M113：不老战地出租车

http://mil.huanqiu.com/photo/newpic/2011-01/1402997.html


伴随着我成长的一个小家伙！！现在貌似都轮式化了哈。。。我喜欢履带或者轮子多多的。。。。



　环球网军事频道国际军情中心1月6日报道，在美军中有“战地出租车”之称的M113型装甲运输车由美国FMC公司生产，于1960年开始装备部队，总产量达到了75000余辆。M113系列装甲车是美国现装备的制式装甲人员输送车，越野机动性能优越，可空投空运和水陆两用。采用不同零部件和改装车顶结构即可适用多种用途。

M113型车是美国投产的第一种铝合金装甲车辆。1956年1月开始研制时有铝合金装甲的T113和钢装甲的T117两种车型。两车车重几乎相等，前者铝装甲厚31.75mm(1.25英寸)，后者钢装甲厚9.53mm(3/8英寸)，都具有相同的抗弹能力，但铝装甲焊接容易，厚度较大，车体坚固，省去了部分加固结构件，重量较T117型轻6%。后来陆军选择了T113，并进一步发展成为T113E1，1958年制成样车，1960年定型为M113装甲人员输送车。1959年美军签订首批900辆车采购合同。1960年初在食品机械化学公司的圣何塞(SanJose)兵工厂投产并开始装备部队。1962年又与联邦德国陆军签订生产1132辆车的合同。该车在使用中，特别在越南战争中暴露了许多严重缺陷。1960年美国在T113基础上进行了首次改进，1963年5月将装有柴油机的T113E2定型为M113A1装甲人员输送车。随后制造了10辆预生产型车，1964年9月该车代替M113正式投入生产。该车是M113系列的标准车型，主要是将75M水冷汽油机(154kW)改为6V-53水冷柴油机(158kW)，简化了后勤供应的燃料品种，并减少了车内着火的危险性；其次是将阿里逊(Allision)TX-200-2B液力传动装置改为TX-100-1全自动传动装置，机动性大为提高。
　　M113系列装甲车是西方国家使用最广泛的军用履带式装甲车，有近50个国家和地区装备。装备1000辆以上的有美国(24000辆)、以色列(6500辆)、联邦德国(3800辆)、意大利(3500辆)、土耳其(2000辆)、瑞典(1475辆)、沙特(1260辆)和约旦(1220辆)等8个国家。由美国食品机械化学公司生产和在外国特许生产的车辆总数约75000辆之多。作为美国陆军制式装备，该系列车主要用于协同M60A3坦克作战，但珲不具备与M1坦克协同作战的机动性和战斗力。

结构特点
　　M113装甲车的铝合金车体能保护车内人员不受枪弹或弹片的伤害，但火力较弱，仅有1挺装在车长指挥塔上的12.7mm勃朗宁(Browning)M2HB机枪，水平射界360-、高低射界-21-～＋53-、由车长操纵，没有瞄准镜和夜视夜瞄装置。车上没有射孔，载员不能在车上作战。
　　驾驶员位于车体左前方，他的前方和左侧装有4个M17潜望镜，顶部舱盖上装有1个M19潜望镜，夜间驾驶时可换装红外或被动式夜视潜望镜。

　动力舱位于驾驶员右侧，车体前甲板上有1个前部与甲板铰接的发动机大检查口益，发动机进出气百叶窗和排气管装在车体顶部。动力舱内有灭火系统，可由驾驶员操纵或在车外操纵。动力传动装置包括汽油机、分动箱、传动装置、转向控制差速器、原位转向机、侧传动以及有关的传动轴和万向节等。
　车长位于动力舱后面，车长指挥塔能360-旋转，并装有5个M17潜望镜。车尾有可向下打开的上下车电动跳板，跳板左侧还开有1门。载员舱顶部有一长方形后开舱盖，其后方有圆顶形通气孔。步兵坐在两侧长椅上，长椅可向上折叠，以便运输货物或作救护车用。

　该车采用扭杆悬挂，每侧有5个双轮缘挂胶负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，没有托带轮。第一和第五负重轮装有液压减振器，采用单销式挂胶履带板。

　该车可水陆两用，水上行驶用履带划水，水上转向与陆上相似。车体两侧设有能控制履带上部水流的像胶屏板，水上车速可达5.6km/h。入水前，车辆要先起动两个排水泵，竖起车前防浪板。该车族的备用装置有防地畦装甲(用螺栓固定在车体前部底甲板上)、驻锄(一组两个、与车载绞盘一起使用)、两侧浮箱、组合式推土铲/扫雷犁、三防探测仪和自动报警器、柴油机、全车宽的浮力防浪板、机枪防盾、乘员用加温器、发动机冷却水和蓄电池用加温器、担架支架和M8A3毒气微粒过滤装置(包括M2A2毒气净化器)等。
　　美国陆军很重视现装备M113车族的现代化改进。1964年M113A1装甲车定型生产后，又先后发展了M113A2，M113A3两种车型，而M113A1车目前已停止生产。具体改进为：

1M113A2装甲车

　经过一系列试验后，美陆军1978年决定对已装备的5300辆M113和12700辆M113A1装甲车实施改进，要求1989年前全部改造成M113A2，该车于1979年正式定型。改型工作目前正在美国行克萨斯州的红河(RedRiver)陆军基地、南朝鲜的大宇(Daewoo)工业公司和联邦德国的美因茨(Mainz)陆军基地进行，陆军计划在1989年财政年度装备19242辆M113A2装甲车。此外陆军还订购了价值1.54亿美元新生产的首批2660辆M113A2。第一辆车于1979年7月在食品机械化学公司的圣何塞工厂完成。

2加长型M113A2装甲车

　1976年食品机械化学公司制造了2辆加长型M113A2样车，于1977年到1978年进行了试验。该车车体加长约0.66m，每侧各增加一负重轮，安装了通用汽车(GeneralMotors)公司的6V-53T涡轮增压柴油机、液压助力转向机、新型冷却系统和改进型悬挂装置。战斗全重14968kg、最大有效载荷4218kg、公路最大速度64km/h、最大行程483km、载员14人。研究中的其他改进项目还有可变速风扇驱动装置、新型履带、夜瞄系统、红外抑制器和激光目标指示器。

　M113A3装甲车
　　1980年年中，由陆军器材局、训练与条令局和后勤鉴定局组成的发展研究观察组向陆军部建议，把坦克机动车辆局自1971年以来研制的改进型M113AE1列入陆军装备，定型为M113A3装甲车。美国陆军决定从1984年开始改造库存的M113A2装甲车，并生产新的M113A3装甲车。1984财政年度拨款生产100辆，1985、1986财政年度再生产1000辆，生产合同总值1.5亿美元。第一辆生产型样车于1986年9月交付陆军，同年10月交付首辆生产试验车。第一辆生产型车于1987年1月提交陆军，1987年6月陆军开始装备该车。

　主要数据：(以下为M113原型车数据)
　　战斗全重：10.26吨

　　车 长：4.87米

　　车 宽：2.686米

　　车 高：2.22米

主要武器：1挺M2HB型12.7毫米机枪(2000发)

　　发 动 机：1台克莱斯勒公司的75M型8缸水冷汽油机，功率154千瓦

　　最大速度：64千米/小时

　　最大行程：483千米

爬坡度：31度

　　过垂直墙高：1米

　　越壕宽：2.85米

　　乘 员：2人

　　搭载步兵：11人

　　装甲防护：12-44毫米铝合金装甲http://mil.huanqiu.com/photo/newpic/2011-01/1402997.html


伴随着我成长的一个小家伙！！现在貌似都轮式化了哈。。。我喜欢履带或者轮子多多的。。。。



　环球网军事频道国际军情中心1月6日报道，在美军中有“战地出租车”之称的M113型装甲运输车由美国FMC公司生产，于1960年开始装备部队，总产量达到了75000余辆。M113系列装甲车是美国现装备的制式装甲人员输送车，越野机动性能优越，可空投空运和水陆两用。采用不同零部件和改装车顶结构即可适用多种用途。

M113型车是美国投产的第一种铝合金装甲车辆。1956年1月开始研制时有铝合金装甲的T113和钢装甲的T117两种车型。两车车重几乎相等，前者铝装甲厚31.75mm(1.25英寸)，后者钢装甲厚9.53mm(3/8英寸)，都具有相同的抗弹能力，但铝装甲焊接容易，厚度较大，车体坚固，省去了部分加固结构件，重量较T117型轻6%。后来陆军选择了T113，并进一步发展成为T113E1，1958年制成样车，1960年定型为M113装甲人员输送车。1959年美军签订首批900辆车采购合同。1960年初在食品机械化学公司的圣何塞(SanJose)兵工厂投产并开始装备部队。1962年又与联邦德国陆军签订生产1132辆车的合同。该车在使用中，特别在越南战争中暴露了许多严重缺陷。1960年美国在T113基础上进行了首次改进，1963年5月将装有柴油机的T113E2定型为M113A1装甲人员输送车。随后制造了10辆预生产型车，1964年9月该车代替M113正式投入生产。该车是M113系列的标准车型，主要是将75M水冷汽油机(154kW)改为6V-53水冷柴油机(158kW)，简化了后勤供应的燃料品种，并减少了车内着火的危险性；其次是将阿里逊(Allision)TX-200-2B液力传动装置改为TX-100-1全自动传动装置，机动性大为提高。
　　M113系列装甲车是西方国家使用最广泛的军用履带式装甲车，有近50个国家和地区装备。装备1000辆以上的有美国(24000辆)、以色列(6500辆)、联邦德国(3800辆)、意大利(3500辆)、土耳其(2000辆)、瑞典(1475辆)、沙特(1260辆)和约旦(1220辆)等8个国家。由美国食品机械化学公司生产和在外国特许生产的车辆总数约75000辆之多。作为美国陆军制式装备，该系列车主要用于协同M60A3坦克作战，但珲不具备与M1坦克协同作战的机动性和战斗力。

结构特点
　　M113装甲车的铝合金车体能保护车内人员不受枪弹或弹片的伤害，但火力较弱，仅有1挺装在车长指挥塔上的12.7mm勃朗宁(Browning)M2HB机枪，水平射界360-、高低射界-21-～＋53-、由车长操纵，没有瞄准镜和夜视夜瞄装置。车上没有射孔，载员不能在车上作战。
　　驾驶员位于车体左前方，他的前方和左侧装有4个M17潜望镜，顶部舱盖上装有1个M19潜望镜，夜间驾驶时可换装红外或被动式夜视潜望镜。

　动力舱位于驾驶员右侧，车体前甲板上有1个前部与甲板铰接的发动机大检查口益，发动机进出气百叶窗和排气管装在车体顶部。动力舱内有灭火系统，可由驾驶员操纵或在车外操纵。动力传动装置包括汽油机、分动箱、传动装置、转向控制差速器、原位转向机、侧传动以及有关的传动轴和万向节等。
　车长位于动力舱后面，车长指挥塔能360-旋转，并装有5个M17潜望镜。车尾有可向下打开的上下车电动跳板，跳板左侧还开有1门。载员舱顶部有一长方形后开舱盖，其后方有圆顶形通气孔。步兵坐在两侧长椅上，长椅可向上折叠，以便运输货物或作救护车用。

　该车采用扭杆悬挂，每侧有5个双轮缘挂胶负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，没有托带轮。第一和第五负重轮装有液压减振器，采用单销式挂胶履带板。

　该车可水陆两用，水上行驶用履带划水，水上转向与陆上相似。车体两侧设有能控制履带上部水流的像胶屏板，水上车速可达5.6km/h。入水前，车辆要先起动两个排水泵，竖起车前防浪板。该车族的备用装置有防地畦装甲(用螺栓固定在车体前部底甲板上)、驻锄(一组两个、与车载绞盘一起使用)、两侧浮箱、组合式推土铲/扫雷犁、三防探测仪和自动报警器、柴油机、全车宽的浮力防浪板、机枪防盾、乘员用加温器、发动机冷却水和蓄电池用加温器、担架支架和M8A3毒气微粒过滤装置(包括M2A2毒气净化器)等。
　　美国陆军很重视现装备M113车族的现代化改进。1964年M113A1装甲车定型生产后，又先后发展了M113A2，M113A3两种车型，而M113A1车目前已停止生产。具体改进为：

1M113A2装甲车

　经过一系列试验后，美陆军1978年决定对已装备的5300辆M113和12700辆M113A1装甲车实施改进，要求1989年前全部改造成M113A2，该车于1979年正式定型。改型工作目前正在美国行克萨斯州的红河(RedRiver)陆军基地、南朝鲜的大宇(Daewoo)工业公司和联邦德国的美因茨(Mainz)陆军基地进行，陆军计划在1989年财政年度装备19242辆M113A2装甲车。此外陆军还订购了价值1.54亿美元新生产的首批2660辆M113A2。第一辆车于1979年7月在食品机械化学公司的圣何塞工厂完成。

2加长型M113A2装甲车

　1976年食品机械化学公司制造了2辆加长型M113A2样车，于1977年到1978年进行了试验。该车车体加长约0.66m，每侧各增加一负重轮，安装了通用汽车(GeneralMotors)公司的6V-53T涡轮增压柴油机、液压助力转向机、新型冷却系统和改进型悬挂装置。战斗全重14968kg、最大有效载荷4218kg、公路最大速度64km/h、最大行程483km、载员14人。研究中的其他改进项目还有可变速风扇驱动装置、新型履带、夜瞄系统、红外抑制器和激光目标指示器。

　M113A3装甲车
　　1980年年中，由陆军器材局、训练与条令局和后勤鉴定局组成的发展研究观察组向陆军部建议，把坦克机动车辆局自1971年以来研制的改进型M113AE1列入陆军装备，定型为M113A3装甲车。美国陆军决定从1984年开始改造库存的M113A2装甲车，并生产新的M113A3装甲车。1984财政年度拨款生产100辆，1985、1986财政年度再生产1000辆，生产合同总值1.5亿美元。第一辆生产型样车于1986年9月交付陆军，同年10月交付首辆生产试验车。第一辆生产型车于1987年1月提交陆军，1987年6月陆军开始装备该车。

　主要数据：(以下为M113原型车数据)
　　战斗全重：10.26吨

　　车 长：4.87米

　　车 宽：2.686米

　　车 高：2.22米

主要武器：1挺M2HB型12.7毫米机枪(2000发)

　　发 动 机：1台克莱斯勒公司的75M型8缸水冷汽油机，功率154千瓦

　　最大速度：64千米/小时

　　最大行程：483千米

爬坡度：31度

　　过垂直墙高：1米

　　越壕宽：2.85米

　　乘 员：2人

　　搭载步兵：11人

　　装甲防护：12-44毫米铝合金装甲