超级军网中国南车 拚全球高铁一哥
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 03:29:23
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中国南车 拚全球高铁一哥
《经济日报》记者 刘焕彦／联合新闻网提供 (2011.01.04 10:54)
中国高铁车辆制造龙头中国南车集团总裁郑昌泓发下豪语，五年内集团的海外业务占总营收比例要倍增，并超越业界老大加拿大庞巴迪成为世界第一。
郑昌泓接受中国《21世纪经济报道》专访时表示，中国南车要成为全球高铁车辆老大的理想，绝非空中楼阁。从2008年8月1日中国第一条高速铁路京津城际铁路通车来，仅一年多时间，中国高铁在时速和里程上皆居世界第一。
他强调，未来中国南车不仅要扩大参与中国高铁建设，还要将“中国创造”的高铁品牌带到更多国家，包括欧美等先进国家。
郑昌泓分析，中国在“十二五”时期，铁路投资将持续扩大，七大战略性新兴产业也将快速兴起，同时低碳经济将深入发展。
这些变化意味，中国总体经济形势为铁路设备制造业快速发展，提供难得的历史机会和政策环境，也将支撑中国南车持续快速扩张。
郑昌泓说：“正是基于这种判断，我们制定的‘十二五’发展规划中，提出了2015年实现营业收入1,500亿元目标。这与2010年相比翻了一番多，年复合增长率在20%左右。”
至于未来五年海外发展，郑昌泓坦承，目前中国南车海外业务在全球铁路市场占有率还不高，但五年后市占率将提高至10%。
国际运输设备市场研究机构SCI曾估计，若以2009年的预估营业额计算，中国南车与中国北车等中国两大铁路车辆制造商，稳居全球前五大生产商之林，且合计市场规模远超过排名第五的德国西门子，并挑战第二名的法国阿尔斯通。
随著中国高铁崛起，中国“铁路外交”初现端倪，已有50多个国家希望中国铁路业者提供技术和建设支持。中国铁道部与多个国家成立境外合作项目协调组，其中与泰国及老挝的高铁计划皆可望在今年开工。
郑昌泓指出，未来中国南车可能进入高铁产品出口和高铁技术输出的高峰。该集团具有完全自力开发的铁路车辆，而海外市场对地铁及轻轨需求，未来将是出口产品的核心。
他说：“未来几年我们将大力开拓海外市场，巩固中亚、南亚、东南亚、大洋洲等市场，以中东、南美洲、非洲为主要目标市场，加快动车组、机车、城轨地铁等高附加值产品出口步伐。”http://chinese.chosun.com/site/d ... 20110104000011.html
中国南车 拚全球高铁一哥
《经济日报》记者 刘焕彦／联合新闻网提供 (2011.01.04 10:54)
中国高铁车辆制造龙头中国南车集团总裁郑昌泓发下豪语，五年内集团的海外业务占总营收比例要倍增，并超越业界老大加拿大庞巴迪成为世界第一。
郑昌泓接受中国《21世纪经济报道》专访时表示，中国南车要成为全球高铁车辆老大的理想，绝非空中楼阁。从2008年8月1日中国第一条高速铁路京津城际铁路通车来，仅一年多时间，中国高铁在时速和里程上皆居世界第一。
他强调，未来中国南车不仅要扩大参与中国高铁建设，还要将“中国创造”的高铁品牌带到更多国家，包括欧美等先进国家。
郑昌泓分析，中国在“十二五”时期，铁路投资将持续扩大，七大战略性新兴产业也将快速兴起，同时低碳经济将深入发展。
这些变化意味，中国总体经济形势为铁路设备制造业快速发展，提供难得的历史机会和政策环境，也将支撑中国南车持续快速扩张。
郑昌泓说：“正是基于这种判断，我们制定的‘十二五’发展规划中，提出了2015年实现营业收入1,500亿元目标。这与2010年相比翻了一番多，年复合增长率在20%左右。”
至于未来五年海外发展，郑昌泓坦承，目前中国南车海外业务在全球铁路市场占有率还不高，但五年后市占率将提高至10%。
国际运输设备市场研究机构SCI曾估计，若以2009年的预估营业额计算，中国南车与中国北车等中国两大铁路车辆制造商，稳居全球前五大生产商之林，且合计市场规模远超过排名第五的德国西门子，并挑战第二名的法国阿尔斯通。
随著中国高铁崛起，中国“铁路外交”初现端倪，已有50多个国家希望中国铁路业者提供技术和建设支持。中国铁道部与多个国家成立境外合作项目协调组，其中与泰国及老挝的高铁计划皆可望在今年开工。
郑昌泓指出，未来中国南车可能进入高铁产品出口和高铁技术输出的高峰。该集团具有完全自力开发的铁路车辆，而海外市场对地铁及轻轨需求，未来将是出口产品的核心。
他说：“未来几年我们将大力开拓海外市场，巩固中亚、南亚、东南亚、大洋洲等市场，以中东、南美洲、非洲为主要目标市场，加快动车组、机车、城轨地铁等高附加值产品出口步伐。”
中国南车 拚全球高铁一哥
《经济日报》记者 刘焕彦／联合新闻网提供 (2011.01.04 10:54)
中国高铁车辆制造龙头中国南车集团总裁郑昌泓发下豪语，五年内集团的海外业务占总营收比例要倍增，并超越业界老大加拿大庞巴迪成为世界第一。
郑昌泓接受中国《21世纪经济报道》专访时表示，中国南车要成为全球高铁车辆老大的理想，绝非空中楼阁。从2008年8月1日中国第一条高速铁路京津城际铁路通车来，仅一年多时间，中国高铁在时速和里程上皆居世界第一。
他强调，未来中国南车不仅要扩大参与中国高铁建设，还要将“中国创造”的高铁品牌带到更多国家，包括欧美等先进国家。
郑昌泓分析，中国在“十二五”时期，铁路投资将持续扩大，七大战略性新兴产业也将快速兴起，同时低碳经济将深入发展。
这些变化意味，中国总体经济形势为铁路设备制造业快速发展，提供难得的历史机会和政策环境，也将支撑中国南车持续快速扩张。
郑昌泓说：“正是基于这种判断，我们制定的‘十二五’发展规划中，提出了2015年实现营业收入1,500亿元目标。这与2010年相比翻了一番多，年复合增长率在20%左右。”
至于未来五年海外发展，郑昌泓坦承，目前中国南车海外业务在全球铁路市场占有率还不高，但五年后市占率将提高至10%。
国际运输设备市场研究机构SCI曾估计，若以2009年的预估营业额计算，中国南车与中国北车等中国两大铁路车辆制造商，稳居全球前五大生产商之林，且合计市场规模远超过排名第五的德国西门子，并挑战第二名的法国阿尔斯通。
随著中国高铁崛起，中国“铁路外交”初现端倪，已有50多个国家希望中国铁路业者提供技术和建设支持。中国铁道部与多个国家成立境外合作项目协调组，其中与泰国及老挝的高铁计划皆可望在今年开工。
郑昌泓指出，未来中国南车可能进入高铁产品出口和高铁技术输出的高峰。该集团具有完全自力开发的铁路车辆，而海外市场对地铁及轻轨需求，未来将是出口产品的核心。
他说：“未来几年我们将大力开拓海外市场，巩固中亚、南亚、东南亚、大洋洲等市场，以中东、南美洲、非洲为主要目标市场，加快动车组、机车、城轨地铁等高附加值产品出口步伐。”http://chinese.chosun.com/site/d ... 20110104000011.html
中国南车 拚全球高铁一哥
《经济日报》记者 刘焕彦／联合新闻网提供 (2011.01.04 10:54)
中国高铁车辆制造龙头中国南车集团总裁郑昌泓发下豪语，五年内集团的海外业务占总营收比例要倍增，并超越业界老大加拿大庞巴迪成为世界第一。
郑昌泓接受中国《21世纪经济报道》专访时表示，中国南车要成为全球高铁车辆老大的理想，绝非空中楼阁。从2008年8月1日中国第一条高速铁路京津城际铁路通车来，仅一年多时间，中国高铁在时速和里程上皆居世界第一。
他强调，未来中国南车不仅要扩大参与中国高铁建设，还要将“中国创造”的高铁品牌带到更多国家，包括欧美等先进国家。
郑昌泓分析，中国在“十二五”时期，铁路投资将持续扩大，七大战略性新兴产业也将快速兴起，同时低碳经济将深入发展。
这些变化意味，中国总体经济形势为铁路设备制造业快速发展，提供难得的历史机会和政策环境，也将支撑中国南车持续快速扩张。
郑昌泓说：“正是基于这种判断，我们制定的‘十二五’发展规划中，提出了2015年实现营业收入1,500亿元目标。这与2010年相比翻了一番多，年复合增长率在20%左右。”
至于未来五年海外发展，郑昌泓坦承，目前中国南车海外业务在全球铁路市场占有率还不高，但五年后市占率将提高至10%。
国际运输设备市场研究机构SCI曾估计，若以2009年的预估营业额计算，中国南车与中国北车等中国两大铁路车辆制造商，稳居全球前五大生产商之林，且合计市场规模远超过排名第五的德国西门子，并挑战第二名的法国阿尔斯通。
随著中国高铁崛起，中国“铁路外交”初现端倪，已有50多个国家希望中国铁路业者提供技术和建设支持。中国铁道部与多个国家成立境外合作项目协调组，其中与泰国及老挝的高铁计划皆可望在今年开工。
郑昌泓指出，未来中国南车可能进入高铁产品出口和高铁技术输出的高峰。该集团具有完全自力开发的铁路车辆，而海外市场对地铁及轻轨需求，未来将是出口产品的核心。
他说：“未来几年我们将大力开拓海外市场，巩固中亚、南亚、东南亚、大洋洲等市场，以中东、南美洲、非洲为主要目标市场，加快动车组、机车、城轨地铁等高附加值产品出口步伐。”