超级军网AL-31发动机各型基本参数对比
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:56:40
不知道火星了没，资料来源为2010年航展俄方礼炮厂中文版资料：
AL-31F / AL-31F-42（M1） / AL-31FN
用户：Cy-27CM / Cy-27CM、Cy-30MK、Cy-33、Cy-34 / J-10
最大推力：12500 /13500/ 12700 kgf
最低油耗：0.685 / 0.685 / 0.705kg/h
空气流量：112 / 118 / 112kg/s
入口内径：0.905 / 0.924 / 0.905m
最大直径：1.140 / 1.140 / 1.180m
最大长度：4.945 / 4.945 / 5.002m
净 重：1520 / 1520 / 1538kg
AL-31F基本型可选装TVC喷口，AL-31F-42（M1）自带TVC三元矢量喷口。不知道火星了没，资料来源为2010年航展俄方礼炮厂中文版资料：
AL-31F / AL-31F-42（M1） / AL-31FN
用户：Cy-27CM / Cy-27CM、Cy-30MK、Cy-33、Cy-34 / J-10
最大推力：12500 /13500/ 12700 kgf
最低油耗：0.685 / 0.685 / 0.705kg/h
空气流量：112 / 118 / 112kg/s
入口内径：0.905 / 0.924 / 0.905m
最大直径：1.140 / 1.140 / 1.180m
最大长度：4.945 / 4.945 / 5.002m
净 重：1520 / 1520 / 1538kg
AL-31F基本型可选装TVC喷口，AL-31F-42（M1）自带TVC三元矢量喷口。
AL-31F / AL-31F-42（M1） / AL-31FN
用户：Cy-27CM / Cy-27CM、Cy-30MK、Cy-33、Cy-34 / J-10
最大推力：12500 /13500/ 12700 kgf
最低油耗：0.685 / 0.685 / 0.705kg/h
空气流量：112 / 118 / 112kg/s
入口内径：0.905 / 0.924 / 0.905m
最大直径：1.140 / 1.140 / 1.180m
最大长度：4.945 / 4.945 / 5.002m
净 重：1520 / 1520 / 1538kg
AL-31F基本型可选装TVC喷口，AL-31F-42（M1）自带TVC三元矢量喷口。不知道火星了没，资料来源为2010年航展俄方礼炮厂中文版资料：
AL-31F / AL-31F-42（M1） / AL-31FN
用户：Cy-27CM / Cy-27CM、Cy-30MK、Cy-33、Cy-34 / J-10
最大推力：12500 /13500/ 12700 kgf
最低油耗：0.685 / 0.685 / 0.705kg/h
空气流量：112 / 118 / 112kg/s
入口内径：0.905 / 0.924 / 0.905m
最大直径：1.140 / 1.140 / 1.180m
最大长度：4.945 / 4.945 / 5.002m
净 重：1520 / 1520 / 1538kg
AL-31F基本型可选装TVC喷口，AL-31F-42（M1）自带TVC三元矢量喷口。
FN还真能吃油
秦岭的油耗基本就在0.68以下，最低能够到0.62.毛子发动机太费油了。毛子标的最低油耗，一般是不可能达到滴，通常正常油耗最少都在0.78以上。
飞行马甲 发表于 2010-12-12 21:47 
至少比涡喷省油吧:D
至少比涡喷省油吧:D
谁有太行的参数，来对比下
飞行马甲 发表于 2010-12-12 21:47
我靠秦岭是什么级别的发动机，和al-31比？？你咋不用qq和悍马比油耗呢？？
我靠秦岭是什么级别的发动机，和al-31比？？你咋不用qq和悍马比油耗呢？？
回复 1# PLA
FN的可靠性最差了！不过据说即将成为丝带首飞用的动力。。。
FN的可靠性最差了！不过据说即将成为丝带首飞用的动力。。。
还是看官网的信息吧
http://salut.ru/Section.php?SectionId=18
http://www.npo-saturn.ru/index.php?pid=53
http://www.umpo.ru/Good27_16_2.aspx
我们丝带首飞用的发动机就是这些型号中的一个哦！
http://salut.ru/Section.php?SectionId=18
http://www.npo-saturn.ru/index.php?pid=53
http://www.umpo.ru/Good27_16_2.aspx
我们丝带首飞用的发动机就是这些型号中的一个哦！
靠谱不，M1的参数
注意毛标与欧美标准对于发动机重量的定义可不同哦
飞行马甲 发表于 2010-12-12 21:47
莫非最低油耗是指地面状态最小油门位置时？
莫非最低油耗是指地面状态最小油门位置时？
xwd2001 发表于 2010-12-12 22:34
礼炮公司在珠海自己发的宣传页
礼炮公司在珠海自己发的宣传页
M2、M3神马的呢？
回复 13# 青之六
M2、M3都要黄了，还是117S更靠谱！人家有苏霍伊的支持啊！
M2、M3都要黄了，还是117S更靠谱！人家有苏霍伊的支持啊！
回复 14# SSJ100
礼炮可是有PLAAF+611/132联袂支持的哦，要问谁是金主的话苏霍伊可比不了。
回复 14# SSJ100
礼炮可是有PLAAF+611/132联袂支持的哦，要问谁是金主的话苏霍伊可比不了。
回复 15# 青之六
有消息说TG也逐渐偏向土星了，毕竟进度更有保证，这事的结果还是很难讲的。。。
有消息说TG也逐渐偏向土星了，毕竟进度更有保证，这事的结果还是很难讲的。。。
SSJ100 发表于 2010-12-12 22:13
问题是，对于一款飞机来说，发动机不是说换就换的。。
涉及到推力曲线、响应特性、机身结构、振动、热分析、燃油系统、配重动平衡等等问题，涉及到几乎全机各系统的环境设计、飞控控制律设计等等方面。
11B和飞鲨就不提了，根据你的信息，莫非南边的东西也要分两个状态？
莫非目标发动机和AL-31FN各项特性区别都不大？
否则单独拿飞控控制律来说，不同的油门-推力响应特性，带来不同的飞机（含发动机）数学模型，响应控制律的调参系数也是需要变的，这可是个大工程哦。
问题是，对于一款飞机来说，发动机不是说换就换的。。
涉及到推力曲线、响应特性、机身结构、振动、热分析、燃油系统、配重动平衡等等问题，涉及到几乎全机各系统的环境设计、飞控控制律设计等等方面。
11B和飞鲨就不提了，根据你的信息，莫非南边的东西也要分两个状态？
莫非目标发动机和AL-31FN各项特性区别都不大？
否则单独拿飞控控制律来说，不同的油门-推力响应特性，带来不同的飞机（含发动机）数学模型，响应控制律的调参系数也是需要变的，这可是个大工程哦。
回复 17# PLA
31和目标发动机的区别很大，从各方面讲都不是一个级别的！可是飞机厂等不了发动机厂啊，CF已经决定不等15了，鉴于CF对TH很不信任，所以还是毛发最得心应手，CF对FN最熟悉了，FN的可能性比F应该更大！
31和目标发动机的区别很大，从各方面讲都不是一个级别的！可是飞机厂等不了发动机厂啊，CF已经决定不等15了，鉴于CF对TH很不信任，所以还是毛发最得心应手，CF对FN最熟悉了，FN的可能性比F应该更大！
回复 17# PLA
当然这样做的后果就是严重拖延试飞进度，由于过渡阶段动力和标配动力的差距太大，所以整个试飞肯定也得分为两个大阶段。。。
当然这样做的后果就是严重拖延试飞进度，由于过渡阶段动力和标配动力的差距太大，所以整个试飞肯定也得分为两个大阶段。。。
SSJ100 发表于 2010-12-12 23:25
哎
杯具的发动机啊
哎
杯具的发动机啊
对未来的丝带感到深深的忧虑
由于头几架原型机只能使用推重比不到7的发动机，应该也没有FADEC和TVC，所以飞控肯定不能得以充分施展的
SSJ100 发表于 2010-12-12 23:25
估计等丝带最终装备部队的时候，我们的最大敌人美利坚都已经不存在了
估计等丝带最终装备部队的时候，我们的最大敌人美利坚都已经不存在了
SSJ100 发表于 2010-12-12 23:22
如果用31，整体完成不了预定的技战术指标的话，那606和黎明的又一个可以预见的大黑锅算是背定了~
这次该1号首长亲自抓了吧。。
如果用31，整体完成不了预定的技战术指标的话，那606和黎明的又一个可以预见的大黑锅算是背定了~
这次该1号首长亲自抓了吧。。
SSJ100 发表于 2010-12-12 23:25
各阶段有各阶级的侧重，已经是验证机了那就先把隐身飞控啥的玩明白喽，想降低风险就得这样。当然了涨拖降是没的选了。
各阶段有各阶级的侧重，已经是验证机了那就先把隐身飞控啥的玩明白喽，想降低风险就得这样。当然了涨拖降是没的选了。
那个什么15不行的话可不能再骂人家歌星厂了，躺着不能总挨枪是不？
mark
好资料
好资料
青之六 发表于 2010-12-12 23:00
几个月前，撒留特的老总直言：M2 的实验基本停滞了， 没有资金支持...耗自己的钱搞不下去，主要是是没有使用对象吧。 .
至于M3-2， 看看明年能否台架实验了。 这些钱也是撒留特自己出的。
几个月前，撒留特的老总直言：M2 的实验基本停滞了， 没有资金支持...耗自己的钱搞不下去，主要是是没有使用对象吧。 .
至于M3-2， 看看明年能否台架实验了。 这些钱也是撒留特自己出的。
SSJ100 发表于 2010-12-12 22:52
这点总算说对了。
进入型号实验阶段， 117S的实验认证所需资金60%是苏霍伊出的， 土星，乌发各分摊20%。
这点总算说对了。
进入型号实验阶段， 117S的实验认证所需资金60%是苏霍伊出的， 土星，乌发各分摊20%。
青之六 发表于 2010-12-12 23:47
发动机专业的主机所和厂，那两个是跑不掉滴
发动机专业的主机所和厂，那两个是跑不掉滴
PLA 发表于 2010-12-12 22:42
阿勒31的最低耗油率是指台架巡航状态的参数，ｎ２...～９０％， αРУД位置应该＜６５°．．．
阿勒31的最低耗油率是指台架巡航状态的参数，ｎ２...～９０％， αРУД位置应该＜６５°．．．
aliasmaya 发表于 2010-12-13 00:40
多谢。。 学习了。。
推力为“最大”位置时的油门杆的极限大约是多少度？
印象中65度是个坎儿，要想进入加力区，必须按下解锁按钮才能继续向前推
多谢。。 学习了。。
推力为“最大”位置时的油门杆的极限大约是多少度？
印象中65度是个坎儿，要想进入加力区，必须按下解锁按钮才能继续向前推
多谢。。 学习了。。
推力为“最大”位置时的油门杆的极限大约是多少度？
印象中65度是个坎儿，要 ...
PLA 发表于 2010-12-13 00:47
班门弄斧了:lol
只记得АЛ-31ФП的“最大”位置角度是65~71°...
多谢。。 学习了。。
推力为“最大”位置时的油门杆的极限大约是多少度？
印象中65度是个坎儿，要 ...
PLA 发表于 2010-12-13 00:47
班门弄斧了:lol
只记得АЛ-31ФП的“最大”位置角度是65~71°...
回复 33# aliasmaya
学习了，多谢多谢~~ :lol
学习了，多谢多谢~~ :lol
发动机专业的主机所和厂，那两个是跑不掉滴
PLA 发表于 2010-12-13 00:38
主机所应该是624啊，主机厂也不是歌星。
发动机专业的主机所和厂，那两个是跑不掉滴
PLA 发表于 2010-12-13 00:38
主机所应该是624啊，主机厂也不是歌星。
PLA 发表于 2010-12-12 23:38
606和歌星真的可能负责任?
606和歌星真的可能负责任?
CF真可怜
TG把撒留特整体搬迁进来算了
TG把撒留特整体搬迁进来算了
毛子不缺油也不缺钛，资源比较丰富，所以TG不能完全按照毛子的方法办事！
青之六 发表于 2010-12-13 07:21
青之六说的型号，是涡轮院设计的？
青之六说的型号，是涡轮院设计的？
哎！又是发动机惹的祸。