歼20首飞一说之探讨！

2011.1.11是广大航空发烧友的节日，我国的四代机一飞冲天，令国人无比自豪，我们是第三个研制成功四代战机的国家。但四代机仍然是犹抱琵琶半遮面，迷雾重重，通过对网上照片和网友的爆料的分析，我对四代机首飞一说提出如下观点，与广大网友一起探讨。
我认为此次四代机的首飞是新机+新发的首飞，而不是原型机首飞，原型机首飞应该在2010年下半年。
证据1：网上流传的照片上看，早期照片和首飞飞机虽然编号都是2001，但发动机尾喷管明显不同，从早期流传出的歼20滑跑和检测时的照片上看，那时歼20装配的发动机应该是AL-31FN M1，即AL-31FN加装矢量喷管的型号。因为《简氏防务周刊》报道，AL-31FN的制造商莫斯科“礼炮”机械制造厂在2005年12月透露，中国订购了一批AL-31FN M1型发动机，这种发动机是为歼-10改进型专门研制的，该发动机的轴对称喷管在与发动机轴向对称平面呈32度的平面内偏转，在满功率和加力推力状态可操纵上下15度偏转。在歼-10改上的成功应用为歼-20的飞控系统的研制打下了坚实的基础，同时为我国新一代推力矢量发动机的研制提供了很好的样机。
1.11日首飞的那架同样编号2001，而发动机尾喷管明显不同与于AL-31FN M1，尾喷管密封片颜色亮白，外形也不同于太行和WS-10A,WS-10A是太行发动机的备用型，专用于歼10，属中推核心机并综合了AL-31FN的部分技术，二者是分别研制的。这一型尾喷管应该是我国自主研制的推力矢量喷管。因为有报道在九五期间，中国燃气轮研究院就已经研制了轴对称推力矢量喷管，并进行了地面试验。从试飞的照片上看这种喷管类似于留里卡式矢量喷管，其特点是“整体联动”，而且左右发动机的喷管可以差动；Mig-29OVT上使用的是克里莫夫式喷管，喷口由一个个鳞片叠加而成，进行矢量转动时通过调整一个或部分喷口鳞片完成，技术性能更好，但较留里卡式矢量喷管复杂。
证据2：09年年底，庆祝空军成立60周年时空军副司令员何向荣接受采访时信心满满地说我们的四代机也在紧锣密鼓的准备之中，估计明年年底就可以首飞，首飞后就要试飞，估计7-8年后就可装备部队了。空军高层如此高调的谈到四代机，说明新型大推力（推重比9，甚至大于10）轴对称推力矢量发动机和有源相控阵雷达等关键系统的研制已经成功。推力矢量发动机的控制系统与飞控系统的结合已经完成，这可以在歼10改上的首先使用获得测试。
从俄罗斯和美国的经验上分析也可以反推我国四代机的研制进度，俄罗斯T-50首飞时使用的发动机是Su-35BM的发动机117S（AL-31大改型），也未装备主动相控阵雷达，试飞主要是验证气动外形和基本飞行性能，离实战水平还有很大差距。2020年前装备部队很困难，虽然普京说3-5年内装备部队，但综合各方面因素实际上不会那么快，首先AL-41发动机的研制就严重滞后，早期只能使用过渡型号117S或99M,均为AL-31大改型，但使用了AL-41的部分核心技术；有源相控阵雷达的研制进度也未见报道。而美国YF-22首飞到生产型F-22首飞用了7年，即使排除冷战结束后美国不再急急忙忙的因素，依然需要不少时间，这还是在F119发动机和APG-77雷达准备就绪的情况下。从歼20机头的形状上看，此款飞机只能安装有源相控阵雷达，我们已经研制成功了空警2000和神盾级驱逐舰，有这方面的基础，机载有源相控阵雷达的研制成功也是可以想象的，毕竟有共同的原理，我们走过了自主研制的道路，一通百通，不像印度和日本只能买，买来了也无法仿制。拥有有源相控阵雷达的歼20在战场态势感知方面将拥有极大地优势，再配合先进的主动雷达制导空空导弹，可以完全压制住对手，令其没有任何反击的机会。如果成为网络中心战的节点，能量不可限量。那时周围群小那个敢不来我天朝称臣纳贡，只要压制住美国，解决台湾、南海、钓鱼岛、东海、黄海争端都容易得多。何副司令员乐观地估计说7-8后就可以装备部队，说明关键系统的研制已经成功过了，就差飞机首飞了；
证据3：此次试飞前两位研究高温金属合金的科学家获得了国家的科技最高荣誉，说明我国在这一领域已取得重大进展，高温合金是制造发动机和四代机的重要基础，间接说明我国最新型发动机已经研制成功并已在四代机上使用；
证据4：从试飞原则上看新飞机和新发动机要分开试飞，而1.11试飞视频和照片看发动机是新发动机，而不是早期照片上的L-31FN M1，新型发动机应该已经在歼10改上测试过了，特别是矢量喷管的控制与飞控系统的结合，虽然Su-27也可以测试发动机，但其飞控系统还不是数字电传，无法将二者结合。歼10的飞控系统毕竟是我们从头到尾自己研制的，性能可靠，有自主知识产权，改进容易。歼20的飞-火-推一体化（是指将飞机的飞行控制系统、攻击瞄准系统和发动机控制系统组合调控）究竟整合到什么程度，还不得而知。俄罗斯卖给印度的Su-30MKI就没有将矢量发动机的控制整合到飞控系统中，可见飞火推一体化难度之大。歼20作为一种非常强校超机动性的四代机，飞-火-推一体化肯定是要完成的，但难度也是可想而知的，毕竟要将全动垂尾和矢量发动机的调控组合到飞控系统中，我们经验不足，不过611所杨伟领导研制歼10的电传操纵系统非常成功，歼10试飞也没有因为电传故障而损失，这是个奇迹，真心希望611所能再创奇迹，继续辉煌。
证据5：12日上午11时30分，网友在中华网论坛发帖爆料，披露驾驶歼20的试飞员李刚的首飞感受。这篇名为《独家猛料：试飞员李刚披露驾驶歼20首飞感受》的帖子说：“歼20首飞试飞员说不过瘾！在微博上，某知名人士说刚才有专家打来电话，问他知道四代机首飞成功吗？他说当然知道。专家说，一哥们给试飞员李刚打了电话，李刚说“感觉太好了，不过多种变量被锁定，不能尽情发挥。不过瘾！”试飞员所说的“多种变量被锁定”是否指四代机已经使用轴对称矢量喷管，将其调控也综合进入飞控系统，此次试飞将推力矢量喷管的偏转调控功能锁定，使飞行员无法发挥，仅是做了通场后就降落了所以感觉不太过瘾。一般新型飞机首飞的要求是飞得起，降得下，安全第一，所以连起落架都没收起，最大限度的降低风险。能够飞四代机原型机首飞，那时多大的荣誉，是每个飞行员做梦都不敢想的，还说不过瘾，说明这根本就不是原型机的首飞，李强已经在四代机上飞过多次了，并感受到了推力矢量发动机所带来的超机动性给飞行员精神上的巨大满足。80%飞F-22飞行员都抱怨说机载计算机带来了限制太多，使他们无法享受飞行所能带来的快乐，但F-22的飞行控制非常复杂，擅自改为手动操作相当危险，曾因此摔过两架。
证据6:选择在盖茨访华时试飞并由胡主席亲自告诉盖茨，其中意味不言而喻，说明我们对国产新型发动机和新飞机有信心，一款新战机的首飞受到国家最高领导人的关注并转告我们的主要对手前所未有，歼-20同战略导弹、核潜艇及航母统称为国之重器并未为过。2011.1.11是广大航空发烧友的节日，我国的四代机一飞冲天，令国人无比自豪，我们是第三个研制成功四代战机的国家。但四代机仍然是犹抱琵琶半遮面，迷雾重重，通过对网上照片和网友的爆料的分析，我对四代机首飞一说提出如下观点，与广大网友一起探讨。
我认为此次四代机的首飞是新机+新发的首飞，而不是原型机首飞，原型机首飞应该在2010年下半年。
证据1：网上流传的照片上看，早期照片和首飞飞机虽然编号都是2001，但发动机尾喷管明显不同，从早期流传出的歼20滑跑和检测时的照片上看，那时歼20装配的发动机应该是AL-31FN M1，即AL-31FN加装矢量喷管的型号。因为《简氏防务周刊》报道，AL-31FN的制造商莫斯科“礼炮”机械制造厂在2005年12月透露，中国订购了一批AL-31FN M1型发动机，这种发动机是为歼-10改进型专门研制的，该发动机的轴对称喷管在与发动机轴向对称平面呈32度的平面内偏转，在满功率和加力推力状态可操纵上下15度偏转。在歼-10改上的成功应用为歼-20的飞控系统的研制打下了坚实的基础，同时为我国新一代推力矢量发动机的研制提供了很好的样机。
1.11日首飞的那架同样编号2001，而发动机尾喷管明显不同与于AL-31FN M1，尾喷管密封片颜色亮白，外形也不同于太行和WS-10A,WS-10A是太行发动机的备用型，专用于歼10，属中推核心机并综合了AL-31FN的部分技术，二者是分别研制的。这一型尾喷管应该是我国自主研制的推力矢量喷管。因为有报道在九五期间，中国燃气轮研究院就已经研制了轴对称推力矢量喷管，并进行了地面试验。从试飞的照片上看这种喷管类似于留里卡式矢量喷管，其特点是“整体联动”，而且左右发动机的喷管可以差动；Mig-29OVT上使用的是克里莫夫式喷管，喷口由一个个鳞片叠加而成，进行矢量转动时通过调整一个或部分喷口鳞片完成，技术性能更好，但较留里卡式矢量喷管复杂。
证据2：09年年底，庆祝空军成立60周年时空军副司令员何向荣接受采访时信心满满地说我们的四代机也在紧锣密鼓的准备之中，估计明年年底就可以首飞，首飞后就要试飞，估计7-8年后就可装备部队了。空军高层如此高调的谈到四代机，说明新型大推力（推重比9，甚至大于10）轴对称推力矢量发动机和有源相控阵雷达等关键系统的研制已经成功。推力矢量发动机的控制系统与飞控系统的结合已经完成，这可以在歼10改上的首先使用获得测试。
从俄罗斯和美国的经验上分析也可以反推我国四代机的研制进度，俄罗斯T-50首飞时使用的发动机是Su-35BM的发动机117S（AL-31大改型），也未装备主动相控阵雷达，试飞主要是验证气动外形和基本飞行性能，离实战水平还有很大差距。2020年前装备部队很困难，虽然普京说3-5年内装备部队，但综合各方面因素实际上不会那么快，首先AL-41发动机的研制就严重滞后，早期只能使用过渡型号117S或99M,均为AL-31大改型，但使用了AL-41的部分核心技术；有源相控阵雷达的研制进度也未见报道。而美国YF-22首飞到生产型F-22首飞用了7年，即使排除冷战结束后美国不再急急忙忙的因素，依然需要不少时间，这还是在F119发动机和APG-77雷达准备就绪的情况下。从歼20机头的形状上看，此款飞机只能安装有源相控阵雷达，我们已经研制成功了空警2000和神盾级驱逐舰，有这方面的基础，机载有源相控阵雷达的研制成功也是可以想象的，毕竟有共同的原理，我们走过了自主研制的道路，一通百通，不像印度和日本只能买，买来了也无法仿制。拥有有源相控阵雷达的歼20在战场态势感知方面将拥有极大地优势，再配合先进的主动雷达制导空空导弹，可以完全压制住对手，令其没有任何反击的机会。如果成为网络中心战的节点，能量不可限量。那时周围群小那个敢不来我天朝称臣纳贡，只要压制住美国，解决台湾、南海、钓鱼岛、东海、黄海争端都容易得多。何副司令员乐观地估计说7-8后就可以装备部队，说明关键系统的研制已经成功过了，就差飞机首飞了；
证据3：此次试飞前两位研究高温金属合金的科学家获得了国家的科技最高荣誉，说明我国在这一领域已取得重大进展，高温合金是制造发动机和四代机的重要基础，间接说明我国最新型发动机已经研制成功并已在四代机上使用；
证据4：从试飞原则上看新飞机和新发动机要分开试飞，而1.11试飞视频和照片看发动机是新发动机，而不是早期照片上的L-31FN M1，新型发动机应该已经在歼10改上测试过了，特别是矢量喷管的控制与飞控系统的结合，虽然Su-27也可以测试发动机，但其飞控系统还不是数字电传，无法将二者结合。歼10的飞控系统毕竟是我们从头到尾自己研制的，性能可靠，有自主知识产权，改进容易。歼20的飞-火-推一体化（是指将飞机的飞行控制系统、攻击瞄准系统和发动机控制系统组合调控）究竟整合到什么程度，还不得而知。俄罗斯卖给印度的Su-30MKI就没有将矢量发动机的控制整合到飞控系统中，可见飞火推一体化难度之大。歼20作为一种非常强校超机动性的四代机，飞-火-推一体化肯定是要完成的，但难度也是可想而知的，毕竟要将全动垂尾和矢量发动机的调控组合到飞控系统中，我们经验不足，不过611所杨伟领导研制歼10的电传操纵系统非常成功，歼10试飞也没有因为电传故障而损失，这是个奇迹，真心希望611所能再创奇迹，继续辉煌。
证据5：12日上午11时30分，网友在中华网论坛发帖爆料，披露驾驶歼20的试飞员李刚的首飞感受。这篇名为《独家猛料：试飞员李刚披露驾驶歼20首飞感受》的帖子说：“歼20首飞试飞员说不过瘾！在微博上，某知名人士说刚才有专家打来电话，问他知道四代机首飞成功吗？他说当然知道。专家说，一哥们给试飞员李刚打了电话，李刚说“感觉太好了，不过多种变量被锁定，不能尽情发挥。不过瘾！”试飞员所说的“多种变量被锁定”是否指四代机已经使用轴对称矢量喷管，将其调控也综合进入飞控系统，此次试飞将推力矢量喷管的偏转调控功能锁定，使飞行员无法发挥，仅是做了通场后就降落了所以感觉不太过瘾。一般新型飞机首飞的要求是飞得起，降得下，安全第一，所以连起落架都没收起，最大限度的降低风险。能够飞四代机原型机首飞，那时多大的荣誉，是每个飞行员做梦都不敢想的，还说不过瘾，说明这根本就不是原型机的首飞，李强已经在四代机上飞过多次了，并感受到了推力矢量发动机所带来的超机动性给飞行员精神上的巨大满足。80%飞F-22飞行员都抱怨说机载计算机带来了限制太多，使他们无法享受飞行所能带来的快乐，但F-22的飞行控制非常复杂，擅自改为手动操作相当危险，曾因此摔过两架。
证据6:选择在盖茨访华时试飞并由胡主席亲自告诉盖茨，其中意味不言而喻，说明我们对国产新型发动机和新飞机有信心，一款新战机的首飞受到国家最高领导人的关注并转告我们的主要对手前所未有，歼-20同战略导弹、核潜艇及航母统称为国之重器并未为过。