沪汉蓉铁路

这条铁路，是国家规划中的中部一条铁路动脉，目前，运行的是上海到武汉，武汉到成都的好象还在建设中，是2003年开始确立建设，当时一架运五进行了航拍，然后是2004年，合肥到南京的开始立项，2005年，中铁四局先在安徽建了2公里的试验路段，检测各种工艺和方案。2006年开始全面建设，2007年底竣工，当时进行测试的动车组已经开过来了，准备在2008年一月份开始测试，但是因为雪灾，最后拖到4月初进行，然后是4月18日，开始运行合肥到南京的路段，开始用的是内燃机车，然后才用动车的，2009年4月，合肥到武汉开始运行动车。
这条铁路，开始设计时速为200公里，但是具备运行250公里的条件。我乘坐列车去武汉，去上海，看车厢的屏幕显示，最高速度是248公里，有的路段时110公里，反正速度不一样，另外去武汉的路段，在进入大别山区的时候，列车明显的颠簸，坐在车厢里，感觉的很厉害，而且看见前面的车厢都在颠簸，并且进入隧道，感觉耳朵很难受。但是去上海，就没有了，感觉运行的非常平稳。
2005年要建设2公里的试验段，据说和安徽的土质有关系，这里是膨胀土，遇水能膨胀200倍，和高岭土是一个种类，解决的方法就是加拌生石灰，那2公里，就是进行解决土质的试验。
我去上海来回，乘的动车是两个类型，一种类型车厢是两个卫生间，座位的可放下的就餐的塑料板，没有支撑架，一种是3个卫生间，其中一个是残疾人专用的，同时在外面，还有一个盥洗台，并且就餐的板子带支撑架，另外上方还有一个旋钮，用于收起的时候的固定。
至于为何这个速度比现在的慢了100公里，其实也没有什么好奇怪的，当时只有这个速度的动车，以至于设计这条铁路的时候，只能按照当时最高速度200公里设计，同时考虑可能有250公里的动车运行，所以最后放宽到250公里，但是很多路段，并没有这个速度。这条铁路，是国家规划中的中部一条铁路动脉，目前，运行的是上海到武汉，武汉到成都的好象还在建设中，是2003年开始确立建设，当时一架运五进行了航拍，然后是2004年，合肥到南京的开始立项，2005年，中铁四局先在安徽建了2公里的试验路段，检测各种工艺和方案。2006年开始全面建设，2007年底竣工，当时进行测试的动车组已经开过来了，准备在2008年一月份开始测试，但是因为雪灾，最后拖到4月初进行，然后是4月18日，开始运行合肥到南京的路段，开始用的是内燃机车，然后才用动车的，2009年4月，合肥到武汉开始运行动车。
这条铁路，开始设计时速为200公里，但是具备运行250公里的条件。我乘坐列车去武汉，去上海，看车厢的屏幕显示，最高速度是248公里，有的路段时110公里，反正速度不一样，另外去武汉的路段，在进入大别山区的时候，列车明显的颠簸，坐在车厢里，感觉的很厉害，而且看见前面的车厢都在颠簸，并且进入隧道，感觉耳朵很难受。但是去上海，就没有了，感觉运行的非常平稳。
2005年要建设2公里的试验段，据说和安徽的土质有关系，这里是膨胀土，遇水能膨胀200倍，和高岭土是一个种类，解决的方法就是加拌生石灰，那2公里，就是进行解决土质的试验。
我去上海来回，乘的动车是两个类型，一种类型车厢是两个卫生间，座位的可放下的就餐的塑料板，没有支撑架，一种是3个卫生间，其中一个是残疾人专用的，同时在外面，还有一个盥洗台，并且就餐的板子带支撑架，另外上方还有一个旋钮，用于收起的时候的固定。
至于为何这个速度比现在的慢了100公里，其实也没有什么好奇怪的，当时只有这个速度的动车，以至于设计这条铁路的时候，只能按照当时最高速度200公里设计，同时考虑可能有250公里的动车运行，所以最后放宽到250公里，但是很多路段，并没有这个速度。