外刊：中國正在研製預警機 水平先進令人驚訝

<P>據英國《簡氏防務週刊》報道，中國當前正在實施一項具有重大意義的機載預警和控制系統研發計劃：在伊爾-76型飛機基礎上研製出來的預警引導機，正在中國試飛研究中心試飛。通過一些“半官方”的形式透露出來的圖片顯示，飛機印有中國試飛研究中心的標誌，這種飛機似乎已經達到相當先進的水平，令觀察人士感到驚訝。
　　其實，中國空軍對預警機並不陌生，早在20世紀60年代末，出於國土防空的需要，中國就已經用圖-4轟炸機的機身改裝過一架預警機，並命名為空警-1號。該機不但可探測數百千米外的空中目標，對海上目標也有較強的探測能力。其作用相當於把一台雷達站搬到了空中，拓展探測範圍和減小盲區，性能與上世紀50年代早期的預警機相當。由於種種原因，空警-1號並沒有設計定型，惟一的一架至今仍保存在北京小湯山航空博物館。</P>
<P>　　為適應現代化戰爭的需要，上世紀90年代中國曾向以色列訂購了“費爾康”相控陣雷達預警機，這是世界上第一種相控陣雷達預警機，其載機可選用多種飛機。它沒有那種背上駝著的大圓盤天線，而是前機身兩邊舷窗的下面，和像大鼻子似的機頭各安裝一塊相控陣天線，可同時跟蹤l00個目標，對戰鬥機的探測距離為370千米，也可探測到巡航導彈等較小雷達反射截面的目標。對目標的重復觀測，其間隔時間不到1秒，足以跟蹤任何機動目標。總的來說，“費爾康”預警機的空中預警能力基本上與美國E-3預警機相同，有些性能甚至超過E-3，但價格卻只有E-3的三分之一左右。可是，由於美國的蓄意阻撓，以色列在2000年表示拒絕向我國出售這種預警機。</P>
<P>　　我國出於本土防禦的目的，購買外國預警機計劃沒有成功，周邊國家和地區卻擁有了越來越多的預警機。日本早就從美國購買了11架E-2C預警機，還裝備了4架自行研製的E-767預警機，這種大型預警機對高空目標的探測距離達780千米，內部所裝預警設備基本上與美國空軍E-3類似，一次空中加油可飛行22個小時。日本還準備再採購6架E-767，並對E-2C進行全面改進升級，這樣一來，日本自衛隊便擁有了20多架先進預警機，數量僅次於美國。台灣也先後從美國購買了6架E-2T預警機，作為其“以武拒統”的資本。印度則向以色列購進了“費爾康”預警機，大大增強了印度空軍的空中預警和指揮能力。</P>
<P>　　中國有廣闊的領土，僅僅依靠地面雷達是很難覆蓋整個領空的。空中預警機探測範圍廣，無盲區，對小型目標探測能力強，是國土防空的有效裝備。因此，無論從哪方面講，中國應該擁有自己的預警機，而自行研製比直接從國外購買顯然更適合中國空軍的長遠發展需要。</P>
<P>　　對於中國的預警機，外刊格外關注，它們或是不擇手段，或是捕風捉影，或是發揮想像，對這方面的報道可謂挖空心思。對於這種沒有得到中國官方認可的報道，我們應該以審視的目光對待，不可輕信。</P>
<P>　　未來戰爭缺預警機不可</P>
<P>　　預警機最初是為了減少雷達的探測盲區，增大探測範圍而研製出來。由於受到地球曲率的影響，功率再大的雷達也只能探測到30千米～40千米外的低空目標，這一距離對發現越來越快的攻擊機、保護己方目標安全顯然是遠遠不夠的。於是，二戰後不久，美國海軍率先將警戒雷達裝到飛機上，以便儘早發現躲在艦載雷達盲區內低空飛行接近艦隊的敵機，由此誕生了預警機。</P>
<P>　　俗話說：站得高，看得遠。預警機大都飛行在數千米的空中，低空目標在300千米～400千米以外就會被發現，其工作效率相當於8個～10個大功率地面雷達站。</P>
<P>　　隨著科技的發展，預警機的作用已從單純的遠程預警擴展出空中指揮引導等功能。1982年的以色列和敘利亞的貝卡谷地之戰中，以色列憑藉E-2C預警機的準確指揮和引導，一舉擊落81架敘利亞戰鬥機，摧毀19個地空導彈營，而以軍無一損失，E-2C從此名揚天下。同年，遠征馬島的英國皇家海軍卻因為缺乏預警機，不得不在阿根廷戰機的兇猛進攻下損兵折將、苦苦掙扎，差點輸掉整場戰爭。</P>
<P>　　現代戰爭中，沒有預警機的有效指揮和引導，要想組織大規模的空戰幾乎是不可能的。為期42天的海灣戰爭中，數千架來自多個國家的飛機，飛行了十萬多架次，沒有發生重大相撞與誤傷事件，全靠十數架E-3A和E-2C預警機不知疲倦地區性工作。</P>
<P>　　戰爭信息化水平的提高，正進一步提升著預警機的作用。首先是加強了對地面目標的探測能力，E-8聯合監視飛機就具備了在複雜的地面雜波環境下探測坦克裝甲、輪式車輛、直升機等活動目標，以及橋梁、機場等靜止目標的能力；其次是探測隱形目標，F-117等隱形飛機主要是針對地面雷達的，高高在上的預警機恰好能捕捉到這一弱點，使隱形飛機無處遁形；再次是溝通來自各方的信息，成為“網絡中心戰”平臺。伊戰中對薩達姆的第二次“斬首”行動正是由預警機發現其形蹤後，立即召喚一架B-1B型轟炸機，僅僅12分鐘後就投下4枚炸彈，將目標區夷為平地。</P>
<P>　　21世紀的預警機超越了“千里眼”的範疇，它集偵察、指揮、控制、引導、通信、制導、遙控於一身，已經成為名符其實的“空中領袖”。</P>
<P>　　各國預警機概覽</P>
<P>　　世界上最早的預警機是美國海軍在20世紀50年代生產的E-1“追蹤者”艦載預警機，隨後即是著名的E-2“鷹眼”艦載預警機。E-2是美國海軍現役最主要的預警機，於1965年開始服役，目前使用的基本上都是E-2C。目前，E-2C預警機已經生產了175架以上，其中的32架出口給了法國、以色列、日本、新加坡、埃及、阿聯酋、中國台灣等國家和地區，是世界上最暢銷的預警機。該機採用雙發渦槳發動機，巡航速度500千米／小時，續航時間5.5小時，當巡航高度為9390米時，其背上的AN／APS-145雷達能監視2400萬立方千米的空域或38.85萬平方千米的海域，且無下視波束盲區，提供的預警時間可達25分鐘。可同時監視、跟蹤顯示2000個目標，可同時指揮引導100架戰鬥機遂行空中攔截任務。 </P>
<P>　美國空軍的現役主力E-3A“哨兵”預警機，由於不受航母的限制，採用了民用客機波音707為載機，其探測距離較遠，對低空、超低空飛機的發現距離達400多千米，對中、高空目標的發現距離達600千米，可提供30分鐘的預警時間，能同時探測600個目標，同時識別200個目標，同時處理300個～400個目標。日本的新一代預警機E-767其實就是以波音767為載機的E-3A。</P>
<P>　　俄羅斯也是生產裝備預警機的大國，對研製預警機的認識並不比美國人晚，可當時蘇聯認為這一設想沒有前途，擱置了研製計劃，直到20世紀80年代初才研製出第一種預警機圖-126。此後，以伊爾-76為載機的A-50“中堅”預警機取代了圖-126，成為俄軍的主力。杜達耶夫就是在打衛星電話時被A-50截獲信號，招來導彈而一命嗚乎的。A-50在探測目標的距離上、自動引導波道數量上遜色於美國的E-3，但它識別低空目標的能力卻要略勝一籌。另外，A-50機上的電子計算機可儲存來自人造衛星的情報，而E-3目前尚無此種能力。</P>
<P>　　除了美俄以外，只有少數國家有研製預警機的能力，以色列就是其中之一。以色列的“費爾康”是世界上第一種相控陣雷達預警機，其空中預警能力不亞於美國E-3A預警機，有些性能甚至超過E-3A。其他一些中小國家，如瑞典、荷蘭也研製了“薩伯2000”等小型相控陣雷達預警機，雖然功能遠不及美國預警機那麼強大，卻是中小國家的理想選擇。</P>
<P>　　預警機飛向何方</P>
<P>　　為了適應未來戰爭的需要，世界各軍事強國在加強、完善預警機方面都不遺餘力，從而使預警機的發展呈現出了以下趨勢。</P>
<P>　　一、不斷提高現役預警機的性能，延長服役期。美軍E-2C的最新改進型“鷹眼”2000已經裝備在“尼米茲”號航母上，並參加了伊拉克戰爭。“鷹眼”2000改用940中央計算機，其重量和尺寸分別是原來的1／2和1／3，但處理能力提高了15倍。俄國也已把A-50“中堅”預警機改進為A-50U，其探測目標距離和跟蹤目標數量均有所增加，提升了對飛行目標的預警能力和抗干擾能力。</P>
<P>　　二、研製性能適中、價格便宜的小型預警機。大型預警機的價格動輒數億美元，普通國家難以承受，因此有些國家正在積極研製性能適中、價格便宜的小型預警機，像瑞典的“薩伯2000”、荷蘭的“極樂鳥”Mk2等。這些小型預警機體積小，功能也較少。瑞典的“薩伯2000”實際上只是一種地面控制的機載監視系統，探測到的雷達圖像通過數據鏈傳送到瑞典地面防空系統的指揮中心，再進行處理分析。</P>
<P>　　三、相控陣雷達是預警機發展的主要方向。相控陣雷達的優點眾多，其可靠性高、探測能力強、掃描速度快、抗干擾能力強。包括上述兩種小型預警機在內的新一代預警機差不多采用的都是相控陣雷達。美國對相控陣雷達十分重視，各軍種均有各自的計劃，光在研的型號就有四種，分別是空軍的波音747-200預警機、海軍的S-3預警機、海軍陸戰隊的V-22預警機以及格魯曼公司的D754遙控預警機。
</P><P>據英國《簡氏防務週刊》報道，中國當前正在實施一項具有重大意義的機載預警和控制系統研發計劃：在伊爾-76型飛機基礎上研製出來的預警引導機，正在中國試飛研究中心試飛。通過一些“半官方”的形式透露出來的圖片顯示，飛機印有中國試飛研究中心的標誌，這種飛機似乎已經達到相當先進的水平，令觀察人士感到驚訝。
　　其實，中國空軍對預警機並不陌生，早在20世紀60年代末，出於國土防空的需要，中國就已經用圖-4轟炸機的機身改裝過一架預警機，並命名為空警-1號。該機不但可探測數百千米外的空中目標，對海上目標也有較強的探測能力。其作用相當於把一台雷達站搬到了空中，拓展探測範圍和減小盲區，性能與上世紀50年代早期的預警機相當。由於種種原因，空警-1號並沒有設計定型，惟一的一架至今仍保存在北京小湯山航空博物館。</P>
<P>　　為適應現代化戰爭的需要，上世紀90年代中國曾向以色列訂購了“費爾康”相控陣雷達預警機，這是世界上第一種相控陣雷達預警機，其載機可選用多種飛機。它沒有那種背上駝著的大圓盤天線，而是前機身兩邊舷窗的下面，和像大鼻子似的機頭各安裝一塊相控陣天線，可同時跟蹤l00個目標，對戰鬥機的探測距離為370千米，也可探測到巡航導彈等較小雷達反射截面的目標。對目標的重復觀測，其間隔時間不到1秒，足以跟蹤任何機動目標。總的來說，“費爾康”預警機的空中預警能力基本上與美國E-3預警機相同，有些性能甚至超過E-3，但價格卻只有E-3的三分之一左右。可是，由於美國的蓄意阻撓，以色列在2000年表示拒絕向我國出售這種預警機。</P>
<P>　　我國出於本土防禦的目的，購買外國預警機計劃沒有成功，周邊國家和地區卻擁有了越來越多的預警機。日本早就從美國購買了11架E-2C預警機，還裝備了4架自行研製的E-767預警機，這種大型預警機對高空目標的探測距離達780千米，內部所裝預警設備基本上與美國空軍E-3類似，一次空中加油可飛行22個小時。日本還準備再採購6架E-767，並對E-2C進行全面改進升級，這樣一來，日本自衛隊便擁有了20多架先進預警機，數量僅次於美國。台灣也先後從美國購買了6架E-2T預警機，作為其“以武拒統”的資本。印度則向以色列購進了“費爾康”預警機，大大增強了印度空軍的空中預警和指揮能力。</P>
<P>　　中國有廣闊的領土，僅僅依靠地面雷達是很難覆蓋整個領空的。空中預警機探測範圍廣，無盲區，對小型目標探測能力強，是國土防空的有效裝備。因此，無論從哪方面講，中國應該擁有自己的預警機，而自行研製比直接從國外購買顯然更適合中國空軍的長遠發展需要。</P>
<P>　　對於中國的預警機，外刊格外關注，它們或是不擇手段，或是捕風捉影，或是發揮想像，對這方面的報道可謂挖空心思。對於這種沒有得到中國官方認可的報道，我們應該以審視的目光對待，不可輕信。</P>
<P>　　未來戰爭缺預警機不可</P>
<P>　　預警機最初是為了減少雷達的探測盲區，增大探測範圍而研製出來。由於受到地球曲率的影響，功率再大的雷達也只能探測到30千米～40千米外的低空目標，這一距離對發現越來越快的攻擊機、保護己方目標安全顯然是遠遠不夠的。於是，二戰後不久，美國海軍率先將警戒雷達裝到飛機上，以便儘早發現躲在艦載雷達盲區內低空飛行接近艦隊的敵機，由此誕生了預警機。</P>
<P>　　俗話說：站得高，看得遠。預警機大都飛行在數千米的空中，低空目標在300千米～400千米以外就會被發現，其工作效率相當於8個～10個大功率地面雷達站。</P>
<P>　　隨著科技的發展，預警機的作用已從單純的遠程預警擴展出空中指揮引導等功能。1982年的以色列和敘利亞的貝卡谷地之戰中，以色列憑藉E-2C預警機的準確指揮和引導，一舉擊落81架敘利亞戰鬥機，摧毀19個地空導彈營，而以軍無一損失，E-2C從此名揚天下。同年，遠征馬島的英國皇家海軍卻因為缺乏預警機，不得不在阿根廷戰機的兇猛進攻下損兵折將、苦苦掙扎，差點輸掉整場戰爭。</P>
<P>　　現代戰爭中，沒有預警機的有效指揮和引導，要想組織大規模的空戰幾乎是不可能的。為期42天的海灣戰爭中，數千架來自多個國家的飛機，飛行了十萬多架次，沒有發生重大相撞與誤傷事件，全靠十數架E-3A和E-2C預警機不知疲倦地區性工作。</P>
<P>　　戰爭信息化水平的提高，正進一步提升著預警機的作用。首先是加強了對地面目標的探測能力，E-8聯合監視飛機就具備了在複雜的地面雜波環境下探測坦克裝甲、輪式車輛、直升機等活動目標，以及橋梁、機場等靜止目標的能力；其次是探測隱形目標，F-117等隱形飛機主要是針對地面雷達的，高高在上的預警機恰好能捕捉到這一弱點，使隱形飛機無處遁形；再次是溝通來自各方的信息，成為“網絡中心戰”平臺。伊戰中對薩達姆的第二次“斬首”行動正是由預警機發現其形蹤後，立即召喚一架B-1B型轟炸機，僅僅12分鐘後就投下4枚炸彈，將目標區夷為平地。</P>
<P>　　21世紀的預警機超越了“千里眼”的範疇，它集偵察、指揮、控制、引導、通信、制導、遙控於一身，已經成為名符其實的“空中領袖”。</P>
<P>　　各國預警機概覽</P>
<P>　　世界上最早的預警機是美國海軍在20世紀50年代生產的E-1“追蹤者”艦載預警機，隨後即是著名的E-2“鷹眼”艦載預警機。E-2是美國海軍現役最主要的預警機，於1965年開始服役，目前使用的基本上都是E-2C。目前，E-2C預警機已經生產了175架以上，其中的32架出口給了法國、以色列、日本、新加坡、埃及、阿聯酋、中國台灣等國家和地區，是世界上最暢銷的預警機。該機採用雙發渦槳發動機，巡航速度500千米／小時，續航時間5.5小時，當巡航高度為9390米時，其背上的AN／APS-145雷達能監視2400萬立方千米的空域或38.85萬平方千米的海域，且無下視波束盲區，提供的預警時間可達25分鐘。可同時監視、跟蹤顯示2000個目標，可同時指揮引導100架戰鬥機遂行空中攔截任務。 </P>
<P>　美國空軍的現役主力E-3A“哨兵”預警機，由於不受航母的限制，採用了民用客機波音707為載機，其探測距離較遠，對低空、超低空飛機的發現距離達400多千米，對中、高空目標的發現距離達600千米，可提供30分鐘的預警時間，能同時探測600個目標，同時識別200個目標，同時處理300個～400個目標。日本的新一代預警機E-767其實就是以波音767為載機的E-3A。</P>
<P>　　俄羅斯也是生產裝備預警機的大國，對研製預警機的認識並不比美國人晚，可當時蘇聯認為這一設想沒有前途，擱置了研製計劃，直到20世紀80年代初才研製出第一種預警機圖-126。此後，以伊爾-76為載機的A-50“中堅”預警機取代了圖-126，成為俄軍的主力。杜達耶夫就是在打衛星電話時被A-50截獲信號，招來導彈而一命嗚乎的。A-50在探測目標的距離上、自動引導波道數量上遜色於美國的E-3，但它識別低空目標的能力卻要略勝一籌。另外，A-50機上的電子計算機可儲存來自人造衛星的情報，而E-3目前尚無此種能力。</P>
<P>　　除了美俄以外，只有少數國家有研製預警機的能力，以色列就是其中之一。以色列的“費爾康”是世界上第一種相控陣雷達預警機，其空中預警能力不亞於美國E-3A預警機，有些性能甚至超過E-3A。其他一些中小國家，如瑞典、荷蘭也研製了“薩伯2000”等小型相控陣雷達預警機，雖然功能遠不及美國預警機那麼強大，卻是中小國家的理想選擇。</P>
<P>　　預警機飛向何方</P>
<P>　　為了適應未來戰爭的需要，世界各軍事強國在加強、完善預警機方面都不遺餘力，從而使預警機的發展呈現出了以下趨勢。</P>
<P>　　一、不斷提高現役預警機的性能，延長服役期。美軍E-2C的最新改進型“鷹眼”2000已經裝備在“尼米茲”號航母上，並參加了伊拉克戰爭。“鷹眼”2000改用940中央計算機，其重量和尺寸分別是原來的1／2和1／3，但處理能力提高了15倍。俄國也已把A-50“中堅”預警機改進為A-50U，其探測目標距離和跟蹤目標數量均有所增加，提升了對飛行目標的預警能力和抗干擾能力。</P>
<P>　　二、研製性能適中、價格便宜的小型預警機。大型預警機的價格動輒數億美元，普通國家難以承受，因此有些國家正在積極研製性能適中、價格便宜的小型預警機，像瑞典的“薩伯2000”、荷蘭的“極樂鳥”Mk2等。這些小型預警機體積小，功能也較少。瑞典的“薩伯2000”實際上只是一種地面控制的機載監視系統，探測到的雷達圖像通過數據鏈傳送到瑞典地面防空系統的指揮中心，再進行處理分析。</P>
<P>　　三、相控陣雷達是預警機發展的主要方向。相控陣雷達的優點眾多，其可靠性高、探測能力強、掃描速度快、抗干擾能力強。包括上述兩種小型預警機在內的新一代預警機差不多采用的都是相控陣雷達。美國對相控陣雷達十分重視，各軍種均有各自的計劃，光在研的型號就有四種，分別是空軍的波音747-200預警機、海軍的S-3預警機、海軍陸戰隊的V-22預警機以及格魯曼公司的D754遙控預警機。
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