超级军网太行发动机总师:中国有望十年内成为发动机强国
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:49:24
给国产飞机装上“中国心”也许只需十年
发布时间： 2010-11-29 | 作者：矫阳
http://www.stdaily.com 2010年11月29日 来源： 科技日报 作者： 矫阳
本报记者 矫阳 文/摄
围绕大飞机项目，全国已搭建起了一个开放的科研平台，云集了众多科研院所的顶尖科学家，还有大批企业。
根据研制时间表，“十二五”期间将装配出一台完整的、各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机产品。
“我们现在与欧美发达国家差距越来越小，也许只需十年，中国就能成为发动机强国。”在前不久举办的珠海航展期间，太行发动机总设计师张恩和非常坚定地对科技日报记者说。
航空制造业乃当今高科技的综合利用，是集机械、电子、光学、信息科学、材料科学、生物科学、激光学、管理学等最新成就为一体的一个新技术与新兴工业的综合体，是多学科交叉、技术密集的高科技领域，是集现代科学技术成果之大成的科学技术，其发展水平标志国家的顶尖制造技术水平，对整个装备制造业的发展起着引领的作用。而航空发动机更被喻为“工业皇冠上的明珠”，民用航空发动机基本上形成了GE公司、罗罗公司和普惠公司的三足鼎立局面。就我国整体科研水平和工业制造能力来说，我国与欧美发达国家的差距不可同日而语，那么张恩和的底气来自哪里？
立足三代大推力涡扇机
在珠海航展期间，中国航空馆航展发动机展区，按目前总体设计进度制作的国产发动机三维演示动画，吸引了参观者目光。在此，中国自主研制的“太行”第三代涡轮风扇发动机继于2008年珠海航展上以实机面貌示人后，今年再次展出。
为歼十军机配套的第三代大推力涡扇发动机太行研制始于上世纪八十年代末，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。张恩和告诉科技日报记者，近几年，基于国家科研实力及工业基础的提升，太行发动机的技术也日臻完美，目前正向系列化发展。
目前能够研制第三代大推力涡扇发动机的国家，只有美国、俄罗斯和中国。太行发动机的研制成功和公开，向世界证明了中国航空动力行业的整体实力和技术水平，也意味着中国能在关系到国计民生的重大动力领域实现独立自主，如以太行核心机为基础改进的大涵道比涡扇发动机、舰用燃气轮机，已经用于部分国产大型运输机等。
航空发动机由整流罩等九大单元体精密耦合后，加上外部管路和附件机匣装配而成。而商用航空发动机必须同时解决超高速、超高压、超高温三大技术难题，其性能及技术水平对于飞机整体而言，在安全性、经济性、舒适性等关键指标上均占据超过半数权重，研制技术难度大，风险高，投入多，周期长。
目前全球民机发动机市场由美国和欧洲垄断。尽管在军用航空发动机研制上有一定基础，但在民用产品方面，我国还没有探索出一个从研发到生产的完整路径。按国家大型客机重大专项战略决策，我国已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。而军用飞机发动机的探索，成为主要立足点。
跻身５大常任理事国
俄罗斯航空发动机终身院士法沃尔斯基说过这样的话：“所有飞行器上的东西，它们都是提高阻力增加重量的，唯独发动机是提高动力的。只要发动机好，绑上一块木板也能飞起来。”正是这个让木板也能飞起来的发动机，作为飞机的“心脏”。在被誉为工业之花的航空工业领域中，犹如皇冠上那颗最璀璨的明珠。
从加拿大、巴西到中国，全球大大小小飞机制造厂很多，但民用航空发动机基本上只能从美国、西欧国家购买。一代发动机决定了一代飞机。世界上为数极少的能够自主研制飞机发动机的国家，历来严格限制此项技术的转移。美国国防部十大严格保密行业中，航空发动机占第二位。
近年来，我国尽管在军用航空发动机研制上有一定基础，但在民用产品方面，还没有探索出一个从研发到生产的完整路径。
中航工业集团航空发动机研究院院长张键说，我国航空发动机工业起步晚，欧美起步于上世纪30年代，而我们国家起步于上世纪50年代初，相关研究条件也是渐渐完美，最重要的是航空发动机的研制是建立在整个国家的工业基础和科研水平之上，这一点达不到，发动机制造便无从谈起。
改革开放以来，随着我国国力的提高，航空发动机制造业也是突飞猛进，就在10年前，我国的发动机制造水平离欧美国家差距还非常大，而10年后，我们已经拥有了昆仑、秦岭和太行等型号的航空发动机产品，特别是太行发动机的诞生，已经使中国跻身于目前世界上仅有的、能够独立自主研制航空发动机的５大常任理事国。
换“中国心”尚需两步走
作为大飞机的核心技术，国产发动机一直束缚着中国航空业的发展进程。中航工业集团科技委副主任、中国工程院院士刘大响说，国产大飞机装上“中国心”飞天，大致分为两步实施：国产大飞机购买国外成熟发动机实现首飞、开展试验，国产发动机同步进行研制；在适当时机换上中国自主研制的发动机。
刘大响说，随着大飞机项目的启动，相关技术取得较大进展，特别是中航工业商用发动机公司的成立，使我们有理由对中国大飞机早日装上“中国心”充满信心。按国家大型客机重大专项战略决策，中国已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。
今年初，中航商用飞机发动机有限责任公司研发基地在上海市闵行区开工。总建筑面积约３０万平方米、投资３２．３亿元的这一基地，２０１３年竣工后可容纳近３０００人，主要研制１５０座级大型客机Ｃ９１９发动机，将来还将满足２５０座级大型客机发动机研制需求。
作为客机“中国心”研制任务的承担者，中航商用飞机发动机有限责任公司在珠海宣布，已组建代表中国航空发动机领域最高水平的“国家队”，目前正紧锣密鼓地开展方案设计、论证和关键技术攻关，预计今年年内完成第一轮设计方案。
围绕大飞机项目，全国已搭建起了一个开放的科研平台，云集了众多科研院所的顶尖科学家，还有大批企业。
“根据研制时间表，‘十二五’期间将装配出一台完整的、各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机产品。”中航商用飞机发动机有限责任公司副总经理李继保说。
业内人士认为，继美国、法国之后，中国将利用高性能、低成本、优质服务和创新模式优势，逐步实现民用航空发动机国产化。
(科技日报)
本篇文章来源于 科技网|www.stdaily.com
原文链接：http://www.stdaily.com/kjrb/content/2010-11/29/content_251458.htm给国产飞机装上“中国心”也许只需十年
发布时间： 2010-11-29 | 作者：矫阳
http://www.stdaily.com 2010年11月29日 来源： 科技日报 作者： 矫阳
本报记者 矫阳 文/摄
围绕大飞机项目，全国已搭建起了一个开放的科研平台，云集了众多科研院所的顶尖科学家，还有大批企业。
根据研制时间表，“十二五”期间将装配出一台完整的、各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机产品。
“我们现在与欧美发达国家差距越来越小，也许只需十年，中国就能成为发动机强国。”在前不久举办的珠海航展期间，太行发动机总设计师张恩和非常坚定地对科技日报记者说。
航空制造业乃当今高科技的综合利用，是集机械、电子、光学、信息科学、材料科学、生物科学、激光学、管理学等最新成就为一体的一个新技术与新兴工业的综合体，是多学科交叉、技术密集的高科技领域，是集现代科学技术成果之大成的科学技术，其发展水平标志国家的顶尖制造技术水平，对整个装备制造业的发展起着引领的作用。而航空发动机更被喻为“工业皇冠上的明珠”，民用航空发动机基本上形成了GE公司、罗罗公司和普惠公司的三足鼎立局面。就我国整体科研水平和工业制造能力来说，我国与欧美发达国家的差距不可同日而语，那么张恩和的底气来自哪里？
立足三代大推力涡扇机
在珠海航展期间，中国航空馆航展发动机展区，按目前总体设计进度制作的国产发动机三维演示动画，吸引了参观者目光。在此，中国自主研制的“太行”第三代涡轮风扇发动机继于2008年珠海航展上以实机面貌示人后，今年再次展出。
为歼十军机配套的第三代大推力涡扇发动机太行研制始于上世纪八十年代末，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。张恩和告诉科技日报记者，近几年，基于国家科研实力及工业基础的提升，太行发动机的技术也日臻完美，目前正向系列化发展。
目前能够研制第三代大推力涡扇发动机的国家，只有美国、俄罗斯和中国。太行发动机的研制成功和公开，向世界证明了中国航空动力行业的整体实力和技术水平，也意味着中国能在关系到国计民生的重大动力领域实现独立自主，如以太行核心机为基础改进的大涵道比涡扇发动机、舰用燃气轮机，已经用于部分国产大型运输机等。
航空发动机由整流罩等九大单元体精密耦合后，加上外部管路和附件机匣装配而成。而商用航空发动机必须同时解决超高速、超高压、超高温三大技术难题，其性能及技术水平对于飞机整体而言，在安全性、经济性、舒适性等关键指标上均占据超过半数权重，研制技术难度大，风险高，投入多，周期长。
目前全球民机发动机市场由美国和欧洲垄断。尽管在军用航空发动机研制上有一定基础，但在民用产品方面，我国还没有探索出一个从研发到生产的完整路径。按国家大型客机重大专项战略决策，我国已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。而军用飞机发动机的探索，成为主要立足点。
跻身５大常任理事国
俄罗斯航空发动机终身院士法沃尔斯基说过这样的话：“所有飞行器上的东西，它们都是提高阻力增加重量的，唯独发动机是提高动力的。只要发动机好，绑上一块木板也能飞起来。”正是这个让木板也能飞起来的发动机，作为飞机的“心脏”。在被誉为工业之花的航空工业领域中，犹如皇冠上那颗最璀璨的明珠。
从加拿大、巴西到中国，全球大大小小飞机制造厂很多，但民用航空发动机基本上只能从美国、西欧国家购买。一代发动机决定了一代飞机。世界上为数极少的能够自主研制飞机发动机的国家，历来严格限制此项技术的转移。美国国防部十大严格保密行业中，航空发动机占第二位。
近年来，我国尽管在军用航空发动机研制上有一定基础，但在民用产品方面，还没有探索出一个从研发到生产的完整路径。
中航工业集团航空发动机研究院院长张键说，我国航空发动机工业起步晚，欧美起步于上世纪30年代，而我们国家起步于上世纪50年代初，相关研究条件也是渐渐完美，最重要的是航空发动机的研制是建立在整个国家的工业基础和科研水平之上，这一点达不到，发动机制造便无从谈起。
改革开放以来，随着我国国力的提高，航空发动机制造业也是突飞猛进，就在10年前，我国的发动机制造水平离欧美国家差距还非常大，而10年后，我们已经拥有了昆仑、秦岭和太行等型号的航空发动机产品，特别是太行发动机的诞生，已经使中国跻身于目前世界上仅有的、能够独立自主研制航空发动机的５大常任理事国。
换“中国心”尚需两步走
作为大飞机的核心技术，国产发动机一直束缚着中国航空业的发展进程。中航工业集团科技委副主任、中国工程院院士刘大响说，国产大飞机装上“中国心”飞天，大致分为两步实施：国产大飞机购买国外成熟发动机实现首飞、开展试验，国产发动机同步进行研制；在适当时机换上中国自主研制的发动机。
刘大响说，随着大飞机项目的启动，相关技术取得较大进展，特别是中航工业商用发动机公司的成立，使我们有理由对中国大飞机早日装上“中国心”充满信心。按国家大型客机重大专项战略决策，中国已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。
今年初，中航商用飞机发动机有限责任公司研发基地在上海市闵行区开工。总建筑面积约３０万平方米、投资３２．３亿元的这一基地，２０１３年竣工后可容纳近３０００人，主要研制１５０座级大型客机Ｃ９１９发动机，将来还将满足２５０座级大型客机发动机研制需求。
作为客机“中国心”研制任务的承担者，中航商用飞机发动机有限责任公司在珠海宣布，已组建代表中国航空发动机领域最高水平的“国家队”，目前正紧锣密鼓地开展方案设计、论证和关键技术攻关，预计今年年内完成第一轮设计方案。
围绕大飞机项目，全国已搭建起了一个开放的科研平台，云集了众多科研院所的顶尖科学家，还有大批企业。
“根据研制时间表，‘十二五’期间将装配出一台完整的、各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机产品。”中航商用飞机发动机有限责任公司副总经理李继保说。
业内人士认为，继美国、法国之后，中国将利用高性能、低成本、优质服务和创新模式优势，逐步实现民用航空发动机国产化。
(科技日报)
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http://www.stdaily.com 2010年11月29日 来源： 科技日报 作者： 矫阳
本报记者 矫阳 文/摄
围绕大飞机项目，全国已搭建起了一个开放的科研平台，云集了众多科研院所的顶尖科学家，还有大批企业。
根据研制时间表，“十二五”期间将装配出一台完整的、各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机产品。
“我们现在与欧美发达国家差距越来越小，也许只需十年，中国就能成为发动机强国。”在前不久举办的珠海航展期间，太行发动机总设计师张恩和非常坚定地对科技日报记者说。
航空制造业乃当今高科技的综合利用，是集机械、电子、光学、信息科学、材料科学、生物科学、激光学、管理学等最新成就为一体的一个新技术与新兴工业的综合体，是多学科交叉、技术密集的高科技领域，是集现代科学技术成果之大成的科学技术，其发展水平标志国家的顶尖制造技术水平，对整个装备制造业的发展起着引领的作用。而航空发动机更被喻为“工业皇冠上的明珠”，民用航空发动机基本上形成了GE公司、罗罗公司和普惠公司的三足鼎立局面。就我国整体科研水平和工业制造能力来说，我国与欧美发达国家的差距不可同日而语，那么张恩和的底气来自哪里？
立足三代大推力涡扇机
在珠海航展期间，中国航空馆航展发动机展区，按目前总体设计进度制作的国产发动机三维演示动画，吸引了参观者目光。在此，中国自主研制的“太行”第三代涡轮风扇发动机继于2008年珠海航展上以实机面貌示人后，今年再次展出。
为歼十军机配套的第三代大推力涡扇发动机太行研制始于上世纪八十年代末，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。张恩和告诉科技日报记者，近几年，基于国家科研实力及工业基础的提升，太行发动机的技术也日臻完美，目前正向系列化发展。
目前能够研制第三代大推力涡扇发动机的国家，只有美国、俄罗斯和中国。太行发动机的研制成功和公开，向世界证明了中国航空动力行业的整体实力和技术水平，也意味着中国能在关系到国计民生的重大动力领域实现独立自主，如以太行核心机为基础改进的大涵道比涡扇发动机、舰用燃气轮机，已经用于部分国产大型运输机等。
航空发动机由整流罩等九大单元体精密耦合后，加上外部管路和附件机匣装配而成。而商用航空发动机必须同时解决超高速、超高压、超高温三大技术难题，其性能及技术水平对于飞机整体而言，在安全性、经济性、舒适性等关键指标上均占据超过半数权重，研制技术难度大，风险高，投入多，周期长。
目前全球民机发动机市场由美国和欧洲垄断。尽管在军用航空发动机研制上有一定基础，但在民用产品方面，我国还没有探索出一个从研发到生产的完整路径。按国家大型客机重大专项战略决策，我国已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。而军用飞机发动机的探索，成为主要立足点。
跻身５大常任理事国
俄罗斯航空发动机终身院士法沃尔斯基说过这样的话：“所有飞行器上的东西，它们都是提高阻力增加重量的，唯独发动机是提高动力的。只要发动机好，绑上一块木板也能飞起来。”正是这个让木板也能飞起来的发动机，作为飞机的“心脏”。在被誉为工业之花的航空工业领域中，犹如皇冠上那颗最璀璨的明珠。
从加拿大、巴西到中国，全球大大小小飞机制造厂很多，但民用航空发动机基本上只能从美国、西欧国家购买。一代发动机决定了一代飞机。世界上为数极少的能够自主研制飞机发动机的国家，历来严格限制此项技术的转移。美国国防部十大严格保密行业中，航空发动机占第二位。
近年来，我国尽管在军用航空发动机研制上有一定基础，但在民用产品方面，还没有探索出一个从研发到生产的完整路径。
中航工业集团航空发动机研究院院长张键说，我国航空发动机工业起步晚，欧美起步于上世纪30年代，而我们国家起步于上世纪50年代初，相关研究条件也是渐渐完美，最重要的是航空发动机的研制是建立在整个国家的工业基础和科研水平之上，这一点达不到，发动机制造便无从谈起。
改革开放以来，随着我国国力的提高，航空发动机制造业也是突飞猛进，就在10年前，我国的发动机制造水平离欧美国家差距还非常大，而10年后，我们已经拥有了昆仑、秦岭和太行等型号的航空发动机产品，特别是太行发动机的诞生，已经使中国跻身于目前世界上仅有的、能够独立自主研制航空发动机的５大常任理事国。
换“中国心”尚需两步走
作为大飞机的核心技术，国产发动机一直束缚着中国航空业的发展进程。中航工业集团科技委副主任、中国工程院院士刘大响说，国产大飞机装上“中国心”飞天，大致分为两步实施：国产大飞机购买国外成熟发动机实现首飞、开展试验，国产发动机同步进行研制；在适当时机换上中国自主研制的发动机。
刘大响说，随着大飞机项目的启动，相关技术取得较大进展，特别是中航工业商用发动机公司的成立，使我们有理由对中国大飞机早日装上“中国心”充满信心。按国家大型客机重大专项战略决策，中国已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。
今年初，中航商用飞机发动机有限责任公司研发基地在上海市闵行区开工。总建筑面积约３０万平方米、投资３２．３亿元的这一基地，２０１３年竣工后可容纳近３０００人，主要研制１５０座级大型客机Ｃ９１９发动机，将来还将满足２５０座级大型客机发动机研制需求。
作为客机“中国心”研制任务的承担者，中航商用飞机发动机有限责任公司在珠海宣布，已组建代表中国航空发动机领域最高水平的“国家队”，目前正紧锣密鼓地开展方案设计、论证和关键技术攻关，预计今年年内完成第一轮设计方案。
围绕大飞机项目，全国已搭建起了一个开放的科研平台，云集了众多科研院所的顶尖科学家，还有大批企业。
“根据研制时间表，‘十二五’期间将装配出一台完整的、各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机产品。”中航商用飞机发动机有限责任公司副总经理李继保说。
业内人士认为，继美国、法国之后，中国将利用高性能、低成本、优质服务和创新模式优势，逐步实现民用航空发动机国产化。
(科技日报)
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原文链接：http://www.stdaily.com/kjrb/content/2010-11/29/content_251458.htm给国产飞机装上“中国心”也许只需十年
发布时间： 2010-11-29 | 作者：矫阳
http://www.stdaily.com 2010年11月29日 来源： 科技日报 作者： 矫阳
本报记者 矫阳 文/摄
围绕大飞机项目，全国已搭建起了一个开放的科研平台，云集了众多科研院所的顶尖科学家，还有大批企业。
根据研制时间表，“十二五”期间将装配出一台完整的、各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机产品。
“我们现在与欧美发达国家差距越来越小，也许只需十年，中国就能成为发动机强国。”在前不久举办的珠海航展期间，太行发动机总设计师张恩和非常坚定地对科技日报记者说。
航空制造业乃当今高科技的综合利用，是集机械、电子、光学、信息科学、材料科学、生物科学、激光学、管理学等最新成就为一体的一个新技术与新兴工业的综合体，是多学科交叉、技术密集的高科技领域，是集现代科学技术成果之大成的科学技术，其发展水平标志国家的顶尖制造技术水平，对整个装备制造业的发展起着引领的作用。而航空发动机更被喻为“工业皇冠上的明珠”，民用航空发动机基本上形成了GE公司、罗罗公司和普惠公司的三足鼎立局面。就我国整体科研水平和工业制造能力来说，我国与欧美发达国家的差距不可同日而语，那么张恩和的底气来自哪里？
立足三代大推力涡扇机
在珠海航展期间，中国航空馆航展发动机展区，按目前总体设计进度制作的国产发动机三维演示动画，吸引了参观者目光。在此，中国自主研制的“太行”第三代涡轮风扇发动机继于2008年珠海航展上以实机面貌示人后，今年再次展出。
为歼十军机配套的第三代大推力涡扇发动机太行研制始于上世纪八十年代末，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。张恩和告诉科技日报记者，近几年，基于国家科研实力及工业基础的提升，太行发动机的技术也日臻完美，目前正向系列化发展。
目前能够研制第三代大推力涡扇发动机的国家，只有美国、俄罗斯和中国。太行发动机的研制成功和公开，向世界证明了中国航空动力行业的整体实力和技术水平，也意味着中国能在关系到国计民生的重大动力领域实现独立自主，如以太行核心机为基础改进的大涵道比涡扇发动机、舰用燃气轮机，已经用于部分国产大型运输机等。
航空发动机由整流罩等九大单元体精密耦合后，加上外部管路和附件机匣装配而成。而商用航空发动机必须同时解决超高速、超高压、超高温三大技术难题，其性能及技术水平对于飞机整体而言，在安全性、经济性、舒适性等关键指标上均占据超过半数权重，研制技术难度大，风险高，投入多，周期长。
目前全球民机发动机市场由美国和欧洲垄断。尽管在军用航空发动机研制上有一定基础，但在民用产品方面，我国还没有探索出一个从研发到生产的完整路径。按国家大型客机重大专项战略决策，我国已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。而军用飞机发动机的探索，成为主要立足点。
跻身５大常任理事国
俄罗斯航空发动机终身院士法沃尔斯基说过这样的话：“所有飞行器上的东西，它们都是提高阻力增加重量的，唯独发动机是提高动力的。只要发动机好，绑上一块木板也能飞起来。”正是这个让木板也能飞起来的发动机，作为飞机的“心脏”。在被誉为工业之花的航空工业领域中，犹如皇冠上那颗最璀璨的明珠。
从加拿大、巴西到中国，全球大大小小飞机制造厂很多，但民用航空发动机基本上只能从美国、西欧国家购买。一代发动机决定了一代飞机。世界上为数极少的能够自主研制飞机发动机的国家，历来严格限制此项技术的转移。美国国防部十大严格保密行业中，航空发动机占第二位。
近年来，我国尽管在军用航空发动机研制上有一定基础，但在民用产品方面，还没有探索出一个从研发到生产的完整路径。
中航工业集团航空发动机研究院院长张键说，我国航空发动机工业起步晚，欧美起步于上世纪30年代，而我们国家起步于上世纪50年代初，相关研究条件也是渐渐完美，最重要的是航空发动机的研制是建立在整个国家的工业基础和科研水平之上，这一点达不到，发动机制造便无从谈起。
改革开放以来，随着我国国力的提高，航空发动机制造业也是突飞猛进，就在10年前，我国的发动机制造水平离欧美国家差距还非常大，而10年后，我们已经拥有了昆仑、秦岭和太行等型号的航空发动机产品，特别是太行发动机的诞生，已经使中国跻身于目前世界上仅有的、能够独立自主研制航空发动机的５大常任理事国。
换“中国心”尚需两步走
作为大飞机的核心技术，国产发动机一直束缚着中国航空业的发展进程。中航工业集团科技委副主任、中国工程院院士刘大响说，国产大飞机装上“中国心”飞天，大致分为两步实施：国产大飞机购买国外成熟发动机实现首飞、开展试验，国产发动机同步进行研制；在适当时机换上中国自主研制的发动机。
刘大响说，随着大飞机项目的启动，相关技术取得较大进展，特别是中航工业商用发动机公司的成立，使我们有理由对中国大飞机早日装上“中国心”充满信心。按国家大型客机重大专项战略决策，中国已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。
今年初，中航商用飞机发动机有限责任公司研发基地在上海市闵行区开工。总建筑面积约３０万平方米、投资３２．３亿元的这一基地，２０１３年竣工后可容纳近３０００人，主要研制１５０座级大型客机Ｃ９１９发动机，将来还将满足２５０座级大型客机发动机研制需求。
作为客机“中国心”研制任务的承担者，中航商用飞机发动机有限责任公司在珠海宣布，已组建代表中国航空发动机领域最高水平的“国家队”，目前正紧锣密鼓地开展方案设计、论证和关键技术攻关，预计今年年内完成第一轮设计方案。
围绕大飞机项目，全国已搭建起了一个开放的科研平台，云集了众多科研院所的顶尖科学家，还有大批企业。
“根据研制时间表，‘十二五’期间将装配出一台完整的、各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机产品。”中航商用飞机发动机有限责任公司副总经理李继保说。
业内人士认为，继美国、法国之后，中国将利用高性能、低成本、优质服务和创新模式优势，逐步实现民用航空发动机国产化。
(科技日报)
本篇文章来源于 科技网|www.stdaily.com
原文链接：http://www.stdaily.com/kjrb/content/2010-11/29/content_251458.htm
非常坚定地对科技日报记者说。
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记者挺幽默啊
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记者挺幽默啊
不如说是大国吧。。。强国起码得是MD和英国那种吧比起那些一种型号发动机出了几万台的公司(国家), 咱们一颗商用发动机还没呢~~~十年就得? 希望如此!
shishan 发表于 2010-11-19 09:32 
小白对航空发动机的认识越来越深刻了
愚人节那天说的吗？
这个？
希望张恩和这回别再把商发搞砸了
“太行”之后，对张老的印象分大减。
还是刘大响和江和浦比较实在。
还是刘大响和江和浦比较实在。
现在的妓者啊，不吹是拿不到稿费的。
现在的专家啊，不吹是拿不到经费的。
中国大陸媒體忽悠同胞也就這麼技倆, 2011~2015年期間完成具備世界下一代渦扇發動机水平的"驗証机" 台胞敢問"原型机"甚至"量產机"又會是甚麼時期? 需然此"豪言壯語"是出自專家自己之言, 但是媒體撰寫文章也不要加入自己說法, 這樣既誤導人民群眾, 又給自己下降了素質並影響公信性, 現實是中国大陸目前能夠批量生產的渦扇發動机就這麼几臺－WS-9"秦嶺`WS-10"太行" 另外尚有WS-10A, 是"太行"以外的AL-31複制, 由核心机到零部件等全面參照AL-31研製出來的產物, 是1998年時"太行"可能失敗後的殲－１０／１１替補方案, 以完成2000年以後將自行研製的軍用渦扇發動机, 基本實現裝配主要戰机的政治目標, 而併除了英國"斯貝
"複制型號"秦嶺" `AL-31複制型號"WS-10A" 基本上只有"太行"是走完從核心机－驗証机－原型机的全個自行研製過程, 因此要做到十年後追上西方發達國家水平, 不是一`二個型號成功便能完善, 目前1000kg上下的小推力渦扇, 到4000~9500kg中推力軍用渦扇, 再到大涵道比民用渦扇, 這些全系列航空發動机型號仍舊在一片空白階段, 而2003年起高調宣傳自行研製的WS-500, 直到7年後今天媒體甚至官方都沒有任何新消息, 可想而知要實現發動机工業"整體規模" ,追趕美國`俄羅斯`英國甚至敬陪末座的法國航空發動机水平, 估計不是未來十年便能完善的目標[:a11:]
本田汽車公司2003年5月研製完成的"HF-118" ,750kg級小推力渦扇引擎, HodenJET項目開始實現了日本企業對各種飞机由設計`研究`材料到量產化的全部自行研製進程
中国一航公司2003年6月開始"WS-500" ,500kg級小推力渦扇引擎研製, 16個月完成"樣机"組裝, 當時屬高調"宣傳`亮相"的項目, 2003年~2007年航展皆有"模型"展示, 2007年後沒有新訊息, 2008年珠海航展取而代之成為700kg型號~
中国大陸媒體忽悠同胞也就這麼技倆, 2011~2015年期間完成具備世界下一代渦扇發動机水平的"驗証机" 台胞敢問"原型机"甚至"量產机"又會是甚麼時期? 需然此"豪言壯語"是出自專家自己之言, 但是媒體撰寫文章也不要加入自己說法, 這樣既誤導人民群眾, 又給自己下降了素質並影響公信性, 現實是中国大陸目前能夠批量生產的渦扇發動机就這麼几臺－WS-9"秦嶺`WS-10"太行" 另外尚有WS-10A, 是"太行"以外的AL-31複制, 由核心机到零部件等全面參照AL-31研製出來的產物, 是1998年時"太行"可能失敗後的殲－１０／１１替補方案, 以完成2000年以後將自行研製的軍用渦扇發動机, 基本實現裝配主要戰机的政治目標, 而併除了英國"斯貝
"複制型號"秦嶺" `AL-31複制型號"WS-10A" 基本上只有"太行"是走完從核心机－驗証机－原型机的全個自行研製過程, 因此要做到十年後追上西方發達國家水平, 不是一`二個型號成功便能完善, 目前1000kg上下的小推力渦扇, 到4000~9500kg中推力軍用渦扇, 再到大涵道比民用渦扇, 這些全系列航空發動机型號仍舊在一片空白階段, 而2003年起高調宣傳自行研製的WS-500, 直到7年後今天媒體甚至官方都沒有任何新消息, 可想而知要實現發動机工業"整體規模" ,追趕美國`俄羅斯`英國甚至敬陪末座的法國航空發動机水平, 估計不是未來十年便能完善的目標[:a11:]
本田汽車公司2003年5月研製完成的"HF-118" ,750kg級小推力渦扇引擎, HodenJET項目開始實現了日本企業對各種飞机由設計`研究`材料到量產化的全部自行研製進程
中国一航公司2003年6月開始"WS-500" ,500kg級小推力渦扇引擎研製, 16個月完成"樣机"組裝, 當時屬高調"宣傳`亮相"的項目, 2003年~2007年航展皆有"模型"展示, 2007年後沒有新訊息, 2008年珠海航展取而代之成為700kg型號~
gewaaa5648 发表于 2010-11-29 22:58
WS-10A是"太行"以外的AL-31複制？
这位台胞资料不准啊
WS-10A是"太行"以外的AL-31複制？
这位台胞资料不准啊gewaaa5648 发表于 2010-11-29 22:58
发育不全的废品你怎么从垃圾堆里漏出来的？
发育不全的废品你怎么从垃圾堆里漏出来的？
回复 5# aliasmaya
不处理此人,十年后TH还是不太行.
不知道他走的什么门路过关,传说现在的减推保稳定是吴大观当时提出并指导一些人做的.
林X鸣上月给吴老铜象献花,怎么就不想这处理此人?
不处理此人,十年后TH还是不太行.
不知道他走的什么门路过关,传说现在的减推保稳定是吴大观当时提出并指导一些人做的.
林X鸣上月给吴老铜象献花,怎么就不想这处理此人?
唉，千万别折腾了。对10号发动机的折腾反复一直很无语，，
唉，千万别折腾了。对10号发动机的折腾反复一直很无语，，
TH无望成为丝带首飞的发动机，这对老张不得不说是个终身遗憾啊{:lei:}
给我说说生物科学在发动机技术里面有啥作用呗╮(╯▽╰)╭先把太行整利索了再吹吧
只能说
但愿如此
希望如此
但愿如此
希望如此
这到底是纪者不靠谱还是总师不靠谱啊？
中国如果有人说10年之内发动机水平赶超美国，那绝对是吹牛的，国内现在的发动机水平全部都停留在测绘仿制的阶段，知其然而不知其所以然啊……
换个马甲 发表于 2010-12-1 11:27
都不靠谱
都不靠谱
一切皆可能，也许3年就会超越，但那得需集齐全民之力才有可能，人才能各所长，不产生人才内耗，就一定可以超越。来个十年生聚就行了
好笑啊
今天太行又断了一根叶片，第五次了……
现在的人都怕麻烦，特别是部队的老总们，都想推卸责任，碰到问题和故障就逃避，一出故障就归结于加工的原因，因为那样很简单，大家都轻松……还是体制问题啊
"继美国、法国之后，中国将利用高性能、低成本、优质服务和创新模式优势，逐步实现民用航空发动机国产化"。
为什么有法国?难道法国可以独立研发制造自己的民航发动机了吗?法国不就是接着和GE的合资公司CFM卖发动机?它好像没有掌握全部的民用航发的技术吧？
为什么有法国?难道法国可以独立研发制造自己的民航发动机了吗?法国不就是接着和GE的合资公司CFM卖发动机?它好像没有掌握全部的民用航发的技术吧？
beggar 发表于 2010-12-1 21:45
新艺厂出品的？
新艺厂出品的？
回复 28# beggar
今天出事LS就能知道？LS是哪位大能啊？
今天出事LS就能知道？LS是哪位大能啊？
lienmalian 发表于 2010-12-1 22:17
當取笑別人前, 還得看看自己多少技倆:handshake:D
[:a11:]
国产大飞机“中国芯”将得到德国技术支持。
中国大型客机发动机项目责任主体和总承制单位——中航商用飞机发动机有限责任公司（简称中航工业商发）昨天宣布，公司与德国MTU航空发动机公司签订了谅解备忘录，双方就在研制我国自主知识产权民机发动机方面开展合作达成了初步意向。
这也是中航工业商发首度国际合作。中航工业商发目前正在加紧推进自主知识产权国产民机发动机项目的研制工作。
与此同时，国产大飞机发动机的总装试车用地也宣布落户上海浦东临港地区，届时临港基地的功能将包含国产大飞机的启动发动机LEAP-X1C的装配项目。
与德企初定合作意向
按照国产大飞机C919的研发计划，C919将于2014年首飞，2016年交付用户，在计划中包括了在后续某些机型上，根据用户不同需求适时换上中国自主研制的发动机。中航工业商发已经拟定了国产商用发动机的发展规划，规划主要包括了国产发动机的管理模式、发动机技术、产品发展以及国际合作等内容。
德国MTU公司是世界著名的航空发动机系统级供应商之一，其业务涉及军、民用航空发动机和工业燃气轮机的产品开发、大修、技术服务等领域。在民用航空发动机领域，MTU主要以风险合作（RRSP）的模式（主要承担压气机、涡轮部件份额）参与项目开发。
航空发动机技术是航空工业的核心技术，也是最难研发的技术之一，中国在商用发动机关键技术上还与国外有不少差距。中航工业商发在去年11月举行的2009年中国国际工业博览会上，展示过型号为SF-A的大飞机发动机模型。但据内部人士介绍，国产大飞机发动机问世时间或将在2016年。为了加快具有自主知识产权大飞机发动机的研发进程，中航工业商发曾以30%的股权向国内外引进战略投资方。
早报记者了解到，中航工业商发和德国MTU公司的合作形式还没有最终确定。中航工业商发内部人士告诉早报记者，合作的形式有多种，可以是技术合作、分包、股权合作和成立合资公司等等，双方还在进一步的探讨和洽谈。就本次合作的项目而言，是排他性的；但中航工业商发寻找战略合作伙伴的进程并不是排他的，仍将是开放的姿态。也就是说，德国MTU公司未必就是最终的战略投资方。
C919发动机临港装配
2009年12月21日，负责国产大飞机研制的中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）与CFM国际公司正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机惟一国外启动动力装置。
CFM国际公司是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商。
与此同时，中航工业商发也与CFM国际公司签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线。
早报记者昨天从中航工业商发获悉，根据2008年11月上海市政府与中航工业集团公司（简称中航工业）达成的战略合作框架协议，国产大飞机发动机总装试车基地落户在上海浦东临港地区，并在上海建立国家级民用航空产业配套基地，给予基地内企业提供优惠的政策支持；中航工业以航空发动机装试基地建设为产业先导，建立商发总装、发动机大修、国际合作转包及其产业集群配套等体系，逐步拉动航电、机电、环控及材料等民机配套产业发展并向基地集聚。
按照框架协议的定位，中航工业商发临港基地建成后，将具备四大功能：一是负责民用航空发动机的总装和试车，包括自主研制项目和国际合作项目；二是大修厂；三是承接国际转包生产业务；四是形成国产民机发动机的产业集群。这意味着，临港基地功能将包含LEAP-X1C国际合作装配项目。
目前临港基地的建设时间表尚未公布。中航工业商发方面表示，将视产品研发的情况，适时启动临港基地的建设工作。
http://sh.sina.com.cn/news/f/2010-01-05/0136128481.html
當取笑別人前, 還得看看自己多少技倆:handshake:D
[:a11:]
国产大飞机“中国芯”将得到德国技术支持。
中国大型客机发动机项目责任主体和总承制单位——中航商用飞机发动机有限责任公司（简称中航工业商发）昨天宣布，公司与德国MTU航空发动机公司签订了谅解备忘录，双方就在研制我国自主知识产权民机发动机方面开展合作达成了初步意向。
这也是中航工业商发首度国际合作。中航工业商发目前正在加紧推进自主知识产权国产民机发动机项目的研制工作。
与此同时，国产大飞机发动机的总装试车用地也宣布落户上海浦东临港地区，届时临港基地的功能将包含国产大飞机的启动发动机LEAP-X1C的装配项目。
与德企初定合作意向
按照国产大飞机C919的研发计划，C919将于2014年首飞，2016年交付用户，在计划中包括了在后续某些机型上，根据用户不同需求适时换上中国自主研制的发动机。中航工业商发已经拟定了国产商用发动机的发展规划，规划主要包括了国产发动机的管理模式、发动机技术、产品发展以及国际合作等内容。
德国MTU公司是世界著名的航空发动机系统级供应商之一，其业务涉及军、民用航空发动机和工业燃气轮机的产品开发、大修、技术服务等领域。在民用航空发动机领域，MTU主要以风险合作（RRSP）的模式（主要承担压气机、涡轮部件份额）参与项目开发。
航空发动机技术是航空工业的核心技术，也是最难研发的技术之一，中国在商用发动机关键技术上还与国外有不少差距。中航工业商发在去年11月举行的2009年中国国际工业博览会上，展示过型号为SF-A的大飞机发动机模型。但据内部人士介绍，国产大飞机发动机问世时间或将在2016年。为了加快具有自主知识产权大飞机发动机的研发进程，中航工业商发曾以30%的股权向国内外引进战略投资方。
早报记者了解到，中航工业商发和德国MTU公司的合作形式还没有最终确定。中航工业商发内部人士告诉早报记者，合作的形式有多种，可以是技术合作、分包、股权合作和成立合资公司等等，双方还在进一步的探讨和洽谈。就本次合作的项目而言，是排他性的；但中航工业商发寻找战略合作伙伴的进程并不是排他的，仍将是开放的姿态。也就是说，德国MTU公司未必就是最终的战略投资方。
C919发动机临港装配
2009年12月21日，负责国产大飞机研制的中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）与CFM国际公司正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机惟一国外启动动力装置。
CFM国际公司是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商。
与此同时，中航工业商发也与CFM国际公司签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线。
早报记者昨天从中航工业商发获悉，根据2008年11月上海市政府与中航工业集团公司（简称中航工业）达成的战略合作框架协议，国产大飞机发动机总装试车基地落户在上海浦东临港地区，并在上海建立国家级民用航空产业配套基地，给予基地内企业提供优惠的政策支持；中航工业以航空发动机装试基地建设为产业先导，建立商发总装、发动机大修、国际合作转包及其产业集群配套等体系，逐步拉动航电、机电、环控及材料等民机配套产业发展并向基地集聚。
按照框架协议的定位，中航工业商发临港基地建成后，将具备四大功能：一是负责民用航空发动机的总装和试车，包括自主研制项目和国际合作项目；二是大修厂；三是承接国际转包生产业务；四是形成国产民机发动机的产业集群。这意味着，临港基地功能将包含LEAP-X1C国际合作装配项目。
目前临港基地的建设时间表尚未公布。中航工业商发方面表示，将视产品研发的情况，适时启动临港基地的建设工作。
http://sh.sina.com.cn/news/f/2010-01-05/0136128481.html
WW有啥好装的呢？真是想不明白...
这个只能留掌察看以观后效
成为"两字是不是等于"达到" 或者是"超越"呢？
压气机叶片现在是10的大问题
现在，欧洲差美国10年，毛子差20年，TG差30年。
但也没准TG在今后的10年走完40年的路。
可能性虽然小，比如10年后各个型号井喷
但也没准TG在今后的10年走完40年的路。
可能性虽然小，比如10年后各个型号井喷
回复 37# ttbbttbb
降推使用后还没完全解决这一问题吗？
降推使用后还没完全解决这一问题吗？
回复 ttbbttbb
降推使用后还没完全解决这一问题吗？
SSJ100 发表于 2010-12-2 19:04
减推是降低发动机工作负荷的措施，旨在延长部件寿命，并在一定程度上缓解故障发生，提高安全性，但这不是解决问题的根本之道。
叶片断裂是发动机的常见病，多为疲劳断裂，故障原因非常复杂，比如振动（像颤振）导致的高周疲劳，或者材料、制造、装配等方面的质量缺陷引起叶片提前失效等等。
回复 ttbbttbb
降推使用后还没完全解决这一问题吗？
SSJ100 发表于 2010-12-2 19:04
减推是降低发动机工作负荷的措施，旨在延长部件寿命，并在一定程度上缓解故障发生，提高安全性，但这不是解决问题的根本之道。
叶片断裂是发动机的常见病，多为疲劳断裂，故障原因非常复杂，比如振动（像颤振）导致的高周疲劳，或者材料、制造、装配等方面的质量缺陷引起叶片提前失效等等。