超级军网世界最大燃气轮机MT30首次实现满功率运转
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 00:41:54
世界最大燃气轮机MT30首次实现满功率运转
来源: 中国国防科技信息网(北京)
http://dsti.net/Information/News/64100
中国国防科技信息网12月13日报道 据防务宇航网2010年12月10日报道 罗尔斯·罗伊斯公司提供给美国海军的首套MT30燃气轮机发电机组实现全功率运行。为海军美国 “朱姆沃尔特” DDG-1000项目提供的MT30燃气轮机在费城美国海军陆上试验站进行试验，实现36MW满功率运行。
美国海军为DDG-1000项目选择大型燃气轮机发电机组为舰船动力和舰载系统提供所需用电。
罗尔斯·罗伊斯公司主席安德路·马什表示，“朱姆沃尔特”级驱逐舰是极其先进舰船，满足苛刻的性能要求。MT-30燃气轮机是世界上功率最大的燃气轮机，实现36MW满功率运行进一步证明其能够达到最新舰船设计的大功率要求。
MT-30燃气轮机功率达到34 MW~40MW，满足海军对于大功率不断增加的要求。MT-30燃气轮机能作为机械驱动或发电机驱动。
洛克希德·马丁公司也为近海战斗舰项目中，第一艘“自由”号选择了MT-30燃气轮机。2台MT-30燃气轮机用于柴燃联合传动系统推动罗尔斯·罗伊斯的泵喷推进器。此外，英国皇家海军的新型航母 “伊丽莎白女王”号也选择了MT-30燃气轮机。该航母与“朱姆沃尔特”级驱逐舰一样也选择了全电力推进。
美军DDG1000驱逐舰进展顺利 首舰已完成20%
中国国防科技信息网8月11日报道 据海军时报2010年8月9日报道，由于没有大张旗鼓的批评和反对，美国海军的DDG1000“朱姆沃尔特”级驱逐舰项目正在稳步向前推进。
该项目在6月份突破了Nunn-McCurdy法案的限制，获得了建造第三艘“朱姆沃尔特”级驱逐舰的首份合同。Nunn-McCurdy法案主要用来进行预算控制， DDG1000项目由于平均成本升高，受到了该法案的制约，在2008年海军决定将采购数量从7艘降至3艘。目前3艘驱逐舰的建造工作已经展开，在负责这个可以说是海军最复杂的水面战舰项目5年后，詹姆斯·希瑞恩上校于8月6日辞去了项目负责人的职务。
和一年前一样，希瑞恩仍然表示该项目符合大部分成本目标，但他拒绝引用该舰成本上升的数据，目前该舰的采办成本为33亿美元。
希瑞恩表示：“我们跟踪了成本效能指数（CPI）和性价比，在这一点上，每一个合同的成本效能指数都高于0.9，多数合同在1和2之间。”这表明没有合同超过预算10%或者更多。成本效能指数是衡量成本效率的一个指标，计算方法是用预算成本除以实际成本。
希瑞恩认为，过去一年该舰的设计只有一个显著变化：在春天的项目评审触犯到Nunn-McCurdy法案后，海军决定去掉DDG 1000双波段雷达中的SPY-4体搜索雷达，只保留X波段的SPY-3多功能雷达。
2008年海军决定未来的导弹防御任务主要由“阿利·伯克”级驱逐舰和它的宙斯盾武器系统承担，摆脱对DDG1000体搜索雷达的依赖。DDG 1000双波段雷达中的雷神公司X波段多功能雷达将能够满足该舰的所有能力需求。而且，软件系统的改进将在未来赋予X波段多功能雷达一些体搜索能力，而SPY-4体搜索雷达将在新一级的福特级航母上得到应用。
Nunn-McCurdy法案评审把建造第一艘DDG1000的时间表向后推延了5个月，交付的日期定在了2013年12月。接下来会进行作战系统试验和其它工作，所以“朱姆沃尔特”级驱逐舰将会在2016年以后才能服役。但希瑞恩表示第二艘和第三艘的建造时间表没有受到影响。
目前，为600英尺长、排水量15500吨的DDG1000建造的各种组件进展非常顺利，整舰已经完成了20%的工作量。
希瑞恩详细介绍了一些舰船系统的建造进程：该舰的设计工作已经完成，拥有148名船员，航速30节；船体部件的装配过程进展顺利；两个155mm口径先进舰炮系统已经建造好第一个，由BAE公司在明尼苏达州建造，已经运送到犹他州的陆军达格韦试验场进行试验，在1月份的试验中，舰炮的攻击范围已经达到了63海里。
“自由”号速度已达到45-50节，在浅水区域的作战能力十分强大
世界最大燃气轮机MT30首次实现满功率运转
来源: 中国国防科技信息网(北京)
http://dsti.net/Information/News/64100
中国国防科技信息网12月13日报道 据防务宇航网2010年12月10日报道 罗尔斯·罗伊斯公司提供给美国海军的首套MT30燃气轮机发电机组实现全功率运行。为海军美国 “朱姆沃尔特” DDG-1000项目提供的MT30燃气轮机在费城美国海军陆上试验站进行试验，实现36MW满功率运行。
美国海军为DDG-1000项目选择大型燃气轮机发电机组为舰船动力和舰载系统提供所需用电。
罗尔斯·罗伊斯公司主席安德路·马什表示，“朱姆沃尔特”级驱逐舰是极其先进舰船，满足苛刻的性能要求。MT-30燃气轮机是世界上功率最大的燃气轮机，实现36MW满功率运行进一步证明其能够达到最新舰船设计的大功率要求。
MT-30燃气轮机功率达到34 MW~40MW，满足海军对于大功率不断增加的要求。MT-30燃气轮机能作为机械驱动或发电机驱动。
洛克希德·马丁公司也为近海战斗舰项目中，第一艘“自由”号选择了MT-30燃气轮机。2台MT-30燃气轮机用于柴燃联合传动系统推动罗尔斯·罗伊斯的泵喷推进器。此外，英国皇家海军的新型航母 “伊丽莎白女王”号也选择了MT-30燃气轮机。该航母与“朱姆沃尔特”级驱逐舰一样也选择了全电力推进。
美军DDG1000驱逐舰进展顺利 首舰已完成20%
中国国防科技信息网8月11日报道 据海军时报2010年8月9日报道，由于没有大张旗鼓的批评和反对，美国海军的DDG1000“朱姆沃尔特”级驱逐舰项目正在稳步向前推进。
该项目在6月份突破了Nunn-McCurdy法案的限制，获得了建造第三艘“朱姆沃尔特”级驱逐舰的首份合同。Nunn-McCurdy法案主要用来进行预算控制， DDG1000项目由于平均成本升高，受到了该法案的制约，在2008年海军决定将采购数量从7艘降至3艘。目前3艘驱逐舰的建造工作已经展开，在负责这个可以说是海军最复杂的水面战舰项目5年后，詹姆斯·希瑞恩上校于8月6日辞去了项目负责人的职务。
和一年前一样，希瑞恩仍然表示该项目符合大部分成本目标，但他拒绝引用该舰成本上升的数据，目前该舰的采办成本为33亿美元。
希瑞恩表示：“我们跟踪了成本效能指数（CPI）和性价比，在这一点上，每一个合同的成本效能指数都高于0.9，多数合同在1和2之间。”这表明没有合同超过预算10%或者更多。成本效能指数是衡量成本效率的一个指标，计算方法是用预算成本除以实际成本。
希瑞恩认为，过去一年该舰的设计只有一个显著变化：在春天的项目评审触犯到Nunn-McCurdy法案后，海军决定去掉DDG 1000双波段雷达中的SPY-4体搜索雷达，只保留X波段的SPY-3多功能雷达。
2008年海军决定未来的导弹防御任务主要由“阿利·伯克”级驱逐舰和它的宙斯盾武器系统承担，摆脱对DDG1000体搜索雷达的依赖。DDG 1000双波段雷达中的雷神公司X波段多功能雷达将能够满足该舰的所有能力需求。而且，软件系统的改进将在未来赋予X波段多功能雷达一些体搜索能力，而SPY-4体搜索雷达将在新一级的福特级航母上得到应用。
Nunn-McCurdy法案评审把建造第一艘DDG1000的时间表向后推延了5个月，交付的日期定在了2013年12月。接下来会进行作战系统试验和其它工作，所以“朱姆沃尔特”级驱逐舰将会在2016年以后才能服役。但希瑞恩表示第二艘和第三艘的建造时间表没有受到影响。
目前，为600英尺长、排水量15500吨的DDG1000建造的各种组件进展非常顺利，整舰已经完成了20%的工作量。
希瑞恩详细介绍了一些舰船系统的建造进程：该舰的设计工作已经完成，拥有148名船员，航速30节；船体部件的装配过程进展顺利；两个155mm口径先进舰炮系统已经建造好第一个，由BAE公司在明尼苏达州建造，已经运送到犹他州的陆军达格韦试验场进行试验，在1月份的试验中，舰炮的攻击范围已经达到了63海里。
“自由”号速度已达到45-50节，在浅水区域的作战能力十分强大
最大？船用的吧
MT30型燃气轮机是特伦特800型航空发动机的派生型，其80%的部件与特伦特800型航空发动机是通用的。美国船级社和挪威船级社已证实MT30最大连续功率为36 MW。美国船级社证明在国际标准化组织规定的情况下(15℃)这种燃气轮机的功率可增至40 MW。
洛克希德·马丁公司的Flight 0 型濒海战斗舰采用柴油机和燃气轮机联合动力装置，两台MT30型燃气轮机和两台费尔班克斯·摩尔斯柴油机，通过MAAG型齿轮箱驱动4台喷水推进装置。
另外，诺斯罗普·格鲁曼公司于2005年早期在费城陆上试验站已开始试验MT30为主原动机的燃气轮机发电机组，试验为研发DD(X)驱逐舰的综合电力系统工程发展模型提供支持。5月第一次启动时，燃气轮机功率就达到了18 MW。
罗·罗公司也为综合电力工程发展模型提供功率为4.5 MW较小的RR4500型辅助燃气轮机发电机组，在费城陆上试验站这种发电机组将与通用公司的功率为4 MW的LM 500燃气轮机发电机组竞争。
通过500多小时的耐久试验和3000次工作循环模拟，考验MT30燃气轮机的耐用性，包括将进气加热至26℃，模拟在该循环温度下MT30燃气轮机能否平稳达到36兆瓦的功率。
1500小时耐久，其中一半为机械驱动方式，另一半采用发电机驱动方式。每次约8小时，包括进行最大功率试验和循环试验。对进气温度38℃的试验也采用了将进气加热到38℃的方法。
可以满足热端部件12500小时的大修寿命的要求。
MT30燃气轮机能受到英、美海军青睐和人们的关注，是因为它有下列特点：
●功率比较高而适中
MT30燃气轮机在环境温度为26℃时的最大持续功率为36兆瓦，在32℃时的最大持续功率为30兆瓦。比现在决定用于英海军45型驱逐舰和以前美海军决定用于32艘DD-21级驱逐舰的、额定功率达到25兆瓦的WR21中间冷却回热燃气轮机，以及2001年已开始在“黄蜂”级两栖攻击舰上使用的功率为29兆瓦的LM 2500+燃气轮机大得多。功率较大而适中极有利于满足英海军准备在2015年左右开始服役的2艘新造航空母舰和美海军DD（X）多用途驱逐舰和濒海战斗舰的功率要求，以及在这些舰上的布置。美海军在未来的水面舰上还要装电磁炮、电化学炮、激光武器等大用电武器系统，这也要求增加舰上的电功率。MT30燃气轮机发电机组有较大的功率正好迎合了这一点。
●油耗低、效率高
MT30燃气轮机在最大持续功率时的油耗为207克/千瓦·时，热效率为40％，既优于功率相近的简单循环LM 2500+燃气轮机（油耗约235克／千瓦·时，热效率89％），又可与中间冷却回热循环的WR21燃气轮机相比（油耗约200克／千瓦·时）。油耗还可与全功率的中高速柴油机相比（约210克／千瓦·时）。
●可靠性好
MT30燃气轮机与“特伦特”800航空发动机有80％的通用件。“特伦特”800航空发动机用于波音757飞机和波音777飞机，装机总台数为250台，从1996年使用以来已累计飞行500多万小时，使用可靠性99.9％。MT30舰船燃气轮机预计热部件大修时间12500小时，整机大修时间24000小时。在舰上可修理的平均无故障时间2000小时，平均修理时间除冷机时间外为4小时。
可靠性好的另一表现是与其他派生的舰船用燃气轮机相比，MT30的零、部件少50％～60％。
●维修性好
MT30燃气轮机采用模块结构，因此维修容易。模块能经常拆卸和取换，不必对整机进行大修。还有一个特殊之处，就是各个模块已预作平衡，燃气轮机更换模块后，可以不对燃气轮机整机作现场就地平衡。这就极大地减少了维修量。MT30燃气轮机还装有内部状态传感器，能视情维修。平时工作仅限于检查液位和作一些目视检查。
●功率重量比大、结构紧凑
36兆瓦功率的MT30燃气轮机带底座时的功率重量比为1.33千瓦/千克，比其他25兆瓦级的按工业标准制造的燃气轮机提高了25％。
●能使用蒸馏燃油，有害排放物低
由于采用类似母型机的环形燃烧室，能满足目前和未来的氮化物、硫化物和二氧化碳排放的立法要求。有害排放物还不及普通柴油机的一半。在整个功率范围内无可见烟。
洛克希德·马丁公司的Flight 0 型濒海战斗舰采用柴油机和燃气轮机联合动力装置，两台MT30型燃气轮机和两台费尔班克斯·摩尔斯柴油机，通过MAAG型齿轮箱驱动4台喷水推进装置。
另外，诺斯罗普·格鲁曼公司于2005年早期在费城陆上试验站已开始试验MT30为主原动机的燃气轮机发电机组，试验为研发DD(X)驱逐舰的综合电力系统工程发展模型提供支持。5月第一次启动时，燃气轮机功率就达到了18 MW。
罗·罗公司也为综合电力工程发展模型提供功率为4.5 MW较小的RR4500型辅助燃气轮机发电机组，在费城陆上试验站这种发电机组将与通用公司的功率为4 MW的LM 500燃气轮机发电机组竞争。
通过500多小时的耐久试验和3000次工作循环模拟，考验MT30燃气轮机的耐用性，包括将进气加热至26℃，模拟在该循环温度下MT30燃气轮机能否平稳达到36兆瓦的功率。
1500小时耐久，其中一半为机械驱动方式，另一半采用发电机驱动方式。每次约8小时，包括进行最大功率试验和循环试验。对进气温度38℃的试验也采用了将进气加热到38℃的方法。
可以满足热端部件12500小时的大修寿命的要求。
MT30燃气轮机能受到英、美海军青睐和人们的关注，是因为它有下列特点：
●功率比较高而适中
MT30燃气轮机在环境温度为26℃时的最大持续功率为36兆瓦，在32℃时的最大持续功率为30兆瓦。比现在决定用于英海军45型驱逐舰和以前美海军决定用于32艘DD-21级驱逐舰的、额定功率达到25兆瓦的WR21中间冷却回热燃气轮机，以及2001年已开始在“黄蜂”级两栖攻击舰上使用的功率为29兆瓦的LM 2500+燃气轮机大得多。功率较大而适中极有利于满足英海军准备在2015年左右开始服役的2艘新造航空母舰和美海军DD（X）多用途驱逐舰和濒海战斗舰的功率要求，以及在这些舰上的布置。美海军在未来的水面舰上还要装电磁炮、电化学炮、激光武器等大用电武器系统，这也要求增加舰上的电功率。MT30燃气轮机发电机组有较大的功率正好迎合了这一点。
●油耗低、效率高
MT30燃气轮机在最大持续功率时的油耗为207克/千瓦·时，热效率为40％，既优于功率相近的简单循环LM 2500+燃气轮机（油耗约235克／千瓦·时，热效率89％），又可与中间冷却回热循环的WR21燃气轮机相比（油耗约200克／千瓦·时）。油耗还可与全功率的中高速柴油机相比（约210克／千瓦·时）。
●可靠性好
MT30燃气轮机与“特伦特”800航空发动机有80％的通用件。“特伦特”800航空发动机用于波音757飞机和波音777飞机，装机总台数为250台，从1996年使用以来已累计飞行500多万小时，使用可靠性99.9％。MT30舰船燃气轮机预计热部件大修时间12500小时，整机大修时间24000小时。在舰上可修理的平均无故障时间2000小时，平均修理时间除冷机时间外为4小时。
可靠性好的另一表现是与其他派生的舰船用燃气轮机相比，MT30的零、部件少50％～60％。
●维修性好
MT30燃气轮机采用模块结构，因此维修容易。模块能经常拆卸和取换，不必对整机进行大修。还有一个特殊之处，就是各个模块已预作平衡，燃气轮机更换模块后，可以不对燃气轮机整机作现场就地平衡。这就极大地减少了维修量。MT30燃气轮机还装有内部状态传感器，能视情维修。平时工作仅限于检查液位和作一些目视检查。
●功率重量比大、结构紧凑
36兆瓦功率的MT30燃气轮机带底座时的功率重量比为1.33千瓦/千克，比其他25兆瓦级的按工业标准制造的燃气轮机提高了25％。
●能使用蒸馏燃油，有害排放物低
由于采用类似母型机的环形燃烧室，能满足目前和未来的氮化物、硫化物和二氧化碳排放的立法要求。有害排放物还不及普通柴油机的一半。在整个功率范围内无可见烟。
羡慕中
全燃全电。。。
神器啊，真希望看到cgx
ellickdai 发表于 2010-12-13 14:38 
CGX？？？？陈冠希？？？
CGX？？？？陈冠希？？？
大到QII 小到LCS都能用啊
太猛了，TG什么时候才会有这样的动机啊
哎 tb羡慕的口水一地啊
坚决山寨！
惊讶啊惊讶
BHC.......
确实是好东东啊
当我们刚把新区的动力国产化才发现别人都走了这么远了。只想说自己进步的时候别人也没闲着，抓紧赶路吧
MT-30和LM2500+G4这些等级的神器在未来二十年是没希望的，不过也不用绝望，至少TG现在解决了有无问题，以后的路还可以慢慢赶。
看着这DDG1000的想象图就让人想起鸦片战争。。感觉这是为中国量身订做的
热效率89％[:a9:]无奈啊
爬树看闪电 发表于 2010-12-13 17:50
39%吧
39%吧
这个太霸气了
希望20年后能山寨之
希望20年后能山寨之MT30燃气轮机在最大持续功率时的油耗为207克/千瓦·时，热效率为40％，既优于功率相近的简单循环LM 2500+燃气轮机（油耗约235克／千瓦·时，热效率89％），又可与中间冷却回热循环的WR21燃气轮机相比（油耗约200克／千瓦·时）。油耗还可与全功率的中高速柴油机相比（约210克／千瓦·时）。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
柴油机杯惧。。。唉。。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
柴油机杯惧。。。唉。。
干！！把罗罗抢过来！！要EJ200！！要MT30！！要瑞达系列！！！
龙芯 发表于 2010-12-13 14:22
标题党V5:L
ps：看来土鳖的语文教育亟待加强啊[:a12:]
标题党V5:L
ps：看来土鳖的语文教育亟待加强啊[:a12:]
前段时间LCS上的MT30不是叶片飞了吗，怎么后来没下文了。
爬树看闪电 发表于 2010-12-13 17:50
;funk这素不可能，瓦诺再世也不可能...
;funk这素不可能，瓦诺再世也不可能...
回复 18# 爬树看闪电
应该是写错了，应该是39%，作为动力专业的学生表示89%热效率（油耗低于100g/kw。h）的原动机人类还没有生产出来。
应该是写错了，应该是39%，作为动力专业的学生表示89%热效率（油耗低于100g/kw。h）的原动机人类还没有生产出来。
好东西
大小通吃，厉害
世界上船用最大燃气轮机不是MT30，是GE公司的LM6000
NB...............................
美帝真牛，我们什么时候才能有大功率燃气轮机
回复 26# qs2350
如果效率89个点，假设常温为25度，排气用等熵膨胀至25度并回连轴压缩机吸气增压回收能量，则0.89=(T-25)/(25+273),T=3000左右，目前常见材料有石墨，钨的元素能耐住此类高温不融化，能否保持强度或者耐受氧气或烟气另说，且系统不可有压降和机械损失
如果效率89个点，假设常温为25度，排气用等熵膨胀至25度并回连轴压缩机吸气增压回收能量，则0.89=(T-25)/(25+273),T=3000左右，目前常见材料有石墨，钨的元素能耐住此类高温不融化，能否保持强度或者耐受氧气或烟气另说，且系统不可有压降和机械损失
强大。 动真格的，咱还是不行……
smzg 发表于 2010-12-13 19:40
不是有狗头了么，算大功率的吧。
还有，罗罗不是英国的么？
不是有狗头了么，算大功率的吧。
还有，罗罗不是英国的么？
价格是多少刀啊
回复 31# smzg
那玩意是阴蒂的…
那玩意是阴蒂的…
qs2350 发表于 2010-12-13 19:01
看到89%时菊花一紧，这素要亡国的口牙！
看到89%时菊花一紧，这素要亡国的口牙！
MT30为什么没用中冷回热？
TG有什么捷径可以绕过这个发展不。{:yi:}
通用动力或者普惠没有类似的产品？虽说英国是美帝的小弟，但美帝也会考虑本国供应商的利益吧？