超级军网宜万铁路开通在即 记者全程体验鄂西风光
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 16:47:48
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宜万铁路开通在即 记者全程体验鄂西风光(图)
2010-11-28 05:07:00 来源: 荆楚网(武汉) 跟贴 0 条 手机看新闻
宜万铁路开通在即 记者全程体验鄂西风光(图)
图为：云雾环绕的宜万铁路 记者许少峰 摄
楚天都市报讯（本报记者董凤龙）
深秋的武陵源山区，重峦叠翠，景色迷人。
近几日，鄂西群山里，一列列呼啸的火车，来回奔波在宜昌到重庆万州377公里的铁路线上，为宜万铁路的开通做最后的检测。
巍巍鄂西群山，堪称三百里画廊，大自然以鬼斧神工的手笔，留下了让人叹服的美景，而宜万铁路的建设者们，则以开天辟地的气魄在群山中挖隧建桥，终于把这条世界最难的铁路建成了。
修建7年之久的宜万铁路，下月即将开通。11月26日和27日两天，本报记者独家登上宜万铁路试验车，往返宜昌与重庆万州，跨越千山万水，体验了宜万铁路带来的震撼。
在“画廊”中穿行的巨龙
26日中午12时许，几百名铁路专家和建设者来到宜昌东站1站台，登上55009次宜昌到万州列车，他们此行的目的，是沿线检测固定点，为宜万铁路开通做准备。
12时30分，火车驶离宜昌东站，没过几分钟，便跨越长江，桥下碧波荡漾，蔚蓝色的长江大桥钢拱，在阳光的照耀下显得苍劲有力。
山，慢慢多了起来。秋阳的映耀下，山林红黄绿三色相间，缤纷的色彩，让人心旷神怡。
火车在平稳前行，不远处，沪渝高速公路像条玉带蜿蜒于重峦叠翠之间，不时与宜万铁路交叉而过，或在其脚底蜿蜒，或跃到上方。
倏忽间，风景尚未饱览，火车就钻入了隧道。
据介绍，377公里宜万铁路，单线隧道就占221公里，有很多地方都是隧道和桥梁相间。经常是刚出隧道，便又要跨越百丈深渊。郦道元笔下“悬泉瀑布，清荣峻茂”的景象，不时闪过。
13时20分，列车停靠在巴东火车站。只见巴东站夹于两座隧道之间，矗于山峦之上，背靠悬崖峭壁，侧面亦有百丈深渊，雄奇与壮美并存。“你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你。”在宜万铁路沿线，当车上的人向窗外目不暇接地看风景时，铁轨护栏外，也不时聚集着围观的村民，在他们眼里，这疾驰而过的火车，才是一道靓丽的风景。
昨天清晨8时，浓雾聚于山峦，记者再登上从万州返回宜昌的综合检测车。火车穿行在雾中，如同在仙境穿梭一样，除了铁路线，两侧的景致，全部隐没在无尽的雾气里，翻山越岭后，不时有阳光冲破浓雾，洒下一片金光。
山体内暗河与火车齐奔
当您今后乘火车穿行在宜万铁路时，可能意识不到，宜万铁路许多隧道旁，有不少暗河与火车一样，奔驰在山体内。
不过不用担心，建设者们已经将这些暗河进行了疏导，为他们设计了水渠，引导出山体。
马鹿箐隧道是宜万铁路八座一级风险隧道中的一个，记者在这里感到了深深的震撼。
26日下午，列车在马鹿箐隧道内停了下来，技术人员们下车，沿轨道前行，在轨道左侧，一个山洞呈现在众人面前。
进入山洞，越来越窄，高不足1.6米，宽只1米多，众人只得弯腰前行。拾级而上，不到50米，便听到隆隆水声。“隧道里还有河？”记者加快脚步，到达台阶的尽处，看到一个巨大的溶洞，水从四处溢出，在溶洞下方，已经被建设者用混凝土修建了一个拦水坝，侧面也已用混凝土加固。拦水坝外，还修了4.7公里长的泄水洞，将溶洞内的水统一释放到山体外。
从宜昌160分钟可到万州
在万州的酒店里，记者不时看到“全程高速，万州到宜昌7小时”，以及“万州到宜昌快艇6小时”的广告语。
但是昨天，记者从万州乘火车到宜昌，一站直达，中途没有停车，全程只用了2小时40分钟，这是宜万铁路自试车以来，两地最快到达的一次。
昨天8时05分，一列由4节车厢组成的综合检测车离开万州站。浓雾丝毫不影响列车风驰电掣的速度。记者看到，最高时速曾达到162公里，即使隧道内，也能跑上150公里。
上午9时，利川火车站一闪而过。从利川火车站到恩施火车站，更是只用了短短的21分钟。
记者注意到，沿线的几个火车站，从恩施站到建始站，用时14分钟；从建始站到巴东站，用时24分钟；从巴东到长阳，用时18分钟；从长阳到宜昌东站，用时23分钟。
上午10时45分，火车抵达宜昌东站，全程只用了2小时40分钟，如果从恩施算起，也只用了1小时24分钟。
下月，宜万铁路就将正式开通，届时读者将可在这条被称为世界铁路“桥隧博物馆”的铁路线上一饱眼福了。http://news.163.com/10/1128/07/6MIFAGUL00014AEE.html
宜万铁路开通在即 记者全程体验鄂西风光(图)
2010-11-28 05:07:00 来源: 荆楚网(武汉) 跟贴 0 条 手机看新闻
宜万铁路开通在即 记者全程体验鄂西风光(图)
图为：云雾环绕的宜万铁路 记者许少峰 摄
楚天都市报讯（本报记者董凤龙）
深秋的武陵源山区，重峦叠翠，景色迷人。
近几日，鄂西群山里，一列列呼啸的火车，来回奔波在宜昌到重庆万州377公里的铁路线上，为宜万铁路的开通做最后的检测。
巍巍鄂西群山，堪称三百里画廊，大自然以鬼斧神工的手笔，留下了让人叹服的美景，而宜万铁路的建设者们，则以开天辟地的气魄在群山中挖隧建桥，终于把这条世界最难的铁路建成了。
修建7年之久的宜万铁路，下月即将开通。11月26日和27日两天，本报记者独家登上宜万铁路试验车，往返宜昌与重庆万州，跨越千山万水，体验了宜万铁路带来的震撼。
在“画廊”中穿行的巨龙
26日中午12时许，几百名铁路专家和建设者来到宜昌东站1站台，登上55009次宜昌到万州列车，他们此行的目的，是沿线检测固定点，为宜万铁路开通做准备。
12时30分，火车驶离宜昌东站，没过几分钟，便跨越长江，桥下碧波荡漾，蔚蓝色的长江大桥钢拱，在阳光的照耀下显得苍劲有力。
山，慢慢多了起来。秋阳的映耀下，山林红黄绿三色相间，缤纷的色彩，让人心旷神怡。
火车在平稳前行，不远处，沪渝高速公路像条玉带蜿蜒于重峦叠翠之间，不时与宜万铁路交叉而过，或在其脚底蜿蜒，或跃到上方。
倏忽间，风景尚未饱览，火车就钻入了隧道。
据介绍，377公里宜万铁路，单线隧道就占221公里，有很多地方都是隧道和桥梁相间。经常是刚出隧道，便又要跨越百丈深渊。郦道元笔下“悬泉瀑布，清荣峻茂”的景象，不时闪过。
13时20分，列车停靠在巴东火车站。只见巴东站夹于两座隧道之间，矗于山峦之上，背靠悬崖峭壁，侧面亦有百丈深渊，雄奇与壮美并存。“你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你。”在宜万铁路沿线，当车上的人向窗外目不暇接地看风景时，铁轨护栏外，也不时聚集着围观的村民，在他们眼里，这疾驰而过的火车，才是一道靓丽的风景。
昨天清晨8时，浓雾聚于山峦，记者再登上从万州返回宜昌的综合检测车。火车穿行在雾中，如同在仙境穿梭一样，除了铁路线，两侧的景致，全部隐没在无尽的雾气里，翻山越岭后，不时有阳光冲破浓雾，洒下一片金光。
山体内暗河与火车齐奔
当您今后乘火车穿行在宜万铁路时，可能意识不到，宜万铁路许多隧道旁，有不少暗河与火车一样，奔驰在山体内。
不过不用担心，建设者们已经将这些暗河进行了疏导，为他们设计了水渠，引导出山体。
马鹿箐隧道是宜万铁路八座一级风险隧道中的一个，记者在这里感到了深深的震撼。
26日下午，列车在马鹿箐隧道内停了下来，技术人员们下车，沿轨道前行，在轨道左侧，一个山洞呈现在众人面前。
进入山洞，越来越窄，高不足1.6米，宽只1米多，众人只得弯腰前行。拾级而上，不到50米，便听到隆隆水声。“隧道里还有河？”记者加快脚步，到达台阶的尽处，看到一个巨大的溶洞，水从四处溢出，在溶洞下方，已经被建设者用混凝土修建了一个拦水坝，侧面也已用混凝土加固。拦水坝外，还修了4.7公里长的泄水洞，将溶洞内的水统一释放到山体外。
从宜昌160分钟可到万州
在万州的酒店里，记者不时看到“全程高速，万州到宜昌7小时”，以及“万州到宜昌快艇6小时”的广告语。
但是昨天，记者从万州乘火车到宜昌，一站直达，中途没有停车，全程只用了2小时40分钟，这是宜万铁路自试车以来，两地最快到达的一次。
昨天8时05分，一列由4节车厢组成的综合检测车离开万州站。浓雾丝毫不影响列车风驰电掣的速度。记者看到，最高时速曾达到162公里，即使隧道内，也能跑上150公里。
上午9时，利川火车站一闪而过。从利川火车站到恩施火车站，更是只用了短短的21分钟。
记者注意到，沿线的几个火车站，从恩施站到建始站，用时14分钟；从建始站到巴东站，用时24分钟；从巴东到长阳，用时18分钟；从长阳到宜昌东站，用时23分钟。
上午10时45分，火车抵达宜昌东站，全程只用了2小时40分钟，如果从恩施算起，也只用了1小时24分钟。
下月，宜万铁路就将正式开通，届时读者将可在这条被称为世界铁路“桥隧博物馆”的铁路线上一饱眼福了。
宜万铁路开通在即 记者全程体验鄂西风光(图)
2010-11-28 05:07:00 来源: 荆楚网(武汉) 跟贴 0 条 手机看新闻
宜万铁路开通在即 记者全程体验鄂西风光(图)
图为：云雾环绕的宜万铁路 记者许少峰 摄
楚天都市报讯（本报记者董凤龙）
深秋的武陵源山区，重峦叠翠，景色迷人。
近几日，鄂西群山里，一列列呼啸的火车，来回奔波在宜昌到重庆万州377公里的铁路线上，为宜万铁路的开通做最后的检测。
巍巍鄂西群山，堪称三百里画廊，大自然以鬼斧神工的手笔，留下了让人叹服的美景，而宜万铁路的建设者们，则以开天辟地的气魄在群山中挖隧建桥，终于把这条世界最难的铁路建成了。
修建7年之久的宜万铁路，下月即将开通。11月26日和27日两天，本报记者独家登上宜万铁路试验车，往返宜昌与重庆万州，跨越千山万水，体验了宜万铁路带来的震撼。
在“画廊”中穿行的巨龙
26日中午12时许，几百名铁路专家和建设者来到宜昌东站1站台，登上55009次宜昌到万州列车，他们此行的目的，是沿线检测固定点，为宜万铁路开通做准备。
12时30分，火车驶离宜昌东站，没过几分钟，便跨越长江，桥下碧波荡漾，蔚蓝色的长江大桥钢拱，在阳光的照耀下显得苍劲有力。
山，慢慢多了起来。秋阳的映耀下，山林红黄绿三色相间，缤纷的色彩，让人心旷神怡。
火车在平稳前行，不远处，沪渝高速公路像条玉带蜿蜒于重峦叠翠之间，不时与宜万铁路交叉而过，或在其脚底蜿蜒，或跃到上方。
倏忽间，风景尚未饱览，火车就钻入了隧道。
据介绍，377公里宜万铁路，单线隧道就占221公里，有很多地方都是隧道和桥梁相间。经常是刚出隧道，便又要跨越百丈深渊。郦道元笔下“悬泉瀑布，清荣峻茂”的景象，不时闪过。
13时20分，列车停靠在巴东火车站。只见巴东站夹于两座隧道之间，矗于山峦之上，背靠悬崖峭壁，侧面亦有百丈深渊，雄奇与壮美并存。“你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你。”在宜万铁路沿线，当车上的人向窗外目不暇接地看风景时，铁轨护栏外，也不时聚集着围观的村民，在他们眼里，这疾驰而过的火车，才是一道靓丽的风景。
昨天清晨8时，浓雾聚于山峦，记者再登上从万州返回宜昌的综合检测车。火车穿行在雾中，如同在仙境穿梭一样，除了铁路线，两侧的景致，全部隐没在无尽的雾气里，翻山越岭后，不时有阳光冲破浓雾，洒下一片金光。
山体内暗河与火车齐奔
当您今后乘火车穿行在宜万铁路时，可能意识不到，宜万铁路许多隧道旁，有不少暗河与火车一样，奔驰在山体内。
不过不用担心，建设者们已经将这些暗河进行了疏导，为他们设计了水渠，引导出山体。
马鹿箐隧道是宜万铁路八座一级风险隧道中的一个，记者在这里感到了深深的震撼。
26日下午，列车在马鹿箐隧道内停了下来，技术人员们下车，沿轨道前行，在轨道左侧，一个山洞呈现在众人面前。
进入山洞，越来越窄，高不足1.6米，宽只1米多，众人只得弯腰前行。拾级而上，不到50米，便听到隆隆水声。“隧道里还有河？”记者加快脚步，到达台阶的尽处，看到一个巨大的溶洞，水从四处溢出，在溶洞下方，已经被建设者用混凝土修建了一个拦水坝，侧面也已用混凝土加固。拦水坝外，还修了4.7公里长的泄水洞，将溶洞内的水统一释放到山体外。
从宜昌160分钟可到万州
在万州的酒店里，记者不时看到“全程高速，万州到宜昌7小时”，以及“万州到宜昌快艇6小时”的广告语。
但是昨天，记者从万州乘火车到宜昌，一站直达，中途没有停车，全程只用了2小时40分钟，这是宜万铁路自试车以来，两地最快到达的一次。
昨天8时05分，一列由4节车厢组成的综合检测车离开万州站。浓雾丝毫不影响列车风驰电掣的速度。记者看到，最高时速曾达到162公里，即使隧道内，也能跑上150公里。
上午9时，利川火车站一闪而过。从利川火车站到恩施火车站，更是只用了短短的21分钟。
记者注意到，沿线的几个火车站，从恩施站到建始站，用时14分钟；从建始站到巴东站，用时24分钟；从巴东到长阳，用时18分钟；从长阳到宜昌东站，用时23分钟。
上午10时45分，火车抵达宜昌东站，全程只用了2小时40分钟，如果从恩施算起，也只用了1小时24分钟。
下月，宜万铁路就将正式开通，届时读者将可在这条被称为世界铁路“桥隧博物馆”的铁路线上一饱眼福了。http://news.163.com/10/1128/07/6MIFAGUL00014AEE.html
宜万铁路开通在即 记者全程体验鄂西风光(图)
2010-11-28 05:07:00 来源: 荆楚网(武汉) 跟贴 0 条 手机看新闻
宜万铁路开通在即 记者全程体验鄂西风光(图)
图为：云雾环绕的宜万铁路 记者许少峰 摄
楚天都市报讯（本报记者董凤龙）
深秋的武陵源山区，重峦叠翠，景色迷人。
近几日，鄂西群山里，一列列呼啸的火车，来回奔波在宜昌到重庆万州377公里的铁路线上，为宜万铁路的开通做最后的检测。
巍巍鄂西群山，堪称三百里画廊，大自然以鬼斧神工的手笔，留下了让人叹服的美景，而宜万铁路的建设者们，则以开天辟地的气魄在群山中挖隧建桥，终于把这条世界最难的铁路建成了。
修建7年之久的宜万铁路，下月即将开通。11月26日和27日两天，本报记者独家登上宜万铁路试验车，往返宜昌与重庆万州，跨越千山万水，体验了宜万铁路带来的震撼。
在“画廊”中穿行的巨龙
26日中午12时许，几百名铁路专家和建设者来到宜昌东站1站台，登上55009次宜昌到万州列车，他们此行的目的，是沿线检测固定点，为宜万铁路开通做准备。
12时30分，火车驶离宜昌东站，没过几分钟，便跨越长江，桥下碧波荡漾，蔚蓝色的长江大桥钢拱，在阳光的照耀下显得苍劲有力。
山，慢慢多了起来。秋阳的映耀下，山林红黄绿三色相间，缤纷的色彩，让人心旷神怡。
火车在平稳前行，不远处，沪渝高速公路像条玉带蜿蜒于重峦叠翠之间，不时与宜万铁路交叉而过，或在其脚底蜿蜒，或跃到上方。
倏忽间，风景尚未饱览，火车就钻入了隧道。
据介绍，377公里宜万铁路，单线隧道就占221公里，有很多地方都是隧道和桥梁相间。经常是刚出隧道，便又要跨越百丈深渊。郦道元笔下“悬泉瀑布，清荣峻茂”的景象，不时闪过。
13时20分，列车停靠在巴东火车站。只见巴东站夹于两座隧道之间，矗于山峦之上，背靠悬崖峭壁，侧面亦有百丈深渊，雄奇与壮美并存。“你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你。”在宜万铁路沿线，当车上的人向窗外目不暇接地看风景时，铁轨护栏外，也不时聚集着围观的村民，在他们眼里，这疾驰而过的火车，才是一道靓丽的风景。
昨天清晨8时，浓雾聚于山峦，记者再登上从万州返回宜昌的综合检测车。火车穿行在雾中，如同在仙境穿梭一样，除了铁路线，两侧的景致，全部隐没在无尽的雾气里，翻山越岭后，不时有阳光冲破浓雾，洒下一片金光。
山体内暗河与火车齐奔
当您今后乘火车穿行在宜万铁路时，可能意识不到，宜万铁路许多隧道旁，有不少暗河与火车一样，奔驰在山体内。
不过不用担心，建设者们已经将这些暗河进行了疏导，为他们设计了水渠，引导出山体。
马鹿箐隧道是宜万铁路八座一级风险隧道中的一个，记者在这里感到了深深的震撼。
26日下午，列车在马鹿箐隧道内停了下来，技术人员们下车，沿轨道前行，在轨道左侧，一个山洞呈现在众人面前。
进入山洞，越来越窄，高不足1.6米，宽只1米多，众人只得弯腰前行。拾级而上，不到50米，便听到隆隆水声。“隧道里还有河？”记者加快脚步，到达台阶的尽处，看到一个巨大的溶洞，水从四处溢出，在溶洞下方，已经被建设者用混凝土修建了一个拦水坝，侧面也已用混凝土加固。拦水坝外，还修了4.7公里长的泄水洞，将溶洞内的水统一释放到山体外。
从宜昌160分钟可到万州
在万州的酒店里，记者不时看到“全程高速，万州到宜昌7小时”，以及“万州到宜昌快艇6小时”的广告语。
但是昨天，记者从万州乘火车到宜昌，一站直达，中途没有停车，全程只用了2小时40分钟，这是宜万铁路自试车以来，两地最快到达的一次。
昨天8时05分，一列由4节车厢组成的综合检测车离开万州站。浓雾丝毫不影响列车风驰电掣的速度。记者看到，最高时速曾达到162公里，即使隧道内，也能跑上150公里。
上午9时，利川火车站一闪而过。从利川火车站到恩施火车站，更是只用了短短的21分钟。
记者注意到，沿线的几个火车站，从恩施站到建始站，用时14分钟；从建始站到巴东站，用时24分钟；从巴东到长阳，用时18分钟；从长阳到宜昌东站，用时23分钟。
上午10时45分，火车抵达宜昌东站，全程只用了2小时40分钟，如果从恩施算起，也只用了1小时24分钟。
下月，宜万铁路就将正式开通，届时读者将可在这条被称为世界铁路“桥隧博物馆”的铁路线上一饱眼福了。
基础设施是好事
去过万县，对高高的石台阶记忆犹新。但是现在都到水底下去鸟。
这条铁路都修了上百年了，终于实现了！
下月什么时候能坐车啊？ 我还想下周末去神龙架滑雪呢
记者体验个啥呀，这么快的速度，一个隧道接一个隧道，能看到什么啊。