主题:专访歼-10战机首席试飞员雷强 ZT QQ

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 23:28:23
主持人:各位腾讯的网友,大家好.今天我们很荣幸请到了歼-10战机王牌试飞员雷强先生,雷师长。请您先做一个简短的自我介绍?

雷强:我叫雷强,歼-10飞机的首飞试飞员。

主持人:雷师长你好,我们知道这次是歼-10战机在去年公开亮相后,首次在航展上进行真机表演,歼-10这么多年一直是萦绕在广大航空爱好者的心头,一直是大家的最爱了。你能从你个人的角度谈谈,从第一次接触歼-10到现在,心理上的变化?

雷强:我实际上最早接触歼-10的时候,大概在80年代初,看到也是样机。当时我们只是作为试飞员介入设计,现在我们的飞机必须要人机一体,现在的空战要求是人机一体,设计的飞机许多需要飞行员适应的话,这就说明设计是失败的。在设计的过程中,需要试飞员与设计员共同磨合设计。

第一次看到歼-10模型的时候,我就喜欢这个飞机。当时,在我的心目中,比较漂亮的飞机肯定是好飞机,现在这种观念在国外已经得到了大家的认可。这个飞机比较好看,肯定非常好。但是我很有幸最后被确定为首席试飞员。

之前我飞过许多国外的飞机,比如苏-27,苏-30,F-16、幻影等等。我在首次飞过歼-10后,下来说的第一句话,“这是中国真正的战斗机”。


主持人:请问一下,你也提到一个很重要的点,一般漂亮的飞机都是好飞机,你是指气动外形方面吗?


雷强:是的,气动外形非常流线,非常光滑,像这样的飞机,肯定是好飞机。原来的歼-5、歼-6,大家都觉得机头进气脑袋很大,座舱盖很高,像这样的飞机,不可能是特别好的飞机。


主持人:还有一个,我们最近网上有争论,不管是英国的,还是俄罗斯方面,都有消息,中国在考虑用歼-10做未来的航母舰载机,从试飞的角度来讲,你认为歼-10有这个可能性吗?

雷强:我觉得作为舰载机不单在于单发还是双发。在以前,80年代、70年代,大家从发动机的可靠性来讲,认为双发比较好。比如F-35,现在也是上舰,上舰不在于单发或者是双发,在于的是你怎么利用这个空间。

假设双发飞机,一个舰可能10架飞机,如果是单发飞机,可以装20架。这样算下来,主要是根据作战效能看。如果你觉得作战效能就是双发,我就需要这么多飞机,大飞机双发也非常好。如果你要从提高效率来单发比较可靠。像我们的飞机,载单量又大,20架飞机的作战能力,可以远远超过双发飞机上舰。


主持人:从这个角度来看可以这么理解。

雷强:如果我们从安全角度,到底是单发,还是双发,双发更安全,这是肯定的。但是在双发安全的前提下,你可能会对双发飞机的发动机要求就没有那么高了。可以允许他犯错误。单发飞机上舰可能有安全考虑。他可能对发动机的检验、工艺、手段会加强,使他少犯错误。

主持人:我们特别想知道,你作为这方面非常资深的试飞员,从80年代初第一次接触歼-10到现在,你觉得从试飞员的角度来看,原型机到现在最大的变化是什么,有没有什么改进?最大的改进是什么?

雷强:最大的改进是我的思维能力变了。原来我们国家都是俄制武器,都是前苏联的。这些思维能力完全是按照他那套,从仿制、模仿再制造都是这种模式考虑问题。他的这套东西在当今已经落后了,我们从歼-10飞机从设计制造到试飞包括到成型,已经有很多一系列先进的理念在里面,完全脱离开以前苏联对我们的局限。

主持人:原来是仿制,现在是创新。

雷强:对,从歼-10飞机上天到现在成军,到作战,实际上,我们完全有了一套自己的东西。在他原来的基础上,可能好的我们继承了,但是原来一些不太好的地方,我们现在就不采纳他了,西方好的,我们也采纳,形成一套我们自己训练作战的体系。

主持人:大的环境,我们是完全独立了。

雷强:现在是完全独立的,不依靠任何一个国家左右我们空军,已经没有这种模式了。

主持人:按照你讲的,我们看起来在这个领域是独立的了,那么,有很多网友就会有疑问,比如我们的发动机问题,电子设备问题,有一些地方还需要借鉴别人,或者是俄罗斯,或者是美国、西方发达国家的技术,或者是需要成品引进的问题,在一些核心关键部件上,这几年的发展,第一次出来到现在,有没有跨越性的进步?

雷强:我觉得已经完全达到国产化,我们首飞从第一架航电装置完全在国外买的到第四架飞机飞的时候,已经完全国产化了。

在往后的试飞过程中,不断优化从航空电子,飞控系统、到成军的时候,所有的关键技术,包括一些生产能力,以及工艺控制,我们完全掌握了,完全是我们自己的。

大家提到的发动机,发动机我们也有自己的,虽然还没有完全达到非常可靠的程度,但是它已经完全是在飞机上可飞的了,只是还有一些需要改进的地方。

主持人:你是指太行发动机了?你觉得太行发动机相比俄罗斯的AF-31来说,主要需要提高的是什么方面?

雷强:我觉得他主要是启动包线(音)的可靠性。实际上,原来的31发动机在8000米或者是10000米启动,我们现在是6000米,或者是8000米,等于比人家矮了,在这段时间,如果要是也与他们一样,给试飞员处理的余地会增加。

主持人:对试飞员的要求要相对高一些。
雷强:对。

主持人:我特别想知道,你看歼-10到现在,你也飞过,你也飞过F-16、幻影,你肯定是在外国培训的时候飞过这些飞机,相对于同一档次的飞机,排除F-22这种隔代产品,在同一档次水平里面,歼-10处于什么样的水平?

有一个具体的型号可以对比吗?

雷强:可以这样说,从飞机的机动性,他超过F-16,和苏-27相当。

主持人:是苏—27早期的型号吗?

雷强:就是现在的。当然了,我是大体上这么说。机动性肯定是比幻影好,从航空电子肯定是这几架飞机都没有我们好。从飞机的控制和飞行的品质,我觉得我们这是最好的。其次是F-16,最差是苏-27。

主持人:与他们当时的设计理念有一些关系。

雷强:对。

主持人:这次来的模型里面,它的翼下的挂件上有一个复合挂件,在SD-10A导弹位置上,我们后来感觉这种复合挂件对于同时打出两枚导弹以提高命中率是有很大好处的,你们在试飞过程中对这个进行过测试吗?

雷强:现在正在实验。

主持人:是不是可以认为这个技术还没有完全成熟呢?没有达到战备状态?

雷强:应该没有问题。

主持人:你也提到了,我们在中距弹这块与美国AIM-120应该差不多,或者有更好的地方,你能具体谈好在什么地方?

雷强:一个从我们的射程。太细就牵涉到别的问题了,只能这样。

主持人:我想知道你个人一些情况.(笑)作为一个首席飞行员,试飞员工作危险性,像航天员是一下子上去以后,只是当时的危险性大,你这是属于几十年的试飞经历,危险性一直存在,你家里人对你的工作有埋怨或者是不理解吗?

雷强:最初肯定会有。因为试飞是一个职业,而且是一个非常专注的职业。要想干好它,不拿百分之百的精力干,是干不好的。

你也说了很危险,你在飞行的时候,处理情况会迟一步,开始肯定家人会不理解,随着时间长了,家里人就理解了。这也存在沟通的问题。可以说试飞的飞机,上去一次就是一次危险。

主持人:我觉得每次都是很危险的。我知道试飞员有一个团队,你作为非常著名的飞行员,我们必须要承认这有成长过程和经验的积累,到一定程度以后,我们需要一个梯队,不知道现在在试飞员梯队上建设情况怎么样?

雷强:空军已经有完整的计划在一步一步专门培养试飞员,所谓叫“高素质试飞员”,专门从航校选出双学位的,从飞行员中选出来进行体检,培训再冲入到试飞队伍中,这都是专职训练。

主持人:这回除了现役的几架飞机外,L-15高教机也是引起了广大网友的注意。大家觉得L-15在性能上已经有了一个突破,不知道你当时有没有飞过这个飞机?

雷强:我没有飞过,但是我是这个飞机的顾问,前期工作我都接触了,包括在里面的实验和开发我都参与了。

主持人:根据您掌握的资料,或者是体验来说,你觉得这个飞机对于我们国家整个的空军教练体系来说是怎么样?

雷强:我觉得是非常好的体系,如果用来接三代,我训练它完了直接上三代,非常有好处。

因为是先进的航电、三轴电传飞控,这与三代机是完全一样的。只是速度范围可能不如三代机,但是操纵品质是一样的。

主持人:你觉得歼-10飞行员如果用L—15来培训的话,是不是会比歼-10双座机训练综合来看好一些,还是两种搭配?

雷强:我觉得这个得算一下。因为歼-10双座机不是用来专门培养试飞行员的。它主要是后端,比如我经过一定培训了,我飞那么一个两个小时,就可以直接去飞单座了。与L—15的费用相比,比如我训练一个架次与你训练一个架次,谁更合算,我认为就应该是以那个为主。

主持人:非常感谢雷师长来做客。

雷强:谢谢广大网友关心和支持主持人:各位腾讯的网友,大家好.今天我们很荣幸请到了歼-10战机王牌试飞员雷强先生,雷师长。请您先做一个简短的自我介绍?

雷强:我叫雷强,歼-10飞机的首飞试飞员。

主持人:雷师长你好,我们知道这次是歼-10战机在去年公开亮相后,首次在航展上进行真机表演,歼-10这么多年一直是萦绕在广大航空爱好者的心头,一直是大家的最爱了。你能从你个人的角度谈谈,从第一次接触歼-10到现在,心理上的变化?

雷强:我实际上最早接触歼-10的时候,大概在80年代初,看到也是样机。当时我们只是作为试飞员介入设计,现在我们的飞机必须要人机一体,现在的空战要求是人机一体,设计的飞机许多需要飞行员适应的话,这就说明设计是失败的。在设计的过程中,需要试飞员与设计员共同磨合设计。

第一次看到歼-10模型的时候,我就喜欢这个飞机。当时,在我的心目中,比较漂亮的飞机肯定是好飞机,现在这种观念在国外已经得到了大家的认可。这个飞机比较好看,肯定非常好。但是我很有幸最后被确定为首席试飞员。

之前我飞过许多国外的飞机,比如苏-27,苏-30,F-16、幻影等等。我在首次飞过歼-10后,下来说的第一句话,“这是中国真正的战斗机”。


主持人:请问一下,你也提到一个很重要的点,一般漂亮的飞机都是好飞机,你是指气动外形方面吗?


雷强:是的,气动外形非常流线,非常光滑,像这样的飞机,肯定是好飞机。原来的歼-5、歼-6,大家都觉得机头进气脑袋很大,座舱盖很高,像这样的飞机,不可能是特别好的飞机。


主持人:还有一个,我们最近网上有争论,不管是英国的,还是俄罗斯方面,都有消息,中国在考虑用歼-10做未来的航母舰载机,从试飞的角度来讲,你认为歼-10有这个可能性吗?

雷强:我觉得作为舰载机不单在于单发还是双发。在以前,80年代、70年代,大家从发动机的可靠性来讲,认为双发比较好。比如F-35,现在也是上舰,上舰不在于单发或者是双发,在于的是你怎么利用这个空间。

假设双发飞机,一个舰可能10架飞机,如果是单发飞机,可以装20架。这样算下来,主要是根据作战效能看。如果你觉得作战效能就是双发,我就需要这么多飞机,大飞机双发也非常好。如果你要从提高效率来单发比较可靠。像我们的飞机,载单量又大,20架飞机的作战能力,可以远远超过双发飞机上舰。


主持人:从这个角度来看可以这么理解。

雷强:如果我们从安全角度,到底是单发,还是双发,双发更安全,这是肯定的。但是在双发安全的前提下,你可能会对双发飞机的发动机要求就没有那么高了。可以允许他犯错误。单发飞机上舰可能有安全考虑。他可能对发动机的检验、工艺、手段会加强,使他少犯错误。

主持人:我们特别想知道,你作为这方面非常资深的试飞员,从80年代初第一次接触歼-10到现在,你觉得从试飞员的角度来看,原型机到现在最大的变化是什么,有没有什么改进?最大的改进是什么?

雷强:最大的改进是我的思维能力变了。原来我们国家都是俄制武器,都是前苏联的。这些思维能力完全是按照他那套,从仿制、模仿再制造都是这种模式考虑问题。他的这套东西在当今已经落后了,我们从歼-10飞机从设计制造到试飞包括到成型,已经有很多一系列先进的理念在里面,完全脱离开以前苏联对我们的局限。

主持人:原来是仿制,现在是创新。

雷强:对,从歼-10飞机上天到现在成军,到作战,实际上,我们完全有了一套自己的东西。在他原来的基础上,可能好的我们继承了,但是原来一些不太好的地方,我们现在就不采纳他了,西方好的,我们也采纳,形成一套我们自己训练作战的体系。

主持人:大的环境,我们是完全独立了。

雷强:现在是完全独立的,不依靠任何一个国家左右我们空军,已经没有这种模式了。

主持人:按照你讲的,我们看起来在这个领域是独立的了,那么,有很多网友就会有疑问,比如我们的发动机问题,电子设备问题,有一些地方还需要借鉴别人,或者是俄罗斯,或者是美国、西方发达国家的技术,或者是需要成品引进的问题,在一些核心关键部件上,这几年的发展,第一次出来到现在,有没有跨越性的进步?

雷强:我觉得已经完全达到国产化,我们首飞从第一架航电装置完全在国外买的到第四架飞机飞的时候,已经完全国产化了。

在往后的试飞过程中,不断优化从航空电子,飞控系统、到成军的时候,所有的关键技术,包括一些生产能力,以及工艺控制,我们完全掌握了,完全是我们自己的。

大家提到的发动机,发动机我们也有自己的,虽然还没有完全达到非常可靠的程度,但是它已经完全是在飞机上可飞的了,只是还有一些需要改进的地方。

主持人:你是指太行发动机了?你觉得太行发动机相比俄罗斯的AF-31来说,主要需要提高的是什么方面?

雷强:我觉得他主要是启动包线(音)的可靠性。实际上,原来的31发动机在8000米或者是10000米启动,我们现在是6000米,或者是8000米,等于比人家矮了,在这段时间,如果要是也与他们一样,给试飞员处理的余地会增加。

主持人:对试飞员的要求要相对高一些。
雷强:对。

主持人:我特别想知道,你看歼-10到现在,你也飞过,你也飞过F-16、幻影,你肯定是在外国培训的时候飞过这些飞机,相对于同一档次的飞机,排除F-22这种隔代产品,在同一档次水平里面,歼-10处于什么样的水平?

有一个具体的型号可以对比吗?

雷强:可以这样说,从飞机的机动性,他超过F-16,和苏-27相当。

主持人:是苏—27早期的型号吗?

雷强:就是现在的。当然了,我是大体上这么说。机动性肯定是比幻影好,从航空电子肯定是这几架飞机都没有我们好。从飞机的控制和飞行的品质,我觉得我们这是最好的。其次是F-16,最差是苏-27。

主持人:与他们当时的设计理念有一些关系。

雷强:对。

主持人:这次来的模型里面,它的翼下的挂件上有一个复合挂件,在SD-10A导弹位置上,我们后来感觉这种复合挂件对于同时打出两枚导弹以提高命中率是有很大好处的,你们在试飞过程中对这个进行过测试吗?

雷强:现在正在实验。

主持人:是不是可以认为这个技术还没有完全成熟呢?没有达到战备状态?

雷强:应该没有问题。

主持人:你也提到了,我们在中距弹这块与美国AIM-120应该差不多,或者有更好的地方,你能具体谈好在什么地方?

雷强:一个从我们的射程。太细就牵涉到别的问题了,只能这样。

主持人:我想知道你个人一些情况.(笑)作为一个首席飞行员,试飞员工作危险性,像航天员是一下子上去以后,只是当时的危险性大,你这是属于几十年的试飞经历,危险性一直存在,你家里人对你的工作有埋怨或者是不理解吗?

雷强:最初肯定会有。因为试飞是一个职业,而且是一个非常专注的职业。要想干好它,不拿百分之百的精力干,是干不好的。

你也说了很危险,你在飞行的时候,处理情况会迟一步,开始肯定家人会不理解,随着时间长了,家里人就理解了。这也存在沟通的问题。可以说试飞的飞机,上去一次就是一次危险。

主持人:我觉得每次都是很危险的。我知道试飞员有一个团队,你作为非常著名的飞行员,我们必须要承认这有成长过程和经验的积累,到一定程度以后,我们需要一个梯队,不知道现在在试飞员梯队上建设情况怎么样?

雷强:空军已经有完整的计划在一步一步专门培养试飞员,所谓叫“高素质试飞员”,专门从航校选出双学位的,从飞行员中选出来进行体检,培训再冲入到试飞队伍中,这都是专职训练。

主持人:这回除了现役的几架飞机外,L-15高教机也是引起了广大网友的注意。大家觉得L-15在性能上已经有了一个突破,不知道你当时有没有飞过这个飞机?

雷强:我没有飞过,但是我是这个飞机的顾问,前期工作我都接触了,包括在里面的实验和开发我都参与了。

主持人:根据您掌握的资料,或者是体验来说,你觉得这个飞机对于我们国家整个的空军教练体系来说是怎么样?

雷强:我觉得是非常好的体系,如果用来接三代,我训练它完了直接上三代,非常有好处。

因为是先进的航电、三轴电传飞控,这与三代机是完全一样的。只是速度范围可能不如三代机,但是操纵品质是一样的。

主持人:你觉得歼-10飞行员如果用L—15来培训的话,是不是会比歼-10双座机训练综合来看好一些,还是两种搭配?

雷强:我觉得这个得算一下。因为歼-10双座机不是用来专门培养试飞行员的。它主要是后端,比如我经过一定培训了,我飞那么一个两个小时,就可以直接去飞单座了。与L—15的费用相比,比如我训练一个架次与你训练一个架次,谁更合算,我认为就应该是以那个为主。

主持人:非常感谢雷师长来做客。

雷强:谢谢广大网友关心和支持
雷强:我觉得已经完全达到国产化,我们首飞从第一架航电装置完全在国外买的到第四架飞机飞的时候,已经完全国产化了。


-----------------------------------------------[:a2:] :o :o 第一架航电装置完全在国外买的???毛子?香水国?
原帖由 疯狂的伊万伊万 于 2008-11-6 13:03 发表
雷强:我觉得已经完全达到国产化,我们首飞从第一架航电装置完全在国外买的到第四架飞机飞的时候,已经完全国产化了。


-----------------------------------------------[:a2:] :o :o 第一架航电装置完全在国外 ...

这个结论,以前早就说过了,没人相信而已,还有人骂人。
雷强最善长的还是飞机的驾驶和操纵。他飞行时,对飞机的把握非常好。但是在空战、以及战术理论方面不如李中华理解深刻。
各有千秋嘛……
讲到了上舰的问题,讲到了航电的发展,还有歼十的操控品质和机动性、太行发动机的不足

主持人要是再问问敏捷性就好了
什么时候什么节目的专访啊?
对J10的评价挺高的,还是自己的孩子亲
不错。留个记号
这个主持人提问提的不错.

又说到太行上10了[:a2:] 结合这次展出的10专用的太行[:a2:] 就等实机的PP了.

"雷强:我觉得已经完全达到国产化,我们首飞从第一架航电装置完全在国外买的到第四架飞机飞的时候,已经完全国产化了。"
看看大家怎么说~
主持人问问题的水平还行,太行应该自己问一下加力推力的,到底是12t还是13t
歼十的机动性超过F16?
这一篇采访,主持人有水平!好,90分!
06年底时采访雷强和其他几位试飞员时就已经说了
不错,这篇采访像回事了![:a2:]
不是那些nc的文章,有价值啊:D
看来复合挂件还在实验阶段...:o
"看来复合挂件还在实验阶段"-----这个东西也未必就好,加大了飞行阻力,也很不利于隐身.
航电也是仿造的?
总算看到一篇比较有水平的媒体采访了!主持人还是有一些专业水准的。
原帖由 lihui_faw 于 2008-11-6 13:40 发表
歼十的机动性超过F16?

当然。
对棍子的评价比较高啊
[:a4:] 越来越自信了
原帖由 hbsy 于 2008-11-6 14:51 发表

当然。


这个观点要是两年前还算比较普遍。最近看来,貌似很多人推崇16至极。
看完觉得长气势!
]]
:lol 引进的,最终就是自己的,这是伟大的TG的优良传统呢!
原帖由 ertert 于 2008-11-6 15:39 发表

以前我说J-10航电、飞控全套从以色列引进的。
结果一群人给我扣上卖国贼、美国狗腿子的帽子。

既然是全套引进,又有何必要搞J10的数字电传飞控试验平台?而且还搞了7年之久。
原帖由 hbsy 于 2008-11-6 15:51 发表

既然是全套引进,又有何必要搞J10的数字电传飞控试验平台?而且还搞了7年之久。

后面不是还有“消化吸收”四个字嘛。也要花时间的嘛。PL-8引进消化也花很多年。
再说铁鸟台,更像一个测试平台,而不是开发平台。开发平台可以引进,测试平台自己建设。
原帖由 ertert 于 2008-11-6 15:57 发表

后面不是还有“消化吸收”四个字嘛。也要花时间的嘛。PL-8引进消化也花很多年。
再说铁鸟台,更像一个测试平台,而不是开发平台。开发平台可以引进,测试平台自己建设。

飞控系统开发的基础应该是成千上万次的风洞试验,这玩意怎么引进?
[:a13:] 组成航电和飞控的具体电子设备当然是要引进的。当时中国有现成可用的电子产品选用吗?由外购的零部件组成的系统,是不是组成这个系统的技术也不是自己的?对这个系统的测试,整合,改进,也是买来的?

[:a13:] 硬件你可以买,编写的飞控软件和控制率也是买的?谁家的飞机气动外形和结构重心使用的发动机和歼十一样,直接就能把软件部分全卖给中国?
[:a13:] 歼十98年首飞,事实上如果不是发动机问题和部分技术攻关问题96年就该首飞了,也就是说外购的电子产品基本上是在80年代末和90年代前中期。

[:a13:] 80年代末和90年代前中期中国有什么像样的电子产品可以供新歼研制使用?
]]
不管过去如何了,反正现在完全国产了
那啥~航电完全超越F-16?
石榴背多了东西,除了花花肠子  一样玩不出什么漂亮动作[:a1:]
原帖由 天魂地鬼 于 2008-11-6 18:11 发表
那啥~航电完全超越F-16?

应该是指block60之前的吧
我很想知道大雷所说的航电超过16具体是指那个批次的16,是小巴有的,是湾湾有的还是最新出的?大伙一块猜一猜:lol
应该指他飞过的那架
就你这个SB会嚷嚷
好厉害哦,这么机密的事情你都能猜到
问一句:你还有没有猜不到的??
雷说了10号这么多的好话,不知你猜到了没?以前给我们这些JM讲过没?现在补充一下;P ;P ;P
某些人知不知道J10的成品合同是什么时候定的,后来又改过几次.98年时的确有的东西还没出来需要外购些大路货的航空通用的成品来满足早期试飞的需求.后来进入到成品专项试飞时还能这么干?!!?[:a9:]