超级军网请教 目前条件下 用矢量喷管代替气动控制面的困难何在？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 23:59:55
请教 目前条件下 用矢量喷管代替气动控制面的困难何在？ 首先假设有足够静安定度的情况下 是不是可以比较容易的减小甚至取消垂直、水平安定面？ 其次 在没有足够静安定度的情况下呢请教 目前条件下 用矢量喷管代替气动控制面的困难何在？ 首先假设有足够静安定度的情况下 是不是可以比较容易的减小甚至取消垂直、水平安定面？ 其次 在没有足够静安定度的情况下呢
加矢量喷管 发动机会重不少吧 推比就下降了
另外 就算有了矢量喷管 垂直、水平安定面还是要的 最多做小点
万一矢量喷管故障 没安定面就有坠机的风险了
另外 就算有了矢量喷管 垂直、水平安定面还是要的 最多做小点
万一矢量喷管故障 没安定面就有坠机的风险了
偏转TVC作姿态补偿也要损失推力
导弹还有点尾翼呢。。。推重比赶上导弹看看吧。。。
困难不是很大，关键在于这些全是新技术，需要进一步验证，一下子把所有新技术都按到一家新飞机上是不可想象的，所以还需要几年的验证期。
月光水手服 发表于 2011-1-15 22:37 
一旦发动机停车~~~~~
一旦发动机停车~~~~~
railgun 发表于 2011-1-16 16:06
呵呵 这倒是一个很重要的问题 或许可以用弹出式尾翼之类的东西 能用于迫降就可以
呵呵 这倒是一个很重要的问题 或许可以用弹出式尾翼之类的东西 能用于迫降就可以
美帝研究所谓的无偏转翼面控制技术有些日子了。基本是使用各种气流引射和失推提供控制力。进行了很久了，还未到综合验证阶段，部分实验开展过。最终目的是造出超级隐身性能的机体：没有可动翼面，表面连续无缝。。。
回复 8# l55
我觉得对于动力随心所欲的控制是发展方向，如你所说。 波音的捕食鸟，X47B等都能看出未来尽可能减少控制面提高对于动力的控制是趋势。垂尾啥的渐渐取消了，翼面越来越少。
我觉得对于动力随心所欲的控制是发展方向，如你所说。 波音的捕食鸟，X47B等都能看出未来尽可能减少控制面提高对于动力的控制是趋势。垂尾啥的渐渐取消了，翼面越来越少。
有了矢量喷管，再加个喷气背包，机子就可以无忧变形了，无论是GERWALK还是BATTROID都可随心所欲了。
发动机在低空大表速机动和飞机在大侧风情况下降落由于发动机在慢车状态TVC就不好用了{:3_98:}
等气动矢量技术成熟了,那会真有可能实现“大巧无工”
割草机、门板超鸡冻也不是没可能
割草机、门板超鸡冻也不是没可能
想起了砖头的故事~~
我想到了马稞骡死:D
记得以前谁发过的那个KKV浮空的视频其实也是一种思路
门板超鸡冻
总之，制约未来采用小垂尾甚至无尾布局高速高机动战斗机主要挑战是控制问题，可靠性问题，主要有下面10条：
1、 超音速气流及激波干扰、逆风、顺风、侧风、风切变、前机尾流方向稳定性和偏航阻尼问题，特别是超音速条件下，推力矢量响应速度来不及起作用。
2、 高速滚转开始时偏航控制问题。
3、 协调滚转的偏航控制问题（包括滚转诱发震荡以及惯性偶合等），发动机停车偏航控制问题。
4、 单发停车和负载不对称情况下偏航控制问题。
5、 强侧风着陆下偏航控制问题，此时发动机在慢车状态下，推力矢量根本不起作用。
6、 推力矢量偏转引起动力损失问题，推力矢量在极端恶劣环境下工作可靠性、耐久性问题，可维护性问题。
7、 推力矢量控制与其他飞行控制交联后，复杂程度增加带来的控制软件设计问题，稍有疏漏或偏差，将会带来严重后果。
8、 在有干扰条件推力矢量实现多方向控制负荷问题，比如在有外界干扰（比如侧风、阵风、切变等）情况下，减小垂尾或无尾布局飞机由于没有足够翼面配平或安定情况下实现超大迎角下或复杂机动的可控问题等。
9、 推力矢量工作时环量对机身和其他翼面干扰控制问题。
10、 战斗中负伤或者发生故障后控制问题。
总之，减小垂尾甚至无尾的超音速高机动战斗机面临的问题很多，虽然主动控制技术和推力矢量已经成为今后飞行控制的主流，但由于没有垂尾这个先天安定翼面配置这个天然保险，对于有些特殊布局在某些特殊情况下，一旦超过其物理控制权限，再先进的控制方式也是力不从心的。美国人特别是麦道公司在90年代搞了小垂尾和准无尾高机动战机很长时间都不了了之，无果而终，就是从侧面上印证了这个道理。
1、 超音速气流及激波干扰、逆风、顺风、侧风、风切变、前机尾流方向稳定性和偏航阻尼问题，特别是超音速条件下，推力矢量响应速度来不及起作用。
2、 高速滚转开始时偏航控制问题。
3、 协调滚转的偏航控制问题（包括滚转诱发震荡以及惯性偶合等），发动机停车偏航控制问题。
4、 单发停车和负载不对称情况下偏航控制问题。
5、 强侧风着陆下偏航控制问题，此时发动机在慢车状态下，推力矢量根本不起作用。
6、 推力矢量偏转引起动力损失问题，推力矢量在极端恶劣环境下工作可靠性、耐久性问题，可维护性问题。
7、 推力矢量控制与其他飞行控制交联后，复杂程度增加带来的控制软件设计问题，稍有疏漏或偏差，将会带来严重后果。
8、 在有干扰条件推力矢量实现多方向控制负荷问题，比如在有外界干扰（比如侧风、阵风、切变等）情况下，减小垂尾或无尾布局飞机由于没有足够翼面配平或安定情况下实现超大迎角下或复杂机动的可控问题等。
9、 推力矢量工作时环量对机身和其他翼面干扰控制问题。
10、 战斗中负伤或者发生故障后控制问题。
总之，减小垂尾甚至无尾的超音速高机动战斗机面临的问题很多，虽然主动控制技术和推力矢量已经成为今后飞行控制的主流，但由于没有垂尾这个先天安定翼面配置这个天然保险，对于有些特殊布局在某些特殊情况下，一旦超过其物理控制权限，再先进的控制方式也是力不从心的。美国人特别是麦道公司在90年代搞了小垂尾和准无尾高机动战机很长时间都不了了之，无果而终，就是从侧面上印证了这个道理。