超级军网新人求教，自己做了一艘仿真遥控船，求论坛的大大们科普 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:50:38
如题，
2个月前决定做个小船模送老婆，在航模论坛发现这艘船的参考图纸，用CAD把龙骨零件画出来，雕刻机加工开始了造船。
现在到了甲板上层建筑和涂装的环节，我从航模论坛得知此船叫“深V型 英国威廉王子号游艇”。除了在淘宝上和模型论坛上能找到这几个关键字，，在GOOGLE BAIDU上均无法找到此小游艇的相关资料（因为我没有更多的关键字能搜，搜索“深V 游艇，威廉王子号”根本没有这艘船的相关资料），涂装自然就没有资料可供考证，小弟特此来海版请教各位大大科普一下这首游艇的相关资料.（我附了几张图片，但是均无文字出处，）
1.拼接龙骨
2.我在模型论坛里找到的仅有几张图，，涂装是赛艇涂装，
3.这个是模型论坛上模友做的成品
4.这个是TAOBAO上，卖家卖的成品模型图片
如题，
2个月前决定做个小船模送老婆，在航模论坛发现这艘船的参考图纸，用CAD把龙骨零件画出来，雕刻机加工开始了造船。
现在到了甲板上层建筑和涂装的环节，我从航模论坛得知此船叫“深V型 英国威廉王子号游艇”。除了在淘宝上和模型论坛上能找到这几个关键字，，在GOOGLE BAIDU上均无法找到此小游艇的相关资料（因为我没有更多的关键字能搜，搜索“深V 游艇，威廉王子号”根本没有这艘船的相关资料），涂装自然就没有资料可供考证，小弟特此来海版请教各位大大科普一下这首游艇的相关资料.（我附了几张图片，但是均无文字出处，）
1.拼接龙骨
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4.这个是TAOBAO上，卖家卖的成品模型图片
你百度"威廉王子号游艇"
找到相关网页297篇，用时0.063秒
威廉王子号深型游艇制作调整
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4bb5d16f0100jcqb.html
这个是别人做的
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威廉王子号深型游艇制作调整
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4bb5d16f0100jcqb.html
这个是别人做的
回复 2# CFB2000
谢谢楼上的，
我是求真船的资料，关于模型的资料论坛上大把，关于此船的背景，制造公司，深V形船体的由来，优劣等等，制作过程漫长，，不过能学习到不少东西
回复 2# CFB2000
谢谢楼上的，
我是求真船的资料，关于模型的资料论坛上大把，关于此船的背景，制造公司，深V形船体的由来，优劣等等，制作过程漫长，，不过能学习到不少东西
那叫仿真{:3_77:}
话说 航海模型制作 港网站上不去了，郁闷·····
波斯湾需要这个东东
帮兄弟顶起！超大的达人，快点现身啊！
帖子别沉了啊!
学霸们，都没影了?
学霸们，都没影了?
楼主真可爱，做个船模送老婆
回复 8# 东土大唐
谢谢这位大哥.... ;P
已经找到了，，在傲气菜鸟论坛网友的帮助下查到了游艇公司的官方网页，怪不得根本找不到，原来根本就不叫威廉王子号，，Swordsman marine直翻是不是“海上剑客”？
回复 8# 东土大唐
谢谢这位大哥.... ;P
已经找到了，，在傲气菜鸟论坛网友的帮助下查到了游艇公司的官方网页，怪不得根本找不到，原来根本就不叫威廉王子号，，Swordsman marine直翻是不是“海上剑客”？
斯文转于《现代舰船》杂志，
深V船型
深V船型是相对于目前排水型水面舰船所惯用的圆舭船型而言。圆舭型舰船的剖面形状为曲线，舭部呈圆弧形，故称为圆舭型。深V船型的剖面形状是直线或几乎是直线，舭部为尖舭即折角，剖面形状为V字形，故称为深V型。
深V船型已有20多年的研究建造史。率先提出这种新船型的是瑞士日内瓦的水动力研究所。该所先后对小至几十吨至几百吨小型高速攻击艇，大至4000～7000吨的护卫舰、驱逐舰进行了试验研究。结论是：深V船型具有良好的总体性能、优良的耐波性、风浪中能保持高速航行、建造工艺简单、技术风险小、造价低。他们的模型试验及理论计算的结果受到造船界的重视，普遍认为该船型有着广阔的前景。
深V船型是在尖舭型或一般的V形船型的基础上演变和发展而来的，是根据排水型船的流体动力特性，对仅仅适用于高速的、吨位不大的滑行艇船型进行改造、演变的结果。
深V船型的特征：
1，船首类似于球首的形状，这种设计使船体的首部延伸于基线以下。
2，后部横剖面设计不变或几乎不变的底部升高，以增加尾板附近的沉深和横剖面面积。
3，具有反向的龙骨设计坡度和相互平行的纵剖线。
4，尾鳍设计成类似于舭龙骨的作用。
5，在后体的舭部即折角处设置短舭龙骨，该短舭龙骨与船体结合成一个整体。
深V船型的优点 ：
1，舰船的耐波性和航向稳定性好，在风浪中仍能保持相当高的航速。
2，良好的稳性横摇运动的摆幅也比圆舭型小。
3，在主机功率与圆舭型舰船相同的情况下，在浅水中航行时，可达到更高的航速。
4，操纵性优于圆舭型，全速回转直径仅为3～4倍的船长。
5，水线面丰满，可提供更多的甲板面积，为加装导弹发射装置、或更多的装载燃料、或改装大功率的主机提供了裕度。
深V 船型的可行性设计和研究所选取的对象有400吨级的高速攻击艇、1000吨级的轻型护卫舰、4000吨级的驱逐舰以及7000吨级的巡洋舰。在这一系列的研究之中，其重点放在确保耐波性能优良的前提下，如何改善在静水中的阻力性能。在现有的资料中，尚未见到有关大排水量的实舰建造和运行情况。但是，由于小排水量的高速艇和民用渡轮等已应用了深V船型，并且显示出了高速和耐波的优良性能。
西德曾于80年代初为土耳其海岸警卫队所研制的第3代高速巡逻艇“萨尔”－33就采用了深V船型。该艇排水量170吨左右，艇长335米，共建造了14艘。在此基础上西德又研制了“萨尔”－43型，此艇实际上是“萨尔”－33型船长的加大(由33米增加到43米)；满载排水量270吨，静水中的最大持续航速可达36节。法国海军采用深V船型建造了25～30节的海岸巡逻艇，排水量400～700吨。日本海上保安厅的06型大型巡逻艇、海上自卫队的11型鱼雷艇、14型鱼雷艇及韩国一型客轮都采用了深V型。其中最大的为韩一型(二艘)，全长548米，总重496吨，最大速度33节，载客500人。一些欧洲渡轮经营公司也订购了许多深V型快速渡轮。实船的运行结果表明，深V船型的确是一种比较令人满意的船型。
法国、意大利、西班牙等欧洲的几家主要的船厂在建造深V型船型的船舶方面都具有一定的经验，他们建造的深V型船的长度超过了100米，巡航速度超过了40节，并且符合效益成本的准则。专家认为所有这些使用深V型的船体还有潜力达到50节以上的航速，而且成本经济适中。
根据已有的深V型舰艇设计和模型试验，有些专家认为瑞士水动力研究所的1000吨级深V型轻型护卫舰设计类似于圆舭船型的大型护卫舰在汹涌海面上具有的多用途能力、优越的适航性、较高的航速、并具有较大的操纵灵活性。
美国海军新近的研究表明，深V船型提供的适航性能接近于小水线面双体船，但费用和风险却与常规单体船相近。总之，深V型舰船的总体性能相对圆舭型有明显的提高。所以，深V型船被视为能大大提高单体船适航性，而且承担风险不大的一种舰艇设计概念。
深V船型护卫舰的实力
未来的海战一般将在近海进行，由于战略的转移，各国都在研讨未来护卫舰的性能特征，诸如能携带直升机，具有较强的反潜能力，能发射巡航dao dan，能对近岸提供火力支援，能迅速赶赴作战区域，具有较强的生命力，建造成本更合理等等。究竟哪一种船型更适合于未来的护卫舰，一些专家历数深V船型的种种优点，认为这是事半功倍的船型。
1，生命力及快速部署的实力
据最新资料披露，瑞士水动力研究所设计的深V船型的未来水面舰艇的排水量为1200～1400吨，长85米，采用50000千瓦的推进装置，时速可达到55节，航向变化率达5°～8°／秒（这些都已在高速渡轮上实现）。高速度和机动性就意味着生存，当一枚避开了防御系统的dao dan向舰艇袭来时，一艘以30米／秒航速和6°／秒航向变化率航行的深V型舰艇可在最后的4秒钟内移动120米，航向转变24°，生存是有希望的。
轻型护卫舰在5级海况时，会出现40％的速度损失，而深V船型只有10％的速度损失。在不利的海况下，圆舭型舰艇航行1852千米，要花费60小时，而深V型舰艇航行2593千米只需30小时。灵活与快速正是海军对下一世纪水面舰艇的要求。
2，反潜与隐身性的优势
尽管舰载直升机的运用提高了舰艇的反潜能力，但是平台自身的高速度仍是人们所企盼的。当反潜直升机由于海况不利而行动受阻时，一艘以50～60节航速行进的高速舰艇就能以自己的方式投放声纳浮标，并作出相应的对抗部署。同时，平台的耐波性也是关键，直接影响着直升机的离着舰及工作效率。而稳性好正是深V船型的长处。另外，砰击运动直接危及着首部声纳，在5级海况下，圆舭型舰艇的声纳性能至少降低40％。而垂向加速度减小，砰击概率大幅度降低，正是深V船型的又一长处。
深V船型水线以下的倾斜面与圆舭船型相比能将声纳反射信号减少50％。而这种船体所设计的倾斜的上层建筑也利于减少雷达信号的反射。在水池试验中对深V船型产生的波型进行测试的结论是在高速下其波型最小，从而可大大地降低信号特征。
反潜及隐身性能的提高得益于船型本身，似乎有点得来全不费工夫之意味。
3，浅水域作战及低成本的潜力
深V船型除具有良好的浅水阻力性能外，另外的有利条件是不必对船体本身作很大的更改就可在需要时加装喷水推进装置，而圆舭船型必须对船体进行修改设计后方可加装喷水推进装置。擅长制造喷水推进装置的卡麦瓦公司声称，使用30000千瓦功率和65节速度的大型推进装置，可以实现几乎80％的推进效率。这一研究成果足以满足深V船型的高速舰艇的需要，便于其在浅水水域执行各项任务。
就传统的船型而言，若要提高几节的速度，需要目前2～3倍的动力，非但成本上不可接受，单是现有配置与空间的限制也难以协调。另一提高目前舰艇作战速度的方法是缩短航程，这也是难以接受的。而深V船型只需采用简单的单体船的建造技术就可以实现。还有一种权衡是，在经济航速与最大航程之间，进行调节和平衡。一艘1800吨的深V型舰艇能以18节速度航行15742千米，而一艘2800吨的圆舭型舰艇设计以18节速度只能航行9260千米。
较为简单的深V船型可降低造价，且技术风险小。对一艘1000吨级的轻型护卫舰估算的结果是，若选用深V船型，比圆舭型至少可降低费用5％。总之，深V船型在总造价，动力效率，作战系统的运用等方面都符合成本－效益准则，一艘1200～2600吨的深V船型高速水面舰艇具有不可争辩的优势。
深V船型
深V船型是相对于目前排水型水面舰船所惯用的圆舭船型而言。圆舭型舰船的剖面形状为曲线，舭部呈圆弧形，故称为圆舭型。深V船型的剖面形状是直线或几乎是直线，舭部为尖舭即折角，剖面形状为V字形，故称为深V型。
深V船型已有20多年的研究建造史。率先提出这种新船型的是瑞士日内瓦的水动力研究所。该所先后对小至几十吨至几百吨小型高速攻击艇，大至4000～7000吨的护卫舰、驱逐舰进行了试验研究。结论是：深V船型具有良好的总体性能、优良的耐波性、风浪中能保持高速航行、建造工艺简单、技术风险小、造价低。他们的模型试验及理论计算的结果受到造船界的重视，普遍认为该船型有着广阔的前景。
深V船型是在尖舭型或一般的V形船型的基础上演变和发展而来的，是根据排水型船的流体动力特性，对仅仅适用于高速的、吨位不大的滑行艇船型进行改造、演变的结果。
深V船型的特征：
1，船首类似于球首的形状，这种设计使船体的首部延伸于基线以下。
2，后部横剖面设计不变或几乎不变的底部升高，以增加尾板附近的沉深和横剖面面积。
3，具有反向的龙骨设计坡度和相互平行的纵剖线。
4，尾鳍设计成类似于舭龙骨的作用。
5，在后体的舭部即折角处设置短舭龙骨，该短舭龙骨与船体结合成一个整体。
深V船型的优点 ：
1，舰船的耐波性和航向稳定性好，在风浪中仍能保持相当高的航速。
2，良好的稳性横摇运动的摆幅也比圆舭型小。
3，在主机功率与圆舭型舰船相同的情况下，在浅水中航行时，可达到更高的航速。
4，操纵性优于圆舭型，全速回转直径仅为3～4倍的船长。
5，水线面丰满，可提供更多的甲板面积，为加装导弹发射装置、或更多的装载燃料、或改装大功率的主机提供了裕度。
深V 船型的可行性设计和研究所选取的对象有400吨级的高速攻击艇、1000吨级的轻型护卫舰、4000吨级的驱逐舰以及7000吨级的巡洋舰。在这一系列的研究之中，其重点放在确保耐波性能优良的前提下，如何改善在静水中的阻力性能。在现有的资料中，尚未见到有关大排水量的实舰建造和运行情况。但是，由于小排水量的高速艇和民用渡轮等已应用了深V船型，并且显示出了高速和耐波的优良性能。
西德曾于80年代初为土耳其海岸警卫队所研制的第3代高速巡逻艇“萨尔”－33就采用了深V船型。该艇排水量170吨左右，艇长335米，共建造了14艘。在此基础上西德又研制了“萨尔”－43型，此艇实际上是“萨尔”－33型船长的加大(由33米增加到43米)；满载排水量270吨，静水中的最大持续航速可达36节。法国海军采用深V船型建造了25～30节的海岸巡逻艇，排水量400～700吨。日本海上保安厅的06型大型巡逻艇、海上自卫队的11型鱼雷艇、14型鱼雷艇及韩国一型客轮都采用了深V型。其中最大的为韩一型(二艘)，全长548米，总重496吨，最大速度33节，载客500人。一些欧洲渡轮经营公司也订购了许多深V型快速渡轮。实船的运行结果表明，深V船型的确是一种比较令人满意的船型。
法国、意大利、西班牙等欧洲的几家主要的船厂在建造深V型船型的船舶方面都具有一定的经验，他们建造的深V型船的长度超过了100米，巡航速度超过了40节，并且符合效益成本的准则。专家认为所有这些使用深V型的船体还有潜力达到50节以上的航速，而且成本经济适中。
根据已有的深V型舰艇设计和模型试验，有些专家认为瑞士水动力研究所的1000吨级深V型轻型护卫舰设计类似于圆舭船型的大型护卫舰在汹涌海面上具有的多用途能力、优越的适航性、较高的航速、并具有较大的操纵灵活性。
美国海军新近的研究表明，深V船型提供的适航性能接近于小水线面双体船，但费用和风险却与常规单体船相近。总之，深V型舰船的总体性能相对圆舭型有明显的提高。所以，深V型船被视为能大大提高单体船适航性，而且承担风险不大的一种舰艇设计概念。
深V船型护卫舰的实力
未来的海战一般将在近海进行，由于战略的转移，各国都在研讨未来护卫舰的性能特征，诸如能携带直升机，具有较强的反潜能力，能发射巡航dao dan，能对近岸提供火力支援，能迅速赶赴作战区域，具有较强的生命力，建造成本更合理等等。究竟哪一种船型更适合于未来的护卫舰，一些专家历数深V船型的种种优点，认为这是事半功倍的船型。
1，生命力及快速部署的实力
据最新资料披露，瑞士水动力研究所设计的深V船型的未来水面舰艇的排水量为1200～1400吨，长85米，采用50000千瓦的推进装置，时速可达到55节，航向变化率达5°～8°／秒（这些都已在高速渡轮上实现）。高速度和机动性就意味着生存，当一枚避开了防御系统的dao dan向舰艇袭来时，一艘以30米／秒航速和6°／秒航向变化率航行的深V型舰艇可在最后的4秒钟内移动120米，航向转变24°，生存是有希望的。
轻型护卫舰在5级海况时，会出现40％的速度损失，而深V船型只有10％的速度损失。在不利的海况下，圆舭型舰艇航行1852千米，要花费60小时，而深V型舰艇航行2593千米只需30小时。灵活与快速正是海军对下一世纪水面舰艇的要求。
2，反潜与隐身性的优势
尽管舰载直升机的运用提高了舰艇的反潜能力，但是平台自身的高速度仍是人们所企盼的。当反潜直升机由于海况不利而行动受阻时，一艘以50～60节航速行进的高速舰艇就能以自己的方式投放声纳浮标，并作出相应的对抗部署。同时，平台的耐波性也是关键，直接影响着直升机的离着舰及工作效率。而稳性好正是深V船型的长处。另外，砰击运动直接危及着首部声纳，在5级海况下，圆舭型舰艇的声纳性能至少降低40％。而垂向加速度减小，砰击概率大幅度降低，正是深V船型的又一长处。
深V船型水线以下的倾斜面与圆舭船型相比能将声纳反射信号减少50％。而这种船体所设计的倾斜的上层建筑也利于减少雷达信号的反射。在水池试验中对深V船型产生的波型进行测试的结论是在高速下其波型最小，从而可大大地降低信号特征。
反潜及隐身性能的提高得益于船型本身，似乎有点得来全不费工夫之意味。
3，浅水域作战及低成本的潜力
深V船型除具有良好的浅水阻力性能外，另外的有利条件是不必对船体本身作很大的更改就可在需要时加装喷水推进装置，而圆舭船型必须对船体进行修改设计后方可加装喷水推进装置。擅长制造喷水推进装置的卡麦瓦公司声称，使用30000千瓦功率和65节速度的大型推进装置，可以实现几乎80％的推进效率。这一研究成果足以满足深V船型的高速舰艇的需要，便于其在浅水水域执行各项任务。
就传统的船型而言，若要提高几节的速度，需要目前2～3倍的动力，非但成本上不可接受，单是现有配置与空间的限制也难以协调。另一提高目前舰艇作战速度的方法是缩短航程，这也是难以接受的。而深V船型只需采用简单的单体船的建造技术就可以实现。还有一种权衡是，在经济航速与最大航程之间，进行调节和平衡。一艘1800吨的深V型舰艇能以18节速度航行15742千米，而一艘2800吨的圆舭型舰艇设计以18节速度只能航行9260千米。
较为简单的深V船型可降低造价，且技术风险小。对一艘1000吨级的轻型护卫舰估算的结果是，若选用深V船型，比圆舭型至少可降低费用5％。总之，深V船型在总造价，动力效率，作战系统的运用等方面都符合成本－效益准则，一艘1200～2600吨的深V船型高速水面舰艇具有不可争辩的优势。
呵呵！恭喜！