超级军网不满我获缅甸公路合同 印媒称遭中国“公路外交”围堵
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 05:50:52
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不满我获缅甸公路合同 印媒称遭中国“公路外交”围堵
2011-01-08 11:25 环球时报 我要评论 分享
字号：T|T
本报记者 张 旺 本报特约记者 葛元芬
“中国公司击败印度获得史迪威公路缅甸路段的修建合同”，这个消息7日让一些印度媒体很是恼火。《印度快报》7日称，中国公司承建的路段一直延伸至印中争议的“阿鲁纳恰尔邦”（即中国藏南地区），“印度政府竟然让如此重要的公路路段承建项目被中国抢去，新德里的短视可见一斑”，印度已经被中国的高速公路外交“围堵”。对此，中国专家孙士海表示，看看地图就知道，史迪威公路在中国和缅甸路段的长度远远超过印度，其经济意义远大于军事意义，印度媒体的担忧没有道理。
史迪威公路全长约1724公里，起于印度东北部的阿萨姆邦，穿越缅甸，终点为中国昆明。在印度境内的长度为61公里，在缅甸境内长为1031公里，中国境内长632公里。史迪威公路中国境内路段已经于2007年4月建成通车。据《印度快报》7日报道，在去年年底的招标中，中国云南建工集团击败印度公司，获得了缅甸境内一路段的承建权。这段路从缅甸密支那到“阿鲁纳恰尔邦”边境的班哨山口，总长约312公里，有关方面已经签订合同。本来，印度热切期望能承建这段公路，但最终缅甸却将合同给了中国。报道称，中国可能会利用修建史迪威公路的机会，加强对“阿鲁纳恰尔邦”的领土要求，从地缘政治角度来看，这将使印度处于非常不利的境地。
史迪威公路的名字来源于二战时期的美国将军史迪威。日军占领缅甸后，截断了盟军中缅战区的海上通道。1942年12月，史迪威主持修建中印缅战略公路。在中国劳工、印度士兵和美国工程师的共同努力下，公路于1945年初正式通车。二战时期，这条公路是运送抗日战略物资的重要命脉，被誉为“抗日生命线”。二战后，由于种种原因，史迪威公路大部分路段处于废弃状态。英国《每日电讯报》7日评论称，史迪威公路的作用对印度来说可坏可好，如果中印关系恶化，史迪威公路可能会对印度构成战略威胁。但如果两国和平共处，这条公路将大大增加印度同缅甸和中国的贸易量，对印度经济发展很有利。
《印度快报》称，多年来，印度一直在等待史迪威公路重建，使被山脉包围的东北部地区获得更多急需的通道。重建史迪威公路，能让印度东北部地区真正融入东南亚。从战略上讲，史迪威公路将使新德里加强东进政策，遏制中国在这一地区的影响力。
近年来，印度一直对中国援建周边国家铁路、道路和港口设施忧心忡忡。印度《经济时报》此前曾报道称，中国正同周边国家建立密集而便捷的铁路和公路网，以推动贸易流通、能源供给甚至大规模武器运输。中国此举意在对印度形成战略围堵之势，构筑反印包围圈。与此相反，“短视”的印度政府却未能采取任何积极措施，放弃了在缅甸、尼泊尔和不丹修建公路和铁路网的机会。
中国社科院亚太研究所副所长孙士海接受《环球时报》记者采访时表示，史迪威公路是本来就存在的，不是中国指使修建的，这次翻修也是中国、缅甸、印度都支持的，因此印度媒体炒作其“地缘政治意义”站不住脚。再者，中印两国基础设施建设相差甚多，中国建造公路的技术本就领先印度，中国公司获得合同并不奇怪。
孙士海说，翻看一下地图就知道，史迪威公路一多半在缅甸，一小半在中国，只有很短一部分在印度，它最主要的意义是促进缅甸北部的经济发展、维护缅甸的领土完整。缅甸北部因常年动乱，经济远落后于临海的南缅甸。翻新的史迪威公路正好可以弥补这个欠缺。http://world.huanqiu.com/roll/2011-01/1409082.html
不满我获缅甸公路合同 印媒称遭中国“公路外交”围堵
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本报记者 张 旺 本报特约记者 葛元芬
“中国公司击败印度获得史迪威公路缅甸路段的修建合同”，这个消息7日让一些印度媒体很是恼火。《印度快报》7日称，中国公司承建的路段一直延伸至印中争议的“阿鲁纳恰尔邦”（即中国藏南地区），“印度政府竟然让如此重要的公路路段承建项目被中国抢去，新德里的短视可见一斑”，印度已经被中国的高速公路外交“围堵”。对此，中国专家孙士海表示，看看地图就知道，史迪威公路在中国和缅甸路段的长度远远超过印度，其经济意义远大于军事意义，印度媒体的担忧没有道理。
史迪威公路全长约1724公里，起于印度东北部的阿萨姆邦，穿越缅甸，终点为中国昆明。在印度境内的长度为61公里，在缅甸境内长为1031公里，中国境内长632公里。史迪威公路中国境内路段已经于2007年4月建成通车。据《印度快报》7日报道，在去年年底的招标中，中国云南建工集团击败印度公司，获得了缅甸境内一路段的承建权。这段路从缅甸密支那到“阿鲁纳恰尔邦”边境的班哨山口，总长约312公里，有关方面已经签订合同。本来，印度热切期望能承建这段公路，但最终缅甸却将合同给了中国。报道称，中国可能会利用修建史迪威公路的机会，加强对“阿鲁纳恰尔邦”的领土要求，从地缘政治角度来看，这将使印度处于非常不利的境地。
史迪威公路的名字来源于二战时期的美国将军史迪威。日军占领缅甸后，截断了盟军中缅战区的海上通道。1942年12月，史迪威主持修建中印缅战略公路。在中国劳工、印度士兵和美国工程师的共同努力下，公路于1945年初正式通车。二战时期，这条公路是运送抗日战略物资的重要命脉，被誉为“抗日生命线”。二战后，由于种种原因，史迪威公路大部分路段处于废弃状态。英国《每日电讯报》7日评论称，史迪威公路的作用对印度来说可坏可好，如果中印关系恶化，史迪威公路可能会对印度构成战略威胁。但如果两国和平共处，这条公路将大大增加印度同缅甸和中国的贸易量，对印度经济发展很有利。
《印度快报》称，多年来，印度一直在等待史迪威公路重建，使被山脉包围的东北部地区获得更多急需的通道。重建史迪威公路，能让印度东北部地区真正融入东南亚。从战略上讲，史迪威公路将使新德里加强东进政策，遏制中国在这一地区的影响力。
近年来，印度一直对中国援建周边国家铁路、道路和港口设施忧心忡忡。印度《经济时报》此前曾报道称，中国正同周边国家建立密集而便捷的铁路和公路网，以推动贸易流通、能源供给甚至大规模武器运输。中国此举意在对印度形成战略围堵之势，构筑反印包围圈。与此相反，“短视”的印度政府却未能采取任何积极措施，放弃了在缅甸、尼泊尔和不丹修建公路和铁路网的机会。
中国社科院亚太研究所副所长孙士海接受《环球时报》记者采访时表示，史迪威公路是本来就存在的，不是中国指使修建的，这次翻修也是中国、缅甸、印度都支持的，因此印度媒体炒作其“地缘政治意义”站不住脚。再者，中印两国基础设施建设相差甚多，中国建造公路的技术本就领先印度，中国公司获得合同并不奇怪。
孙士海说，翻看一下地图就知道，史迪威公路一多半在缅甸，一小半在中国，只有很短一部分在印度，它最主要的意义是促进缅甸北部的经济发展、维护缅甸的领土完整。缅甸北部因常年动乱，经济远落后于临海的南缅甸。翻新的史迪威公路正好可以弥补这个欠缺。
不满我获缅甸公路合同 印媒称遭中国“公路外交”围堵
2011-01-08 11:25 环球时报 我要评论 分享
字号：T|T
本报记者 张 旺 本报特约记者 葛元芬
“中国公司击败印度获得史迪威公路缅甸路段的修建合同”，这个消息7日让一些印度媒体很是恼火。《印度快报》7日称，中国公司承建的路段一直延伸至印中争议的“阿鲁纳恰尔邦”（即中国藏南地区），“印度政府竟然让如此重要的公路路段承建项目被中国抢去，新德里的短视可见一斑”，印度已经被中国的高速公路外交“围堵”。对此，中国专家孙士海表示，看看地图就知道，史迪威公路在中国和缅甸路段的长度远远超过印度，其经济意义远大于军事意义，印度媒体的担忧没有道理。
史迪威公路全长约1724公里，起于印度东北部的阿萨姆邦，穿越缅甸，终点为中国昆明。在印度境内的长度为61公里，在缅甸境内长为1031公里，中国境内长632公里。史迪威公路中国境内路段已经于2007年4月建成通车。据《印度快报》7日报道，在去年年底的招标中，中国云南建工集团击败印度公司，获得了缅甸境内一路段的承建权。这段路从缅甸密支那到“阿鲁纳恰尔邦”边境的班哨山口，总长约312公里，有关方面已经签订合同。本来，印度热切期望能承建这段公路，但最终缅甸却将合同给了中国。报道称，中国可能会利用修建史迪威公路的机会，加强对“阿鲁纳恰尔邦”的领土要求，从地缘政治角度来看，这将使印度处于非常不利的境地。
史迪威公路的名字来源于二战时期的美国将军史迪威。日军占领缅甸后，截断了盟军中缅战区的海上通道。1942年12月，史迪威主持修建中印缅战略公路。在中国劳工、印度士兵和美国工程师的共同努力下，公路于1945年初正式通车。二战时期，这条公路是运送抗日战略物资的重要命脉，被誉为“抗日生命线”。二战后，由于种种原因，史迪威公路大部分路段处于废弃状态。英国《每日电讯报》7日评论称，史迪威公路的作用对印度来说可坏可好，如果中印关系恶化，史迪威公路可能会对印度构成战略威胁。但如果两国和平共处，这条公路将大大增加印度同缅甸和中国的贸易量，对印度经济发展很有利。
《印度快报》称，多年来，印度一直在等待史迪威公路重建，使被山脉包围的东北部地区获得更多急需的通道。重建史迪威公路，能让印度东北部地区真正融入东南亚。从战略上讲，史迪威公路将使新德里加强东进政策，遏制中国在这一地区的影响力。
近年来，印度一直对中国援建周边国家铁路、道路和港口设施忧心忡忡。印度《经济时报》此前曾报道称，中国正同周边国家建立密集而便捷的铁路和公路网，以推动贸易流通、能源供给甚至大规模武器运输。中国此举意在对印度形成战略围堵之势，构筑反印包围圈。与此相反，“短视”的印度政府却未能采取任何积极措施，放弃了在缅甸、尼泊尔和不丹修建公路和铁路网的机会。
中国社科院亚太研究所副所长孙士海接受《环球时报》记者采访时表示，史迪威公路是本来就存在的，不是中国指使修建的，这次翻修也是中国、缅甸、印度都支持的，因此印度媒体炒作其“地缘政治意义”站不住脚。再者，中印两国基础设施建设相差甚多，中国建造公路的技术本就领先印度，中国公司获得合同并不奇怪。
孙士海说，翻看一下地图就知道，史迪威公路一多半在缅甸，一小半在中国，只有很短一部分在印度，它最主要的意义是促进缅甸北部的经济发展、维护缅甸的领土完整。缅甸北部因常年动乱，经济远落后于临海的南缅甸。翻新的史迪威公路正好可以弥补这个欠缺。http://world.huanqiu.com/roll/2011-01/1409082.html
不满我获缅甸公路合同 印媒称遭中国“公路外交”围堵
2011-01-08 11:25 环球时报 我要评论 分享
字号：T|T
本报记者 张 旺 本报特约记者 葛元芬
“中国公司击败印度获得史迪威公路缅甸路段的修建合同”，这个消息7日让一些印度媒体很是恼火。《印度快报》7日称，中国公司承建的路段一直延伸至印中争议的“阿鲁纳恰尔邦”（即中国藏南地区），“印度政府竟然让如此重要的公路路段承建项目被中国抢去，新德里的短视可见一斑”，印度已经被中国的高速公路外交“围堵”。对此，中国专家孙士海表示，看看地图就知道，史迪威公路在中国和缅甸路段的长度远远超过印度，其经济意义远大于军事意义，印度媒体的担忧没有道理。
史迪威公路全长约1724公里，起于印度东北部的阿萨姆邦，穿越缅甸，终点为中国昆明。在印度境内的长度为61公里，在缅甸境内长为1031公里，中国境内长632公里。史迪威公路中国境内路段已经于2007年4月建成通车。据《印度快报》7日报道，在去年年底的招标中，中国云南建工集团击败印度公司，获得了缅甸境内一路段的承建权。这段路从缅甸密支那到“阿鲁纳恰尔邦”边境的班哨山口，总长约312公里，有关方面已经签订合同。本来，印度热切期望能承建这段公路，但最终缅甸却将合同给了中国。报道称，中国可能会利用修建史迪威公路的机会，加强对“阿鲁纳恰尔邦”的领土要求，从地缘政治角度来看，这将使印度处于非常不利的境地。
史迪威公路的名字来源于二战时期的美国将军史迪威。日军占领缅甸后，截断了盟军中缅战区的海上通道。1942年12月，史迪威主持修建中印缅战略公路。在中国劳工、印度士兵和美国工程师的共同努力下，公路于1945年初正式通车。二战时期，这条公路是运送抗日战略物资的重要命脉，被誉为“抗日生命线”。二战后，由于种种原因，史迪威公路大部分路段处于废弃状态。英国《每日电讯报》7日评论称，史迪威公路的作用对印度来说可坏可好，如果中印关系恶化，史迪威公路可能会对印度构成战略威胁。但如果两国和平共处，这条公路将大大增加印度同缅甸和中国的贸易量，对印度经济发展很有利。
《印度快报》称，多年来，印度一直在等待史迪威公路重建，使被山脉包围的东北部地区获得更多急需的通道。重建史迪威公路，能让印度东北部地区真正融入东南亚。从战略上讲，史迪威公路将使新德里加强东进政策，遏制中国在这一地区的影响力。
近年来，印度一直对中国援建周边国家铁路、道路和港口设施忧心忡忡。印度《经济时报》此前曾报道称，中国正同周边国家建立密集而便捷的铁路和公路网，以推动贸易流通、能源供给甚至大规模武器运输。中国此举意在对印度形成战略围堵之势，构筑反印包围圈。与此相反，“短视”的印度政府却未能采取任何积极措施，放弃了在缅甸、尼泊尔和不丹修建公路和铁路网的机会。
中国社科院亚太研究所副所长孙士海接受《环球时报》记者采访时表示，史迪威公路是本来就存在的，不是中国指使修建的，这次翻修也是中国、缅甸、印度都支持的，因此印度媒体炒作其“地缘政治意义”站不住脚。再者，中印两国基础设施建设相差甚多，中国建造公路的技术本就领先印度，中国公司获得合同并不奇怪。
孙士海说，翻看一下地图就知道，史迪威公路一多半在缅甸，一小半在中国，只有很短一部分在印度，它最主要的意义是促进缅甸北部的经济发展、维护缅甸的领土完整。缅甸北部因常年动乱，经济远落后于临海的南缅甸。翻新的史迪威公路正好可以弥补这个欠缺。