大周说车：汉语哥决策宝马中国

宝马现在每卖出一辆车都是超出任务之外了的，慕尼黑总部今年给中国下达的12万辆的销售指标，在今年前三个季度的时候就被完成了。除了中国市场普遍好于全球市场的共性之外，宝马之所以在中国赢得巨大的市场份额，离不开一位汉语哥。



    被称为汉语哥的是宝马大中华区总裁史登科博士。他是典型的德国人，个子高高，大鼻梁。与其他跨国公司老总相比也非汽车科班出身，却能够讲一口流利的汉语，吃中餐的习惯和用筷子的熟练程度不逊色于国人。他曾两度在北大学习汉语，在中国工作生活了将近20年。每每在宝马举行的发布会上，除了汉语流利外，还时常能说出北京味。以至于在他讲话的时候，同样来自德国的同事需要借助翻译来个汉译英，而不是传统上的英译汉。以至于有网站搞笑般把他简历中的民族直接写为了汉族。



    这两天，来自江南沪、浙、闽、粤三省一市的濒临失传的非物质文化遗产正在首都博物馆免费展出，诸如厦门的漆线雕工艺、晋江的布袋木偶表演、梅州的民间歌手等传承人，均在现场迎接每一位参观者。要不是展览的背板上印有宝马的LOGO，很难想象，把这些几乎失传的成果汇聚在一起的居然是宝马。



    类似于这样的展览每年都会举行一次。这个被称为“宝马文化之旅”的主题活动已经举办了四年，行程超过逾万里，足迹遍布13个省及直辖市，寻访各类物质及非物质文化遗产百余项，捐助非物质文化遗产35项，而每到一站宝马的角色似乎变成了“花钱之旅”，对于那些面临失传的非物质文化遗产，宝马就不同程度地对传承人进行资助，四年下来累计捐资超过400万元。



    习惯称其为“老史”的宝马公关总监李英君说，宝马资助非物质文化遗产的操盘手就是老史。尽管受资助的传承人可能不会成为宝马车主，但是史登科说宝马有责任避免这些中国的传统文化消亡。



    如果说把史登科看做只会说汉语就错了。宝马团队的人说，老史是个典型的中国通，宝马的决策都来自这位汉语哥对中国给力的把控。



    比如，今年8月宝马5系长轴距版在上海发布，地点不仅鲜有地放在了黄浦江畔，哪怕是用于5系发布的背景板上，都是中国山水画和荷花，甚至找不到车的身影，十足的中国味道。会场内，与5系40年历史中每一代车型相对应的，都是中国当时的重大事件。而不久前，宝马还成为了把鸟巢变成第一个商业演出的舞台，邀请罗大佑、羽泉、黑豹、唐朝、郑钧、许巍、陈奕迅、张靓颖等不同时期华语歌坛的代表人物，演唱最具时代特征的作品，而这一切是为了宝马3系诞生40年。又比如，宝马7系今年在中国的销量轻松超过1万辆，成为豪华车市场中无可争议的第一，于是宝马就把“第一”和海拔最高的西藏结合起来，在拉萨玩了一把“巅峰之悦。”



    我认为，史登科做的“一横一纵”的两件事情对于宝马在中国的未来至关重要，一横就是淡化宝马的年龄定位，不再仅仅局限于商业大鳄或者艺人大腕，各行各业的高端人物都是宝马的适用人群，不以特定年龄进行品牌定位；一纵则是通过开展诸如汶川地震踊跃捐款、资助中国非物质文化遗产等“功夫在车外”的项目，体现企业责任，从而带动将近60万宝马车主的社会责任，藉此改善中国车主的形象。
   
    宝马在驾驶乐趣上一向“决不妥协”，但宝马在中国上又是妥协的，这种妥协就是完全融入中国。周光军

http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c09e8130100nwh6.html?tj=1宝马现在每卖出一辆车都是超出任务之外了的，慕尼黑总部今年给中国下达的12万辆的销售指标，在今年前三个季度的时候就被完成了。除了中国市场普遍好于全球市场的共性之外，宝马之所以在中国赢得巨大的市场份额，离不开一位汉语哥。



    被称为汉语哥的是宝马大中华区总裁史登科博士。他是典型的德国人，个子高高，大鼻梁。与其他跨国公司老总相比也非汽车科班出身，却能够讲一口流利的汉语，吃中餐的习惯和用筷子的熟练程度不逊色于国人。他曾两度在北大学习汉语，在中国工作生活了将近20年。每每在宝马举行的发布会上，除了汉语流利外，还时常能说出北京味。以至于在他讲话的时候，同样来自德国的同事需要借助翻译来个汉译英，而不是传统上的英译汉。以至于有网站搞笑般把他简历中的民族直接写为了汉族。



    这两天，来自江南沪、浙、闽、粤三省一市的濒临失传的非物质文化遗产正在首都博物馆免费展出，诸如厦门的漆线雕工艺、晋江的布袋木偶表演、梅州的民间歌手等传承人，均在现场迎接每一位参观者。要不是展览的背板上印有宝马的LOGO，很难想象，把这些几乎失传的成果汇聚在一起的居然是宝马。



    类似于这样的展览每年都会举行一次。这个被称为“宝马文化之旅”的主题活动已经举办了四年，行程超过逾万里，足迹遍布13个省及直辖市，寻访各类物质及非物质文化遗产百余项，捐助非物质文化遗产35项，而每到一站宝马的角色似乎变成了“花钱之旅”，对于那些面临失传的非物质文化遗产，宝马就不同程度地对传承人进行资助，四年下来累计捐资超过400万元。



    习惯称其为“老史”的宝马公关总监李英君说，宝马资助非物质文化遗产的操盘手就是老史。尽管受资助的传承人可能不会成为宝马车主，但是史登科说宝马有责任避免这些中国的传统文化消亡。



    如果说把史登科看做只会说汉语就错了。宝马团队的人说，老史是个典型的中国通，宝马的决策都来自这位汉语哥对中国给力的把控。



    比如，今年8月宝马5系长轴距版在上海发布，地点不仅鲜有地放在了黄浦江畔，哪怕是用于5系发布的背景板上，都是中国山水画和荷花，甚至找不到车的身影，十足的中国味道。会场内，与5系40年历史中每一代车型相对应的，都是中国当时的重大事件。而不久前，宝马还成为了把鸟巢变成第一个商业演出的舞台，邀请罗大佑、羽泉、黑豹、唐朝、郑钧、许巍、陈奕迅、张靓颖等不同时期华语歌坛的代表人物，演唱最具时代特征的作品，而这一切是为了宝马3系诞生40年。又比如，宝马7系今年在中国的销量轻松超过1万辆，成为豪华车市场中无可争议的第一，于是宝马就把“第一”和海拔最高的西藏结合起来，在拉萨玩了一把“巅峰之悦。”



    我认为，史登科做的“一横一纵”的两件事情对于宝马在中国的未来至关重要，一横就是淡化宝马的年龄定位，不再仅仅局限于商业大鳄或者艺人大腕，各行各业的高端人物都是宝马的适用人群，不以特定年龄进行品牌定位；一纵则是通过开展诸如汶川地震踊跃捐款、资助中国非物质文化遗产等“功夫在车外”的项目，体现企业责任，从而带动将近60万宝马车主的社会责任，藉此改善中国车主的形象。
   
    宝马在驾驶乐趣上一向“决不妥协”，但宝马在中国上又是妥协的，这种妥协就是完全融入中国。周光军

http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c09e8130100nwh6.html?tj=1