超级军网广州将论证开征拥堵费 计划研究周期一年
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 13:20:52
http://news.xinhuanet.com/fortune/2010-11/09/c_12751712.htm
新快报讯 (记者 刘正旭)
昨日，广州市城乡建设委员会在答复广州市政协委员提案中表示，广州将启动《广州市交通需求管理研究》，拥堵收费也将纳入研究论证。
物价局说无权，建委说要研究
今年市两会期间，韩志鹏委员提案建议，要么开征拥堵费，要么限制上牌，以解决日渐拥堵的交通。而此前广州市物价局在答复中表示，拥堵收费权力在中央，广州无权决定，而近期，作为以汽车为重要支柱的广州也不可能限制上牌。
此次答复中，广州市城乡建委表示，广州市交通需求管理前期研究工作已经启动。2009年，国家财政部与世界银行签订赠款协议，将利用全球环境基金赠款，开展《广州市交通需求管理研究》工作。目前，该研究已进入全球公开研究公告，计划研究周期一年，现已报名完毕，下一步将发布招标文件。该项目将通过引入国际先进理念，充分、科学地研究论证，适应广州不同阶段不同交通需求管理措施。
征拥堵费前提：市民认同支持
“拥堵费作为交通需求管理的措施之一，在《广州市交通需求管理研究》中，将会进行必要的研究、论证。”答复中指出，交通需求管理的举措包括：路径诱导(发布交通信息引导车辆选择道路)、错峰交通、公交优先、停车供应调控、车辆限制使用、拥堵收费等等。上述举措，从性质上可分为政策引导和限制性举措两大类。按照措施推行的难度和公众的易接受程度，一般政府会先施行引导性举措，在交通发展瓶颈仍无法突破的情形下，审慎施行限制性措施。
答复认为，拥堵收费是一项复杂的交通需求管理措施，实施条件将受多种因素制约。如果要实现通过征收“拥堵费”，带来交通改善的有效性，必须先提供给市民一个能够替代开车进城的高效率公共交通系统。争取市民的认同和支持是前提。从有的城市实施的情况来看，尽管技术上方案完全可行，由于得不到群众的理解和支持，最终都是半途而废。此外，从国际经验来看，拥堵收费，还需要国家税收体制改革的支持，相关法律法规的配套完善。http://news.xinhuanet.com/fortune/2010-11/09/c_12751712.htm
新快报讯 (记者 刘正旭)
昨日，广州市城乡建设委员会在答复广州市政协委员提案中表示，广州将启动《广州市交通需求管理研究》，拥堵收费也将纳入研究论证。
物价局说无权，建委说要研究
今年市两会期间，韩志鹏委员提案建议，要么开征拥堵费，要么限制上牌，以解决日渐拥堵的交通。而此前广州市物价局在答复中表示，拥堵收费权力在中央，广州无权决定，而近期，作为以汽车为重要支柱的广州也不可能限制上牌。
此次答复中，广州市城乡建委表示，广州市交通需求管理前期研究工作已经启动。2009年，国家财政部与世界银行签订赠款协议，将利用全球环境基金赠款，开展《广州市交通需求管理研究》工作。目前，该研究已进入全球公开研究公告，计划研究周期一年，现已报名完毕，下一步将发布招标文件。该项目将通过引入国际先进理念，充分、科学地研究论证，适应广州不同阶段不同交通需求管理措施。
征拥堵费前提：市民认同支持
“拥堵费作为交通需求管理的措施之一，在《广州市交通需求管理研究》中，将会进行必要的研究、论证。”答复中指出，交通需求管理的举措包括：路径诱导(发布交通信息引导车辆选择道路)、错峰交通、公交优先、停车供应调控、车辆限制使用、拥堵收费等等。上述举措，从性质上可分为政策引导和限制性举措两大类。按照措施推行的难度和公众的易接受程度，一般政府会先施行引导性举措，在交通发展瓶颈仍无法突破的情形下，审慎施行限制性措施。
答复认为，拥堵收费是一项复杂的交通需求管理措施，实施条件将受多种因素制约。如果要实现通过征收“拥堵费”，带来交通改善的有效性，必须先提供给市民一个能够替代开车进城的高效率公共交通系统。争取市民的认同和支持是前提。从有的城市实施的情况来看，尽管技术上方案完全可行，由于得不到群众的理解和支持，最终都是半途而废。此外，从国际经验来看，拥堵收费，还需要国家税收体制改革的支持，相关法律法规的配套完善。
新快报讯 (记者 刘正旭)
昨日，广州市城乡建设委员会在答复广州市政协委员提案中表示，广州将启动《广州市交通需求管理研究》，拥堵收费也将纳入研究论证。
物价局说无权，建委说要研究
今年市两会期间，韩志鹏委员提案建议，要么开征拥堵费，要么限制上牌，以解决日渐拥堵的交通。而此前广州市物价局在答复中表示，拥堵收费权力在中央，广州无权决定，而近期，作为以汽车为重要支柱的广州也不可能限制上牌。
此次答复中，广州市城乡建委表示，广州市交通需求管理前期研究工作已经启动。2009年，国家财政部与世界银行签订赠款协议，将利用全球环境基金赠款，开展《广州市交通需求管理研究》工作。目前，该研究已进入全球公开研究公告，计划研究周期一年，现已报名完毕，下一步将发布招标文件。该项目将通过引入国际先进理念，充分、科学地研究论证，适应广州不同阶段不同交通需求管理措施。
征拥堵费前提：市民认同支持
“拥堵费作为交通需求管理的措施之一，在《广州市交通需求管理研究》中，将会进行必要的研究、论证。”答复中指出，交通需求管理的举措包括：路径诱导(发布交通信息引导车辆选择道路)、错峰交通、公交优先、停车供应调控、车辆限制使用、拥堵收费等等。上述举措，从性质上可分为政策引导和限制性举措两大类。按照措施推行的难度和公众的易接受程度，一般政府会先施行引导性举措，在交通发展瓶颈仍无法突破的情形下，审慎施行限制性措施。
答复认为，拥堵收费是一项复杂的交通需求管理措施，实施条件将受多种因素制约。如果要实现通过征收“拥堵费”，带来交通改善的有效性，必须先提供给市民一个能够替代开车进城的高效率公共交通系统。争取市民的认同和支持是前提。从有的城市实施的情况来看，尽管技术上方案完全可行，由于得不到群众的理解和支持，最终都是半途而废。此外，从国际经验来看，拥堵收费，还需要国家税收体制改革的支持，相关法律法规的配套完善。http://news.xinhuanet.com/fortune/2010-11/09/c_12751712.htm
新快报讯 (记者 刘正旭)
昨日，广州市城乡建设委员会在答复广州市政协委员提案中表示，广州将启动《广州市交通需求管理研究》，拥堵收费也将纳入研究论证。
物价局说无权，建委说要研究
今年市两会期间，韩志鹏委员提案建议，要么开征拥堵费，要么限制上牌，以解决日渐拥堵的交通。而此前广州市物价局在答复中表示，拥堵收费权力在中央，广州无权决定，而近期，作为以汽车为重要支柱的广州也不可能限制上牌。
此次答复中，广州市城乡建委表示，广州市交通需求管理前期研究工作已经启动。2009年，国家财政部与世界银行签订赠款协议，将利用全球环境基金赠款，开展《广州市交通需求管理研究》工作。目前，该研究已进入全球公开研究公告，计划研究周期一年，现已报名完毕，下一步将发布招标文件。该项目将通过引入国际先进理念，充分、科学地研究论证，适应广州不同阶段不同交通需求管理措施。
征拥堵费前提：市民认同支持
“拥堵费作为交通需求管理的措施之一，在《广州市交通需求管理研究》中，将会进行必要的研究、论证。”答复中指出，交通需求管理的举措包括：路径诱导(发布交通信息引导车辆选择道路)、错峰交通、公交优先、停车供应调控、车辆限制使用、拥堵收费等等。上述举措，从性质上可分为政策引导和限制性举措两大类。按照措施推行的难度和公众的易接受程度，一般政府会先施行引导性举措，在交通发展瓶颈仍无法突破的情形下，审慎施行限制性措施。
答复认为，拥堵收费是一项复杂的交通需求管理措施，实施条件将受多种因素制约。如果要实现通过征收“拥堵费”，带来交通改善的有效性，必须先提供给市民一个能够替代开车进城的高效率公共交通系统。争取市民的认同和支持是前提。从有的城市实施的情况来看，尽管技术上方案完全可行，由于得不到群众的理解和支持，最终都是半途而废。此外，从国际经验来看，拥堵收费，还需要国家税收体制改革的支持，相关法律法规的配套完善。