黑丝今儿个没收费别灰心，棍子首席试飞员雷强告诉你新机 ...

QQ群里看的，觉得不错，发上来给今天没看到收费的同学们解解惑，看看还有多久我们的黑丝能够翱翔天际！



首飞前的砺剑

记：首飞开始前，应该有一系列的先期试验要完成。请您给我们介绍一下，歼-10 当时是怎样进行这些试验的？

雷：首先做了机上在环实验。这个实验是这样：飞机生产出来以后，给飞机打上液压，通上电，然后你坐在座舱里面，在飞机前面有个视景仿真显示屏，可以模拟显示飞机机动时飞行员看到的景象变化。这时你拉驾驶杆，因为有液压，所以舵面就按设计规律偏转，显示屏上显示的天地线等景物也会随之改变。相当于飞行员坐在座舱里面，根据眼前的视景去飞！通过这种试验，检验飞机能不能正常控制。如果在这里都不能控制，实际飞行时你肯定控制不了！
这项实验做完以后，就是低速、中速、高速滑行试验了，一般低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度，因为对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求。这时候飞机就是一辆三轮车，只不过这辆车价值好几个亿罢了。
然后是中速滑行实验，速度范围大概在60～100千米/小时，这种滑行实验主要是看飞机的纠偏能力。就是说我们什么操作都不做，把飞机摆在跑道上，仅仅靠发动机推力往前滑行。如果飞机偏向一侧，走不了直线，就说明飞机存在问题！导致跑偏的因素很多，可能是飞机外形不对称导致气动力不对称； 也可能是起落架有问题--包括起落架安装位置，刹车等都有可能造成飞机跑偏。跑偏问题当时困扰我们很久。进度拖了有8个多月，最终，滑了90多次，终于把这个问题给解决了！在世界范围内，在地面中速滑行阶段，咱们做实验的次数算是比较多的！
光这样滑还不行，还需要通过高速滑行实验来确定飞机的气动力确实与设计值吻合，这样才敢飞！这就必须要在高速滑行阶段进行抬前轮再放下的实验。就是说我在滑行到一定速度后拉杆抬头，这时飞机的气动力应该能够使前轮抬起来。接着再推杆，飞机前轮还能再回到地面。然后把飞机上这个气动力参数拿回去和风洞吹风的数据比较，修正计算模型。 当时要进行这项实验需要克服一个难题--高速滑行实验需要很长的跑道长度，当时成飞公司的跑道长度不够，所以计划拿到西安的中国飞行试验研究院去做实验。

记：这种一个架次还没有飞过的飞机怎么才能运输到试飞院去，难道要拆解再重新组装？
雷：是啊，这就成了拦路虎了，大家都很发愁！没有这个气动力参数，就没有办法回过头去仿真，没有办法去模拟起飞和着陆，安全就无法保障！为了这个问题，研制进度拖得比较厉害，我就想"有没有什么办法突破它？"经过自己分析和考虑之后，我发现做抬前轮实验时，要求飞机在发动机推力较大的过程中抬起前轮再放下。比如，设计的前轮离地速度是 100 千米/小时，我要在加速到 100 千米/小时的时候，一边继续加速，一边进行拉杆抬头再推杆低头的操纵，这时候发动机的强大推力会产生一个向下低头的力矩，必须克服这个力矩才能抬起头来。这样一来，等飞机前轮着地，开始减速的时候，飞机的速度就超过100千米/小时了，所以滑跑减速的距离就不够。那么，如果我加速到略大于100千米/小时，然后收油门，利用飞机的惯性滑行，然后再进行抬前轮的操作，这时发动机推力的影响会降低，应该就能够在成都飞机长的2500米跑道上完成实验。当然，这个想法很冒险，我也就没和别人商量，暗自决心找机会试试！
后来有一天，我执行高速滑行实验的任务。塔台要求我滑到100千米/小时，我就报告说到速度 100，然后把油门一收，实际上此时飞机还在往前增速，大概就增到了 110千米/小时，然后我在推力较小的情况下拉杆，一看前轮抬起来了！于是我就继续拉着迎角，继续保持前轮离地的状态！这时候塔台也看到了，赶紧冲我大喊：你怎么回事？前轮都起来了！当时包括设计师和空军机关的领导也都在跑道旁边，包括许多将军还在思考如何拉起前轮，这时我都已经再次着陆后滑回来了！
难题这就算是解决了。回来有人说：雷子，你这是违反规定！我说，都怪我没控制好。结果这句话现在都成经典了--雷强这小子-下子没控制好，把困扰大家很久的问题解决了！当时总部有位领导在现场，他说： "我有瓶三十年的茅台，赶快叫人从北京给我带过来！我要把它喝了！ "大家都很振奋。

记：看来空军有关"雷大胆"这个称号不是白来的！

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首飞前的砺剑

记：首飞开始前，应该有一系列的先期试验要完成。请您给我们介绍一下，歼-10 当时是怎样进行这些试验的？

雷：首先做了机上在环实验。这个实验是这样：飞机生产出来以后，给飞机打上液压，通上电，然后你坐在座舱里面，在飞机前面有个视景仿真显示屏，可以模拟显示飞机机动时飞行员看到的景象变化。这时你拉驾驶杆，因为有液压，所以舵面就按设计规律偏转，显示屏上显示的天地线等景物也会随之改变。相当于飞行员坐在座舱里面，根据眼前的视景去飞！通过这种试验，检验飞机能不能正常控制。如果在这里都不能控制，实际飞行时你肯定控制不了！
这项实验做完以后，就是低速、中速、高速滑行试验了，一般低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度，因为对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求。这时候飞机就是一辆三轮车，只不过这辆车价值好几个亿罢了。
然后是中速滑行实验，速度范围大概在60～100千米/小时，这种滑行实验主要是看飞机的纠偏能力。就是说我们什么操作都不做，把飞机摆在跑道上，仅仅靠发动机推力往前滑行。如果飞机偏向一侧，走不了直线，就说明飞机存在问题！导致跑偏的因素很多，可能是飞机外形不对称导致气动力不对称； 也可能是起落架有问题--包括起落架安装位置，刹车等都有可能造成飞机跑偏。跑偏问题当时困扰我们很久。进度拖了有8个多月，最终，滑了90多次，终于把这个问题给解决了！在世界范围内，在地面中速滑行阶段，咱们做实验的次数算是比较多的！
光这样滑还不行，还需要通过高速滑行实验来确定飞机的气动力确实与设计值吻合，这样才敢飞！这就必须要在高速滑行阶段进行抬前轮再放下的实验。就是说我在滑行到一定速度后拉杆抬头，这时飞机的气动力应该能够使前轮抬起来。接着再推杆，飞机前轮还能再回到地面。然后把飞机上这个气动力参数拿回去和风洞吹风的数据比较，修正计算模型。 当时要进行这项实验需要克服一个难题--高速滑行实验需要很长的跑道长度，当时成飞公司的跑道长度不够，所以计划拿到西安的中国飞行试验研究院去做实验。

记：这种一个架次还没有飞过的飞机怎么才能运输到试飞院去，难道要拆解再重新组装？
雷：是啊，这就成了拦路虎了，大家都很发愁！没有这个气动力参数，就没有办法回过头去仿真，没有办法去模拟起飞和着陆，安全就无法保障！为了这个问题，研制进度拖得比较厉害，我就想"有没有什么办法突破它？"经过自己分析和考虑之后，我发现做抬前轮实验时，要求飞机在发动机推力较大的过程中抬起前轮再放下。比如，设计的前轮离地速度是 100 千米/小时，我要在加速到 100 千米/小时的时候，一边继续加速，一边进行拉杆抬头再推杆低头的操纵，这时候发动机的强大推力会产生一个向下低头的力矩，必须克服这个力矩才能抬起头来。这样一来，等飞机前轮着地，开始减速的时候，飞机的速度就超过100千米/小时了，所以滑跑减速的距离就不够。那么，如果我加速到略大于100千米/小时，然后收油门，利用飞机的惯性滑行，然后再进行抬前轮的操作，这时发动机推力的影响会降低，应该就能够在成都飞机长的2500米跑道上完成实验。当然，这个想法很冒险，我也就没和别人商量，暗自决心找机会试试！
后来有一天，我执行高速滑行实验的任务。塔台要求我滑到100千米/小时，我就报告说到速度 100，然后把油门一收，实际上此时飞机还在往前增速，大概就增到了 110千米/小时，然后我在推力较小的情况下拉杆，一看前轮抬起来了！于是我就继续拉着迎角，继续保持前轮离地的状态！这时候塔台也看到了，赶紧冲我大喊：你怎么回事？前轮都起来了！当时包括设计师和空军机关的领导也都在跑道旁边，包括许多将军还在思考如何拉起前轮，这时我都已经再次着陆后滑回来了！
难题这就算是解决了。回来有人说：雷子，你这是违反规定！我说，都怪我没控制好。结果这句话现在都成经典了--雷强这小子-下子没控制好，把困扰大家很久的问题解决了！当时总部有位领导在现场，他说： "我有瓶三十年的茅台，赶快叫人从北京给我带过来！我要把它喝了！ "大家都很振奋。

记：看来空军有关"雷大胆"这个称号不是白来的！