超级军网中国高铁正式进入美国本土市场
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:31:12
http://news.xinhuanet.com/fortune/2010-12/07/c_12856934.htm
新华网北京１２月７日电（记者齐中熙 陈恃雷）美国通用电气（ＧＥ）公司７日在北京宣布，将与中国南车股份有限公司签订一个合作框架协议，在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展。
这一合作框架协议的签署，标志着中美两国企业将在美国本土制造高速列车，并用于未来美国高铁，中国高铁正式走进美国市场。
美国通用电气旗下的ＧＥ运输系统集团拥有超过１００年历史，是全球领先的铁路、船用动力、钻井电机等的供应商，总部设在美国宾夕法尼亚州伊利，在全球范围内拥有８０００多名员工。中国南车是中国最大的轨道交通制造商，也是全球最大的轨道交通装备企业之一，在高、中速动车组和城市轨道交通车辆的设计、制造、测试、维修与维护方面具有丰富的经验和先进技术，其研制的“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ刚刚于１２月３日创下时速４８６．１公里的世界铁路运营最高速度。
“这次双方强强联手，有望使ＧＥ运输系统集团与中国南车建立的合资公司成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的美国制造商。此份协议还将通过制造中速动车组和城市轨道交通车辆，支持美国客运交通运输系统的发展。”ＧＥ公司副董事长约翰·赖斯表示。
据悉，双方的合作将带来约５０００万美元的合资公司投资，并预计在２０１２年该协议第一阶段完成之前，为美国持续创造２５０个就业机会。
此次框架协议的签订是继ＧＥ公司与中国铁道部在２００９年１１月签署战略合作谅解备忘录之后，中美双方企业为支持美国客运高速铁路发展所迈出的重要一步。
ＧＥ和南车的合资企业将致力于最大限度地提高美国本土技术和设备在美国高速客运铁路项目建设中的比重。除此之外，双方承诺所有高铁相关设备总装都将在美国完成。
“长远来说，这将为和该合资项目有关的总共大约３５００个高技术制造业就业岗位提供保障和支持。ＧＥ的柴油内燃机车技术一直处在世界领先地位，而这份最新的协议将促进ＧＥ进一步扩大产品线，进军高速客运铁路相关制造业，尤其是高铁动车组制造。”赖斯说。
中国南车股份有限公司董事长赵小刚表示，中国南车在高、中速动车组以及城市轨道交通装备领域丰富的开发及运用经验，结合ＧＥ在泛美地区先进的制造和供应链管理能力，以及对美国铁路市场的深入了解，双方的合作将在美国建立一家技术领先的轨道交通装备企业。
中国在时速超过３００英里的高速铁路技术领域处于世界领先地位。到２０２０年，中国计划将其铁路网总长扩至１２万公里，其中１．６万公里为专用高速铁路轨道。
目前，ＧＥ公司正与中国南车展开合作，为中国铁道部供应迄今为止技术最先进、高效节能、低排放的内燃重载机车。现在，铁道部已将交付的３００台机车投入运营。ＧＥ与中国铁道部现在及此前的合作项目，为ＧＥ公司持续创造了大约１００个高科技制造业的就业机会，并为ＧＥ在美国的供应商创造了数以百计的就业就会。
此外，ＧＥ运输系统集团与中国铁道部还单独签定了一份战略合作谅解备忘录，致力于进一步扩大双方在轨道交通技术方面的合作，来服务中国及北美市场。中国铁道部还邀请ＧＥ公司面向中国市场开发满足运输需求的内燃机车，并计划将ＧＥ公司新型的铁路节能软件解决方案引进到中国，比如ＧＥ列车运行优化系统等。此外，中国铁道部还将支持推进ＧＥ的ＩＴＣＳ信号技术在中国西部地区的应用。
“ＧＥ致力于推动全球高速铁路技术市场的发展，此项协议为我们基础设施业务的增长以及公司业务的发展提供了良好的契机。此外，这项合作也符合ＧＥ的‘公司政府合作伙伴’战略，并将有助于改善美国的投资环境和高科技制造业的就业状况。”赖斯表示。http://news.xinhuanet.com/fortune/2010-12/07/c_12856934.htm
新华网北京１２月７日电（记者齐中熙 陈恃雷）美国通用电气（ＧＥ）公司７日在北京宣布，将与中国南车股份有限公司签订一个合作框架协议，在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展。
这一合作框架协议的签署，标志着中美两国企业将在美国本土制造高速列车，并用于未来美国高铁，中国高铁正式走进美国市场。
美国通用电气旗下的ＧＥ运输系统集团拥有超过１００年历史，是全球领先的铁路、船用动力、钻井电机等的供应商，总部设在美国宾夕法尼亚州伊利，在全球范围内拥有８０００多名员工。中国南车是中国最大的轨道交通制造商，也是全球最大的轨道交通装备企业之一，在高、中速动车组和城市轨道交通车辆的设计、制造、测试、维修与维护方面具有丰富的经验和先进技术，其研制的“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ刚刚于１２月３日创下时速４８６．１公里的世界铁路运营最高速度。
“这次双方强强联手，有望使ＧＥ运输系统集团与中国南车建立的合资公司成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的美国制造商。此份协议还将通过制造中速动车组和城市轨道交通车辆，支持美国客运交通运输系统的发展。”ＧＥ公司副董事长约翰·赖斯表示。
据悉，双方的合作将带来约５０００万美元的合资公司投资，并预计在２０１２年该协议第一阶段完成之前，为美国持续创造２５０个就业机会。
此次框架协议的签订是继ＧＥ公司与中国铁道部在２００９年１１月签署战略合作谅解备忘录之后，中美双方企业为支持美国客运高速铁路发展所迈出的重要一步。
ＧＥ和南车的合资企业将致力于最大限度地提高美国本土技术和设备在美国高速客运铁路项目建设中的比重。除此之外，双方承诺所有高铁相关设备总装都将在美国完成。
“长远来说，这将为和该合资项目有关的总共大约３５００个高技术制造业就业岗位提供保障和支持。ＧＥ的柴油内燃机车技术一直处在世界领先地位，而这份最新的协议将促进ＧＥ进一步扩大产品线，进军高速客运铁路相关制造业，尤其是高铁动车组制造。”赖斯说。
中国南车股份有限公司董事长赵小刚表示，中国南车在高、中速动车组以及城市轨道交通装备领域丰富的开发及运用经验，结合ＧＥ在泛美地区先进的制造和供应链管理能力，以及对美国铁路市场的深入了解，双方的合作将在美国建立一家技术领先的轨道交通装备企业。
中国在时速超过３００英里的高速铁路技术领域处于世界领先地位。到２０２０年，中国计划将其铁路网总长扩至１２万公里，其中１．６万公里为专用高速铁路轨道。
目前，ＧＥ公司正与中国南车展开合作，为中国铁道部供应迄今为止技术最先进、高效节能、低排放的内燃重载机车。现在，铁道部已将交付的３００台机车投入运营。ＧＥ与中国铁道部现在及此前的合作项目，为ＧＥ公司持续创造了大约１００个高科技制造业的就业机会，并为ＧＥ在美国的供应商创造了数以百计的就业就会。
此外，ＧＥ运输系统集团与中国铁道部还单独签定了一份战略合作谅解备忘录，致力于进一步扩大双方在轨道交通技术方面的合作，来服务中国及北美市场。中国铁道部还邀请ＧＥ公司面向中国市场开发满足运输需求的内燃机车，并计划将ＧＥ公司新型的铁路节能软件解决方案引进到中国，比如ＧＥ列车运行优化系统等。此外，中国铁道部还将支持推进ＧＥ的ＩＴＣＳ信号技术在中国西部地区的应用。
“ＧＥ致力于推动全球高速铁路技术市场的发展，此项协议为我们基础设施业务的增长以及公司业务的发展提供了良好的契机。此外，这项合作也符合ＧＥ的‘公司政府合作伙伴’战略，并将有助于改善美国的投资环境和高科技制造业的就业状况。”赖斯表示。
新华网北京１２月７日电（记者齐中熙 陈恃雷）美国通用电气（ＧＥ）公司７日在北京宣布，将与中国南车股份有限公司签订一个合作框架协议，在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展。
这一合作框架协议的签署，标志着中美两国企业将在美国本土制造高速列车，并用于未来美国高铁，中国高铁正式走进美国市场。
美国通用电气旗下的ＧＥ运输系统集团拥有超过１００年历史，是全球领先的铁路、船用动力、钻井电机等的供应商，总部设在美国宾夕法尼亚州伊利，在全球范围内拥有８０００多名员工。中国南车是中国最大的轨道交通制造商，也是全球最大的轨道交通装备企业之一，在高、中速动车组和城市轨道交通车辆的设计、制造、测试、维修与维护方面具有丰富的经验和先进技术，其研制的“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ刚刚于１２月３日创下时速４８６．１公里的世界铁路运营最高速度。
“这次双方强强联手，有望使ＧＥ运输系统集团与中国南车建立的合资公司成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的美国制造商。此份协议还将通过制造中速动车组和城市轨道交通车辆，支持美国客运交通运输系统的发展。”ＧＥ公司副董事长约翰·赖斯表示。
据悉，双方的合作将带来约５０００万美元的合资公司投资，并预计在２０１２年该协议第一阶段完成之前，为美国持续创造２５０个就业机会。
此次框架协议的签订是继ＧＥ公司与中国铁道部在２００９年１１月签署战略合作谅解备忘录之后，中美双方企业为支持美国客运高速铁路发展所迈出的重要一步。
ＧＥ和南车的合资企业将致力于最大限度地提高美国本土技术和设备在美国高速客运铁路项目建设中的比重。除此之外，双方承诺所有高铁相关设备总装都将在美国完成。
“长远来说，这将为和该合资项目有关的总共大约３５００个高技术制造业就业岗位提供保障和支持。ＧＥ的柴油内燃机车技术一直处在世界领先地位，而这份最新的协议将促进ＧＥ进一步扩大产品线，进军高速客运铁路相关制造业，尤其是高铁动车组制造。”赖斯说。
中国南车股份有限公司董事长赵小刚表示，中国南车在高、中速动车组以及城市轨道交通装备领域丰富的开发及运用经验，结合ＧＥ在泛美地区先进的制造和供应链管理能力，以及对美国铁路市场的深入了解，双方的合作将在美国建立一家技术领先的轨道交通装备企业。
中国在时速超过３００英里的高速铁路技术领域处于世界领先地位。到２０２０年，中国计划将其铁路网总长扩至１２万公里，其中１．６万公里为专用高速铁路轨道。
目前，ＧＥ公司正与中国南车展开合作，为中国铁道部供应迄今为止技术最先进、高效节能、低排放的内燃重载机车。现在，铁道部已将交付的３００台机车投入运营。ＧＥ与中国铁道部现在及此前的合作项目，为ＧＥ公司持续创造了大约１００个高科技制造业的就业机会，并为ＧＥ在美国的供应商创造了数以百计的就业就会。
此外，ＧＥ运输系统集团与中国铁道部还单独签定了一份战略合作谅解备忘录，致力于进一步扩大双方在轨道交通技术方面的合作，来服务中国及北美市场。中国铁道部还邀请ＧＥ公司面向中国市场开发满足运输需求的内燃机车，并计划将ＧＥ公司新型的铁路节能软件解决方案引进到中国，比如ＧＥ列车运行优化系统等。此外，中国铁道部还将支持推进ＧＥ的ＩＴＣＳ信号技术在中国西部地区的应用。
“ＧＥ致力于推动全球高速铁路技术市场的发展，此项协议为我们基础设施业务的增长以及公司业务的发展提供了良好的契机。此外，这项合作也符合ＧＥ的‘公司政府合作伙伴’战略，并将有助于改善美国的投资环境和高科技制造业的就业状况。”赖斯表示。http://news.xinhuanet.com/fortune/2010-12/07/c_12856934.htm
新华网北京１２月７日电（记者齐中熙 陈恃雷）美国通用电气（ＧＥ）公司７日在北京宣布，将与中国南车股份有限公司签订一个合作框架协议，在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展。
这一合作框架协议的签署，标志着中美两国企业将在美国本土制造高速列车，并用于未来美国高铁，中国高铁正式走进美国市场。
美国通用电气旗下的ＧＥ运输系统集团拥有超过１００年历史，是全球领先的铁路、船用动力、钻井电机等的供应商，总部设在美国宾夕法尼亚州伊利，在全球范围内拥有８０００多名员工。中国南车是中国最大的轨道交通制造商，也是全球最大的轨道交通装备企业之一，在高、中速动车组和城市轨道交通车辆的设计、制造、测试、维修与维护方面具有丰富的经验和先进技术，其研制的“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ刚刚于１２月３日创下时速４８６．１公里的世界铁路运营最高速度。
“这次双方强强联手，有望使ＧＥ运输系统集团与中国南车建立的合资公司成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的美国制造商。此份协议还将通过制造中速动车组和城市轨道交通车辆，支持美国客运交通运输系统的发展。”ＧＥ公司副董事长约翰·赖斯表示。
据悉，双方的合作将带来约５０００万美元的合资公司投资，并预计在２０１２年该协议第一阶段完成之前，为美国持续创造２５０个就业机会。
此次框架协议的签订是继ＧＥ公司与中国铁道部在２００９年１１月签署战略合作谅解备忘录之后，中美双方企业为支持美国客运高速铁路发展所迈出的重要一步。
ＧＥ和南车的合资企业将致力于最大限度地提高美国本土技术和设备在美国高速客运铁路项目建设中的比重。除此之外，双方承诺所有高铁相关设备总装都将在美国完成。
“长远来说，这将为和该合资项目有关的总共大约３５００个高技术制造业就业岗位提供保障和支持。ＧＥ的柴油内燃机车技术一直处在世界领先地位，而这份最新的协议将促进ＧＥ进一步扩大产品线，进军高速客运铁路相关制造业，尤其是高铁动车组制造。”赖斯说。
中国南车股份有限公司董事长赵小刚表示，中国南车在高、中速动车组以及城市轨道交通装备领域丰富的开发及运用经验，结合ＧＥ在泛美地区先进的制造和供应链管理能力，以及对美国铁路市场的深入了解，双方的合作将在美国建立一家技术领先的轨道交通装备企业。
中国在时速超过３００英里的高速铁路技术领域处于世界领先地位。到２０２０年，中国计划将其铁路网总长扩至１２万公里，其中１．６万公里为专用高速铁路轨道。
目前，ＧＥ公司正与中国南车展开合作，为中国铁道部供应迄今为止技术最先进、高效节能、低排放的内燃重载机车。现在，铁道部已将交付的３００台机车投入运营。ＧＥ与中国铁道部现在及此前的合作项目，为ＧＥ公司持续创造了大约１００个高科技制造业的就业机会，并为ＧＥ在美国的供应商创造了数以百计的就业就会。
此外，ＧＥ运输系统集团与中国铁道部还单独签定了一份战略合作谅解备忘录，致力于进一步扩大双方在轨道交通技术方面的合作，来服务中国及北美市场。中国铁道部还邀请ＧＥ公司面向中国市场开发满足运输需求的内燃机车，并计划将ＧＥ公司新型的铁路节能软件解决方案引进到中国，比如ＧＥ列车运行优化系统等。此外，中国铁道部还将支持推进ＧＥ的ＩＴＣＳ信号技术在中国西部地区的应用。
“ＧＥ致力于推动全球高速铁路技术市场的发展，此项协议为我们基础设施业务的增长以及公司业务的发展提供了良好的契机。此外，这项合作也符合ＧＥ的‘公司政府合作伙伴’战略，并将有助于改善美国的投资环境和高科技制造业的就业状况。”赖斯表示。
过了几百年，美国人的铁路还等靠中国人来修。想想那时的华工，真是。。。
cxatwc 发表于 2010-12-7 23:16 
现在已和那是不可同日而语了吧
但不管怎么说，认清自己，目前的中国这一代人还没到享福的时候，类似于美国人修帝国大厦的时候，还要吃苦才有后辈的好日子
历史记住了华工在美国的悲惨岁月，也会记住俺们这些人的添砖加瓦。别想太多，好好做事，加油做事，好日子就来啦
现在已和那是不可同日而语了吧
但不管怎么说，认清自己，目前的中国这一代人还没到享福的时候，类似于美国人修帝国大厦的时候，还要吃苦才有后辈的好日子
历史记住了华工在美国的悲惨岁月，也会记住俺们这些人的添砖加瓦。别想太多，好好做事，加油做事，好日子就来啦
回复 3# 平常道
确实不可同日而语，当年是国破家亡，只求一条生路的华工在美国人的强压下用生命来造铁路
现在是民族复兴，美国人找上门来合作修铁路。
有时候时间真是一面镜子。看到过去也看到未来
确实不可同日而语，当年是国破家亡，只求一条生路的华工在美国人的强压下用生命来造铁路
现在是民族复兴，美国人找上门来合作修铁路。
有时候时间真是一面镜子。看到过去也看到未来
美国的交通是不是主要靠汽车和航空业呢？这个消息值得很骄傲吗？
lizongxuan 发表于 2010-12-7 23:45
去找个清醒的美国人问问，看值不值得骄傲
去找个清醒的美国人问问，看值不值得骄傲
和ge交换那个跑西藏的机车头技术.
cxatwc 发表于 2010-12-7 23:26
跟什么“国破家亡”没关系吧
当时欧美以外世界上大多数国家都是殖民地，很多比中国都穷，但也没看到有其它国家的人大量跑到美国当苦力
而如今不是“国破家亡”了吧，照样有人跑外国去当苦力。这是民族习性的问题
跟什么“国破家亡”没关系吧
当时欧美以外世界上大多数国家都是殖民地，很多比中国都穷，但也没看到有其它国家的人大量跑到美国当苦力
而如今不是“国破家亡”了吧，照样有人跑外国去当苦力。这是民族习性的问题
回复 8# tonyget
别人怎样我们管不着，但是那时候确实是国破家亡的状态，倘若不是半封建半殖民地，大家有必要为了一口饭去几千公里外讨生活，中国人的民族习性是落叶归根，是对土地的眷恋，这是和死于他国埋于他国是不一样的，还记得以前早期的华工坟墓，都是面朝家乡的。
别人怎样我们管不着，但是那时候确实是国破家亡的状态，倘若不是半封建半殖民地，大家有必要为了一口饭去几千公里外讨生活，中国人的民族习性是落叶归根，是对土地的眷恋，这是和死于他国埋于他国是不一样的，还记得以前早期的华工坟墓，都是面朝家乡的。
美国会制造很多事端来抹黑中国的高铁的， 要小心
老美啊 人心叵测 还有就是遥遥无期 老美这类国家 这种工程上马 很慢的
为美国持续创造２５０个就业机会。
这将为和该合资项目有关的总共大约３５００个高技术制造业就业岗位提供保障和支持。
为ＧＥ公司持续创造了大约１００个高科技制造业的就业机会。
---
说明就业问题在美国的地位。
说明美国的量化习惯，量化水平细致程度很高。
应该学习工业化国家的具体化细化，可操作化，流程化，量化。
中国国家统计局的水平都不高。而一般民众没有具体化，量化的习惯。这就是为什么有那么多空对空的谩骂争吵。
比如要骂中国抄袭，起码要具体指出抄袭了哪条专利技术，不能空洞的只有抄袭一个词，骂了半天都不知道自己在说什么。
这将为和该合资项目有关的总共大约３５００个高技术制造业就业岗位提供保障和支持。
为ＧＥ公司持续创造了大约１００个高科技制造业的就业机会。
---
说明就业问题在美国的地位。
说明美国的量化习惯，量化水平细致程度很高。
应该学习工业化国家的具体化细化，可操作化，流程化，量化。
中国国家统计局的水平都不高。而一般民众没有具体化，量化的习惯。这就是为什么有那么多空对空的谩骂争吵。
比如要骂中国抄袭，起码要具体指出抄袭了哪条专利技术，不能空洞的只有抄袭一个词，骂了半天都不知道自己在说什么。
潇声客 发表于 2010-12-8 13:11
说得好
说得好
lizongxuan 发表于 2010-12-7 23:45
哈哈,那美国修什么铁路啊?
哈哈,那美国修什么铁路啊?
tonyget 发表于 2010-12-8 05:05
自己看看多和少的问题
自己看看多和少的问题
冷思 发表于 2010-12-8 09:00
抹黑呗，然后我们再推给西门子，川崎，阿尔斯通庞巴迪他们……
抹黑呗，然后我们再推给西门子，川崎，阿尔斯通庞巴迪他们……
tonyget 发表于 2010-12-8 05:05
如果我们的先人，都跟那些殖民地我家一样，即使出了些伟人，我们的祖国也不会有今天的样子。对于我们中国人而言，这就算是国破家亡了。那些只要吃饱了就什么都不管了的民族，不是我们参考的对象。
我们那些远赴重洋的先人们，即使不是为了国家如何如何，也是为了背后自己的高堂、儿女、族里的亲人到海外卖命的。
当然，我们讨论的主流的、多数人的情况，必定这个世界上什么人都有的。
如果我们的先人，都跟那些殖民地我家一样，即使出了些伟人，我们的祖国也不会有今天的样子。对于我们中国人而言，这就算是国破家亡了。那些只要吃饱了就什么都不管了的民族，不是我们参考的对象。
我们那些远赴重洋的先人们，即使不是为了国家如何如何，也是为了背后自己的高堂、儿女、族里的亲人到海外卖命的。
当然，我们讨论的主流的、多数人的情况，必定这个世界上什么人都有的。
正式进入美国市场？和GE签个合作备忘录就正式进入美国市场了？标题党太狠了吧
冷思 发表于 2010-12-8 09:00
不用抹黑了，根据美国的法律规范，中国高铁要进入美国市场就要按照美国的规矩办事，比如必须在美国开设美国人占绝对优势的公司，必须把大部分生产留在美国进行，还有很多苛刻的条件。中国高铁自己还在交专利费，就急着进入美国市场，结果只能是正中美国人的下怀，看中的就是我们的超级廉价，顺便还能完全掌握我们的技术。
不用抹黑了，根据美国的法律规范，中国高铁要进入美国市场就要按照美国的规矩办事，比如必须在美国开设美国人占绝对优势的公司，必须把大部分生产留在美国进行，还有很多苛刻的条件。中国高铁自己还在交专利费，就急着进入美国市场，结果只能是正中美国人的下怀，看中的就是我们的超级廉价，顺便还能完全掌握我们的技术。
greyhond 发表于 2010-12-8 18:53
是啊，中国就你聪明。
是啊，中国就你聪明。
killerop114 发表于 2010-12-8 14:48
交通也分客运和货运，美国的货运铁路可赚钱的很
交通也分客运和货运，美国的货运铁路可赚钱的很
美国铁路里程21万公里。
中国和俄罗斯加在一起也不多。
所以说什么铁路过量纯属胡扯蛋。
中国和俄罗斯加在一起也不多。
所以说什么铁路过量纯属胡扯蛋。
greyhond 发表于 2010-12-8 18:53
呵呵，美国人一向都是很喜欢低价收购别人东西的。
苏联解体后美国买了多少毛子的东西，火箭发动机、飞机、导弹都买了，和土鳖的区别就是人家买了是为了了解这些产品的技术状态，根本不去山寨。
呵呵，美国人一向都是很喜欢低价收购别人东西的。
苏联解体后美国买了多少毛子的东西，火箭发动机、飞机、导弹都买了，和土鳖的区别就是人家买了是为了了解这些产品的技术状态，根本不去山寨。
MD腹黑，技术底子又好，如果MD到时候国内大规模应用高铁技术，必定会开发本国高铁技术，而且技术水平不会低，别到时候反向对我国输出高铁技术
costrave 发表于 2010-12-8 19:15
美国又没脑残，自己都完全掌握有自己的技术，还要仿制干嘛。
不会的要学，会了的就不用再学。这么简单的道理。
美国又没脑残，自己都完全掌握有自己的技术，还要仿制干嘛。
不会的要学，会了的就不用再学。这么简单的道理。
yxydna 发表于 2010-12-8 19:19
以美国人的速度，等他们输出技术的时候会发现非洲大陆已经跑起高铁了
以美国人的速度，等他们输出技术的时候会发现非洲大陆已经跑起高铁了
lizongxuan 发表于 2010-12-7 23:45
美帝减少石油产品的消耗
反过来就是对我们的压力减少
美帝减少石油产品的消耗
反过来就是对我们的压力减少
killerop114 发表于 2010-12-8 14:48
美国的22万公里铁路大多都是上世纪50年代前修的吧，现在主要用于货运了。
新的高速铁路用于客运，航空公司日子更不好过了...
美国的22万公里铁路大多都是上世纪50年代前修的吧，现在主要用于货运了。
新的高速铁路用于客运，航空公司日子更不好过了...
专利费是2004年引进的时候交的。有的人别胡扯蛋。当时的日本车是一次性转让。
希望我们在输出技术和汗水的同时，也能学习到我们想要的东西。
潇声客 发表于 2010-12-8 13:11
同感。
同感。
高铁不宜以太低的价格进入美国市场。美国的信用不可靠。到时再出点事故，打几场官司。。。吃不了兜着走。。。:D
美国连中国的玩具都不放过， 更不要说高铁了