航空报开始杨伟的系列报道(ZT)

http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2011-01/04/content_11705.htm

每当走进中航工业成都所科研设计大楼，杨伟都会不由自主地向楼前4架英姿飒爽的战鹰模型投去深情的一瞥：歼10飞机、歼10双座机、“枭龙”飞机……已然与他血脉相连，成为他生命中不可分割的一部分。他深深地热爱着祖国的蓝天，并且愿意穷其一生的智慧和激情，为保卫这片辽阔天空的宁静与安详尽一己之力。

    1978年，15岁的少年杨伟以优异的成绩被西北工业大学破格录取，开始了自己追梦蓝天的求学之路。19岁大学本科毕业，22岁研究生毕业，潜心深造的杨伟，对专业领域进行了拓展，从空气动力学进入到了飞行力学。

    1985年的秋天，杨伟怀着航空报国的强烈愿望，走进了中航工业成都飞机设计研究所，从此，跨入了航空事业的大门。他没有坐等机会找他，而是主动请战“要”工作，来到了一个新成立的研究室——航空飞行品质与控制研究室。

    这个研究室是为了研制我国第三代歼击机而刚刚组建的。上世纪80年代初，我国歼击机的研制水平与世界先进国家有着很大的差距，一些国家的第三代战斗机已经开始服役，有的也在研制之中，而我国的空军主力机种还是第二代。这个研究室的任务十分明确：突破第三代战斗机关键技术之一——先进的数字式电传飞控系统。

    数字式电传飞控系统是先进战斗机的典型标志，也是歼10飞机具有国际先进水平的核心技术，直接影响飞机的飞行品质和性能，技术难度相当大，风险也很高。世界上先进国家采用数字式电传飞控系统的飞机都遭遇过严重挫折，西方国家对我国技术上更是严密封锁。

    当时有外国专家断言：中国科技人员不可能过“电传操纵”这一关，“控制律” 将是中国新型歼击机研制无法逾越的“拦路虎”。

    面对在国内尚属空白的数字式电传飞控系统，杨伟把工作之余的时间全部用来吸取学习新知识。他带领课题组的科技人员设计计算出10多种方案，以全新的思路对系统可靠性进行对比分析，攻克了飞控系统余度配置、同步算法、余度通道间信息交换与共享、电磁兼容、故障检测隔离与重构、机内自检测等一系列关键技术，实施了全系统数字仿真和原理试验。

    他主持研制了地面综合动态试验设施——铁鸟台。这是飞控综合仿真试验模拟试验设施，在我国首次研制成功，并获得评审专家的高度评价。

    他主持研制了歼10综合仿真模拟训练系统和综合自动检测系统，创造性地提出全任务构型、多级配置、系列化发展的设计理念，实现了高逼真作战环境下的单机训练、联网协同作战以及对抗训练。

    作为系统总设计师，他成功主持了先进的全权限、三轴四余度、数字式电传飞控系统的研制，成为我国数字式电传飞行控制系统的组织者和开拓者。

    在杨伟和整个团队的共同努力下，曾经是第三代战机中最令人放心不下的数字式电传飞控系统，最终得到了试飞员们的高度评价：“飞控系统表现很好，飞行品质均为一级！”

    杨伟也从一个热血青年、专业组长、研究室主任，一步步地成长为担任多个国家重点型号飞机的总设计师。

    “首飞不易，定型更难”，这是型号研制的普遍规律。1998年，35岁的杨伟受型号总设计师的委托，全面主持歼10飞机的设计优化、排故攻关和设计定型等一线研制工作。他带领大家采用优化组合的试飞方法，使得定型试飞的周期大大缩短；通过对试飞数据的快速分析，探索有效方案，使歼10飞机的试飞打破了我国多项新机试飞史上的纪录。

    2004年4月，歼10战机实现设计定型，同年批量装备部队，开创了我国军机史上“当年定型、当年批量装备部队”的先河。

    歼10飞机定型后，杨伟又迅速投入了新的工作。在航空这条并不平坦的道路上，他马不停蹄地快速奔跑着，超越一个又一个的目标……http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2011-01/04/content_11705.htm

每当走进中航工业成都所科研设计大楼，杨伟都会不由自主地向楼前4架英姿飒爽的战鹰模型投去深情的一瞥：歼10飞机、歼10双座机、“枭龙”飞机……已然与他血脉相连，成为他生命中不可分割的一部分。他深深地热爱着祖国的蓝天，并且愿意穷其一生的智慧和激情，为保卫这片辽阔天空的宁静与安详尽一己之力。

    1978年，15岁的少年杨伟以优异的成绩被西北工业大学破格录取，开始了自己追梦蓝天的求学之路。19岁大学本科毕业，22岁研究生毕业，潜心深造的杨伟，对专业领域进行了拓展，从空气动力学进入到了飞行力学。

    1985年的秋天，杨伟怀着航空报国的强烈愿望，走进了中航工业成都飞机设计研究所，从此，跨入了航空事业的大门。他没有坐等机会找他，而是主动请战“要”工作，来到了一个新成立的研究室——航空飞行品质与控制研究室。

    这个研究室是为了研制我国第三代歼击机而刚刚组建的。上世纪80年代初，我国歼击机的研制水平与世界先进国家有着很大的差距，一些国家的第三代战斗机已经开始服役，有的也在研制之中，而我国的空军主力机种还是第二代。这个研究室的任务十分明确：突破第三代战斗机关键技术之一——先进的数字式电传飞控系统。

    数字式电传飞控系统是先进战斗机的典型标志，也是歼10飞机具有国际先进水平的核心技术，直接影响飞机的飞行品质和性能，技术难度相当大，风险也很高。世界上先进国家采用数字式电传飞控系统的飞机都遭遇过严重挫折，西方国家对我国技术上更是严密封锁。

    当时有外国专家断言：中国科技人员不可能过“电传操纵”这一关，“控制律” 将是中国新型歼击机研制无法逾越的“拦路虎”。

    面对在国内尚属空白的数字式电传飞控系统，杨伟把工作之余的时间全部用来吸取学习新知识。他带领课题组的科技人员设计计算出10多种方案，以全新的思路对系统可靠性进行对比分析，攻克了飞控系统余度配置、同步算法、余度通道间信息交换与共享、电磁兼容、故障检测隔离与重构、机内自检测等一系列关键技术，实施了全系统数字仿真和原理试验。

    他主持研制了地面综合动态试验设施——铁鸟台。这是飞控综合仿真试验模拟试验设施，在我国首次研制成功，并获得评审专家的高度评价。

    他主持研制了歼10综合仿真模拟训练系统和综合自动检测系统，创造性地提出全任务构型、多级配置、系列化发展的设计理念，实现了高逼真作战环境下的单机训练、联网协同作战以及对抗训练。

    作为系统总设计师，他成功主持了先进的全权限、三轴四余度、数字式电传飞控系统的研制，成为我国数字式电传飞行控制系统的组织者和开拓者。

    在杨伟和整个团队的共同努力下，曾经是第三代战机中最令人放心不下的数字式电传飞控系统，最终得到了试飞员们的高度评价：“飞控系统表现很好，飞行品质均为一级！”

    杨伟也从一个热血青年、专业组长、研究室主任，一步步地成长为担任多个国家重点型号飞机的总设计师。

    “首飞不易，定型更难”，这是型号研制的普遍规律。1998年，35岁的杨伟受型号总设计师的委托，全面主持歼10飞机的设计优化、排故攻关和设计定型等一线研制工作。他带领大家采用优化组合的试飞方法，使得定型试飞的周期大大缩短；通过对试飞数据的快速分析，探索有效方案，使歼10飞机的试飞打破了我国多项新机试飞史上的纪录。

    2004年4月，歼10战机实现设计定型，同年批量装备部队，开创了我国军机史上“当年定型、当年批量装备部队”的先河。

    歼10飞机定型后，杨伟又迅速投入了新的工作。在航空这条并不平坦的道路上，他马不停蹄地快速奔跑着，超越一个又一个的目标……