到 1944 年 4 月。整个系列共计生产了 274 架，全部装备和战斗型同样的 BMW D-2 发动机（1,730 马力）。
1943 年 10 月，F-4 系列投产。F-3 和 F-4 之间的主要区别是现代化的电操纵炸弹投放装置。和 F-3 一样，F-4 标准型装备 2 挺 MG 17 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮，并有两种改型套件：R1（2×ETC50 和 ETC501 炸弹架）和 R3（2×MK 103 航炮）。不过，F-4/R1 和 F-4/R3 均未投产。
之后的 F-5（原型机 Fw 190V36）、F-6（原型机 Fw 190V37和 V40）和 F-7 系列就不走运了。由于工厂无暇生产 F-5 和 F-6 预计装备的 BMW 801F 发动机（2,400 马力），F-5 和 F-6 研制计划均被取消。F-7 则是基于 A-7 的机身研制的，但不幸的是自 1943 年末以后开发工作集中到 Fw 190A-8 上，失去了 A-7 的基础，F-7 计划也只好放弃。
Fw 190F-8
这是 F 系列生产最多的一种型号。它是在 A-8 的机体上发展出来的。1944 年 3 月，F-8 开始在 Warnemunde 的 Arado 工厂投产，同年 4 月也 NDW-Wismar 工厂也开始生产该机。
Fw 190F-8 采用 BMW 801D-2 发动机，使用 96 辛烷值的C3燃油。在左侧增压器进气口增加了一个喷射器，当飞机在 1,000 米高度下飞行时可以在短期（10-15 分钟）内增大发动机的功率——该喷射器成为 F-8 的标准配备。除此之外，F-8 大部分装备都和 Fw 190A-8 差不多。从 1944 年 4 月开始，FuG 16ZS 无线电台开始取代原来的 FuG 16ZY，可以和野战部队直接通讯。和以前的型号相比，F-8 只有少量采用了沙漠装备（包括那个进气口防尘罩）。在 1944 年下半年，A-8 型机开始采用一种后部加宽的座舱盖，主要是为了扩大飞行员前侧方的视野，在作为战斗轰炸机执行任务时比较有利。固定武器包括 2 挺 MG 131 机身机枪和 2 门 MG 151/20E 机翼航炮
地勤正将一枚 SC250 炸弹装载到 F-8 的机腹 ETC501挂架上
大部分早期生产的 F-8 都加装了装甲（自 F-3 以来就一直在 F 系列上使用）。但在后期型 F-8 上，为了减轻重量并提高飞行性能，这些防护装甲被取消了。后期型 F-8 只采用了标准的 Fw 190A-8 的装甲。由于机身下的 ETC501 炸弹架是 A-8 的标准组件，所以所有的 F-8 也都继承了这个部件，但对于 F-8 而言这个炸弹架没有携带可投放式副油箱的能力。
1944 年初，由于东线局势日益严峻，德国空军迫切需要一种威力强大的攻击机，以便摧毁装甲车辆——包括重型坦克。在这种形势下，给 Fw 190F 装备大威力攻击武器就显得至关重要。这件事比较棘手，因为德国空军从来没有研制过适于装备轻型战斗机的武器系统。唯一的办法就是不断地试验，在试验中找到合适的武器。Fw 190F 首次试验的是 280mmW.Gr.28/32 火箭弹，采用高爆战斗部。但试验结果令人沮丧。由于它导致飞机稳定性下降，而高度弯曲的弹道使得它很难瞄准目标。第二次试验是采用“Panzerschreck 1”型双联或三联装火箭弹发射器，利用 ETC50 或 ETC70 炸弹架装在机翼下。火箭弹采用空心装药战斗部。很快，性能更好的“Panzerschreck 2”（PD 8.8）取代了“Panzerschreck 1”，这是一种双联装 88mm 火箭弹发射器，可以单独发射或齐射具有空心装药战斗部的火箭弹。一架加装了这种组合发射器的 Fw 190F-8（机身号 580383）在 Udetfeld 空军基地由 Eggers 少校进行试飞。试飞结果令人满意，但缺点是火箭弹射程太短（137 米）及精确度不高。尽管如此，1944 年 10 月，还是有少量装备了“Panzerschreck 2”发射器的飞机交付东线部队以应急。
1944 年 12 月，效率更高的“Panzerblitz 1”（Pb1）火箭系统投入使用。该系统可以挂载 6 枚或更多的（通常是 8 枚）R4M 空空火箭。在换装 80mmM8 型战斗部之后，这些导弹也可以用于攻击坦克，其破甲深度达到 90mm。采用 Pb1 组件之后，Fw 190F 可以在 200 米距离上击毁对方坦克。唯一的限制是发射导弹时（无论是单射还是 2 枚齐射）飞机速度不能超过 490km/h。至 1945 年 2 月，德国空军共接收了 115 架 Fw 190F-8/Pb1。 Pb1 组件的后继者是“Panzerblitz 2”（Pb2）。二者的主要区别是 Pb2 以破甲深度达 180mm 的空心装药战斗部取代了 M8 战斗部。更新型的“Panzerblitz 3”（Pb3）则采用了直径 210mm 空心装药战斗部，不过它直到战争结束也未能投入使用。AG140 火箭系统也采用了类似的 2 个 210mm 火箭发射器，但和 Pb3 有所区别。福克•武尔夫利用 3 架 Fw 190F-8 改装成原型机（V78（机身号 551103）、V79（机身号 583303）和 V80（机身号 586600））对 AG140 系统进行了试验。
除了上述的导弹/火箭弹系统之外，其它对地攻击武器也在 Fw 190F-8 上进行了试验。
例如双联 SG113A 火箭弹发射器，它安装在机翼内，当飞机飞越坦克时利用磁感应信号自动向下发射。1944 年 10 月，SG113A 装在一架 Fw 190V75 原型机（机身号 582071）和另一架机身号 586586 的飞机上，在 FGZ（Forschungsansalt Graf Zeppelin）试验场进行了试验。同年 12 月，另一架机身号 933452 的 Fw 190 也加入试验。试验结果表明该系统精度太低，所以研制计划很快就终止了。
SG113A 火箭弹发射器就竖直安装在机翼中
1944 年 6 月，在 Haupt 上校（Versuchsgruppe Oberst Haupt）的领导下，研制人员开始为开发一种用于攻击地面目标的 GeroII 型火焰喷射器（包括 A、B、C 三种型号）作准备。1945 年 2 月，预研工作开始展开。一架 Fw 190F-8 在机身下加装了火焰喷射器，并覆以整流罩。不过没有证据表明这项工程最终得以实施。
线导空空导弹 X-4（Ru322）及其对地攻击战斗部的试飞都有 F-8 的参与。试验飞机包括 2 架原型机：Fw 190 V69（机身号 582072）和 V70（机身号 580029），还有 3 架批生产型 F-8（机身号分别为 583431、583438 和 584221）。在此过程中，同时还对 X-7（Ru 374）和 Hs 298 导弹以及无动力的 BV 246（LT950）滑翔炸弹进行了试验。
有一架 F-8 被用来作为 SB800 RS 特制炸弹的载机，专门用于攻击水库的大坝。SB800 RS 炸弹曾在 Pommeren 的 Deba 空军基地进行试验，但没有证据显示作为载机的 Fw 190F 也进行了试验。此外，还有一架 Fw 190F-8 被用于反舰攻击试验，为此装备了反舰鱼雷（U 改装套件）。
Fw 190F-8/U1：远程战斗轰炸机，用于替换 Fw 190G-8。装有源自 Bf 110 的翼下挂架，用于携带 300 升副油箱（机翼内同时加装燃油泵）。部分飞机用 ETC503 炸弹架取代了这种挂架以便携带 2 枚 250kg 炸弹（在这种构型下，在机身下外挂 1 个副油箱）。当然，不考虑航程的情况下也可以同时在 3 个外挂点挂 3 枚炸弹（2×250kg，1×500kg），从而使得飞机攻击威力大增。
Fw 190F-8/U2：鱼雷攻击机，装有 2 个 ETC503 翼下挂架或 1 个 ETC504 机身挂架（以前是 ETC501 型）。为了进行空投鱼雷（BT 型）攻击，专门装备了 TSA 2A 型瞄准系统。和原来的 LT 型鱼雷相比，使用这种 BT 型鱼雷可以以更高的高度、更大的角度投放。根据外挂构型的不同，该机可以携带 2 枚 BT400 型或 1 枚 BT700 型鱼雷。机载固定武器则有所减少，只剩 2 挺 MG 131 机身机枪。该机进行了小批量生产，并装备 11./KG200。
Fw 190F-8/U3：重型鱼雷攻击机，在机身下安装了特制的 ETC502 挂架以携带 BT1400 重型鱼雷。为此尾轮支柱加长，以免鱼雷尾部触地。飞机装备了和 FuG101 雷达高度表交联的 TSA 2 瞄准系统。发动机采用 2,000 马力的 BMW 801TS。尾翼加大以保证稳定性。
Fw 190F-8/U4：夜间战斗轰炸机，采用 BMW 801TS 发动机，加装了废气火焰抑制装置，以免在夜间暴露自己的位置。标准装备包括：PKS12 自动驾驶仪，FuG101 雷达高度表，TSA 2A 瞄准系统以及其它用于夜间导航和作战的设备。可以使用翼下挂架（ETC503）携带空投鱼雷和炸弹，固定武器则减少到只有 2 门 MG 151/20E 机翼航炮。可能只生产了 1 架（机身号 586596）。事实上 NSGr20 确实使用了许多带有废气火焰抑制装置和翼下炸弹架的 Fw 190F-8，但这些飞机并非 F-8/U4，而是在前线工厂改装的标准型 G-8 或 F-8/U1。
Fw 190F-8/U5：F-8/U2 的简化型，取消了一些外部设备。
在改进生产（通常由合作伙伴或许可生产的工厂进行）Fw 190F-8 的过程中，福克•武尔夫尽力使飞机可以安装几乎所有的 U 和 R 改装套件。在这种情况下，有些 U 套件改型在文件中就被称为 R 改型。目前已知的包括以下 6 种型别：
Fw 190F-8/R1：战斗轰炸型，翼下装有 4 个 ETC50 炸弹架以携带 50kg 炸弹，后来炸弹架改进为 ETC71，可以携带 70kg 炸弹。也有些飞机同时安装了 ETC 50 和 ETC71 炸弹架（两翼下各一对）。
大部分早期生产的 F-8 都加装了装甲（自 F-3 以来就一直在 F 系列上使用）。但在后期型 F-8 上，为了减轻重量并提高飞行性能，这些防护装甲被取消了。后期型 F-8 只采用了标准的 Fw 190A-8 的装甲。由于机身下的 ETC501 炸弹架是 A-8 的标准组件，所以所有的 F-8 也都继承了这个部件，但对于 F-8 而言这个炸弹架没有携带可投放式副油箱的能力。
1944 年初，由于东线局势日益严峻，德国空军迫切需要一种威力强大的攻击机，以便摧毁装甲车辆——包括重型坦克。在这种形势下，给 Fw 190F 装备大威力攻击武器就显得至关重要。这件事比较棘手，因为德国空军从来没有研制过适于装备轻型战斗机的武器系统。唯一的办法就是不断地试验，在试验中找到合适的武器。Fw 190F 首次试验的是 280mmW.Gr.28/32 火箭弹，采用高爆战斗部。但试验结果令人沮丧。由于它导致飞机稳定性下降，而高度弯曲的弹道使得它很难瞄准目标。第二次试验是采用“Panzerschreck 1”型双联或三联装火箭弹发射器，利用 ETC50 或 ETC70 炸弹架装在机翼下。火箭弹采用空心装药战斗部。很快，性能更好的“Panzerschreck 2”（PD 8.8）取代了“Panzerschreck 1”，这是一种双联装 88mm 火箭弹发射器，可以单独发射或齐射具有空心装药战斗部的火箭弹。一架加装了这种组合发射器的 Fw 190F-8（机身号 580383）在 Udetfeld 空军基地由 Eggers 少校进行试飞。试飞结果令人满意，但缺点是火箭弹射程太短（137 米）及精确度不高。尽管如此，1944 年 10 月，还是有少量装备了“Panzerschreck 2”发射器的飞机交付东线部队以应急。
1944 年 12 月，效率更高的“Panzerblitz 1”（Pb1）火箭系统投入使用。该系统可以挂载 6 枚或更多的（通常是 8 枚）R4M 空空火箭。在换装 80mmM8 型战斗部之后，这些导弹也可以用于攻击坦克，其破甲深度达到 90mm。采用 Pb1 组件之后，Fw 190F 可以在 200 米距离上击毁对方坦克。唯一的限制是发射导弹时（无论是单射还是 2 枚齐射）飞机速度不能超过 490km/h。至 1945 年 2 月，德国空军共接收了 115 架 Fw 190F-8/Pb1。 Pb1 组件的后继者是“Panzerblitz 2”（Pb2）。二者的主要区别是 Pb2 以破甲深度达 180mm 的空心装药战斗部取代了 M8 战斗部。更新型的“Panzerblitz 3”（Pb3）则采用了直径 210mm 空心装药战斗部，不过它直到战争结束也未能投入使用。AG140 火箭系统也采用了类似的 2 个 210mm 火箭发射器，但和 Pb3 有所区别。福克•武尔夫利用 3 架 Fw 190F-8 改装成原型机（V78（机身号 551103）、V79（机身号 583303）和 V80（机身号 586600））对 AG140 系统进行了试验。
除了上述的导弹/火箭弹系统之外，其它对地攻击武器也在 Fw 190F-8 上进行了试验。
例如双联 SG113A 火箭弹发射器，它安装在机翼内，当飞机飞越坦克时利用磁感应信号自动向下发射。1944 年 10 月，SG113A 装在一架 Fw 190V75 原型机（机身号 582071）和另一架机身号 586586 的飞机上，在 FGZ（Forschungsansalt Graf Zeppelin）试验场进行了试验。同年 12 月，另一架机身号 933452 的 Fw 190 也加入试验。试验结果表明该系统精度太低，所以研制计划很快就终止了。
SG113A 火箭弹发射器就竖直安装在机翼中
1944 年 6 月，在 Haupt 上校（Versuchsgruppe Oberst Haupt）的领导下，研制人员开始为开发一种用于攻击地面目标的 GeroII 型火焰喷射器（包括 A、B、C 三种型号）作准备。1945 年 2 月，预研工作开始展开。一架 Fw 190F-8 在机身下加装了火焰喷射器，并覆以整流罩。不过没有证据表明这项工程最终得以实施。
线导空空导弹 X-4（Ru322）及其对地攻击战斗部的试飞都有 F-8 的参与。试验飞机包括 2 架原型机：Fw 190 V69（机身号 582072）和 V70（机身号 580029），还有 3 架批生产型 F-8（机身号分别为 583431、583438 和 584221）。在此过程中，同时还对 X-7（Ru 374）和 Hs 298 导弹以及无动力的 BV 246（LT950）滑翔炸弹进行了试验。
有一架 F-8 被用来作为 SB800 RS 特制炸弹的载机，专门用于攻击水库的大坝。SB800 RS 炸弹曾在 Pommeren 的 Deba 空军基地进行试验，但没有证据显示作为载机的 Fw 190F 也进行了试验。此外，还有一架 Fw 190F-8 被用于反舰攻击试验，为此装备了反舰鱼雷（U 改装套件）。
Fw 190F-8/U1：远程战斗轰炸机，用于替换 Fw 190G-8。装有源自 Bf 110 的翼下挂架，用于携带 300 升副油箱（机翼内同时加装燃油泵）。部分飞机用 ETC503 炸弹架取代了这种挂架以便携带 2 枚 250kg 炸弹（在这种构型下，在机身下外挂 1 个副油箱）。当然，不考虑航程的情况下也可以同时在 3 个外挂点挂 3 枚炸弹（2×250kg，1×500kg），从而使得飞机攻击威力大增。
Fw 190F-8/U2：鱼雷攻击机，装有 2 个 ETC503 翼下挂架或 1 个 ETC504 机身挂架（以前是 ETC501 型）。为了进行空投鱼雷（BT 型）攻击，专门装备了 TSA 2A 型瞄准系统。和原来的 LT 型鱼雷相比，使用这种 BT 型鱼雷可以以更高的高度、更大的角度投放。根据外挂构型的不同，该机可以携带 2 枚 BT400 型或 1 枚 BT700 型鱼雷。机载固定武器则有所减少，只剩 2 挺 MG 131 机身机枪。该机进行了小批量生产，并装备 11./KG200。
Fw 190F-8/U3：重型鱼雷攻击机，在机身下安装了特制的 ETC502 挂架以携带 BT1400 重型鱼雷。为此尾轮支柱加长，以免鱼雷尾部触地。飞机装备了和 FuG101 雷达高度表交联的 TSA 2 瞄准系统。发动机采用 2,000 马力的 BMW 801TS。尾翼加大以保证稳定性。
Fw 190F-8/U4：夜间战斗轰炸机，采用 BMW 801TS 发动机，加装了废气火焰抑制装置，以免在夜间暴露自己的位置。标准装备包括：PKS12 自动驾驶仪，FuG101 雷达高度表，TSA 2A 瞄准系统以及其它用于夜间导航和作战的设备。可以使用翼下挂架（ETC503）携带空投鱼雷和炸弹，固定武器则减少到只有 2 门 MG 151/20E 机翼航炮。可能只生产了 1 架（机身号 586596）。事实上 NSGr20 确实使用了许多带有废气火焰抑制装置和翼下炸弹架的 Fw 190F-8，但这些飞机并非 F-8/U4，而是在前线工厂改装的标准型 G-8 或 F-8/U1。
Fw 190F-8/U5：F-8/U2 的简化型，取消了一些外部设备。
在改进生产（通常由合作伙伴或许可生产的工厂进行）Fw 190F-8 的过程中，福克•武尔夫尽力使飞机可以安装几乎所有的 U 和 R 改装套件。在这种情况下，有些 U 套件改型在文件中就被称为 R 改型。目前已知的包括以下 6 种型别：
Fw 190F-8/R1：战斗轰炸型，翼下装有 4 个 ETC50 炸弹架以携带 50kg 炸弹，后来炸弹架改进为 ETC71，可以携带 70kg 炸弹。也有些飞机同时安装了 ETC 50 和 ETC71 炸弹架（两翼下各一对）。
这架涂有冬季迷彩的 Fw 190F-8/R1 具备了 A-8 后期型座舱盖，改善头部后方空间
Fw 190F-8/R3：攻击型，加装 2 门 MK 103 30mm 航炮，和 A-5/U11 相似，只生产了 2 架。
Fw 190F-8/R13：夜间作战型，等同于 F-8/U4。
Fw 190F-8/R14：鱼雷攻击型，Fw 190A-5/U14 的发展型。利用机身下的 ETC502 挂架，可以携带 LT F 5b 或 LT 1B 鱼雷。加长尾轮支柱，加大尾翼，由 BMW 801TS 发动机驱动。
Fw 190F-8/R15：等同 F-8/U3。
Fw 190F-8/R16：等同 F-8/U2。
Fw 190F-9 及以后的 F 改型
1944 年 10 月，新的 Fw 190F-9 开始服役。该机实际上源自 A-9 型。发动机采用 BMW 801TS，螺旋桨为 Heine 或 Shwartz 公司生产的 3 叶木制螺旋桨（直径达到 3,500mm）。座舱盖后部加宽。部分飞机的垂尾有所加大。武器和以前的型号相同，包括 2 挺 MG 131 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮。该机可以安装除 R3 以外的全部R套件，但事实上只有标准型或 R1 型投入生产。少量飞机还装备了反坦克导弹发射器在 1944 年末 45 年初，由于战略物资紧缺和战斗机生产急速扩大，Fw 190 迫切需要寻找木制代用品。计划采用木制品的部件包括尾翼、襟翼和副翼。不过目前没有资料显示究竟哪些部件采用了木制品，也不知道有多少飞机采用了此类部件。
随后准备投产的是 Fw 190F-10，该机是由 Fw 190A-10 发展而来，预计装备 BMW 801F（TF）发动机，加大的木制尾翼成为标准部件。主轮尺寸也加大到 740×210mm。不过，和 A-10 一样，由于 BMW 801F 发动机生产推迟，F-10 事实上到战争结束也没能造出来。
F-10 之后的下一种改型是 F-15，采用 BMW 801TS 发动机。该机由 Fw 190 V66（机身号 584002）发展而来——不过另有资料认为 V66 并非 F-15 的直接原型机。F-16 是另一种改型，原型机 V67（机身号 930516）由 F-8 改装而来。二者的唯一区别是无线电台：FuG15 被 FuG16ZE/ZS 取代。
F 系列最后一种改型是 Fw 190F-17，鱼雷攻击型，装备 TSA 2A 瞄准系统。
Fw 190F-8/R3：攻击型，加装 2 门 MK 103 30mm 航炮，和 A-5/U11 相似，只生产了 2 架。
Fw 190F-8/R13：夜间作战型，等同于 F-8/U4。
Fw 190F-8/R14：鱼雷攻击型，Fw 190A-5/U14 的发展型。利用机身下的 ETC502 挂架，可以携带 LT F 5b 或 LT 1B 鱼雷。加长尾轮支柱，加大尾翼，由 BMW 801TS 发动机驱动。
Fw 190F-8/R15：等同 F-8/U3。
Fw 190F-8/R16：等同 F-8/U2。
Fw 190F-9 及以后的 F 改型
1944 年 10 月，新的 Fw 190F-9 开始服役。该机实际上源自 A-9 型。发动机采用 BMW 801TS，螺旋桨为 Heine 或 Shwartz 公司生产的 3 叶木制螺旋桨（直径达到 3,500mm）。座舱盖后部加宽。部分飞机的垂尾有所加大。武器和以前的型号相同，包括 2 挺 MG 131 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮。该机可以安装除 R3 以外的全部R套件，但事实上只有标准型或 R1 型投入生产。少量飞机还装备了反坦克导弹发射器在 1944 年末 45 年初，由于战略物资紧缺和战斗机生产急速扩大，Fw 190 迫切需要寻找木制代用品。计划采用木制品的部件包括尾翼、襟翼和副翼。不过目前没有资料显示究竟哪些部件采用了木制品，也不知道有多少飞机采用了此类部件。
随后准备投产的是 Fw 190F-10，该机是由 Fw 190A-10 发展而来，预计装备 BMW 801F（TF）发动机，加大的木制尾翼成为标准部件。主轮尺寸也加大到 740×210mm。不过，和 A-10 一样，由于 BMW 801F 发动机生产推迟，F-10 事实上到战争结束也没能造出来。
F-10 之后的下一种改型是 F-15，采用 BMW 801TS 发动机。该机由 Fw 190 V66（机身号 584002）发展而来——不过另有资料认为 V66 并非 F-15 的直接原型机。F-16 是另一种改型，原型机 V67（机身号 930516）由 F-8 改装而来。二者的唯一区别是无线电台：FuG15 被 FuG16ZE/ZS 取代。
F 系列最后一种改型是 Fw 190F-17，鱼雷攻击型，装备 TSA 2A 瞄准系统。
Fw 190G-1
Fw 190G-1 事实上就是 Fw 190A-4/U8 远程战斗轰炸机的官方编号。为了加大航程，飞机一共可以携带 3 个副油箱，包括两个可抛弃型的 300 升翼下副油箱。副油箱挂架是 Weserflug 公司生产的 VTr-Ju87 型挂架，具有硬铝合金整流罩。由于燃油重量增大到 880kg，使得飞机的机动性大受影响，起飞滑跑距离也因此而加大——这将使得飞机不能部署到较小的野战机场。为此，减轻飞机重量就成了当务之急——首先瞄准的目标就是飞机的装甲和武器：设计人员决定去掉 2 挺 MG 17 7.9mm 机身机枪，只保留一对机翼航炮。
Fw 190A-4/U8 的固定武器就只剩下 2 门 MG 151/20E 机翼航炮，备弹量也减少至 150 发/门。对地攻击武器主要是通过机身下的 ETC501 挂架来携带，包括 1 枚 250kg 或 1 枚 500kg 或 4 枚 40kg 炸弹（通过 ER4 转接挂架携带）。无线电设备中去掉了 FuG 25a 敌我识别设备，雷达高度表通常也被取消。由于发动机使用时间延长，为此加装了 1 个滑油箱，在发动机整流罩下接近风挡的位置，正好占据取消 MG 17 机枪后留下的空间。
Fw 190A-4/U8 一共生产了约 50 架，后来被列入 G 系列，赋予 Fw 190G-1 的官方设计编号。
Fw 190G-2
新的 Fw 190G-2 型是在 A-5 系列的基础上发展而来，并采用了其战斗轰炸型 A-5/U8 的套件，因此具有和 A-5/U8 相同的改装措施。翼下可以携带两个副油箱（载油量 468kg），但除了少量早期型外，副油箱都是通过两个侧支柱挂载的，而没有使用硬铝合金整流罩。这主要是因为空战中投掉副油箱后，这种整流罩将产生极大的的空气阻力，使得燃油消耗增大并使得最大速度下降了 40km/h。而取掉整流罩后最大速度只下降 15km/h。和 Fw 190G-1 一样，部分飞机也加装了 1 个滑油箱。此外还有一些飞机进行了夜战改装，成为 Fw 190G-2/N。其主要区别是加装了火焰抑制器，避免火焰光芒眩目以及减少对方飞行员远距离发现己机的可能性。此外夜战型的左翼前缘还加装了着陆灯。
Fw 190G-3
1943 年夏，Fw 190G-3 开始投产。在这个系列中，源自 Fw 190A-6 的机翼成为标准机翼，同时更简单的 ETC501 V.Fw Trg 炸弹架取代了原来的翼下副油箱挂架。这样飞机就可以选择携带副油箱或者 250kg 炸弹，因此增强了对地攻击能力。此外，Fw 190G-3 还装备了 PKS11 或更先进的 PKS12 型自动驾驶仪，以减小飞行员远程作战的工作负荷（最大作战时间约 2.5 小时）。1943 年 10 月初，Fw 190G-3 及其它更新的型号开始换装 BMW 801D-2 发动机，并在左侧增压器进气口加装了喷射器，以便在短期内增大发动机的输出功率（限制高度 1,000 米以下，使用时间 10～15 分钟）。 Fw 190G-3 的主要改型包括：
Fw 190G-3/TP：沙漠型，加装防尘罩和其它用于沙漠地区作战的装备。
Fw 190G-3/R1：重武装型攻击战斗机，翼下的 V.Fw Trg 炸弹架被 WB 151/20 挂架取代，共装备 6 门 MG 151/20E 航炮（其中 2 门备弹量 250 发/门，4 门备弹量 125 发/门）。自动驾驶仪和附加装甲均被取消。该机主要用于攻击轰炸机编队和地面目标。
Fw 190G-3/R5：近距支援攻击型，和 F-3/R1 相似。翼下的 V.Fw Trg 炸弹架被 ETC50 炸弹架（2×2 枚 50kg 炸弹）取代。取消了附加装甲和滑油箱。部分飞机又重新安装了 MG 17 机身机枪。大部分飞机装备了自动驾驶仪。
Fw 190G-8
Fw 190G-8 是 G 系列最后一种生产型（G-4 到 G-7 则是未实现的小改进型）。该机源自 A-8，但采用了 Fw 190F-8 的加宽型座舱盖。部分 G-8 加装了火焰抑制器（G-8/N 夜战型）。尽管 G-8 本来没有安装机身机枪，但却采用了为安装 MG 131 机身机枪而加大的上部整流罩。为了携带附加燃油和炸弹，新型的 ETC503 炸弹架也开始在 G-8 上使用。此外，G-8 还采用了 R 套件以扩展用途，其相应改型包括：
Fw 190G-8/R4：未实现的动力增强型，加装 GM1 动力增强系统，在高空作战时通过喷射一氧化二氮在短期内增大发动机功率。
Fw 190G-8/R5：采用 4 个 ETC50（或 ETC70）炸弹架取代了原来的 2 个 ETC503 翼下挂架。
G-8 的生产从 1943 年 9 月一直持续到 1944 年 2 月，之后 G-8 停产以便为 F-8 改型的生产让路。这样有助于简化生产过程。后期生产的 G-8 已经取消了自动驾驶仪，在加装了 MG 131 机身机枪之后，G-8 和 F-8 已经没有多大差别（G-8 相当于 F-8/U1，G-8/R5 相当于 F-8/R1）。
作为一种应急措施，Fw 190G 还被改装为重型炸弹载机（1,000kg、1,600kg 及 1,800kg，挂装在机身下）。为此，载机采用了加强的减震器和轮胎，原来的 ETC 01 炸弹架也被换成特制的炸弹架（Schlos 1000 或 2000）。不过，经过这种改装的 Fw 190G 挂弹后需要 1,200～1,300 米长的跑道才能起飞。
Fw 190G 系列是 Fw 190 中最后一种采用星形发动机的型号，共生产了大约 800 架。
现在已经无法确定 Fw 190 家族准确的生产数量，因为所有来自福克•武尔夫和许可生产该机的公司的文件都被销毁了，也没人知道到底有多少机身（特别是 F 系列）是在某些特殊小车间组装的——这些车间主要生产鱼雷攻击型和其它一些特殊用途的型号。加上有些飞机其实是利用战场回收品在前线车间组装的，更使得确认工作几乎无法进行。例如，我们可以从一架机身被重创的飞机上拆下机翼装到另一架机翼损坏的飞机上。通常这类“复合”型飞机的尾翼和发动机则是从其它 Fw 190A、F 和 G 型机上“嫁接”过来的，有时几乎成了一个全新的“型号”，然后被打上序号，试飞之后送往一线部队服役。现在最能说明这种过程的是存放在华盛顿美国国家航空航天博物馆的一架 Fw 190F-8/R1——该机旧的机身铭牌上标注的机身号是 W.Nr640069，这证明这个机身是来自一架 A-7 型机的，经过战场改造后，该机改进到 F-8 的标准，并重新打上一个新的机身号 W.Nr931884，然后再次送往前线。
装备星形发动机的 Fw 190 可能生产了至少 17,000 架。此外，除了前述的 A、F 和 G 型之外，Fw 190 甚至还有采用直列式水冷发动机的改型。
“密斯特尔”装置（MISTEL SETS）
象以前的 Bf 109 干过的那样，Fw 190（通常是 A-8/F-8/G-8）也被用于和 Ju 88 轰炸机组合成一架复合飞机，并制导无人驾驶的 Ju 88 轰炸机攻击重要目标（和无人驾驶的 Ju 88 组合的攻击型被称为“密斯特尔”，和有人驾驶的 Ju 88 组合、用于配合训练的称为“密斯特尔 S”）。密斯特尔的座舱被拆除，取而代之的是各种类型的空心装药战斗部。根据所用的 Ju 88 轰炸机和制导的飞机型号的不同，密斯特尔和密斯特尔 S 也分为不同的型号。其中 Fw 190 被用于密斯特尔 2、3A、3B、3C，密斯特尔 S2A、S3A、S3B、S3C。 组合到密斯特尔机身上的 Fw 190 拆除了武器系统，并在发动机整流罩下加装了一个滑油箱。在翼梁和后机身，加装了电操纵的连接点。为了制导 Ju 88，Fw 190 加装了 TSA 1 设备。由于进行了上述改进，这种 Fw 190 被赋予一个新的设计编号“M”（如Fw 190A-8/M）。此外还有一种密斯特尔装置，是由 Fw 190 和 Ta 154 组合起来的，但未能实现。
Fw 190G-1 事实上就是 Fw 190A-4/U8 远程战斗轰炸机的官方编号。为了加大航程，飞机一共可以携带 3 个副油箱，包括两个可抛弃型的 300 升翼下副油箱。副油箱挂架是 Weserflug 公司生产的 VTr-Ju87 型挂架，具有硬铝合金整流罩。由于燃油重量增大到 880kg，使得飞机的机动性大受影响，起飞滑跑距离也因此而加大——这将使得飞机不能部署到较小的野战机场。为此，减轻飞机重量就成了当务之急——首先瞄准的目标就是飞机的装甲和武器：设计人员决定去掉 2 挺 MG 17 7.9mm 机身机枪，只保留一对机翼航炮。
Fw 190A-4/U8 的固定武器就只剩下 2 门 MG 151/20E 机翼航炮，备弹量也减少至 150 发/门。对地攻击武器主要是通过机身下的 ETC501 挂架来携带，包括 1 枚 250kg 或 1 枚 500kg 或 4 枚 40kg 炸弹（通过 ER4 转接挂架携带）。无线电设备中去掉了 FuG 25a 敌我识别设备，雷达高度表通常也被取消。由于发动机使用时间延长，为此加装了 1 个滑油箱，在发动机整流罩下接近风挡的位置，正好占据取消 MG 17 机枪后留下的空间。
Fw 190A-4/U8 一共生产了约 50 架，后来被列入 G 系列，赋予 Fw 190G-1 的官方设计编号。
Fw 190G-2
新的 Fw 190G-2 型是在 A-5 系列的基础上发展而来，并采用了其战斗轰炸型 A-5/U8 的套件，因此具有和 A-5/U8 相同的改装措施。翼下可以携带两个副油箱（载油量 468kg），但除了少量早期型外，副油箱都是通过两个侧支柱挂载的，而没有使用硬铝合金整流罩。这主要是因为空战中投掉副油箱后，这种整流罩将产生极大的的空气阻力，使得燃油消耗增大并使得最大速度下降了 40km/h。而取掉整流罩后最大速度只下降 15km/h。和 Fw 190G-1 一样，部分飞机也加装了 1 个滑油箱。此外还有一些飞机进行了夜战改装，成为 Fw 190G-2/N。其主要区别是加装了火焰抑制器，避免火焰光芒眩目以及减少对方飞行员远距离发现己机的可能性。此外夜战型的左翼前缘还加装了着陆灯。
Fw 190G-3
1943 年夏，Fw 190G-3 开始投产。在这个系列中，源自 Fw 190A-6 的机翼成为标准机翼，同时更简单的 ETC501 V.Fw Trg 炸弹架取代了原来的翼下副油箱挂架。这样飞机就可以选择携带副油箱或者 250kg 炸弹，因此增强了对地攻击能力。此外，Fw 190G-3 还装备了 PKS11 或更先进的 PKS12 型自动驾驶仪，以减小飞行员远程作战的工作负荷（最大作战时间约 2.5 小时）。1943 年 10 月初，Fw 190G-3 及其它更新的型号开始换装 BMW 801D-2 发动机，并在左侧增压器进气口加装了喷射器，以便在短期内增大发动机的输出功率（限制高度 1,000 米以下，使用时间 10～15 分钟）。 Fw 190G-3 的主要改型包括：
Fw 190G-3/TP：沙漠型，加装防尘罩和其它用于沙漠地区作战的装备。
Fw 190G-3/R1：重武装型攻击战斗机，翼下的 V.Fw Trg 炸弹架被 WB 151/20 挂架取代，共装备 6 门 MG 151/20E 航炮（其中 2 门备弹量 250 发/门，4 门备弹量 125 发/门）。自动驾驶仪和附加装甲均被取消。该机主要用于攻击轰炸机编队和地面目标。
Fw 190G-3/R5：近距支援攻击型，和 F-3/R1 相似。翼下的 V.Fw Trg 炸弹架被 ETC50 炸弹架（2×2 枚 50kg 炸弹）取代。取消了附加装甲和滑油箱。部分飞机又重新安装了 MG 17 机身机枪。大部分飞机装备了自动驾驶仪。
Fw 190G-8
Fw 190G-8 是 G 系列最后一种生产型（G-4 到 G-7 则是未实现的小改进型）。该机源自 A-8，但采用了 Fw 190F-8 的加宽型座舱盖。部分 G-8 加装了火焰抑制器（G-8/N 夜战型）。尽管 G-8 本来没有安装机身机枪，但却采用了为安装 MG 131 机身机枪而加大的上部整流罩。为了携带附加燃油和炸弹，新型的 ETC503 炸弹架也开始在 G-8 上使用。此外，G-8 还采用了 R 套件以扩展用途，其相应改型包括：
Fw 190G-8/R4：未实现的动力增强型，加装 GM1 动力增强系统，在高空作战时通过喷射一氧化二氮在短期内增大发动机功率。
Fw 190G-8/R5：采用 4 个 ETC50（或 ETC70）炸弹架取代了原来的 2 个 ETC503 翼下挂架。
G-8 的生产从 1943 年 9 月一直持续到 1944 年 2 月，之后 G-8 停产以便为 F-8 改型的生产让路。这样有助于简化生产过程。后期生产的 G-8 已经取消了自动驾驶仪，在加装了 MG 131 机身机枪之后，G-8 和 F-8 已经没有多大差别（G-8 相当于 F-8/U1，G-8/R5 相当于 F-8/R1）。
作为一种应急措施，Fw 190G 还被改装为重型炸弹载机（1,000kg、1,600kg 及 1,800kg，挂装在机身下）。为此，载机采用了加强的减震器和轮胎，原来的 ETC 01 炸弹架也被换成特制的炸弹架（Schlos 1000 或 2000）。不过，经过这种改装的 Fw 190G 挂弹后需要 1,200～1,300 米长的跑道才能起飞。
Fw 190G 系列是 Fw 190 中最后一种采用星形发动机的型号，共生产了大约 800 架。
现在已经无法确定 Fw 190 家族准确的生产数量，因为所有来自福克•武尔夫和许可生产该机的公司的文件都被销毁了，也没人知道到底有多少机身（特别是 F 系列）是在某些特殊小车间组装的——这些车间主要生产鱼雷攻击型和其它一些特殊用途的型号。加上有些飞机其实是利用战场回收品在前线车间组装的，更使得确认工作几乎无法进行。例如，我们可以从一架机身被重创的飞机上拆下机翼装到另一架机翼损坏的飞机上。通常这类“复合”型飞机的尾翼和发动机则是从其它 Fw 190A、F 和 G 型机上“嫁接”过来的，有时几乎成了一个全新的“型号”，然后被打上序号，试飞之后送往一线部队服役。现在最能说明这种过程的是存放在华盛顿美国国家航空航天博物馆的一架 Fw 190F-8/R1——该机旧的机身铭牌上标注的机身号是 W.Nr640069，这证明这个机身是来自一架 A-7 型机的，经过战场改造后，该机改进到 F-8 的标准，并重新打上一个新的机身号 W.Nr931884，然后再次送往前线。
装备星形发动机的 Fw 190 可能生产了至少 17,000 架。此外，除了前述的 A、F 和 G 型之外，Fw 190 甚至还有采用直列式水冷发动机的改型。
“密斯特尔”装置（MISTEL SETS）
象以前的 Bf 109 干过的那样，Fw 190（通常是 A-8/F-8/G-8）也被用于和 Ju 88 轰炸机组合成一架复合飞机，并制导无人驾驶的 Ju 88 轰炸机攻击重要目标（和无人驾驶的 Ju 88 组合的攻击型被称为“密斯特尔”，和有人驾驶的 Ju 88 组合、用于配合训练的称为“密斯特尔 S”）。密斯特尔的座舱被拆除，取而代之的是各种类型的空心装药战斗部。根据所用的 Ju 88 轰炸机和制导的飞机型号的不同，密斯特尔和密斯特尔 S 也分为不同的型号。其中 Fw 190 被用于密斯特尔 2、3A、3B、3C，密斯特尔 S2A、S3A、S3B、S3C。 组合到密斯特尔机身上的 Fw 190 拆除了武器系统，并在发动机整流罩下加装了一个滑油箱。在翼梁和后机身，加装了电操纵的连接点。为了制导 Ju 88，Fw 190 加装了 TSA 1 设备。由于进行了上述改进，这种 Fw 190 被赋予一个新的设计编号“M”（如Fw 190A-8/M）。此外还有一种密斯特尔装置，是由 Fw 190 和 Ta 154 组合起来的，但未能实现。
性能对比
1941 年 7 月，第一架 Fw 190A-1 交付驻防 Abbeville-Drucat 空军基地的 JG26 战斗机联队。同年 9 月，这种被称为“伯劳鸟”的新型战斗机首次参战。很快，英国人吃惊地发现这种外形漂亮的德国战斗机具有性能上的绝对优势——即使是皇家空军当时最先进的“喷火”VB 战斗机也无法与 Fw 190 相匹敌。约翰牛被打得大败亏输，损失率一度攀升到 4：1。糟糕的战绩几乎毁了“喷火”在不列颠之战中创下的名声，而皇家空军更是急于了解德国这种新型战斗机的性能，以找到弱点挽救正在下坠的士气。
机会终于来了。一个在空战中打昏了头的德国飞行员将一架 Fw 190A-3 误降到威尔士的 Pembrey 空军基地。英国人如愿以偿得到了一架完整的 Fw 190A。1942 年 7 月在 Duxford 空军基地，空战研发单位驾驶这架 Fw 190A 和一线“喷火”VB 战斗机中队展开了一系列对比试飞。试飞项目包括 25,000 英尺以下的速度和机动性对比。
误降的 A-3，隶属 Stab III/JG2
速度对比：
试飞结果表明，Fw 190A 在所有高度上都具有对“喷火”VB 的速度优势。具体如下：
1,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 25～30 英里/时。
3,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 30～35 英里/时。
5,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 25 英里/时。
9,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 25～30 英里/时。
15,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 20 英里/时。
18,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 20 英里/时。
21,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 20～25 英里/时。
英国专家对 Fw 190 进行研究，此时已改为 RAF 涂装
爬升性能对比：
Fw 190A 在所有高度上都具有对“喷火”VB 的爬升率优势。试飞显示，二者达到最大爬升率的速度很接近，但是 Fw 190A 的爬升角要陡峭得多——这意味着该机具有更大的单位重量剩余功率。在最大持续爬升率条件下，Fw 190A 可以 450 英尺/分的速率一直爬升至 25,000 英尺。特别是在由高速巡航状态直接拉起爬升时，Fw 190A 的优势更为明显。如果在空战中两种飞机同时从俯冲中拉起，“喷火”VB 根本没有可能跟上 Fw 190A。
俯冲性能对比：
试飞表明，Fw 190A 的俯冲性能要比“喷火”VB 更好，特别是在进入俯冲阶段。
机动性对比：
“喷火”VB 只在盘旋性能一项指标上占有较大优势——这也是“喷火”系列的传统优势。在水平盘旋机动中“喷火”VB 可以很容易甩开 Fw 190A。但在其它性能上，“喷火”VB 就明显不如 Fw 190A——特别是滚转性能（滚转机动可以迅速改变机动平面，对空战影响极大）。Fw 190A 副翼响应极好，最大滚转速率接近 160 度/秒，在当时无“机”可比。因此，如果 Fw 190A 在水平盘旋中被“喷火”VB 跟踪，该机通常会利用其优越的滚转优势，反向压杆作半滚倒转俯冲摆脱。在这种情况下，“喷火”VB 根本无法继续跟踪。即使在试飞中预知对方要进行这个动作也无济于事。
对抗策略：
在新的“喷火”IX 服役之前，为了寻找现役装备对抗 Fw 190 的方法，英国人进行了多次空战试飞。
试飞发现，如果“喷火”VB 在低速巡航状态和 Fw 190A 遭遇，那么它几乎难以避免被后者追踪乃至击落的命运。“喷火”VB 唯一的机会就是利用优异的盘旋性能甩开 Fw 190A。而在高速状态下，“喷火”VB 很难有机会逃出生天。在这种情况下，只有一种在逻辑上合理的策略：如果能及时发现 Fw 190A 的话，立刻全开油门，进行小角度连续俯冲——这样做并不能使“喷火”VB 躲过 Fw 190A 的跟踪，但可以延长后者的追踪时间。当 Fw 190A 最终抓住“喷火”VB 的时候，已经远离基地，续航性能的限制很可能迫使 Fw 190A 放弃追踪而返航。笔者真是佩服约翰牛的智慧！这样的方法也亏他们想得出来！不过不可否认的是，这种方法确实救了一些“喷火”VB 飞行员的
1941 年 7 月，第一架 Fw 190A-1 交付驻防 Abbeville-Drucat 空军基地的 JG26 战斗机联队。同年 9 月，这种被称为“伯劳鸟”的新型战斗机首次参战。很快，英国人吃惊地发现这种外形漂亮的德国战斗机具有性能上的绝对优势——即使是皇家空军当时最先进的“喷火”VB 战斗机也无法与 Fw 190 相匹敌。约翰牛被打得大败亏输，损失率一度攀升到 4：1。糟糕的战绩几乎毁了“喷火”在不列颠之战中创下的名声，而皇家空军更是急于了解德国这种新型战斗机的性能，以找到弱点挽救正在下坠的士气。
机会终于来了。一个在空战中打昏了头的德国飞行员将一架 Fw 190A-3 误降到威尔士的 Pembrey 空军基地。英国人如愿以偿得到了一架完整的 Fw 190A。1942 年 7 月在 Duxford 空军基地，空战研发单位驾驶这架 Fw 190A 和一线“喷火”VB 战斗机中队展开了一系列对比试飞。试飞项目包括 25,000 英尺以下的速度和机动性对比。
误降的 A-3，隶属 Stab III/JG2
速度对比：
试飞结果表明，Fw 190A 在所有高度上都具有对“喷火”VB 的速度优势。具体如下：
1,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 25～30 英里/时。
3,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 30～35 英里/时。
5,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 25 英里/时。
9,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 25～30 英里/时。
15,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 20 英里/时。
18,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 20 英里/时。
21,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 20～25 英里/时。
英国专家对 Fw 190 进行研究，此时已改为 RAF 涂装
爬升性能对比：
Fw 190A 在所有高度上都具有对“喷火”VB 的爬升率优势。试飞显示，二者达到最大爬升率的速度很接近，但是 Fw 190A 的爬升角要陡峭得多——这意味着该机具有更大的单位重量剩余功率。在最大持续爬升率条件下，Fw 190A 可以 450 英尺/分的速率一直爬升至 25,000 英尺。特别是在由高速巡航状态直接拉起爬升时，Fw 190A 的优势更为明显。如果在空战中两种飞机同时从俯冲中拉起，“喷火”VB 根本没有可能跟上 Fw 190A。
俯冲性能对比：
试飞表明，Fw 190A 的俯冲性能要比“喷火”VB 更好，特别是在进入俯冲阶段。
机动性对比：
“喷火”VB 只在盘旋性能一项指标上占有较大优势——这也是“喷火”系列的传统优势。在水平盘旋机动中“喷火”VB 可以很容易甩开 Fw 190A。但在其它性能上，“喷火”VB 就明显不如 Fw 190A——特别是滚转性能（滚转机动可以迅速改变机动平面，对空战影响极大）。Fw 190A 副翼响应极好，最大滚转速率接近 160 度/秒，在当时无“机”可比。因此，如果 Fw 190A 在水平盘旋中被“喷火”VB 跟踪，该机通常会利用其优越的滚转优势，反向压杆作半滚倒转俯冲摆脱。在这种情况下，“喷火”VB 根本无法继续跟踪。即使在试飞中预知对方要进行这个动作也无济于事。
对抗策略：
在新的“喷火”IX 服役之前，为了寻找现役装备对抗 Fw 190 的方法，英国人进行了多次空战试飞。
试飞发现，如果“喷火”VB 在低速巡航状态和 Fw 190A 遭遇，那么它几乎难以避免被后者追踪乃至击落的命运。“喷火”VB 唯一的机会就是利用优异的盘旋性能甩开 Fw 190A。而在高速状态下，“喷火”VB 很难有机会逃出生天。在这种情况下，只有一种在逻辑上合理的策略：如果能及时发现 Fw 190A 的话，立刻全开油门，进行小角度连续俯冲——这样做并不能使“喷火”VB 躲过 Fw 190A 的跟踪，但可以延长后者的追踪时间。当 Fw 190A 最终抓住“喷火”VB 的时候，已经远离基地，续航性能的限制很可能迫使 Fw 190A 放弃追踪而返航。笔者真是佩服约翰牛的智慧！这样的方法也亏他们想得出来！不过不可否认的是，这种方法确实救了一些“喷火”VB 飞行员的
此外，“喷火”VB 飞行员还得到一条忠告：一旦被 Fw 190A 跟踪，切忌大角度俯冲摆脱。因为 Fw 190A 出色的俯冲性能可以使它在大角度俯冲中毫不费力地追上“喷火”VB 并将其击落！
在“喷火”VB 与 Fw 190A 进行对比试飞的同时，几乎是专门针对 Fw 190A 而研制的“喷火”IX也加入对比试飞的行列。
试飞结果显示：在速度方面，“喷火”IX 在大部分高度上比 Fw 190A 略占优势，但总的来说，二者持平。爬升性能方面，在最大持续爬升率条件下二者差别甚微，“喷火”IX 略优。超过 22,000 英尺后，Fw 190A 的爬升率急剧下降，而“喷火”IX 的爬升率则仍有提高。俯冲性能方面，Fw 190A 仍占有优势，特别是在俯冲初期，但这个优势已经没有和“喷火”VB 相比那么明显。机动性方面，Fw 190A 仍然占有相当优势，只是在“保留项目”——盘旋性能上输给“喷火”IX。“喷火”IX 依然无法跟上 Fw 190A 的反向半滚倒转接俯冲的战术机动动作。在高度 18,000 英尺到 22,000 英尺之间和 3,000 英尺以下，“喷火”IX 没有任何优势。 总的来说，除了水平盘旋机动外，Fw 190A 仍然优于“喷火”IX。只有在“喷火”IX 的优势高度层，才对 Fw 190A 具有不明显的速度优势。但不管怎么说，这个结果和“喷火”VB 相比已经好太多了。至少“喷火”IX 已经有了可以击落 Fw 190A 的机会。
在东线战场，苏联人也对库特•谭克教授设计的这种杰出飞机进行了全面测试。其时是 1943 年，库尔斯克战役。苏联人在战役中缴获了隶属德国空军第 6 航空队第 51 战斗机联队（JG51）的 Fw 190A-4，将其与当时苏联空军装备的主力之一拉-5FN 进行了对比试飞。
在北极熊的报告里，他们认为：Fw 190A-4 机头进气口整流罩遮挡了视界，使得飞行员瞄准困难（这是气冷式发动机飞机的通病，但奇怪的是苏联人对同样采用气冷式发动机的拉-5 却未提出同样的看法）；由于发动机废气进入座舱使得座舱温度过高；无线电设备不完善；在相似的尺寸、容积、速度和推进效率条件下，在高度 4,000 米以下，拉-5FN 装备的 M-82FN （Ash-82FN）发动机的功率明显优于 Fw 190A-4 装备的 BMW 801D-2 发动机，即使后者装备了通过喷射水/甲醇混合物以应急增大功率的 MW50 系统也不行（不过事实上由于 MW50 生产延迟，Fw 190A-4 从未装备该系统）；由于发动机处于劣势，使得 Fw 190A-4 在中低空时速度明显居于劣势——3,000 米以下拉-5FN 在打开座舱盖飞行时（苏联飞行员的习惯飞行方式）其平飞速度仍比 Fw 190A-4 快 15～25 公里/小时；盘旋性能方面也是拉-5FN 占优，该机可以在第一个战斗转弯结束后就咬住 Fw 190A-4 的尾巴。但同样奇怪的是，苏联人对 Fw 190 出色的滚转性能只字未提。
总的看来，苏联人对德国这种多用途战斗机的设计策略颇不以为然。他们认为，为了增加战斗机的对地攻击能力而增大飞机的载弹量和装甲防护，必然导致飞机重量增大（事实上 Fw 190A-4 比拉-5FN 重了至少一吨半）。而在发动机功率有限的情况下要提高速度性能就必须增大飞机翼载，而这样的结果就是飞机起降性能和水平机动性能下降——这也是德国战斗机盘旋能力始终不佳的原因所在。
有意思的是，德国人也在同一时期对拉-5FN 进行了对比测试。其结论和苏联人的报告颇有针锋相对的意思：他们认为这种战斗机相当原始，装备不完善，可靠性不高，瞄准具极其简单，液压系统故障频出。
抛开战时心理战的因素，无可否认的是，Fw 190 确实是二战中期一种相当出色的战斗机。即使在号称“二战中最好的战斗机”P-51 面前，Fw 190 依然毫不逊色。事实上，P-51B 的最大横滚速率连 Fw 190 的一半都不到！
性能对比 2
应该说，作为一种战斗轰炸机，Fw 190F/G 是比较出色的。它较好的飞行性能，强大的对地攻击火力，对于当时兵力捉襟见肘的德国空军而言，是不可多得的多用途飞机。
就载弹量而言，F 和 G 型通常都能携带 500～1000kg 炸弹，而经过改装的 G 型作为重型炸弹载机竟能携带重达 1,800kg 的炸弹，载弹量直追当时德国空军的主力轰炸机 Ju 88！德国自己的攻击机中，只有 Ju 87 的后期型（如 Ju 87D-1）最大载弹量可以达到 1,800kg。而当时盟军的作战飞机中：著名的伊尔-2 攻击机载弹量仅 600kg；苏-2 高速轰炸机也只有 600kg；在不列颠之战中与“喷火”齐名的“飓风”（二战后期主要作攻击机使用）载弹量 454kg。
机载固定武器方面，Fw 190F/G 各型差别很大。最少的减少到只有 2 门 MG 151/20E 20mm 机翼航炮（如 Fw 190G-1），最多的则达到 6 门 MG 151/20E 航炮（Fw 190G-3/R-1）。作为战斗轰炸机，Fw 190F/G 的主要问题是航炮威力不够。即使是换装了 MK103 30mm 航炮也不行，难以对付当时对德军威胁极大的 T-34。相比之下，伊尔-2 的航炮威力较大，伊尔-2M3 装备的 VYa-23 穿甲威力为 25mm，换装 NS-37 37mm 航炮后穿甲威力为 48mm（型号也改称伊尔-23M）。
而综合飞行性能，则是 Fw 190F/G 独占鳌头，尽管比空战型的 A 系列有所下降，但和这种一流战斗机改行而来的战斗轰炸机相比，其它攻击机仍显得逊色——
最大速度：Fw 190F-8 达到 630km/h 左右，Ju 87D-1 仅 410km/h，伊尔-2M3 404km/h，苏-2 485km/h，“飓风”545km/h。
实用升限：Fw 190F-8 10,000m，Ju 87D-1 7,300m，伊尔-2M3 6,000m，苏-2 8,800m，“飓风”10,850m。
航程：Fw 190F-8 1,300km，Ju87D-1 1,535km，伊尔-2M3 766km，苏-2 1,200km，“飓风”740km。
也许读者会问，既然 Fw 190F/G 那么好，为何却远不及伊尔-2 著名？确实，Fw 190 之所以被称为二战最好的战斗机之一，主要是基于它的战斗型的表现，而非战斗轰炸型。原因何在？笔者认为，这和当时的作战环境和战术密切相关——这也是笔者不厌其烦地介绍苏-2 的原因。
我们先来看看苏-2。该机设计思想是利用高速摆脱对方拦截飞机，为此减轻了装甲防护并不惜减小载弹量，以达到提高速度的目的。在当时，苏-2 是一种高度保密的飞机，苏联政府将其视作一种秘密武器，极少人知道它的存在（因此导致不少误击事件，包括苏 3 号王牌波克雷什金也击落了一架苏-2）。但就是这样一种被寄予厚望的高速轰炸机，在苏德战争初期却损失惨重，不久就退出了战争舞台，被伊尔-2 所取代。究其原因，主要是由于苏-2 装甲过于薄弱，在丧失制空权的情况下很难完成对地攻击任务——在德军战斗机和野战防空火力的双重打击下，战损率极高。
遭到同样命运的还有早期的伊尔-2。由于斯大林的错误决定，伊尔-2 被改造成高速轰炸机（简直就是苏-2 的另一个翻版！），为此取消了后座射击员，减轻了装甲防护——后来的事实证明，这个决定是致命的：由于机动性差（虽然比双座型好，但远未达到可以和战斗机较量的地步），装甲薄弱且没有防御火力，单座型伊尔-2 损失惨重。首先装备伊尔-2 的苏第 4 攻击机团，在战争开始时实有伊尔-2 65 架，到 8 月底共出动 427 架次，损失 60 架，其每次作战的损失率高达 14％，该团最后只剩下 2 架飞机，被迫撤出战斗。
如果留意一下，会发现这两种不走运的飞机的设计思想其实和 Fw 190F/G 有相似之处，即希望以较好的性能实现突防攻击的目的，为此不惜减轻防护装甲——Fw 190F/G 的众多亚改型中，有不少为了保证机动性能不致下降太多而减轻了装甲防护，如后期型 Fw 190F-8 就只采用了战斗型 A-8 的装甲（这对于战斗轰炸型而言显然是不够的），而前面提到的重武装型 Fw 190G-3/R1 也取消了全部附加装甲。
然而，苏德战争的残酷实践表明，除非拥有制空权，否则轻防护的攻击机/战斗轰炸机很难突破对方战斗机和防空火力的拦截而达成攻击目的。遗憾的是，1943 年以后苏联空军已经夺取了东线战场的制空权，Fw 190F/G 面临的是战争刚开始时苏-2、单座伊尔-2 几乎相同的作战环境，难以发挥较大的作用了。
需要说明的是，尽管在丧失制空权的情况下难以实施正面大规模攻击，但由于战线太长，制空权的拥有者根本无法控制战区的每一片天空，因此小机群偷袭往往容易得手。1943 年前苏联空军利用这一战术让德军头痛不已，1943 年后处于劣势的德国空军也以同样的战术回敬苏军。由于 Fw 190F/G 性能较好，执行这类偷袭任务更为得心应手。但这种打击虽能奏效，也是杯水车薪，只能起到扰乱的作用，无法改变战争、战役的进程
在“喷火”VB 与 Fw 190A 进行对比试飞的同时，几乎是专门针对 Fw 190A 而研制的“喷火”IX也加入对比试飞的行列。
试飞结果显示：在速度方面，“喷火”IX 在大部分高度上比 Fw 190A 略占优势，但总的来说，二者持平。爬升性能方面，在最大持续爬升率条件下二者差别甚微，“喷火”IX 略优。超过 22,000 英尺后，Fw 190A 的爬升率急剧下降，而“喷火”IX 的爬升率则仍有提高。俯冲性能方面，Fw 190A 仍占有优势，特别是在俯冲初期，但这个优势已经没有和“喷火”VB 相比那么明显。机动性方面，Fw 190A 仍然占有相当优势，只是在“保留项目”——盘旋性能上输给“喷火”IX。“喷火”IX 依然无法跟上 Fw 190A 的反向半滚倒转接俯冲的战术机动动作。在高度 18,000 英尺到 22,000 英尺之间和 3,000 英尺以下，“喷火”IX 没有任何优势。 总的来说，除了水平盘旋机动外，Fw 190A 仍然优于“喷火”IX。只有在“喷火”IX 的优势高度层，才对 Fw 190A 具有不明显的速度优势。但不管怎么说，这个结果和“喷火”VB 相比已经好太多了。至少“喷火”IX 已经有了可以击落 Fw 190A 的机会。
在东线战场，苏联人也对库特•谭克教授设计的这种杰出飞机进行了全面测试。其时是 1943 年，库尔斯克战役。苏联人在战役中缴获了隶属德国空军第 6 航空队第 51 战斗机联队（JG51）的 Fw 190A-4，将其与当时苏联空军装备的主力之一拉-5FN 进行了对比试飞。
在北极熊的报告里，他们认为：Fw 190A-4 机头进气口整流罩遮挡了视界，使得飞行员瞄准困难（这是气冷式发动机飞机的通病，但奇怪的是苏联人对同样采用气冷式发动机的拉-5 却未提出同样的看法）；由于发动机废气进入座舱使得座舱温度过高；无线电设备不完善；在相似的尺寸、容积、速度和推进效率条件下，在高度 4,000 米以下，拉-5FN 装备的 M-82FN （Ash-82FN）发动机的功率明显优于 Fw 190A-4 装备的 BMW 801D-2 发动机，即使后者装备了通过喷射水/甲醇混合物以应急增大功率的 MW50 系统也不行（不过事实上由于 MW50 生产延迟，Fw 190A-4 从未装备该系统）；由于发动机处于劣势，使得 Fw 190A-4 在中低空时速度明显居于劣势——3,000 米以下拉-5FN 在打开座舱盖飞行时（苏联飞行员的习惯飞行方式）其平飞速度仍比 Fw 190A-4 快 15～25 公里/小时；盘旋性能方面也是拉-5FN 占优，该机可以在第一个战斗转弯结束后就咬住 Fw 190A-4 的尾巴。但同样奇怪的是，苏联人对 Fw 190 出色的滚转性能只字未提。
总的看来，苏联人对德国这种多用途战斗机的设计策略颇不以为然。他们认为，为了增加战斗机的对地攻击能力而增大飞机的载弹量和装甲防护，必然导致飞机重量增大（事实上 Fw 190A-4 比拉-5FN 重了至少一吨半）。而在发动机功率有限的情况下要提高速度性能就必须增大飞机翼载，而这样的结果就是飞机起降性能和水平机动性能下降——这也是德国战斗机盘旋能力始终不佳的原因所在。
有意思的是，德国人也在同一时期对拉-5FN 进行了对比测试。其结论和苏联人的报告颇有针锋相对的意思：他们认为这种战斗机相当原始，装备不完善，可靠性不高，瞄准具极其简单，液压系统故障频出。
抛开战时心理战的因素，无可否认的是，Fw 190 确实是二战中期一种相当出色的战斗机。即使在号称“二战中最好的战斗机”P-51 面前，Fw 190 依然毫不逊色。事实上，P-51B 的最大横滚速率连 Fw 190 的一半都不到！
性能对比 2
应该说，作为一种战斗轰炸机，Fw 190F/G 是比较出色的。它较好的飞行性能，强大的对地攻击火力，对于当时兵力捉襟见肘的德国空军而言，是不可多得的多用途飞机。
就载弹量而言，F 和 G 型通常都能携带 500～1000kg 炸弹，而经过改装的 G 型作为重型炸弹载机竟能携带重达 1,800kg 的炸弹，载弹量直追当时德国空军的主力轰炸机 Ju 88！德国自己的攻击机中，只有 Ju 87 的后期型（如 Ju 87D-1）最大载弹量可以达到 1,800kg。而当时盟军的作战飞机中：著名的伊尔-2 攻击机载弹量仅 600kg；苏-2 高速轰炸机也只有 600kg；在不列颠之战中与“喷火”齐名的“飓风”（二战后期主要作攻击机使用）载弹量 454kg。
机载固定武器方面，Fw 190F/G 各型差别很大。最少的减少到只有 2 门 MG 151/20E 20mm 机翼航炮（如 Fw 190G-1），最多的则达到 6 门 MG 151/20E 航炮（Fw 190G-3/R-1）。作为战斗轰炸机，Fw 190F/G 的主要问题是航炮威力不够。即使是换装了 MK103 30mm 航炮也不行，难以对付当时对德军威胁极大的 T-34。相比之下，伊尔-2 的航炮威力较大，伊尔-2M3 装备的 VYa-23 穿甲威力为 25mm，换装 NS-37 37mm 航炮后穿甲威力为 48mm（型号也改称伊尔-23M）。
而综合飞行性能，则是 Fw 190F/G 独占鳌头，尽管比空战型的 A 系列有所下降，但和这种一流战斗机改行而来的战斗轰炸机相比，其它攻击机仍显得逊色——
最大速度：Fw 190F-8 达到 630km/h 左右，Ju 87D-1 仅 410km/h，伊尔-2M3 404km/h，苏-2 485km/h，“飓风”545km/h。
实用升限：Fw 190F-8 10,000m，Ju 87D-1 7,300m，伊尔-2M3 6,000m，苏-2 8,800m，“飓风”10,850m。
航程：Fw 190F-8 1,300km，Ju87D-1 1,535km，伊尔-2M3 766km，苏-2 1,200km，“飓风”740km。
也许读者会问，既然 Fw 190F/G 那么好，为何却远不及伊尔-2 著名？确实，Fw 190 之所以被称为二战最好的战斗机之一，主要是基于它的战斗型的表现，而非战斗轰炸型。原因何在？笔者认为，这和当时的作战环境和战术密切相关——这也是笔者不厌其烦地介绍苏-2 的原因。
我们先来看看苏-2。该机设计思想是利用高速摆脱对方拦截飞机，为此减轻了装甲防护并不惜减小载弹量，以达到提高速度的目的。在当时，苏-2 是一种高度保密的飞机，苏联政府将其视作一种秘密武器，极少人知道它的存在（因此导致不少误击事件，包括苏 3 号王牌波克雷什金也击落了一架苏-2）。但就是这样一种被寄予厚望的高速轰炸机，在苏德战争初期却损失惨重，不久就退出了战争舞台，被伊尔-2 所取代。究其原因，主要是由于苏-2 装甲过于薄弱，在丧失制空权的情况下很难完成对地攻击任务——在德军战斗机和野战防空火力的双重打击下，战损率极高。
遭到同样命运的还有早期的伊尔-2。由于斯大林的错误决定，伊尔-2 被改造成高速轰炸机（简直就是苏-2 的另一个翻版！），为此取消了后座射击员，减轻了装甲防护——后来的事实证明，这个决定是致命的：由于机动性差（虽然比双座型好，但远未达到可以和战斗机较量的地步），装甲薄弱且没有防御火力，单座型伊尔-2 损失惨重。首先装备伊尔-2 的苏第 4 攻击机团，在战争开始时实有伊尔-2 65 架，到 8 月底共出动 427 架次，损失 60 架，其每次作战的损失率高达 14％，该团最后只剩下 2 架飞机，被迫撤出战斗。
如果留意一下，会发现这两种不走运的飞机的设计思想其实和 Fw 190F/G 有相似之处，即希望以较好的性能实现突防攻击的目的，为此不惜减轻防护装甲——Fw 190F/G 的众多亚改型中，有不少为了保证机动性能不致下降太多而减轻了装甲防护，如后期型 Fw 190F-8 就只采用了战斗型 A-8 的装甲（这对于战斗轰炸型而言显然是不够的），而前面提到的重武装型 Fw 190G-3/R1 也取消了全部附加装甲。
然而，苏德战争的残酷实践表明，除非拥有制空权，否则轻防护的攻击机/战斗轰炸机很难突破对方战斗机和防空火力的拦截而达成攻击目的。遗憾的是，1943 年以后苏联空军已经夺取了东线战场的制空权，Fw 190F/G 面临的是战争刚开始时苏-2、单座伊尔-2 几乎相同的作战环境，难以发挥较大的作用了。
需要说明的是，尽管在丧失制空权的情况下难以实施正面大规模攻击，但由于战线太长，制空权的拥有者根本无法控制战区的每一片天空，因此小机群偷袭往往容易得手。1943 年前苏联空军利用这一战术让德军头痛不已，1943 年后处于劣势的德国空军也以同样的战术回敬苏军。由于 Fw 190F/G 性能较好，执行这类偷袭任务更为得心应手。但这种打击虽能奏效，也是杯水车薪，只能起到扰乱的作用，无法改变战争、战役的进程
Me109在战争中面对技术逐渐先进的空中对手,已经显得力不从心,迫切需要一种性能更好,技术更高的战斗机来同盟军对抗 Fw190应运而生,他克服了Me109性能的不足,成为可以同P-51,P-47,后期"喷火"进行有效对抗的最佳武器.
机型
：单座战斗机/战斗轰炸机
研制计划：
Fw 190 最初的型号安装的是 BMW 139 14 缸星形活塞空冷发动机，于 1939 年首飞。随后，发动机被换成了也是 14 缸BMW 801 ，重量增加了 91 kg，机身有几处也做了修改。这时 RLM （德意志航空部）不能相信一架装有星形空冷发动机的单座战斗机会很成功，打算最终要给 Fw 190 装上直列式液冷发动机。但是空冷式的 Fw 190 在实战中证明了它与同时代英国战斗机相比毫不逊色。尽管遭受质疑， Fw 190A 仍然是一种使用极广泛的战斗机， Fw 190 为了适应新的任务需求一直在持续改进直到德国战败。动力增强装置和新型的重型机炮的使用大大提高了它的性能Fw 190A-1:
一具BMW 801C 14缸星形活塞空冷发动机，1194kW(1600马力)。翼展10.37m。军械：4门7.9mm MG 17机枪，两门安装在机头发动机罩上方（与Bf 109相似），另外两门在机翼根部，还可选装两门MG FF 20mm机炮，固定在主起落架减震支柱外侧的机翼下。机腹中心线挂架可装一枚250kg 或500kg炸弹或是可抛式副油箱。Fw 190A-2:
翼展增加到10.5m，新设计了着陆轮连杆。翼根出换成了20mm MG 151/20机炮。其他方面与A-1相同。
Fw 190A-3:
换装1268kW(1700马力)的BMW 801D发动机，其他方面与A-2相同Fw 190A-4:
换装1567kW(2100马力)的BMW 801D-2喷水加力发动机。垂尾有细微修改，并改装了无线电设备。A-4/U1和A-4/U8是其中的战斗轰炸型，可装载500kg的炸弹。A-4/U4是侦察型。A-4/Trop是使用在热带地区的对地攻击机Fw 190A-5:
重新设计了发动机托架以避免发动机过热，结果是发动机向前移动了152.5mm。他方面与A-4相同。A-5/R6轰炸型在机翼下可以挂载21 cm的WfrGr 21火箭弹发射装置。A-5/U2可以在携带一枚炸弹的同时挂载两个300升的可抛式副油箱，另外A-5/U3的外挂能力扩大到了1000kg。
Fw 190A-6:
外翼段可选装20 mm MG 151/20机炮。A-6/R1在翼下可以挂装额外的两具20 MM机炮吊舱。A-6/R2外翼段能装30mm 的MK 108加农炮。A-6/R6则可挂载21 mm WfrGr 21火箭弹发射装置。
Fw 190A-7:
与A-6相似，只不过机头两门7.92 mm机枪换成了13mm 的MG131。
Fw 190A-8:
机身加装了104升的油箱，另外，FuG 16ZY无线电设备和GM-1紧急动力增强装置也是第一次安装在Fw 190上。军械包括机头的两门13 mm MG 131机枪，左右翼根各两门20 mm MG151/20机炮。主起落架外翼段可选装20 mm MG151/20或30 mm MK 108机炮。A-8大多数的子变型配置都与A-6相似，但是A-8/R7装备了装甲座舱；A-8/U1是双座教练型；A-8/R11则是全天候战斗型，装备了特殊的无线电天线和自动驾驶仪；A-8/U11是鱼雷轰炸机。
Fw 190A-9:
换装1490kW(2000马力)的BMW 801F发动机。其他方面与A-7相似，只是在机翼前缘副加了装甲。大多数的子变型配置都与A-6相似，只不过A-9/R11安装的是带涡轮增压的801TS发动机。
Fw 190B/C:
是新发动机的实验型，使用 DB 603液冷发动机。Fw 190D:
最初的Fw 190D安装了液冷发动机，于1941年首飞，1943年停产。盟军飞行员与Fw 190D交战后，说这是一种“长鼻子”的Fw 190。第一种形成实战能力的是Fw 190D-9。D型使用了标准的Fw 190A、F和G型的机翼和平尾，但是机身加长到10.36 m。垂尾加宽了140.3 mm，比“短鼻子”标准型面积增大了0.23 m(2)。
Fw 190D安装了容克斯 Jumo 231A-1液冷对置发动机，并附带有MW-50动力增强装置。最大速度704 km/h(11290 m)。后期型Fw 190D-12换装了Jumo 231E发动机，最大速度在使用MW-50加力时达到了725 km/h(11290m)。所有的D子型号在螺旋桨中轴都可安装 30 mm MK108加农炮（与Bf 109相似）。
Fw 190F:
与Fw 190A相似，F子型号主要是地面攻击型，附加了装甲以保护飞行员。外翼段不能选装机炮。
Fw 190G:
Fw 190A的派生型，G系列主要是战斗轰炸型。可以挂载1枚1800 kg炸弹，更典型的方案则是500 kg或1000 kg的炸弹。G型的一种子型号有加长的尾轮支柱，从而加大了离地距离以便挂载鱼雷。
机型
：单座战斗机/战斗轰炸机
研制计划：
Fw 190 最初的型号安装的是 BMW 139 14 缸星形活塞空冷发动机，于 1939 年首飞。随后，发动机被换成了也是 14 缸BMW 801 ，重量增加了 91 kg，机身有几处也做了修改。这时 RLM （德意志航空部）不能相信一架装有星形空冷发动机的单座战斗机会很成功，打算最终要给 Fw 190 装上直列式液冷发动机。但是空冷式的 Fw 190 在实战中证明了它与同时代英国战斗机相比毫不逊色。尽管遭受质疑， Fw 190A 仍然是一种使用极广泛的战斗机， Fw 190 为了适应新的任务需求一直在持续改进直到德国战败。动力增强装置和新型的重型机炮的使用大大提高了它的性能Fw 190A-1:
一具BMW 801C 14缸星形活塞空冷发动机，1194kW(1600马力)。翼展10.37m。军械：4门7.9mm MG 17机枪，两门安装在机头发动机罩上方（与Bf 109相似），另外两门在机翼根部，还可选装两门MG FF 20mm机炮，固定在主起落架减震支柱外侧的机翼下。机腹中心线挂架可装一枚250kg 或500kg炸弹或是可抛式副油箱。Fw 190A-2:
翼展增加到10.5m，新设计了着陆轮连杆。翼根出换成了20mm MG 151/20机炮。其他方面与A-1相同。
Fw 190A-3:
换装1268kW(1700马力)的BMW 801D发动机，其他方面与A-2相同Fw 190A-4:
换装1567kW(2100马力)的BMW 801D-2喷水加力发动机。垂尾有细微修改，并改装了无线电设备。A-4/U1和A-4/U8是其中的战斗轰炸型，可装载500kg的炸弹。A-4/U4是侦察型。A-4/Trop是使用在热带地区的对地攻击机Fw 190A-5:
重新设计了发动机托架以避免发动机过热，结果是发动机向前移动了152.5mm。他方面与A-4相同。A-5/R6轰炸型在机翼下可以挂载21 cm的WfrGr 21火箭弹发射装置。A-5/U2可以在携带一枚炸弹的同时挂载两个300升的可抛式副油箱，另外A-5/U3的外挂能力扩大到了1000kg。
Fw 190A-6:
外翼段可选装20 mm MG 151/20机炮。A-6/R1在翼下可以挂装额外的两具20 MM机炮吊舱。A-6/R2外翼段能装30mm 的MK 108加农炮。A-6/R6则可挂载21 mm WfrGr 21火箭弹发射装置。
Fw 190A-7:
与A-6相似，只不过机头两门7.92 mm机枪换成了13mm 的MG131。
Fw 190A-8:
机身加装了104升的油箱，另外，FuG 16ZY无线电设备和GM-1紧急动力增强装置也是第一次安装在Fw 190上。军械包括机头的两门13 mm MG 131机枪，左右翼根各两门20 mm MG151/20机炮。主起落架外翼段可选装20 mm MG151/20或30 mm MK 108机炮。A-8大多数的子变型配置都与A-6相似，但是A-8/R7装备了装甲座舱；A-8/U1是双座教练型；A-8/R11则是全天候战斗型，装备了特殊的无线电天线和自动驾驶仪；A-8/U11是鱼雷轰炸机。
Fw 190A-9:
换装1490kW(2000马力)的BMW 801F发动机。其他方面与A-7相似，只是在机翼前缘副加了装甲。大多数的子变型配置都与A-6相似，只不过A-9/R11安装的是带涡轮增压的801TS发动机。
Fw 190B/C:
是新发动机的实验型，使用 DB 603液冷发动机。Fw 190D:
最初的Fw 190D安装了液冷发动机，于1941年首飞，1943年停产。盟军飞行员与Fw 190D交战后，说这是一种“长鼻子”的Fw 190。第一种形成实战能力的是Fw 190D-9。D型使用了标准的Fw 190A、F和G型的机翼和平尾，但是机身加长到10.36 m。垂尾加宽了140.3 mm，比“短鼻子”标准型面积增大了0.23 m(2)。
Fw 190D安装了容克斯 Jumo 231A-1液冷对置发动机，并附带有MW-50动力增强装置。最大速度704 km/h(11290 m)。后期型Fw 190D-12换装了Jumo 231E发动机，最大速度在使用MW-50加力时达到了725 km/h(11290m)。所有的D子型号在螺旋桨中轴都可安装 30 mm MK108加农炮（与Bf 109相似）。
Fw 190F:
与Fw 190A相似，F子型号主要是地面攻击型，附加了装甲以保护飞行员。外翼段不能选装机炮。
Fw 190G:
Fw 190A的派生型，G系列主要是战斗轰炸型。可以挂载1枚1800 kg炸弹，更典型的方案则是500 kg或1000 kg的炸弹。G型的一种子型号有加长的尾轮支柱，从而加大了离地距离以便挂载鱼雷。
Fw 190D-13/R11 Artist:Jerry Crandall 注意Fw 190D 后期型的气泡座舱
Bf 109G Artist:Harley Copic
"Hartmann Of JAG52"
我特别喜欢这幅画中孤独的 Bf 109。
Bf 109G Artist:Harley Copic
"Hartmann Of JAG52"
我特别喜欢这幅画中孤独的 Bf 109。
Bf 109E Artist:Robert Taylor
"Steinhoff Tribute"
Macky Steinhoff 的 Bf 109 在多佛白崖与英国空军的飓风战斗机空战FW-190
。Me-109 Artist:Nicholas Trudgian
"The Storm Clouds Gather"
Me-109越过英吉利海峡
"Steinhoff Tribute"
Macky Steinhoff 的 Bf 109 在多佛白崖与英国空军的飓风战斗机空战FW-190
。Me-109 Artist:Nicholas Trudgian
"The Storm Clouds Gather"
Me-109越过英吉利海峡
Me-109 Artist:Ross Buckland
"A Pack of Trouble"
四架美军P-47追击一架德军Me-109
Me-109 Artist:Darby Perrin
"Yellow Five"
德国王牌 Horst Petzschler 获得他的第20个胜利：击落 伊尔-2Ju 87 斯图卡 Artsource:红色斑马站
"A Pack of Trouble"
四架美军P-47追击一架德军Me-109
Me-109 Artist:Darby Perrin
"Yellow Five"
德国王牌 Horst Petzschler 获得他的第20个胜利：击落 伊尔-2Ju 87 斯图卡 Artsource:红色斑马站
Bf 110G-6 Artsource:TOTAVIA Aviation
Bf 109E Artist:Nicholas Trudgian
"The Dragons of Colombert"
Me 262 Artist:Nicholas Trudgian
"Jet Strike"
"The Dragons of Colombert"
Me 262 Artist:Nicholas Trudgian
"Jet Strike"
Fw 190 Artist:Robert Taylor
"The Homecoming"
U艇在Fw 190的护航下返回母港。
Me 109 Artist:Nicholas Trudgian
"Black Devil"
头号王牌哈特曼驾驶Me 109在匈牙利机场起飞迎击俄国飞机。
"The Homecoming"
U艇在Fw 190的护航下返回母港。
Me 109 Artist:Nicholas Trudgian
"Black Devil"
头号王牌哈特曼驾驶Me 109在匈牙利机场起飞迎击俄国飞机。
不错啊
我喜欢190的终极版本ta-152
破飞机
汉斯的东西就是好
名牌战机
好科普