电动型”赛斯纳”172N飞机将在2011年第一季度首飞

http://www.dsti.net/Information/News/63161

[据英国《飞行国际》网站2010年11月02日报道]美国航空节能减排又传新闻。美国拜氏能源公司（Bye Energy）宣布，由该公司改装的一架电动型“赛斯纳”172N“天鹰”通用飞机概念验证机将在2011年第一季度完成首飞。该机将用总重318千克（700磅）的锂电池组和电动机作为原动力，取代原来基于航空汽油和活塞发动机的原动力系统。
　　拜氏能源公司曾提出“超越前沿”（Beyond the Edge）洁净能源创议，电动型赛斯纳172N飞机研制项目正是该创议的一部分内容。按美国赛斯纳飞机公司前总裁、拜氏能源公司首席运营官查理·约翰逊（Charlie Johnson）的说法，该项目的目标是在12～18个月内，从美国联邦航空局（FAA）获得双座型电动”赛斯纳”172N飞机的补充型号合格证（STC），并在2~3年内获得四座型的STC。
　　赛斯纳172N飞机的标准布局为四座，其双座电动型将只有前排2个座椅，后方空出的空间用来放置锂电池组。拜氏能源公司的总裁乔治·拜（George Bye）宣称，这种布局具有未来的增重潜力。双座电动型飞机的续航时间目标定为2小时，使之可以满足航空飞行训练市场的需要——民间飞行训练飞机每架次的飞行时间通常不超过1小时。另外，尽管目前正在改装的这架赛斯纳172N飞机属拜氏能源公司所有，但该公司已与飞机的原制造商——赛斯纳飞机公司就该项目的合作达成了一项协议。对拜氏能源公司来说，理想的选择是利用原制造商的产品服务与保障网络为用户提供电动型飞机的维护保障。
　　概念验证机仍将采用定距双叶金属螺旋桨，但拜氏能源公司希望该机以配装六叶复合材料螺旋桨的技术状态获得STC，该新型螺旋桨将由美国麦考利螺旋桨系统公司提供。乔治·拜还宣称电动双座型“赛斯纳”172N飞机具有如下特点：按照飞行学校的使用频率，机上锂电池组的使用寿命可达5~7年；可在飞机下降过程中为电池组充电；在地面充电站或充电桩充电15分钟，即可满足1小时飞行的需要；可选择在机翼上表面布置太阳能电池阵列，充满电池需要4天日照等。
　　从其它电动飞机的情况来看，乔治·拜提供的地面充电时间数据可能过于乐观。英国尤尼克国际公司（Yuneec International）计划在2011年完成取证并投产的e430电动飞机也是双座，装有1套总重87千克的锂聚合物电池组，但需要充电至少1小时才能满足以最大续航时间（2小时）飞行的需要。
　　将一架“赛斯纳”172飞机改装为电动飞机的营销价位尚未确定，但乔治·拜预期的数字是5万美元左右，这与为该机换装功率为160马力（119千瓦）的大功率活塞发动机所需的费用相当。乔治·拜还表示，他将在11月中旬公布他的公司在该项目中的一个重要合作伙伴。该伙伴一直“默默无闻地与我们一起工作”，为概念验证机研制取代机电仪表的电子显示器系统。（中国航空工业发展研究中心  张洋）



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[据英国《飞行国际》网站2010年11月02日报道]美国航空节能减排又传新闻。美国拜氏能源公司（Bye Energy）宣布，由该公司改装的一架电动型“赛斯纳”172N“天鹰”通用飞机概念验证机将在2011年第一季度完成首飞。该机将用总重318千克（700磅）的锂电池组和电动机作为原动力，取代原来基于航空汽油和活塞发动机的原动力系统。
　　拜氏能源公司曾提出“超越前沿”（Beyond the Edge）洁净能源创议，电动型赛斯纳172N飞机研制项目正是该创议的一部分内容。按美国赛斯纳飞机公司前总裁、拜氏能源公司首席运营官查理·约翰逊（Charlie Johnson）的说法，该项目的目标是在12～18个月内，从美国联邦航空局（FAA）获得双座型电动”赛斯纳”172N飞机的补充型号合格证（STC），并在2~3年内获得四座型的STC。
　　赛斯纳172N飞机的标准布局为四座，其双座电动型将只有前排2个座椅，后方空出的空间用来放置锂电池组。拜氏能源公司的总裁乔治·拜（George Bye）宣称，这种布局具有未来的增重潜力。双座电动型飞机的续航时间目标定为2小时，使之可以满足航空飞行训练市场的需要——民间飞行训练飞机每架次的飞行时间通常不超过1小时。另外，尽管目前正在改装的这架赛斯纳172N飞机属拜氏能源公司所有，但该公司已与飞机的原制造商——赛斯纳飞机公司就该项目的合作达成了一项协议。对拜氏能源公司来说，理想的选择是利用原制造商的产品服务与保障网络为用户提供电动型飞机的维护保障。
　　概念验证机仍将采用定距双叶金属螺旋桨，但拜氏能源公司希望该机以配装六叶复合材料螺旋桨的技术状态获得STC，该新型螺旋桨将由美国麦考利螺旋桨系统公司提供。乔治·拜还宣称电动双座型“赛斯纳”172N飞机具有如下特点：按照飞行学校的使用频率，机上锂电池组的使用寿命可达5~7年；可在飞机下降过程中为电池组充电；在地面充电站或充电桩充电15分钟，即可满足1小时飞行的需要；可选择在机翼上表面布置太阳能电池阵列，充满电池需要4天日照等。
　　从其它电动飞机的情况来看，乔治·拜提供的地面充电时间数据可能过于乐观。英国尤尼克国际公司（Yuneec International）计划在2011年完成取证并投产的e430电动飞机也是双座，装有1套总重87千克的锂聚合物电池组，但需要充电至少1小时才能满足以最大续航时间（2小时）飞行的需要。
　　将一架“赛斯纳”172飞机改装为电动飞机的营销价位尚未确定，但乔治·拜预期的数字是5万美元左右，这与为该机换装功率为160马力（119千瓦）的大功率活塞发动机所需的费用相当。乔治·拜还表示，他将在11月中旬公布他的公司在该项目中的一个重要合作伙伴。该伙伴一直“默默无闻地与我们一起工作”，为概念验证机研制取代机电仪表的电子显示器系统。（中国航空工业发展研究中心  张洋）



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