如何分辨各型歼7战斗机(组图)

新中国建国后，我国先后引进多个型号的苏制米格系列歼击机，其中包括一代名机—
—米格-21。经我国科研人员的艰苦努力，在1966年成功的将国产化的米格-21——歼-7型
歼击机送上了蓝天。经过多年的改进改型，歼-7发展出了多种改进改型，本文将从外观识
别的角度分析各种歼-7改型的异同，以供读者参考。  




歼7原型机




服役的歼7I战斗机

　　歼-7I  

　　1966年1月，歼-7原型机在沈阳飞机厂由葛文墉驾驶首飞。1964年和1965年航空工业部
确定成都飞机厂和贵州飞机厂生产歼-7基型。该型与米格-21F-13较为相似，右翼根装有1
门30mm机炮，可外挂2枚霹雳-2空空导弹或38枚火箭。发动机为一台涡喷-7发动机。1996年
，由成飞在歼-7原型基础上发展的歼-7I昼间防空型诞生，约为部队生产了200架。I型较明
显的外观变化是左翼根旁增加了1门机炮，解决了部队反映的歼-7机炮火力不足的问题。I
型的进气道调节锥改为无级调节，以提高水平加速性能，而基型采用三级调节。I型的进气
道唇口圆弧半径增加至2毫米，基型则为0.5毫米，改善了低速飞行时的空气流动特性，提
高了起飞推力，当然唇口这一差异从图片上很难识别出来。近年国内媒体刊登了歼-7超音
速靶机的一些照片，涂有红、绿条纹，可以辨认出是由歼-7I改进而来。  

　　歼-7I衍生出了歼-7A出口型，采用涡喷-7B大推力发动机，电子设备有所改变。I型的
减速伞舱安排在发动机喷口下方，垂尾根部与喷口之间无其他设备。A型的纺锤状减速伞舱
则安排在垂尾根部和喷口之间，这改变了减速伞产生的力矩，缩短了着陆滑跑距离，同时
避免了尾焰对减速伞的灼烧。这一改进为后来的各种歼-7改型所沿用。A型先后出口到了埃
及、阿尔巴尼亚和坦桑尼亚等国家。值得指出的是，曾用于援助朝鲜的是歼-7I型，而并非
歼-7A。  




空军装备的歼7IIA战斗机

　　歼-7II  

　　因为文革等原因的影响，歼-7I之后的改进型号的研制工作进展缓慢，1978年歼-7II型
成功首飞，歼-7系列歼击机自此进入了成熟发展的阶段。II型外观上最大的变化是座舱盖
与I型大不相同。I型的铰接式整体舱盖与米格-21早期型号一样，是向前开启的，与驾驶员
座椅连接为一个整体。这一设计原本的用意，是在弹射时可对驾驶员起到屏蔽保护的作用
。但由于联动系统比较复杂，加工质量粗糙，所以这种救生系统容易出现故障，甚至导致
飞行员伤亡。因此米格-21后期型号对此进行了改进，歼-7II型也将座舱盖改为向后开启，
前部设置固定风挡。歼-7II还在机腹中线增设了一个容量为720升的超音速副油箱，而以往
体积较小的老式副油箱仅有480升容量。  

　　歼-7B是歼-7II的出口型，1982年5月首飞，使用涡喷-7B延寿型发动机。B型可挂西方
的近距空空导弹，主要是法国魔术R.550近距空空导弹，也可挂国产霹雳-2导弹。因此携带
的导弹武器也成为了识别该型号的一个有力依据。B型曾出口到伊拉克和苏丹。此外，出口
埃及的歼-7A的后40架交付之前，埃及客户追加了一些性能要求，为此这些歼-7A进行了改
进，达到了歼-7II的性能水平，被定名为“歼-7II出口型”。歼-7II出口型有着一些独一
无二的特征，例如保留了A型座舱后部的小窗口，而这个小窗口在歼-7II上是没有的。埃及
的这些中国产歼击机曾与美军F-14进行模拟对抗，取得了三次击中美机的“战果”。据外
电报道，伊拉克的歼-7B在与伊朗的战争中发挥了一定作用，有趣的是伊朗也进口了少量的
歼-7N型歼击机。1983年，B型的改型歼-7W交付约旦用户。津巴布韦获得的歼-7命名为歼-
7IIN，采用了歼-7M除航电系统之外的各种技术。  




歼-7H战斗机，可看到携带的蓝色霹雳-8教练弹

　　歼-7IIA是歼-7II的改型，1984年首飞。歼-7IIA着重改进了火控设备，空速管缩短，
移到机头右上方，并改为了固定安装，而以往型号上的空速管在进气口下方并可向上折起
。该型的雷达天线罩有所变化，垂尾顶部安装有涂成绿色的甚高频天线。歼-7H（原命名为
歼-7IIH）是在歼-7II上增加使用霹雳-8近距空空导弹能力的改型，1985年3月首飞。该型
有四个外挂点，可携带通用挂梁，能使用霹雳-8导弹。以往的歼-7型号并不具备这一能力
，因此是否配备霹雳-8是辨认歼-7H的一个有力证据。同时，H型垂尾顶端并没有IIA型上配
有的绿色甚高频天线。歼-7H曾改为歼-7IIK，采用歼-7M的机翼和燃油系统，采用涡喷-7乙
C发动机，用于出口。1990年后，斯里兰卡购买了4架歼-7BS，该型号是歼-7B的简化版本，
有四个武器挂架。




歼-7M“空中哨兵”

　　歼-7M是歼-7系列中极为重要的一个出口型号，是歼-7IIA的改型，1983年首飞。歼-7
M引进了国外7项电子火控设备，可使用霹雳-2、霹雳-7导弹或西方近距空空导弹。翼下挂
点改为四个，可挂火箭、炸弹及副油箱。M型改进的核心是采用了大量西方先进电子设备，
包括新型平视显示器和武器瞄准计算机等。在外观上看，M型的空速管与歼-7IIA一样移到
机头右上方，此外进气口一侧加装了尖锥状的姿态传感器。座舱后方的天线接近四边形，
长度缩短。在已有的公开图片上，M型常涂有上部及侧面为褐黄色、腹部为天蓝色的迷彩。
除用于出口外，我军也装备了少量按照歼-7M标准改进的歼-7IIM型歼击机。  








携带AIM-9的歼-7P战斗机

　　歼-7P是M型的改进型，同样装备巴基斯坦空军，后来已服役的P型改装升级成为了歼-
7MP。P型改进了座舱布局和导航电子设备，加装了座舱后视镜，改装外挂系统，使用马丁
·贝克10L零零弹射座椅，驾驶杆缩短50mm以减轻飞行员手臂的疲劳程度。歼-7P、MP一般
采用巴基斯坦的灰色迷彩，可使用AIM-9P和“魔术”近距空空导弹，垂尾上的甚高频天线
明显缩小。MP型垂尾顶部两侧各装有两个雷达告警接收天线，由此可区分开P与MP型。

　　伊朗向我国订购了歼-7N和歼教-7N，其中歼-7N是歼-7MP的改型，同样可用AIM-7P和“
魔术”导弹，采用包括褐、绿等色彩的迷彩涂装。  




歼7III战斗机原型机











歼7C战斗机多采用迷彩涂装




歼7D原型机
歼-7Ⅲ  

　　在米格-21系列中，米格-21MF是较为重要的一个改型，在外观上看该型加大了背鳍、
进气口和进气锥。进气锥的变化使得MF可采用尺寸更大、性能更好的雷达，同时解决了进
气口唇部对雷达的干扰问题。我国的歼-7Ⅲ型与米格-21MF型相似，于1972年正式开始研制
。歼-7Ⅲ型是我国第一种全天候战斗机，具有重大的意义。1982年，成飞的宋文骢担任该
项目总设计师，1984年4月26日，歼-7Ⅲ在成都飞机厂首飞上天。  

　　与歼-7I相比，歼-7Ⅲ的零件变化率为80%，成品变化率为43%，采用新材料37项，新成
品190项。具体的改进包括配备了新型全天候截击雷达，具有空空和空地工作模式。从外观
上识别该型歼击机，应注意加大了的背脊和进气锥，背脊从座舱延伸到垂直安定面，里面
装有操纵杆、电子设备等。装备部队歼-7Ⅲ主要采用绿、蓝、褐色组成的深色迷彩，与歼
-7其他型号采用的灰白色迷彩大不一样。背脊上不再有纤长的天线，垂尾顶端和进气口下
方机身表面两处各加装了三根柱状敌我识别天线。进气口右上方除了安装有固定空速管，
还有突起的气压传感器。尾翼弦长加大，以适应气动外形的改变，因此面积明显大于以往
的歼-7。座舱盖与其他型号也有明显区别，向右侧开启，后部与背脊平整结合，而不像其
他型号那样呈气泡状。风挡上方还有一个明显凸起的WG113-1甲型后视镜，这也是重要的识
别特征之一。此外，Ⅲ型风挡前有一个凸起的附面层排出口，座舱下方接近机腹处有薄薄
的机炮整流片，翼根上方的主轮舱凸起也显得比较大。  











同C型不同，歼7D多采用灰白色涂装

　　歼-7Ⅲ的改型歼-7ⅢA又称歼-7IV，后称歼-7D，同时歼-7Ⅲ也改称歼-7C。D型针对C型
上暴露出的各种问题进行了改进，1995年装备部队。D型机体比C型更粗、更长，改装了新
型平视显示器、新型火控雷达等设备，采用双联23mm机炮。加装了箔条/红外诱饵投放器。
D型在外观上与Ⅲ型非常相似，仅垂尾尖端和根部的天线有所不同。歼-7Ⅲ和歼-7D的双管
机炮都在机腹，翼根旁边没有机炮，这也是识别的一个依据。  




海军装备的歼7E战斗机




空军装备的歼7E

　　歼-7E  

　　歼-7E是在歼-7M的基础上，改机翼为双三角机翼设计的新型歼击机。E型的海军型命名
为歼-7EH，还发展了出口型歼-7MG。这两种改型在机动性方面有重大改进。外观上最大的
区别是，机翼从米格-21经典的大后掠三角翼改成了双三角翼，内翼后掠角57度，外翼后掠
角42度，并增设了前后缘机动襟翼。歼-7E只有一门30-1机炮，使用涡喷-13F发动机。可携
带通用挂梁，具有使用霹雳-8导弹的能力。

　　据外电报道，歼-7MG采用了英国GEC公司的SSR(Super Sky Ranger)雷达，是X波段脉冲
都卜勒雷达，在一些公开图片展示了该雷达的平板缝隙天线，这是一个重要的识别特征。
MG型的座舱加装了平视显示器，采用了复合通用挂架及通用导弹发射架，机翼下有四个外
挂点。歼-7MG的各种天线也与以往的型号不尽相同，例如垂尾顶端的甚高频/超高频天线明
显缩小，同一位置还装有告警天线。MG型具有了携带PL-9近距空空导弹的能力，这也能作
为辨认依据之一。歼-7E的改型歼-7EB是解放军“八一”表演队的表演用机。EB型拆除了武
器系统，加装了特技飞行高精度仪表。EB型由于采用红白色表演涂装（近期已经改为全新
的蓝白色涂装），非常易于识别。  







歼-7PG战斗机

　　歼-7PG是目前最新的歼-7出口型号，PG型与MG型同样采用了双三角翼布局，采用了机
翼锂铝合金整体油箱。据称该型采用意大利的Grifo-7多功能机载雷达，配备新型平视显示
器。歼-7PG采用新型的整体圆弧风挡玻璃和全新座舱布局，这是较为突出的识别特征。歼
-7MG、PG的迷彩与以往的M、P等型号也不尽一致，MG、PG的机头部分采用深灰色迷彩，而
M、P型机头则为浅色。  




歼-7FS技术验证机

　　歼-7FS与歼-7MF  

　　歼-7FS是成都飞机制造公司研制的一种歼-7改进型号。歼-7FS的外观有了重大的变化
，进气道采用了机头下颌进气的方式，进气口上方突出一个较大的雷达罩。这种进气方式
与美国的F-8、A-7等飞机类似。这种改进增大了雷达罩的容积，便于安装尺寸更大、性能
更好的机载雷达。同时，将歼-7改为下颌式进气并不需要大幅度改动机身结构，是解决歼
-7加装更大尺寸雷达的最为简单易行的方法。  




歼-7MF模型

　　近期成飞多次公开展示了计划中的歼-7系列最新改进项目：歼-7MF。歼-7MF将采用机
腹进气道，从而腾出机头空间安装更大尺寸的机载雷达，以获得完善的空地作战能力。因
此机腹进气成为了该型最大的外观特征。此外，歼-7MF将延续歼-7E的双三角机翼和前缘机
动襟翼，同时对航空电子等系统进行全面的改进升级。MF型还将采用整体风挡，外挂点增
加到7个。  




空军装备的歼教-7

　　歼教-7  

　　歼教-7是以歼-7II为基础改进而成的双座教练机，由贵州航空工业集团于1987年成功
研制定型。作为一种双座改型，歼教-7的研制中对歼-7的机体做了较多修改。首先是增加
了教员座舱和设备，座舱的两个舱盖均向右侧开启，后座舱盖上部装有电动收放的前视潜
望镜；其次为保持外形改变后的纵向稳定性，将单腹鳍改为双腹鳍；第三是教员座舱占据
了一定机体空间，导致机体内载油减少，因此在背脊内安置了较大容量的油箱。歼教-7上
安装了先进的飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪。前者由教员操纵，可模拟出各种飞行
中可能遇到的故障情况。后者用于记录飞机实际的飞行状态，可供返航后研究总结。歼教
-7左机身内安装一门30mm机炮，比歼-7其他型号减少了一门机炮。歼教-7还衍生了歼教-7
A、歼教-7B、歼教-7P、歼教-7N、歼教-7PG等型号。歼教-7P改型的后座舱教员视线比前舱
学员视线高出50厘米左右，因此取消了潜望镜。这是分辨歼教-7与歼教-7P的一个要点。  


　　区分歼-7与米格-21  

　　区分歼-7与米格-21也是爱好者们值得关注的一个问题。在大多数图片上，中、俄、印
等国的歼-7或米格-21还是很好区分的，只要看清楚军徽即可辨认。但对于一些军徽被遮挡
或不够清晰的图片，就需要进一步观察分析了。一般来说，歼-7多数采用白色涂装，而俄
、印等国早期的米格-21外观保持铝金属原色，现有的米格-21MF、BIS和SMT等型号则常使
用深色迷彩涂装。歼-7C虽然也采用深色迷彩，但只有深绿等三种颜色，而俄、印等国的迷
彩则有四到六色。现在的歼-7一般在前机身涂有硕大的红色五位数编号，而苏联时期的米
格-21虽然也涂有编号，但一般为两位数。俄、印装备的米格-21PF、PFM型号有背脊，但比
MF、BIS等型号的背脊明显要短，而我国并未仿制装备过PF、PFM等型号。机载武器也是分
辨歼-7和米格-21的重要标志，例如雷达制导型的AA-2空空导弹，以及AA-8空空导弹都不是
歼-7所能携带的武器。总的来说，歼-7和米格-21的外观区别还是较为明显的。新中国建国后，我国先后引进多个型号的苏制米格系列歼击机，其中包括一代名机—
—米格-21。经我国科研人员的艰苦努力，在1966年成功的将国产化的米格-21——歼-7型
歼击机送上了蓝天。经过多年的改进改型，歼-7发展出了多种改进改型，本文将从外观识
别的角度分析各种歼-7改型的异同，以供读者参考。  




歼7原型机




服役的歼7I战斗机

　　歼-7I  

　　1966年1月，歼-7原型机在沈阳飞机厂由葛文墉驾驶首飞。1964年和1965年航空工业部
确定成都飞机厂和贵州飞机厂生产歼-7基型。该型与米格-21F-13较为相似，右翼根装有1
门30mm机炮，可外挂2枚霹雳-2空空导弹或38枚火箭。发动机为一台涡喷-7发动机。1996年
，由成飞在歼-7原型基础上发展的歼-7I昼间防空型诞生，约为部队生产了200架。I型较明
显的外观变化是左翼根旁增加了1门机炮，解决了部队反映的歼-7机炮火力不足的问题。I
型的进气道调节锥改为无级调节，以提高水平加速性能，而基型采用三级调节。I型的进气
道唇口圆弧半径增加至2毫米，基型则为0.5毫米，改善了低速飞行时的空气流动特性，提
高了起飞推力，当然唇口这一差异从图片上很难识别出来。近年国内媒体刊登了歼-7超音
速靶机的一些照片，涂有红、绿条纹，可以辨认出是由歼-7I改进而来。  

　　歼-7I衍生出了歼-7A出口型，采用涡喷-7B大推力发动机，电子设备有所改变。I型的
减速伞舱安排在发动机喷口下方，垂尾根部与喷口之间无其他设备。A型的纺锤状减速伞舱
则安排在垂尾根部和喷口之间，这改变了减速伞产生的力矩，缩短了着陆滑跑距离，同时
避免了尾焰对减速伞的灼烧。这一改进为后来的各种歼-7改型所沿用。A型先后出口到了埃
及、阿尔巴尼亚和坦桑尼亚等国家。值得指出的是，曾用于援助朝鲜的是歼-7I型，而并非
歼-7A。  




空军装备的歼7IIA战斗机

　　歼-7II  

　　因为文革等原因的影响，歼-7I之后的改进型号的研制工作进展缓慢，1978年歼-7II型
成功首飞，歼-7系列歼击机自此进入了成熟发展的阶段。II型外观上最大的变化是座舱盖
与I型大不相同。I型的铰接式整体舱盖与米格-21早期型号一样，是向前开启的，与驾驶员
座椅连接为一个整体。这一设计原本的用意，是在弹射时可对驾驶员起到屏蔽保护的作用
。但由于联动系统比较复杂，加工质量粗糙，所以这种救生系统容易出现故障，甚至导致
飞行员伤亡。因此米格-21后期型号对此进行了改进，歼-7II型也将座舱盖改为向后开启，
前部设置固定风挡。歼-7II还在机腹中线增设了一个容量为720升的超音速副油箱，而以往
体积较小的老式副油箱仅有480升容量。  

　　歼-7B是歼-7II的出口型，1982年5月首飞，使用涡喷-7B延寿型发动机。B型可挂西方
的近距空空导弹，主要是法国魔术R.550近距空空导弹，也可挂国产霹雳-2导弹。因此携带
的导弹武器也成为了识别该型号的一个有力依据。B型曾出口到伊拉克和苏丹。此外，出口
埃及的歼-7A的后40架交付之前，埃及客户追加了一些性能要求，为此这些歼-7A进行了改
进，达到了歼-7II的性能水平，被定名为“歼-7II出口型”。歼-7II出口型有着一些独一
无二的特征，例如保留了A型座舱后部的小窗口，而这个小窗口在歼-7II上是没有的。埃及
的这些中国产歼击机曾与美军F-14进行模拟对抗，取得了三次击中美机的“战果”。据外
电报道，伊拉克的歼-7B在与伊朗的战争中发挥了一定作用，有趣的是伊朗也进口了少量的
歼-7N型歼击机。1983年，B型的改型歼-7W交付约旦用户。津巴布韦获得的歼-7命名为歼-
7IIN，采用了歼-7M除航电系统之外的各种技术。  




歼-7H战斗机，可看到携带的蓝色霹雳-8教练弹

　　歼-7IIA是歼-7II的改型，1984年首飞。歼-7IIA着重改进了火控设备，空速管缩短，
移到机头右上方，并改为了固定安装，而以往型号上的空速管在进气口下方并可向上折起
。该型的雷达天线罩有所变化，垂尾顶部安装有涂成绿色的甚高频天线。歼-7H（原命名为
歼-7IIH）是在歼-7II上增加使用霹雳-8近距空空导弹能力的改型，1985年3月首飞。该型
有四个外挂点，可携带通用挂梁，能使用霹雳-8导弹。以往的歼-7型号并不具备这一能力
，因此是否配备霹雳-8是辨认歼-7H的一个有力证据。同时，H型垂尾顶端并没有IIA型上配
有的绿色甚高频天线。歼-7H曾改为歼-7IIK，采用歼-7M的机翼和燃油系统，采用涡喷-7乙
C发动机，用于出口。1990年后，斯里兰卡购买了4架歼-7BS，该型号是歼-7B的简化版本，
有四个武器挂架。




歼-7M“空中哨兵”

　　歼-7M是歼-7系列中极为重要的一个出口型号，是歼-7IIA的改型，1983年首飞。歼-7
M引进了国外7项电子火控设备，可使用霹雳-2、霹雳-7导弹或西方近距空空导弹。翼下挂
点改为四个，可挂火箭、炸弹及副油箱。M型改进的核心是采用了大量西方先进电子设备，
包括新型平视显示器和武器瞄准计算机等。在外观上看，M型的空速管与歼-7IIA一样移到
机头右上方，此外进气口一侧加装了尖锥状的姿态传感器。座舱后方的天线接近四边形，
长度缩短。在已有的公开图片上，M型常涂有上部及侧面为褐黄色、腹部为天蓝色的迷彩。
除用于出口外，我军也装备了少量按照歼-7M标准改进的歼-7IIM型歼击机。  








携带AIM-9的歼-7P战斗机

　　歼-7P是M型的改进型，同样装备巴基斯坦空军，后来已服役的P型改装升级成为了歼-
7MP。P型改进了座舱布局和导航电子设备，加装了座舱后视镜，改装外挂系统，使用马丁
·贝克10L零零弹射座椅，驾驶杆缩短50mm以减轻飞行员手臂的疲劳程度。歼-7P、MP一般
采用巴基斯坦的灰色迷彩，可使用AIM-9P和“魔术”近距空空导弹，垂尾上的甚高频天线
明显缩小。MP型垂尾顶部两侧各装有两个雷达告警接收天线，由此可区分开P与MP型。

　　伊朗向我国订购了歼-7N和歼教-7N，其中歼-7N是歼-7MP的改型，同样可用AIM-7P和“
魔术”导弹，采用包括褐、绿等色彩的迷彩涂装。  




歼7III战斗机原型机











歼7C战斗机多采用迷彩涂装




歼7D原型机
歼-7Ⅲ  

　　在米格-21系列中，米格-21MF是较为重要的一个改型，在外观上看该型加大了背鳍、
进气口和进气锥。进气锥的变化使得MF可采用尺寸更大、性能更好的雷达，同时解决了进
气口唇部对雷达的干扰问题。我国的歼-7Ⅲ型与米格-21MF型相似，于1972年正式开始研制
。歼-7Ⅲ型是我国第一种全天候战斗机，具有重大的意义。1982年，成飞的宋文骢担任该
项目总设计师，1984年4月26日，歼-7Ⅲ在成都飞机厂首飞上天。  

　　与歼-7I相比，歼-7Ⅲ的零件变化率为80%，成品变化率为43%，采用新材料37项，新成
品190项。具体的改进包括配备了新型全天候截击雷达，具有空空和空地工作模式。从外观
上识别该型歼击机，应注意加大了的背脊和进气锥，背脊从座舱延伸到垂直安定面，里面
装有操纵杆、电子设备等。装备部队歼-7Ⅲ主要采用绿、蓝、褐色组成的深色迷彩，与歼
-7其他型号采用的灰白色迷彩大不一样。背脊上不再有纤长的天线，垂尾顶端和进气口下
方机身表面两处各加装了三根柱状敌我识别天线。进气口右上方除了安装有固定空速管，
还有突起的气压传感器。尾翼弦长加大，以适应气动外形的改变，因此面积明显大于以往
的歼-7。座舱盖与其他型号也有明显区别，向右侧开启，后部与背脊平整结合，而不像其
他型号那样呈气泡状。风挡上方还有一个明显凸起的WG113-1甲型后视镜，这也是重要的识
别特征之一。此外，Ⅲ型风挡前有一个凸起的附面层排出口，座舱下方接近机腹处有薄薄
的机炮整流片，翼根上方的主轮舱凸起也显得比较大。  











同C型不同，歼7D多采用灰白色涂装

　　歼-7Ⅲ的改型歼-7ⅢA又称歼-7IV，后称歼-7D，同时歼-7Ⅲ也改称歼-7C。D型针对C型
上暴露出的各种问题进行了改进，1995年装备部队。D型机体比C型更粗、更长，改装了新
型平视显示器、新型火控雷达等设备，采用双联23mm机炮。加装了箔条/红外诱饵投放器。
D型在外观上与Ⅲ型非常相似，仅垂尾尖端和根部的天线有所不同。歼-7Ⅲ和歼-7D的双管
机炮都在机腹，翼根旁边没有机炮，这也是识别的一个依据。  




海军装备的歼7E战斗机




空军装备的歼7E

　　歼-7E  

　　歼-7E是在歼-7M的基础上，改机翼为双三角机翼设计的新型歼击机。E型的海军型命名
为歼-7EH，还发展了出口型歼-7MG。这两种改型在机动性方面有重大改进。外观上最大的
区别是，机翼从米格-21经典的大后掠三角翼改成了双三角翼，内翼后掠角57度，外翼后掠
角42度，并增设了前后缘机动襟翼。歼-7E只有一门30-1机炮，使用涡喷-13F发动机。可携
带通用挂梁，具有使用霹雳-8导弹的能力。

　　据外电报道，歼-7MG采用了英国GEC公司的SSR(Super Sky Ranger)雷达，是X波段脉冲
都卜勒雷达，在一些公开图片展示了该雷达的平板缝隙天线，这是一个重要的识别特征。
MG型的座舱加装了平视显示器，采用了复合通用挂架及通用导弹发射架，机翼下有四个外
挂点。歼-7MG的各种天线也与以往的型号不尽相同，例如垂尾顶端的甚高频/超高频天线明
显缩小，同一位置还装有告警天线。MG型具有了携带PL-9近距空空导弹的能力，这也能作
为辨认依据之一。歼-7E的改型歼-7EB是解放军“八一”表演队的表演用机。EB型拆除了武
器系统，加装了特技飞行高精度仪表。EB型由于采用红白色表演涂装（近期已经改为全新
的蓝白色涂装），非常易于识别。  







歼-7PG战斗机

　　歼-7PG是目前最新的歼-7出口型号，PG型与MG型同样采用了双三角翼布局，采用了机
翼锂铝合金整体油箱。据称该型采用意大利的Grifo-7多功能机载雷达，配备新型平视显示
器。歼-7PG采用新型的整体圆弧风挡玻璃和全新座舱布局，这是较为突出的识别特征。歼
-7MG、PG的迷彩与以往的M、P等型号也不尽一致，MG、PG的机头部分采用深灰色迷彩，而
M、P型机头则为浅色。  




歼-7FS技术验证机

　　歼-7FS与歼-7MF  

　　歼-7FS是成都飞机制造公司研制的一种歼-7改进型号。歼-7FS的外观有了重大的变化
，进气道采用了机头下颌进气的方式，进气口上方突出一个较大的雷达罩。这种进气方式
与美国的F-8、A-7等飞机类似。这种改进增大了雷达罩的容积，便于安装尺寸更大、性能
更好的机载雷达。同时，将歼-7改为下颌式进气并不需要大幅度改动机身结构，是解决歼
-7加装更大尺寸雷达的最为简单易行的方法。  




歼-7MF模型

　　近期成飞多次公开展示了计划中的歼-7系列最新改进项目：歼-7MF。歼-7MF将采用机
腹进气道，从而腾出机头空间安装更大尺寸的机载雷达，以获得完善的空地作战能力。因
此机腹进气成为了该型最大的外观特征。此外，歼-7MF将延续歼-7E的双三角机翼和前缘机
动襟翼，同时对航空电子等系统进行全面的改进升级。MF型还将采用整体风挡，外挂点增
加到7个。  




空军装备的歼教-7

　　歼教-7  

　　歼教-7是以歼-7II为基础改进而成的双座教练机，由贵州航空工业集团于1987年成功
研制定型。作为一种双座改型，歼教-7的研制中对歼-7的机体做了较多修改。首先是增加
了教员座舱和设备，座舱的两个舱盖均向右侧开启，后座舱盖上部装有电动收放的前视潜
望镜；其次为保持外形改变后的纵向稳定性，将单腹鳍改为双腹鳍；第三是教员座舱占据
了一定机体空间，导致机体内载油减少，因此在背脊内安置了较大容量的油箱。歼教-7上
安装了先进的飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪。前者由教员操纵，可模拟出各种飞行
中可能遇到的故障情况。后者用于记录飞机实际的飞行状态，可供返航后研究总结。歼教
-7左机身内安装一门30mm机炮，比歼-7其他型号减少了一门机炮。歼教-7还衍生了歼教-7
A、歼教-7B、歼教-7P、歼教-7N、歼教-7PG等型号。歼教-7P改型的后座舱教员视线比前舱
学员视线高出50厘米左右，因此取消了潜望镜。这是分辨歼教-7与歼教-7P的一个要点。  


　　区分歼-7与米格-21  

　　区分歼-7与米格-21也是爱好者们值得关注的一个问题。在大多数图片上，中、俄、印
等国的歼-7或米格-21还是很好区分的，只要看清楚军徽即可辨认。但对于一些军徽被遮挡
或不够清晰的图片，就需要进一步观察分析了。一般来说，歼-7多数采用白色涂装，而俄
、印等国早期的米格-21外观保持铝金属原色，现有的米格-21MF、BIS和SMT等型号则常使
用深色迷彩涂装。歼-7C虽然也采用深色迷彩，但只有深绿等三种颜色，而俄、印等国的迷
彩则有四到六色。现在的歼-7一般在前机身涂有硕大的红色五位数编号，而苏联时期的米
格-21虽然也涂有编号，但一般为两位数。俄、印装备的米格-21PF、PFM型号有背脊，但比
MF、BIS等型号的背脊明显要短，而我国并未仿制装备过PF、PFM等型号。机载武器也是分
辨歼-7和米格-21的重要标志，例如雷达制导型的AA-2空空导弹，以及AA-8空空导弹都不是
歼-7所能携带的武器。总的来说，歼-7和米格-21的外观区别还是较为明显的。