超级军网西安咸阳机场一架飞机起飞时遭遇鸟击(高清组图)
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http://gb.cri.cn/27824/2010/09/09/782s2985732.htm
2010-09-09 11:23:43 来源：CFP 编辑：李瑛
2010年9月8日下午，从西安咸阳国际机场（简称：咸阳机场）飞往大连的一架南航飞机，在起飞时遭遇鸟击，因没有对飞机造成直接危害，该飞机正常起飞。
咸阳机场现场运行中心驱鸟分队副队长李翔介绍：“当时我们正在机场驱鸟，接到一架飞机遭遇鸟击的通知迅速赶了过去，但飞机已经正常起飞了，没有太大影响。”
李翔称，遭遇鸟击的飞机为中国南方航空公司从西安飞往大连的CZ6434次航班，该飞机起飞时，一只燕子撞上了它的右大翼。据悉，去年全年，在咸阳机场附近共发生35起鸟击。今年以来，咸阳机场附近已发生鸟击事件20余起，均未对飞机正常飞行造成过大影响。
李翔说：“近年来生态环境在变好，鸟也多了，特别是燕子，在机场周围的村庄、果园里有很多。燕子是亲近人的鸟类，难以驱赶，打枪都没用。”
采访中，驱鸟分队工作人员介绍，咸阳机场的航班最多时，每小时能达到39架次，平均不到两分钟起飞或者降落一架飞机，每天大约有500余架次，航班密度的加大，也容易带来鸟击次数的增多。
据了解，在我国其他城市，随着各地航空运输量的增长，航空器也常常容易遭遇鸟击，比如，今年4月14日，乌鲁木齐飞往喀什的B737-800航班遭信鸽撞击，雷达罩受损，幸无大碍；5月21日，东航B-5001飞机遭遇鸟击；8月18日，川航3U8997航班在5100米高空遭遇飞鸟撞击，飞机头部被撞出一个窟窿；9月4日，重庆航空的B-2347飞机在空中也遭遇鸟击……鸟击已经成为影响航空安全的重要因素。
7月至10月 鸟击最频繁
8日下午在咸阳机场发生的鸟击事件只是冰山一角，中国民航西北空管局西安塔台管制室张会峰新近在《空中交通管理》发表的《鸟击与空管安全》一文显示，7月至10月，是咸阳机场附近发生鸟击事件最频繁的月份。
张会峰在文中称，去年，在咸阳机场附近共发生35起鸟击，按照发生鸟击事件的月份统计，7月是咸阳机场附近区域鸟击事件的最高峰，7月至10月鸟击最频繁。究其原因，主要因为夏季为机场附近鸟类集群的季节，鸟类活动频繁，活动时间主要集中在清晨到上午10时和下午4时到天黑，这两个时段，家燕喜欢在机场跑道两端觅食。
“秋季是鸟类迁徙的季节，大批迁往南方的鸟群途经咸阳机场上空，一定程度上也使得这一季节的鸟击事件较多。”张会峰在文中这样描述。
根据张会峰的统计，去年咸阳机场发生的35起鸟击事件中，有28起发生在白天，7起发生在夜晚，总体上看，鸟击也是白天多晚上少。
据悉，去年咸阳机场附近的35起鸟击事件，有26起鸟击发生在飞机接近落地过程中，其余9起发生在飞机起飞过程中。发生鸟击时，飞机的飞行高度大约在720米以下，有的鸟击时飞机高度在520米，有的飞机高度在50米。
8日下午，记者在位于咸阳机场的西安塔台管制室用电话联系上张会峰，他表示不方便接受采访，但他在论文中曾表示：“当确认鸟击事件已对跑道安全造成威胁时，对后续相关的飞行活动应实施该复飞的复飞、该等待的等待，不能存在侥幸心理，应坚决杜绝‘一只小鸟能奈何’的错误思想。”
解析
飞行高度高的老鹰、低空集群飞行的家燕和家鸽
三类鸟对机场影响大
咸阳机场飞行区内的草坪以自然群落为主，多为本地杂草，飞行区四周以农田、果园苗圃为主，柿树、苹果树、桃树比较多。
记者了解到，机场周边共有鸟类121种左右，对机场飞机起降有显著影响的有21种，在飞行区出现的有15种。鸟类集群现象主要发生在夏季，其余三个季节的鸟类不集群或呈小规模集群。
据咸阳机场场务部门对机场鸟情的分析，共有三类鸟对机场飞行安全影响大。首先是个体大、飞行速度快、飞行高度高的猛禽，例如老鹰；其次是家燕、灰椋鸟等，家燕喜欢低空集群飞行，并难以防范。最后，家鸽也是容易造成鸟击事件的鸟类。
西安咸阳机场05号跑道鸟击最多
相关数据统计显示，咸阳机场飞行区西南面05号跑道方向的鸟类数量通常比东北面23号跑道方向多。
东北端飞行区外为开阔的田野，而西南端飞行区外是果园，这就为许多鸟类提供了逃避人为的驱赶的隐蔽场所。因此，许多鸟类被驱赶出飞行区后很快卷土重来。
咸阳机场去年发生的35起鸟击事件中，有25起鸟击事件发生时使用的05号跑道，其余10起鸟击发生在使用23号跑道时。
在使用05号跑道时发生的25起鸟击事件中，有18起发生在飞机落地过程中，其余7起发生在飞机从05号跑道起飞过程中。
去年的35起鸟击事件，8起鸟击是燕子，1起是麻雀，其余26起不详。
影响
起飞时遭遇鸟击更危险
记者获悉，去年咸阳机场发生的35起鸟击事件，对飞机的损伤部位主要包括大翼、大翼前沿、雷达罩、起落架、襟翼、风挡、整流罩、前轮等。
起飞过程中，航空器的关键位置遭遇鸟击更危险。虽然去年咸阳机场附近发生的35起鸟击事件中，起飞时发生的仅有9起，但由于鸟击的撞击力大，航空器在起飞和爬升阶段的发动机往往处于最大功率，发动机转速最高、吸气量最大，鸟更易吸入发动机，而航空器的发动机一旦遭遇鸟击，会立即转入另外一种紧急状态，严重威胁着飞行安全。
数据显示，地面和低高度的鸟击，更易造成较严重的后果。有些较大型如雉鸡类的鸟，更爱沿地面飞行，机场周边的鸽群也爱活动在低高度空间，一旦这类鸟撞上飞机，容易对航空器造成严重损坏。
按飞机受鸟击的损伤程度，鸟击事件划分为4个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。严重损伤指飞机严重损坏，需更换发动机或更换6片以上叶片；中等损伤指飞机出现破洞，或发动机叶片损伤；轻度损伤指飞机出现凹坑。
据悉，如果是一只1.8公斤的鸟撞在速度为每小时700公里的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。不仅容易造成飞机故障，严重的甚至可能造成机毁人亡。
应对
机场驱鸟都用啥“武器”
记者在咸阳机场看到，不时有鸟群盘旋在机场西端的跑道上空，机场驱鸟分队为了驱赶这些鸟，动用了煤气炮、猎枪、驱鸟枪、风动驱鸟仪、鸟网等很多手段，还在机场跑道旁的草地上喷洒农药，防止鸟来觅食。http://gb.cri.cn/27824/2010/09/09/782s2985732.htm
2010-09-09 11:23:43 来源：CFP 编辑：李瑛
2010年9月8日下午，从西安咸阳国际机场（简称：咸阳机场）飞往大连的一架南航飞机，在起飞时遭遇鸟击，因没有对飞机造成直接危害，该飞机正常起飞。
咸阳机场现场运行中心驱鸟分队副队长李翔介绍：“当时我们正在机场驱鸟，接到一架飞机遭遇鸟击的通知迅速赶了过去，但飞机已经正常起飞了，没有太大影响。”
李翔称，遭遇鸟击的飞机为中国南方航空公司从西安飞往大连的CZ6434次航班，该飞机起飞时，一只燕子撞上了它的右大翼。据悉，去年全年，在咸阳机场附近共发生35起鸟击。今年以来，咸阳机场附近已发生鸟击事件20余起，均未对飞机正常飞行造成过大影响。
李翔说：“近年来生态环境在变好，鸟也多了，特别是燕子，在机场周围的村庄、果园里有很多。燕子是亲近人的鸟类，难以驱赶，打枪都没用。”
采访中，驱鸟分队工作人员介绍，咸阳机场的航班最多时，每小时能达到39架次，平均不到两分钟起飞或者降落一架飞机，每天大约有500余架次，航班密度的加大，也容易带来鸟击次数的增多。
据了解，在我国其他城市，随着各地航空运输量的增长，航空器也常常容易遭遇鸟击，比如，今年4月14日，乌鲁木齐飞往喀什的B737-800航班遭信鸽撞击，雷达罩受损，幸无大碍；5月21日，东航B-5001飞机遭遇鸟击；8月18日，川航3U8997航班在5100米高空遭遇飞鸟撞击，飞机头部被撞出一个窟窿；9月4日，重庆航空的B-2347飞机在空中也遭遇鸟击……鸟击已经成为影响航空安全的重要因素。
7月至10月 鸟击最频繁
8日下午在咸阳机场发生的鸟击事件只是冰山一角，中国民航西北空管局西安塔台管制室张会峰新近在《空中交通管理》发表的《鸟击与空管安全》一文显示，7月至10月，是咸阳机场附近发生鸟击事件最频繁的月份。
张会峰在文中称，去年，在咸阳机场附近共发生35起鸟击，按照发生鸟击事件的月份统计，7月是咸阳机场附近区域鸟击事件的最高峰，7月至10月鸟击最频繁。究其原因，主要因为夏季为机场附近鸟类集群的季节，鸟类活动频繁，活动时间主要集中在清晨到上午10时和下午4时到天黑，这两个时段，家燕喜欢在机场跑道两端觅食。
“秋季是鸟类迁徙的季节，大批迁往南方的鸟群途经咸阳机场上空，一定程度上也使得这一季节的鸟击事件较多。”张会峰在文中这样描述。
根据张会峰的统计，去年咸阳机场发生的35起鸟击事件中，有28起发生在白天，7起发生在夜晚，总体上看，鸟击也是白天多晚上少。
据悉，去年咸阳机场附近的35起鸟击事件，有26起鸟击发生在飞机接近落地过程中，其余9起发生在飞机起飞过程中。发生鸟击时，飞机的飞行高度大约在720米以下，有的鸟击时飞机高度在520米，有的飞机高度在50米。
8日下午，记者在位于咸阳机场的西安塔台管制室用电话联系上张会峰，他表示不方便接受采访，但他在论文中曾表示：“当确认鸟击事件已对跑道安全造成威胁时，对后续相关的飞行活动应实施该复飞的复飞、该等待的等待，不能存在侥幸心理，应坚决杜绝‘一只小鸟能奈何’的错误思想。”
解析
飞行高度高的老鹰、低空集群飞行的家燕和家鸽
三类鸟对机场影响大
咸阳机场飞行区内的草坪以自然群落为主，多为本地杂草，飞行区四周以农田、果园苗圃为主，柿树、苹果树、桃树比较多。
记者了解到，机场周边共有鸟类121种左右，对机场飞机起降有显著影响的有21种，在飞行区出现的有15种。鸟类集群现象主要发生在夏季，其余三个季节的鸟类不集群或呈小规模集群。
据咸阳机场场务部门对机场鸟情的分析，共有三类鸟对机场飞行安全影响大。首先是个体大、飞行速度快、飞行高度高的猛禽，例如老鹰；其次是家燕、灰椋鸟等，家燕喜欢低空集群飞行，并难以防范。最后，家鸽也是容易造成鸟击事件的鸟类。
西安咸阳机场05号跑道鸟击最多
相关数据统计显示，咸阳机场飞行区西南面05号跑道方向的鸟类数量通常比东北面23号跑道方向多。
东北端飞行区外为开阔的田野，而西南端飞行区外是果园，这就为许多鸟类提供了逃避人为的驱赶的隐蔽场所。因此，许多鸟类被驱赶出飞行区后很快卷土重来。
咸阳机场去年发生的35起鸟击事件中，有25起鸟击事件发生时使用的05号跑道，其余10起鸟击发生在使用23号跑道时。
在使用05号跑道时发生的25起鸟击事件中，有18起发生在飞机落地过程中，其余7起发生在飞机从05号跑道起飞过程中。
去年的35起鸟击事件，8起鸟击是燕子，1起是麻雀，其余26起不详。
影响
起飞时遭遇鸟击更危险
记者获悉，去年咸阳机场发生的35起鸟击事件，对飞机的损伤部位主要包括大翼、大翼前沿、雷达罩、起落架、襟翼、风挡、整流罩、前轮等。
起飞过程中，航空器的关键位置遭遇鸟击更危险。虽然去年咸阳机场附近发生的35起鸟击事件中，起飞时发生的仅有9起，但由于鸟击的撞击力大，航空器在起飞和爬升阶段的发动机往往处于最大功率，发动机转速最高、吸气量最大，鸟更易吸入发动机，而航空器的发动机一旦遭遇鸟击，会立即转入另外一种紧急状态，严重威胁着飞行安全。
数据显示，地面和低高度的鸟击，更易造成较严重的后果。有些较大型如雉鸡类的鸟，更爱沿地面飞行，机场周边的鸽群也爱活动在低高度空间，一旦这类鸟撞上飞机，容易对航空器造成严重损坏。
按飞机受鸟击的损伤程度，鸟击事件划分为4个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。严重损伤指飞机严重损坏，需更换发动机或更换6片以上叶片；中等损伤指飞机出现破洞，或发动机叶片损伤；轻度损伤指飞机出现凹坑。
据悉，如果是一只1.8公斤的鸟撞在速度为每小时700公里的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。不仅容易造成飞机故障，严重的甚至可能造成机毁人亡。
应对
机场驱鸟都用啥“武器”
记者在咸阳机场看到，不时有鸟群盘旋在机场西端的跑道上空，机场驱鸟分队为了驱赶这些鸟，动用了煤气炮、猎枪、驱鸟枪、风动驱鸟仪、鸟网等很多手段，还在机场跑道旁的草地上喷洒农药，防止鸟来觅食。
2010-09-09 11:23:43 来源：CFP 编辑：李瑛
2010年9月8日，西安咸阳机场，一只红尾伯劳鸟被设立在机场旁的防护网困住。红尾伯劳鸟属于对机场飞行安全有显著影响的鸟类之一。
2010年9月8日下午，从西安咸阳国际机场（简称：咸阳机场）飞往大连的一架南航飞机，在起飞时遭遇鸟击，因没有对飞机造成直接危害，该飞机正常起飞。
咸阳机场现场运行中心驱鸟分队副队长李翔介绍：“当时我们正在机场驱鸟，接到一架飞机遭遇鸟击的通知迅速赶了过去，但飞机已经正常起飞了，没有太大影响。”
李翔称，遭遇鸟击的飞机为中国南方航空公司从西安飞往大连的CZ6434次航班，该飞机起飞时，一只燕子撞上了它的右大翼。据悉，去年全年，在咸阳机场附近共发生35起鸟击。今年以来，咸阳机场附近已发生鸟击事件20余起，均未对飞机正常飞行造成过大影响。
李翔说：“近年来生态环境在变好，鸟也多了，特别是燕子，在机场周围的村庄、果园里有很多。燕子是亲近人的鸟类，难以驱赶，打枪都没用。”
采访中，驱鸟分队工作人员介绍，咸阳机场的航班最多时，每小时能达到39架次，平均不到两分钟起飞或者降落一架飞机，每天大约有500余架次，航班密度的加大，也容易带来鸟击次数的增多。
据了解，在我国其他城市，随着各地航空运输量的增长，航空器也常常容易遭遇鸟击，比如，今年4月14日，乌鲁木齐飞往喀什的B737-800航班遭信鸽撞击，雷达罩受损，幸无大碍；5月21日，东航B-5001飞机遭遇鸟击；8月18日，川航3U8997航班在5100米高空遭遇飞鸟撞击，飞机头部被撞出一个窟窿；9月4日，重庆航空的B-2347飞机在空中也遭遇鸟击……鸟击已经成为影响航空安全的重要因素。
2010年9月8日，西安咸阳机场，一只红尾伯劳鸟被设立在机场旁的防护网困住。红尾伯劳鸟属于对机场飞行安全有显著影响的鸟类之一
夏季家燕喜欢在机场觅食 秋季鸟类迁徙途经机场
7月至10月 鸟击最频繁
8日下午在咸阳机场发生的鸟击事件只是冰山一角，中国民航西北空管局西安塔台管制室张会峰新近在《空中交通管理》发表的《鸟击与空管安全》一文显示，7月至10月，是咸阳机场附近发生鸟击事件最频繁的月份。
张会峰在文中称，去年，在咸阳机场附近共发生35起鸟击，按照发生鸟击事件的月份统计，7月是咸阳机场附近区域鸟击事件的最高峰，7月至10月鸟击最频繁。究其原因，主要因为夏季为机场附近鸟类集群的季节，鸟类活动频繁，活动时间主要集中在清晨到上午10时和下午4时到天黑，这两个时段，家燕喜欢在机场跑道两端觅食。
“秋季是鸟类迁徙的季节，大批迁往南方的鸟群途经咸阳机场上空，一定程度上也使得这一季节的鸟击事件较多。”张会峰在文中这样描述。
根据张会峰的统计，去年咸阳机场发生的35起鸟击事件中，有28起发生在白天，7起发生在夜晚，总体上看，鸟击也是白天多晚上少。
据悉，去年咸阳机场附近的35起鸟击事件，有26起鸟击发生在飞机接近落地过程中，其余9起发生在飞机起飞过程中。发生鸟击时，飞机的飞行高度大约在720米以下，有的鸟击时飞机高度在520米，有的飞机高度在50米。
8日下午，记者在位于咸阳机场的西安塔台管制室用电话联系上张会峰，他表示不方便接受采访，但他在论文中曾表示：“当确认鸟击事件已对跑道安全造成威胁时，对后续相关的飞行活动应实施该复飞的复飞、该等待的等待，不能存在侥幸心理，应坚决杜绝‘一只小鸟能奈何’的错误思想。”
2010年9月8日，西安咸阳机场，一只红尾伯劳鸟被设立在机场旁的防护网困住。红尾伯劳鸟属于对机场飞行安全有显著影响的鸟类之一
解析
飞行高度高的老鹰、低空集群飞行的家燕和家鸽
三类鸟对机场影响大
咸阳机场飞行区内的草坪以自然群落为主，多为本地杂草，飞行区四周以农田、果园苗圃为主，柿树、苹果树、桃树比较多。
记者了解到，机场周边共有鸟类121种左右，对机场飞机起降有显著影响的有21种，在飞行区出现的有15种。鸟类集群现象主要发生在夏季，其余三个季节的鸟类不集群或呈小规模集群。
据咸阳机场场务部门对机场鸟情的分析，共有三类鸟对机场飞行安全影响大。首先是个体大、飞行速度快、飞行高度高的猛禽，例如老鹰；其次是家燕、灰椋鸟等，家燕喜欢低空集群飞行，并难以防范。最后，家鸽也是容易造成鸟击事件的鸟类。
2010年9月8日，西安咸阳机场，由于近几日连降雨，气压较低，成群的燕子盘旋在飞机降落的跑道前，驱鸟队员紧急使用散弹进行驱赶。
西安咸阳机场05号跑道鸟击最多
相关数据统计显示，咸阳机场飞行区西南面05号跑道方向的鸟类数量通常比东北面23号跑道方向多。
东北端飞行区外为开阔的田野，而西南端飞行区外是果园，这就为许多鸟类提供了逃避人为的驱赶的隐蔽场所。因此，许多鸟类被驱赶出飞行区后很快卷土重来。
咸阳机场去年发生的35起鸟击事件中，有25起鸟击事件发生时使用的05号跑道，其余10起鸟击发生在使用23号跑道时。
在使用05号跑道时发生的25起鸟击事件中，有18起发生在飞机落地过程中，其余7起发生在飞机从05号跑道起飞过程中。
去年的35起鸟击事件，8起鸟击是燕子，1起是麻雀，其余26起不详。
2010年9月8日，西安咸阳机场，驱鸟中经常使用的专用鸣音驱鸟弹，对鸟不会造成伤害。
影响
起飞时遭遇鸟击更危险
记者获悉，去年咸阳机场发生的35起鸟击事件，对飞机的损伤部位主要包括大翼、大翼前沿、雷达罩、起落架、襟翼、风挡、整流罩、前轮等。
起飞过程中，航空器的关键位置遭遇鸟击更危险。虽然去年咸阳机场附近发生的35起鸟击事件中，起飞时发生的仅有9起，但由于鸟击的撞击力大，航空器在起飞和爬升阶段的发动机往往处于最大功率，发动机转速最高、吸气量最大，鸟更易吸入发动机，而航空器的发动机一旦遭遇鸟击，会立即转入另外一种紧急状态，严重威胁着飞行安全。
数据显示，地面和低高度的鸟击，更易造成较严重的后果。有些较大型如雉鸡类的鸟，更爱沿地面飞行，机场周边的鸽群也爱活动在低高度空间，一旦这类鸟撞上飞机，容易对航空器造成严重损坏。
按飞机受鸟击的损伤程度，鸟击事件划分为4个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。严重损伤指飞机严重损坏，需更换发动机或更换6片以上叶片；中等损伤指飞机出现破洞，或发动机叶片损伤；轻度损伤指飞机出现凹坑。
据悉，如果是一只1.8公斤的鸟撞在速度为每小时700公里的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。不仅容易造成飞机故障，严重的甚至可能造成机毁人亡。
应对
机场驱鸟都用啥“武器”
记者在咸阳机场看到，不时有鸟群盘旋在机场西端的跑道上空，机场驱鸟分队为了驱赶这些鸟，动用了煤气炮、猎枪、驱鸟枪、风动驱鸟仪、鸟网等很多手段，还在机场跑道旁的草地上喷洒农药，防止鸟来觅食。http://gb.cri.cn/27824/2010/09/09/782s2985732.htm
2010-09-09 11:23:43 来源：CFP 编辑：李瑛
2010年9月8日，西安咸阳机场，一只红尾伯劳鸟被设立在机场旁的防护网困住。红尾伯劳鸟属于对机场飞行安全有显著影响的鸟类之一。
2010年9月8日下午，从西安咸阳国际机场（简称：咸阳机场）飞往大连的一架南航飞机，在起飞时遭遇鸟击，因没有对飞机造成直接危害，该飞机正常起飞。
咸阳机场现场运行中心驱鸟分队副队长李翔介绍：“当时我们正在机场驱鸟，接到一架飞机遭遇鸟击的通知迅速赶了过去，但飞机已经正常起飞了，没有太大影响。”
李翔称，遭遇鸟击的飞机为中国南方航空公司从西安飞往大连的CZ6434次航班，该飞机起飞时，一只燕子撞上了它的右大翼。据悉，去年全年，在咸阳机场附近共发生35起鸟击。今年以来，咸阳机场附近已发生鸟击事件20余起，均未对飞机正常飞行造成过大影响。
李翔说：“近年来生态环境在变好，鸟也多了，特别是燕子，在机场周围的村庄、果园里有很多。燕子是亲近人的鸟类，难以驱赶，打枪都没用。”
采访中，驱鸟分队工作人员介绍，咸阳机场的航班最多时，每小时能达到39架次，平均不到两分钟起飞或者降落一架飞机，每天大约有500余架次，航班密度的加大，也容易带来鸟击次数的增多。
据了解，在我国其他城市，随着各地航空运输量的增长，航空器也常常容易遭遇鸟击，比如，今年4月14日，乌鲁木齐飞往喀什的B737-800航班遭信鸽撞击，雷达罩受损，幸无大碍；5月21日，东航B-5001飞机遭遇鸟击；8月18日，川航3U8997航班在5100米高空遭遇飞鸟撞击，飞机头部被撞出一个窟窿；9月4日，重庆航空的B-2347飞机在空中也遭遇鸟击……鸟击已经成为影响航空安全的重要因素。
2010年9月8日，西安咸阳机场，一只红尾伯劳鸟被设立在机场旁的防护网困住。红尾伯劳鸟属于对机场飞行安全有显著影响的鸟类之一
夏季家燕喜欢在机场觅食 秋季鸟类迁徙途经机场
7月至10月 鸟击最频繁
8日下午在咸阳机场发生的鸟击事件只是冰山一角，中国民航西北空管局西安塔台管制室张会峰新近在《空中交通管理》发表的《鸟击与空管安全》一文显示，7月至10月，是咸阳机场附近发生鸟击事件最频繁的月份。
张会峰在文中称，去年，在咸阳机场附近共发生35起鸟击，按照发生鸟击事件的月份统计，7月是咸阳机场附近区域鸟击事件的最高峰，7月至10月鸟击最频繁。究其原因，主要因为夏季为机场附近鸟类集群的季节，鸟类活动频繁，活动时间主要集中在清晨到上午10时和下午4时到天黑，这两个时段，家燕喜欢在机场跑道两端觅食。
“秋季是鸟类迁徙的季节，大批迁往南方的鸟群途经咸阳机场上空，一定程度上也使得这一季节的鸟击事件较多。”张会峰在文中这样描述。
根据张会峰的统计，去年咸阳机场发生的35起鸟击事件中，有28起发生在白天，7起发生在夜晚，总体上看，鸟击也是白天多晚上少。
据悉，去年咸阳机场附近的35起鸟击事件，有26起鸟击发生在飞机接近落地过程中，其余9起发生在飞机起飞过程中。发生鸟击时，飞机的飞行高度大约在720米以下，有的鸟击时飞机高度在520米，有的飞机高度在50米。
8日下午，记者在位于咸阳机场的西安塔台管制室用电话联系上张会峰，他表示不方便接受采访，但他在论文中曾表示：“当确认鸟击事件已对跑道安全造成威胁时，对后续相关的飞行活动应实施该复飞的复飞、该等待的等待，不能存在侥幸心理，应坚决杜绝‘一只小鸟能奈何’的错误思想。”
2010年9月8日，西安咸阳机场，一只红尾伯劳鸟被设立在机场旁的防护网困住。红尾伯劳鸟属于对机场飞行安全有显著影响的鸟类之一
解析
飞行高度高的老鹰、低空集群飞行的家燕和家鸽
三类鸟对机场影响大
咸阳机场飞行区内的草坪以自然群落为主，多为本地杂草，飞行区四周以农田、果园苗圃为主，柿树、苹果树、桃树比较多。
记者了解到，机场周边共有鸟类121种左右，对机场飞机起降有显著影响的有21种，在飞行区出现的有15种。鸟类集群现象主要发生在夏季，其余三个季节的鸟类不集群或呈小规模集群。
据咸阳机场场务部门对机场鸟情的分析，共有三类鸟对机场飞行安全影响大。首先是个体大、飞行速度快、飞行高度高的猛禽，例如老鹰；其次是家燕、灰椋鸟等，家燕喜欢低空集群飞行，并难以防范。最后，家鸽也是容易造成鸟击事件的鸟类。
2010年9月8日，西安咸阳机场，由于近几日连降雨，气压较低，成群的燕子盘旋在飞机降落的跑道前，驱鸟队员紧急使用散弹进行驱赶。
西安咸阳机场05号跑道鸟击最多
相关数据统计显示，咸阳机场飞行区西南面05号跑道方向的鸟类数量通常比东北面23号跑道方向多。
东北端飞行区外为开阔的田野，而西南端飞行区外是果园，这就为许多鸟类提供了逃避人为的驱赶的隐蔽场所。因此，许多鸟类被驱赶出飞行区后很快卷土重来。
咸阳机场去年发生的35起鸟击事件中，有25起鸟击事件发生时使用的05号跑道，其余10起鸟击发生在使用23号跑道时。
在使用05号跑道时发生的25起鸟击事件中，有18起发生在飞机落地过程中，其余7起发生在飞机从05号跑道起飞过程中。
去年的35起鸟击事件，8起鸟击是燕子，1起是麻雀，其余26起不详。
2010年9月8日，西安咸阳机场，驱鸟中经常使用的专用鸣音驱鸟弹，对鸟不会造成伤害。
影响
起飞时遭遇鸟击更危险
记者获悉，去年咸阳机场发生的35起鸟击事件，对飞机的损伤部位主要包括大翼、大翼前沿、雷达罩、起落架、襟翼、风挡、整流罩、前轮等。
起飞过程中，航空器的关键位置遭遇鸟击更危险。虽然去年咸阳机场附近发生的35起鸟击事件中，起飞时发生的仅有9起，但由于鸟击的撞击力大，航空器在起飞和爬升阶段的发动机往往处于最大功率，发动机转速最高、吸气量最大，鸟更易吸入发动机，而航空器的发动机一旦遭遇鸟击，会立即转入另外一种紧急状态，严重威胁着飞行安全。
数据显示，地面和低高度的鸟击，更易造成较严重的后果。有些较大型如雉鸡类的鸟，更爱沿地面飞行，机场周边的鸽群也爱活动在低高度空间，一旦这类鸟撞上飞机，容易对航空器造成严重损坏。
按飞机受鸟击的损伤程度，鸟击事件划分为4个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。严重损伤指飞机严重损坏，需更换发动机或更换6片以上叶片；中等损伤指飞机出现破洞，或发动机叶片损伤；轻度损伤指飞机出现凹坑。
据悉，如果是一只1.8公斤的鸟撞在速度为每小时700公里的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。不仅容易造成飞机故障，严重的甚至可能造成机毁人亡。
应对
机场驱鸟都用啥“武器”
记者在咸阳机场看到，不时有鸟群盘旋在机场西端的跑道上空，机场驱鸟分队为了驱赶这些鸟，动用了煤气炮、猎枪、驱鸟枪、风动驱鸟仪、鸟网等很多手段，还在机场跑道旁的草地上喷洒农药，防止鸟来觅食。
楼主是个标题党！！
回复 2# sg3366
转帖新闻，何来标题党一说？[:a3:]
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