新鸡鸡头机尾纳米图出现，本菜眼盘，疑似三维TVC，内有 ...

赶紧先确认是31还是太行吧

{:cha:}还没飞就上矢量有点太夸张了吧

回复 3# 九江佬


    俄国的T-50不也是一号原型机上就有TVC么？

bepossible 发表于 2010-12-28 16:01

甚以为是，发动机本来应该木有悬念的，无非就是太行和31二选一
按说这两款发动机应该很好区分，但不知为什么到现在也没有个准确说法@@@@@

腹鳍越看越恶心。

这……楼主莫激动

zc1945 发表于 2010-12-28 16:26


    其实感觉很卡哇伊、、、

al31图

与TH区分方法参考下面链接：
http://club.china.com/data/thread/1013/2715/45/80/6_1.html


al31图

与TH区分方法参考下面链接：
http://club.china.com/data/thread/1013/2715/45/80/6_1.html

ericcui1 发表于 2010-12-28 15:57


    你还别说，那张图跟这个真的极其相似，莫非真是萨留特提供的AL-31FNM1+TVC版？

revolutionzz 发表于 2010-12-28 16:08


    主要是图太朦胧了。。。。另外无论是31还是太行的典型特征都没有在现有图里显示出来

sbtcsem 发表于 2010-12-28 16:46


    注意最近放出来的新闻，估计会有信息出来。

机机停在地上不通电通气时屁股自然会女人滴一样下拉！{:wu:}

本人估计：大青蛙绝对会上TVC，但原型机不好说。
从模糊照来看，不像毛子货。

目前图片的清析度很难认

bepossible 发表于 2010-12-28 16:01


    俄发无疑，错了我去买1000元福利彩票。

太模糊了{:yan:}

高歌猛进，加油啊

上矢量也是很正常的 毕竟TB的目标就是MD嘛 MD有的 我们也要上

估计毛子的发动机可能很大

谁告诉过你不是的啊？早就有人说了轴对称360矢量！

肯定是毛发或与毛发有血源，但具体是哪个……

矢量jj在停车状态下会下垂，从11楼发的图可见，现在的照片都没有出现这一特征~~

发动机叶片是单叶片，不重叠，所以不是31，是太行，而且声音比J10的小而且浑厚。
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目击者的报告

在现有清晰度的情况下，很难判断呀

LZ，喷管一大一小或者有下垂，并不能作为是TVC的证据
F-14A也是这样的，难道MD海军70年代就有TVC了？

原因可能和F-14的TF30差不多，看来丝带有可能设计是左发先停机，然后右发才停机～～这样也可以估计出丝带的飞行控制模式甚至发动机型号

我们常常会看到停泊状态的 F-14A 尾喷管会出现左小右大的有趣情况，这与 F-14 和 TF30 的设计有关。F-14 全机的液压系统和电力系统的能源供应全来自两台发动机，TF30 发动机的变截面喷管动作由发动机上的加力燃烧室供油泵提供，喷管截面的调整除了可在飞行中由飞控计算机控制外，还设置了两种自动模式：“起落架负重”（weight on wheels）和“起落架空载”（weight off wheels）。这两种模式由主起落架上的重量传感器控制，飞机在地面时处于“起落架负重”模式，发动机喷口会自动扩张至最大的状态降低排气速度，减低推力，避免高速排气对地勤人员造成伤害。飞机起飞离地后，就会自动转换成“起落架空载”模式，此时除了开加力，发动机的喷口都是在收缩状态，增加推力。由于 TF30 的这两种模式切换需要电力操作，出于安全理由万一在飞行中出现电力系统故障，需要自动收缩喷口以获得高推力，所以发动机在没有电力供应时的默认为“起落架负重”模式，而无论飞机是在地面还是空中。
F-14 发动机停车是先右后左，右发停车后左发仍持续提供电力和液压供应，此时两台发动机都处于“起落架负重”状态，所以喷管都处于最大状态；当左发停车后，由于失去电力所以左发从“起落架负重”自动转成“起落架空载”模式，此时机体液压不会立即消失，还能以3000psi的压力运行一段时间，于是喷口就自动收缩了，形成一大一小的情形。

先将原图放大了5倍，隐约看见发动机喷口上下不甚对称，喷口鳞片纹路微微向下倾斜，不禁让人想起了美式三维TVC喷口的机械..........
ericcui1 发表于 2010-12-28 15:57

LZ，喷管一大一小或者有下垂，并不能作为是TVC的证据
F-14A也是这样的，难道MD海军70年代就有TVC了？

原因可能和F-14的TF30差不多，看来丝带有可能设计是左发先停机，然后右发才停机～～这样也可以估计出丝带的飞行控制模式甚至发动机型号

我们常常会看到停泊状态的 F-14A 尾喷管会出现左小右大的有趣情况，这与 F-14 和 TF30 的设计有关。F-14 全机的液压系统和电力系统的能源供应全来自两台发动机，TF30 发动机的变截面喷管动作由发动机上的加力燃烧室供油泵提供，喷管截面的调整除了可在飞行中由飞控计算机控制外，还设置了两种自动模式：“起落架负重”（weight on wheels）和“起落架空载”（weight off wheels）。这两种模式由主起落架上的重量传感器控制，飞机在地面时处于“起落架负重”模式，发动机喷口会自动扩张至最大的状态降低排气速度，减低推力，避免高速排气对地勤人员造成伤害。飞机起飞离地后，就会自动转换成“起落架空载”模式，此时除了开加力，发动机的喷口都是在收缩状态，增加推力。由于 TF30 的这两种模式切换需要电力操作，出于安全理由万一在飞行中出现电力系统故障，需要自动收缩喷口以获得高推力，所以发动机在没有电力供应时的默认为“起落架负重”模式，而无论飞机是在地面还是空中。
F-14 发动机停车是先右后左，右发停车后左发仍持续提供电力和液压供应，此时两台发动机都处于“起落架负重”状态，所以喷管都处于最大状态；当左发停车后，由于失去电力所以左发从“起落架负重”自动转成“起落架空载”模式，此时机体液压不会立即消失，还能以3000psi的压力运行一段时间，于是喷口就自动收缩了，形成一大一小的情形。

猫粉有开始放厥词，四代就不会用你们毛发了，呵呵

加油啊