中国将建通往泰国老挝高铁 北京连接老挝首都（明年开工 ...

中国高铁提速领跑世界

    2010年12月3日，中国南车集团研制的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高时速达到486.1公里，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速纪录。

    2007年4月18日，第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线大量开行具有自主知识产权的时速200－250公里的“和谐号”高速动车组，标志着中国铁路一举进入高速时代。

    2008年8月1日，中国第一条具有世界先进水平，运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。

    2009年12月26日，世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营。

    2010年11月15日，当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路——京沪高铁全线铺通。京沪高铁明年投入运营后，新一代高速动车组可以实现最高运营时速380公里。

    时速5至10年突破400公里

    预计用5-10年的时间，高速列车的运营速度将有望突破400公里/小时。昨天，铁道部副总工程师张曙光说：“再用15-20年时间，突破500公里/小时也是有可能的。”

    张曙光介绍，历经40余年的发展，高速列车的速度从时速210公里提升至现今的350公里，并正向着更高的速度目标迈进。

    2011年，全长1320公里的京沪高铁将开通运营，CRH380型高速列车的最高运行速度将达到380公里/小时 ，2011年CRH380系列高速列车将批量投入运营。

    张曙光介绍，“预计用5-10年的时间，高速列车的运营速度将有望突破400公里/小时，再用15-20年时间，突破500公里/小时也是有可能的。”

    目前，中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

电子客票2012年全实现

    昨天，铁道部运输局客专技术部副主任詹子宁向第七届世界高铁大会提交的报告中指出，2012年底，电子客票将在全部高铁线路中实现。

    报告说明，中国高铁客运服务系统要为铁路旅客提供出行前、进站、候车、登乘、中转、出站和换乘等各环节中查询、订票、购票、旅行指南等全过程、全方位、层次化的信息服务。

    高铁新一代票务系统引入电子客票，将铁路客票服务流程电子化，在旅客出行的全过程中，通过多种渠道、多种形式，提供出行规划、订票、购票、支付、退票、改签、检票等全面的票务服务，同时实现铁路旅客运输、收入、统计、清算等业务管理和组织的电子化。票务系统采用全国集中式架构，担负高铁售票服务。未来的铁路电子客票与现行的机票电子客票功能类似。而新一代票务系统已于今年7月1日在沪宁线试点成功。

    新闻背景

    世界高速 铁路大会

    世界高速铁路大会是由国际铁路联盟（UIC）于1992年发起并组织举办，是旨在展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的全球盛会，之前已举办过六届，会议地点均在欧洲。第七届世界高速铁路大会是首次在欧洲以外的国家举办。

    由中国铁道部与国际铁路联盟共同主办，中国铁道科学研究院承办的“第七届世界高速铁路大会”于2010年12月7日至9日在北京召开。有关国际铁路组织、各国铁路管理高层官员、全球大型铁路企业管理者、高速铁路领域技术与管理专家、学者等业内权威人士参加本届大会。同期，国际铁路联盟（UIC）在北京国家会议中心召开执行董事会会议和全体会员大会。

    本次大会的主题是：高速铁路承载绿色交通新使命。

    前六届世界高铁大会

    1992年4月比利时布鲁塞尔

    1995年10月法国里尔

    1998年10月德国柏林

    2002年10月西班牙马德里

    2005年11月意大利米兰

    2008年3月荷兰阿姆斯特丹

希望能早点有正式的通报，呵呵~~~~~~

整合东南亚 哇哈哈

新华网北京１２月７日电（记者齐中熙、陈恃雷）美国通用电气（ＧＥ）公司７日在北京宣布，将与中国南车股份有限公司签订一个合作框架协议，在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展。

    这一合作框架协议的签署，标志着中美两国企业将在美国本土制造高速列车，并用于未来美国高铁，中国高铁正式走进美国市场。

    美国通用电气旗下的ＧＥ运输系统集团拥有超过１００年历史，是全球领先的铁路、船用动力、钻井电机等的供应商，总部设在美国宾夕法尼亚州伊利，在全球范围内拥有８０００多名员工。中国南车是中国最大的轨道交通制造商，其研制的“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ刚刚于１２月３日创下时速４８６．１公里的世界铁路运营最高速度。

    “这次双方强强联手，有望使ＧＥ运输系统集团与中国南车建立的合资公司成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的美国制造商。此份协议还将通过制造中速动车组和城市轨道交通车辆，支持美国客运交通运输系统的发展。”ＧＥ公司副董事长约翰·赖斯表示。

    据悉，双方的合作将带来约５０００万美元的合资公司投资，并预计在２０１２年该协议第一阶段完成之前，为美国持续创造２５０个就业机会。

    此次框架协议的签订是继ＧＥ公司与中国铁道部在２００９年１１月签署战略合作谅解备忘录之后，中美双方企业为支持美国客运高速铁路发展所迈出的重要一步。

    ＧＥ和南车的合资企业将致力于最大限度地提高美国本土技术和设备在美国高速客运铁路项目建设中的比重。除此之外，双方承诺所有高铁相关设备总装都将在美国完成。
    “长远来说，这将为和该合资项目有关的总共大约３５００个高技术制造业就业岗位提供保障和支持。ＧＥ的柴油内燃机车技术一直处在世界领先地位，而这份最新的协议将促进ＧＥ进一步扩大产品线，进军高速客运铁路相关制造业，尤其是高铁动车组制造。”赖斯说。

    中国南车股份有限公司董事长赵小刚表示，中国南车在高、中速动车组以及城市轨道交通装备领域丰富的开发及运用经验，结合ＧＥ在泛美地区先进的制造和供应链管理能力，以及对美国铁路市场的深入了解，双方的合作将在美国建立一家技术领先的轨道交通装备企业。

    “中国南车是全球最大的轨道交通装备企业之一。在高、中速动车组和城市轨道交通车辆的设计、制造、测试、维修与维护方面具有丰富的经验和先进技术。”赵小刚说。

    中国在时速超过３００英里的高速铁路技术领域处于世界领先地位。到２０２０年，中国计划将其铁路网总长扩至１２万公里，其中１．６万公里为专用高速铁路轨道。

    目前，ＧＥ公司正与中国南车展开合作，为中国铁道部供应迄今为止技术最先进、高效节能、低排放的内燃重载机车。现在，铁道部已将交付的３００台机车投入运营。ＧＥ与中国铁道部现在及此前的合作项目，为ＧＥ公司持续创造了大约１００个高科技制造业的就业机会，并为ＧＥ在美国的供应商创造了数以百计的就业就会。

    此外，ＧＥ运输系统集团与中国铁道部还单独签订了一份战略合作谅解备忘录，致力于进一步扩大双方在轨道交通技术方面的合作，来服务中国及北美市场。中国铁道部还邀请ＧＥ公司面向中国市场开发满足运输需求的内燃机车，并计划将ＧＥ公司新型的铁路节能软件解决方案引进到中国，比如ＧＥ列车运行优化系统等。此外，中国铁道部还将支持推进ＧＥ的ＩＴＣＳ信号技术在中国西部地区的应用。

    “ＧＥ致力于推动全球高速铁路技术市场的发展，此项协议为我们基础设施业务的增长以及公司业务的发展提供了良好的契机。此外，这项合作也符合ＧＥ的‘公司政府合作伙伴’战略，并将有助于改善美国的投资环境和高科技制造业的就业状况。”赖斯表示。

……250个就业机会

目前，中国已经与美国、俄罗斯、巴西、沙特、委内瑞拉等国家达成了合作建设高铁的意愿，部分合作项目已取得重要进展；与缅甸、波兰、印度和中亚部分国家达成了合作发展铁路的共识。目前，中国企业在境外承揽的铁路项目涉及50多个国家和地区，合同金额有260多亿美元；铁路装备已出口亚洲、非洲、澳大利亚和美洲等30多个国家。

    中国高铁实力

    高铁，是低碳经济的“宠儿”，能耗是汽车1/6，使用电能，碳排量几乎为零；高铁，是高端技术的集成，每投入１元，将会产生９元的经济拉动；高铁，是城镇的“催生婆”，每建一条高速铁路，沿线都将崛起一座座新城；高铁，更是经济的大动脉，将城市与乡村连在一起……  

    中国京津、武广、郑西铁路的实践一次又一次证明了上述的决论，它也向世界证明，高速铁路已成为中国新一轮腾飞的推手，中国交通格局、经济版图，人们的生活方式、时空观念，都因高铁而发生了巨大的变化！  

    世界高铁趋势

   高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界铁路发展的重要趋势。数据显示，截至目前，全球投入运营的高速铁路近2 .5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。

    此前，美国总统奥巴马曾表示将斥资80亿美元，在美国推动建设高速铁路。在2030年前分四个阶段完成全国11.7万英里的全国高速铁路系统的建设。80亿美元投资将用于补助兴建13条高速铁路和更新铁轨、整修车站、购买设备，以创造大量就业机会。此外，政府还将在未来五年，每年从联邦预算中拨出10亿美元，作为此计划的头期款。加州、佛罗里达州和伊利诺伊州等三大州将可获得大笔高铁经费。

dai_284381746 发表于 2010-12-8 19:12
多一个少一个都不合适

上次媒体报泰国拉高铁投资好像才月余

这么快就敲定了

不知道越南怎么想

就算他们倾家荡产的买了日本线

搞不好中南半岛都连不上它的

利用高铁串连东南亚，充分发挥中国的产业优势和规模优势，强力整合东南亚各国的产业体系以及市场，实现以中国为核心的经济一体化

此之谓新丝绸之路南线亚洲区段

和谐亚洲第一步

老郭仁消费得起吗？？

让越南猴子买鬼子货，把他甩了非常好。

我记得越南国会已经否决了和日本共建高铁的方案
有可能还是要来和中国谈

我们在东南亚不是单纯的输出高铁技术或者是仅仅参加建设而已, 似乎是组建合资公司参加运营了, 这个牛阿.

和谐小白兔{:wu:}

和谐亚洲

RAF 发表于 2010-12-8 22:06

中学历史课是怎么说的来着？帝国主义为了。。。:D

越南猴子现在后悔了吧，有骨气就别来求我们

中老泰高铁上马后，最纠结的是越南。如果越南国内的高铁不用中国技术，中老泰高铁以后可能成为联通中南半岛的主通道，把越南的高铁边缘化。如果用中国的技术，又担心被中国控制。

联合组建公司运营是因为我们的贷款回笼资金的需要。


PS：越南不主动被插入，耽误哥们以后去看灿港的MM啊

在东南亚国家高铁与飞机在运输能力运输价格上有什么优势？怎么都忙着建高铁？

高铁V5

高铁帮助兔兔扩张！

老挝国战略地位重要

云南和缅/老/泰三国那一带地形太复杂，中缅高铁设计时速也就200km，如果票价还像京沪/武广高铁那么贵那就根本竞争不过飞机甚至汽车...

回复 10# buhu


    越南的高铁如果有日本技术无法与TG对接，很容易在今后被边缘化。。TG V5...

回复 15# cruelworm


    TG应该考虑加价的问题了，不要加太多，只要和脚盆一个价就可以了。。

1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，割地赔款，国力大损，英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，攫取中国的铁路权益。他们或强行擅筑，或假借“合办”，或通过贷款控制，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（1876~1911）工修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。
也就一百年前。

这个项目很好！

rottenweed 发表于 2010-12-9 11:54
上历史课，大家都是什么感觉？
反正历史学老师只要学学历史而已！
其实俺就想大骂，就是非常不文明的那种大骂！
PS: 坐看交趾郡高铁杯具！

东南亚高铁也就是个路线问题，开建是迟早的。

客货两运是最好，速度慢一些无所谓

200公里左右的客货混跑？

我想美国会想尽一切办法来搞破坏的

中国的高铁建的太快了吧.都超出所有人的预料了.

rottenweed 发表于 2010-12-9 11:54


这说明清朝最后几年有个庞大的铁路规划，只是财力、技术不如人，但是对比民国那38年如何？

现在真的是太强大了啊。

4年，又是中国速度。

不快不慢 关于西部发展 可以看俺类似帖子  大胆预测啊

西部 我的金矿 等东边的事情忙完了 俺就飞来了

说是高铁，应该是那种客货混用的有砟轨道。