T系列坦克相关技术Q&A（5月22日更新）

1、双侧变速箱是不是两个小变速箱？

不是。
双侧变速箱是两个分别可以提供整个坦克运动的大传动箱。换句话说，如果把96式坦克的主变速箱换成T-72的两个变速箱中的任何一个都是可以的。或者说，T-72本来只用一个主变速箱就可以，但是实际上却装了两个。

2、双侧变速箱的技术来源是什么？

二级行星转向机。
这种转向机构广泛应用于战后第一代坦克。它在主变速箱和主动轮之间增加一个二挡行星变速器，当需要转向的时候只需将内侧的转向机降低一挡即可。按照这个思路，继续增加左右侧转向机传动比的数目，同时取消两侧共用的主变速箱，就形成了所谓的“双侧变速兼转向传动系统”。在直驶时，两侧变速箱挡位相同，当需要转向时，把内侧的挡位降低即可实现转向。

3、双侧变速箱可以实现中心转向吗？

理论上可以，实际上还没有。
理论上当两侧传动箱分别挂上传动比相同的前进和倒退挡位就能实现中心转向。但是实际上由于体积和重量的限制，双侧变速箱的倒挡往往采用换联式或拆联式，而不是通过增加倒挡换向齿轮实现的。换联式或拆联式变速箱很难设计成倒挡传动比和前进挡相同，这也就是为什么实际上还没有两侧传动箱具有中心转向能力的原因。

4、俄罗斯坦克能玩漂移说明它机动性好吗？

不能。
由于坦克对于直驶和转向的动力要求不同，所以要设计一个同时兼顾直驶和转向的传动机构是很困难的，一般只能采取折中的手段，设计出来的传动系统不是直驶挡位数目多的离谱，就是转向半径不合适(不是太大就是太小)。俄罗斯坦克在高速转弯时出现侧滑就是因为转向半径太小造成的。应该注意的是，这决不是机动性好的表现：因为侧滑是一个非受控状态，是一种很危险的情况。不仅坦克的路径难以预计，更严重的是，如果在侧滑过程中遇到较大的阻力很可能会造成翻车。在传动系统设计的过程中，应是尽量避免使用过小的转向半径。

先写这么多吧，大家有其他问题可以跟帖讨论[:a15:]

1、双侧变速箱是不是两个小变速箱？

不是。
双侧变速箱是两个分别可以提供整个坦克运动的大传动箱。换句话说，如果把96式坦克的主变速箱换成T-72的两个变速箱中的任何一个都是可以的。或者说，T-72本来只用一个主变速箱就可以，但是实际上却装了两个。

2、双侧变速箱的技术来源是什么？

二级行星转向机。
这种转向机构广泛应用于战后第一代坦克。它在主变速箱和主动轮之间增加一个二挡行星变速器，当需要转向的时候只需将内侧的转向机降低一挡即可。按照这个思路，继续增加左右侧转向机传动比的数目，同时取消两侧共用的主变速箱，就形成了所谓的“双侧变速兼转向传动系统”。在直驶时，两侧变速箱挡位相同，当需要转向时，把内侧的挡位降低即可实现转向。

3、双侧变速箱可以实现中心转向吗？

理论上可以，实际上还没有。
理论上当两侧传动箱分别挂上传动比相同的前进和倒退挡位就能实现中心转向。但是实际上由于体积和重量的限制，双侧变速箱的倒挡往往采用换联式或拆联式，而不是通过增加倒挡换向齿轮实现的。换联式或拆联式变速箱很难设计成倒挡传动比和前进挡相同，这也就是为什么实际上还没有两侧传动箱具有中心转向能力的原因。

4、俄罗斯坦克能玩漂移说明它机动性好吗？

不能。
由于坦克对于直驶和转向的动力要求不同，所以要设计一个同时兼顾直驶和转向的传动机构是很困难的，一般只能采取折中的手段，设计出来的传动系统不是直驶挡位数目多的离谱，就是转向半径不合适(不是太大就是太小)。俄罗斯坦克在高速转弯时出现侧滑就是因为转向半径太小造成的。应该注意的是，这决不是机动性好的表现：因为侧滑是一个非受控状态，是一种很危险的情况。不仅坦克的路径难以预计，更严重的是，如果在侧滑过程中遇到较大的阻力很可能会造成翻车。在传动系统设计的过程中，应是尽量避免使用过小的转向半径。

先写这么多吧，大家有其他问题可以跟帖讨论[:a15:]