超级军网如何分辨各型歼-7战斗机?（ZT）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:36:13
新中国建国后，我国先后引进多个型号的苏制米格系列歼击机，其中包括一代名机——米格-21。经我国科研人员的艰苦努力，在1966年成功的将国产化的米格-21——歼-7型歼击机送上了蓝天。经过多年的改进改型，歼-7发展出了多种改进改型，本文将从外观识别的角度分析各种歼-7改型的异同，以供读者参考。
歼7原型机
服役的歼7I战斗机
歼-7I
1966年1月，歼-7原型机在沈阳飞机厂由葛文墉驾驶首飞。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂生产歼-7基型。该型与米格-21F-13较为相似，右翼根装有1门30mm机炮，可外挂2枚霹雳-2空空导弹或38枚火箭。发动机为一台涡喷-7发动机。1996年，由成飞在歼-7原型基础上发展的歼-7I昼间防空型诞生，约为部队生产了200架。I型较明显的外观变化是左翼根旁增加了1门机炮，解决了部队反映的歼-7机炮火力不足的问题。I型的进气道调节锥改为无级调节，以提高水平加速性能，而基型采用三级调节。I型的进气道唇口圆弧半径增加至2毫米，基型则为0.5毫米，改善了低速飞行时的空气流动特性，提高了起飞推力，当然唇口这一差异从图片上很难识别出来。近年国内媒体刊登了歼-7超音速靶机的一些照片，涂有红、绿条纹，可以辨认出是由歼-7I改进而来。
歼-7I衍生出了歼-7A出口型，采用涡喷-7B大推力发动机，电子设备有所改变。I型的减速伞舱安排在发动机喷口下方，垂尾根部与喷口之间无其他设备。A型的纺锤状减速伞舱则安排在垂尾根部和喷口之间，这改变了减速伞产生的力矩，缩短了着陆滑跑距离，同时避免了尾焰对减速伞的灼烧。这一改进为后来的各种歼-7改型所沿用。A型先后出口到了埃及、阿尔巴尼亚和坦桑尼亚等国家。值得指出的是，曾用于援助朝鲜的是歼-7I型，而并非歼-7A。
空军装备的歼7IIA战斗机
歼7原型机
服役的歼7I战斗机
歼-7I
1966年1月，歼-7原型机在沈阳飞机厂由葛文墉驾驶首飞。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂生产歼-7基型。该型与米格-21F-13较为相似，右翼根装有1门30mm机炮，可外挂2枚霹雳-2空空导弹或38枚火箭。发动机为一台涡喷-7发动机。1996年，由成飞在歼-7原型基础上发展的歼-7I昼间防空型诞生，约为部队生产了200架。I型较明显的外观变化是左翼根旁增加了1门机炮，解决了部队反映的歼-7机炮火力不足的问题。I型的进气道调节锥改为无级调节，以提高水平加速性能，而基型采用三级调节。I型的进气道唇口圆弧半径增加至2毫米，基型则为0.5毫米，改善了低速飞行时的空气流动特性，提高了起飞推力，当然唇口这一差异从图片上很难识别出来。近年国内媒体刊登了歼-7超音速靶机的一些照片，涂有红、绿条纹，可以辨认出是由歼-7I改进而来。
歼-7I衍生出了歼-7A出口型，采用涡喷-7B大推力发动机，电子设备有所改变。I型的减速伞舱安排在发动机喷口下方，垂尾根部与喷口之间无其他设备。A型的纺锤状减速伞舱则安排在垂尾根部和喷口之间，这改变了减速伞产生的力矩，缩短了着陆滑跑距离，同时避免了尾焰对减速伞的灼烧。这一改进为后来的各种歼-7改型所沿用。A型先后出口到了埃及、阿尔巴尼亚和坦桑尼亚等国家。值得指出的是，曾用于援助朝鲜的是歼-7I型，而并非歼-7A。
空军装备的歼7IIA战斗机
[此贴子已经被作者于2004-8-4 16:29:47编辑过]
歼7原型机
服役的歼7I战斗机
歼-7I
1966年1月，歼-7原型机在沈阳飞机厂由葛文墉驾驶首飞。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂生产歼-7基型。该型与米格-21F-13较为相似，右翼根装有1门30mm机炮，可外挂2枚霹雳-2空空导弹或38枚火箭。发动机为一台涡喷-7发动机。1996年，由成飞在歼-7原型基础上发展的歼-7I昼间防空型诞生，约为部队生产了200架。I型较明显的外观变化是左翼根旁增加了1门机炮，解决了部队反映的歼-7机炮火力不足的问题。I型的进气道调节锥改为无级调节，以提高水平加速性能，而基型采用三级调节。I型的进气道唇口圆弧半径增加至2毫米，基型则为0.5毫米，改善了低速飞行时的空气流动特性，提高了起飞推力，当然唇口这一差异从图片上很难识别出来。近年国内媒体刊登了歼-7超音速靶机的一些照片，涂有红、绿条纹，可以辨认出是由歼-7I改进而来。
歼-7I衍生出了歼-7A出口型，采用涡喷-7B大推力发动机，电子设备有所改变。I型的减速伞舱安排在发动机喷口下方，垂尾根部与喷口之间无其他设备。A型的纺锤状减速伞舱则安排在垂尾根部和喷口之间，这改变了减速伞产生的力矩，缩短了着陆滑跑距离，同时避免了尾焰对减速伞的灼烧。这一改进为后来的各种歼-7改型所沿用。A型先后出口到了埃及、阿尔巴尼亚和坦桑尼亚等国家。值得指出的是，曾用于援助朝鲜的是歼-7I型，而并非歼-7A。
空军装备的歼7IIA战斗机
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新中国建国后，我国先后引进多个型号的苏制米格系列歼击机，其中包括一代名机——米格-21。经我国科研人员的艰苦努力，在1966年成功的将国产化的米格-21——歼-7型歼击机送上了蓝天。经过多年的改进改型，歼-7发展出了多种改进改型，本文将从外观识别的角度分析各种歼-7改型的异同，以供读者参考。 歼7原型机
服役的歼7I战斗机
歼-7I
1966年1月，歼-7原型机在沈阳飞机厂由葛文墉驾驶首飞。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂生产歼-7基型。该型与米格-21F-13较为相似，右翼根装有1门30mm机炮，可外挂2枚霹雳-2空空导弹或38枚火箭。发动机为一台涡喷-7发动机。1996年，由成飞在歼-7原型基础上发展的歼-7I昼间防空型诞生，约为部队生产了200架。I型较明显的外观变化是左翼根旁增加了1门机炮，解决了部队反映的歼-7机炮火力不足的问题。I型的进气道调节锥改为无级调节，以提高水平加速性能，而基型采用三级调节。I型的进气道唇口圆弧半径增加至2毫米，基型则为0.5毫米，改善了低速飞行时的空气流动特性，提高了起飞推力，当然唇口这一差异从图片上很难识别出来。近年国内媒体刊登了歼-7超音速靶机的一些照片，涂有红、绿条纹，可以辨认出是由歼-7I改进而来。
歼-7I衍生出了歼-7A出口型，采用涡喷-7B大推力发动机，电子设备有所改变。I型的减速伞舱安排在发动机喷口下方，垂尾根部与喷口之间无其他设备。A型的纺锤状减速伞舱则安排在垂尾根部和喷口之间，这改变了减速伞产生的力矩，缩短了着陆滑跑距离，同时避免了尾焰对减速伞的灼烧。这一改进为后来的各种歼-7改型所沿用。A型先后出口到了埃及、阿尔巴尼亚和坦桑尼亚等国家。值得指出的是，曾用于援助朝鲜的是歼-7I型，而并非歼-7A。
空军装备的歼7IIA战斗机
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<P>各位大虾，由于小弟连接不上图片，此贴只好作废，欲知详情，请到</P><P>http://military.china.com/zh_cn/important/64/20040803/11814211.html</P>