车市销量下滑 国内车企改唱“调整”旋律

尽管2010年的中国车市截至目前同比仍然保持平稳增长，但是从今年春节后销量环比的逐月下滑，已经让车市出现明显疲态。多家机构已经发出警示，下半年中国车市的总体销量，将少于上半年。在这种巨大的风险之下，不少今年年初发布“大跃进”目标的车企，调整自己的预期目标已经在所难免，减产或将成为下半年车市的主旋律。

降价促销遍车市

6、7、8这几个月，是我国传统的汽车销售淡季。除了去年情况比较反常，基本没有淡旺季截然的区别之外，其余每年的这个时期经销商的日子过得都是特别的艰难。但是，今年在庞大的库存压力下，经销商的日子过得特别艰难，甚至有经销商说出“大热天冒冷汗”的话。车市中经销商的各种促销活动，依然难以有效地提升人气。

目前除了途观等热门新车，在上海的车市基本已经找不到不降价的车型了。现代悦动上海现车充足，最高优惠1.5万元。荣威550最高可以得到1.6万元的价格优惠。速腾全系不仅有3000-6000元不等的优惠，还送保险送装潢。甚至连畅销的科鲁兹优惠也在加大，全系优惠幅度最高有7000元。中高级车方面，新天籁至尊版上海现车优惠达到3.6万元，凯美瑞优惠1.9万-2.5万元，雅阁最高优惠1.8万元，还送万元大礼包。

上海大众斯柯达经销商近日透露，由于销售低迷，9月1日起昊锐将暂时停产一个月。但是经销商称，尽管昊锐暂时停产，但对调高昊锐终端销售价格没有信心。

虽然从降价到零利率等招数都用上了，但车市销量并未见增长。高温天气，似乎浇灭了消费者购车的欲望。

比亚迪率先“调枪头”

对于今年车市的逆转，经销商普遍将其归咎于厂家去年年底对今年车市过于乐观的估计。面对当下这种市场环境，削减产能、降低销售目标成为很多经销商的呼声。

前不久，比亚迪汽车率先宣布调整2010年销售目标，由年初的80万辆调整至60万辆，一如年初宣布计划时一般高调。在销售预期和实际市场状况呈现明显冲突的关键时刻，比亚迪汽车并没有打肿脸充胖子，而是果断调整计划。之前还很担心完不成任务的比亚迪经销商终于松了口气。据比亚迪汽车销售公司有关人士表示，调整是基于公司目前的产能原因，也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措，将集中力量进行品牌建设，为明年和以后的成长奠定坚实的基础。

据统计，今年车企的上半年成绩单中，有半数不及格：在自主品牌中，有六成车企未能按时完成原定计划。奇瑞上半年销量达31万辆，完成全年目标的45%；比亚迪上半年销量为28.9万辆，仅完成全年目标的36.13%；江淮乘用车上半年销量为10.5万辆，完成全年目标的35%。除此之外，海马汽车、上汽乘用车、长城汽车、东风乘用车等大多数自主品牌上半年销量均未能达标。调整计划，也正成为2010年车市“中考”过后的关键词。

乘联会有关人士表示，厂家年度目标调低是好事。多种因素导致市场的低谷到来较早，而这样的调整对厂家计划压力较大。比亚迪作为高增长企业调整计划，而其他企业也要快速调整，简单按行业增速考虑自己的计划很有风险。

疯狂目标遇车市放缓

在7月初车市上半年的“成绩单”出炉之后，调整就已经成为业内对汽车企业的共识。除了企业上半年本身的完成率低，车市上半年增长的逐步放缓，也让人对下半年的车市并不乐观。

受车市下滑的影响，多家机构已经调低了对中国车市2010年的预期。2009年年底2010年年初，不少机构对中国车市的预期还在1700万辆以上，但7月份，这一预期已经调低至1500万辆左右。不少机构更是警示，下半年，中国车市不仅环比增长下降，同比也可能出现增长停滞甚至下降的趋势。

当然，车市目标调整的另外一大原因也在企业自身。2009年，中国车市突然发飙，一跃成为全球第一大汽车市场，这让原本保守的车企饱受一年的“货源紧张”之苦。

进入2010年，中国车企在迅速调整了对中国车市的看法的同时，却又显得过于乐观。按照年初企业作出的预期目标，仅37家主流乘用车企业的目标就达到惊人的1415.6万辆，加上商用车和未披露销售目标的乘用车企业，对中国车市的预期目标高达1800万辆。

高度乐观的预期目标遇上变化的汽车市场，自然再度需要企业作出调整和适应。库存、降价、市场压力……重重压力之下，车企调整目标成为事实。

多家企业悄然调整

其实，厂家早就对高库存运行的危险了然于胸，对于供需失衡可能导致市场崩盘也不是不清楚。在下半年车市不明的情况下，主动减产乃至调整产销目标才是理性和明智的做法。8月份，主要的厂家都迎来例行的高温假，假期就成为很多厂家减产的契机。

毋庸置疑，年中改变产销计划是一件非同小可的事。需要整体把关，还需要魄力。除了比亚迪外，其他无论是合资汽车公司还是中国本土汽车企业，对调整目标这个词眼，都表现得非常敏感，保持着“刻意低调”。

但是，调整的大幕实际上已经拉开。

奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波近日在接受媒体采访时表示：“奇瑞汽车今年的目标还是70万辆，没有变化。”但是奇瑞汽车今年年初发布的2010年年度销售目标是“确保70万辆力争90万辆”。这也意味着，奇瑞汽车已经把70万辆定为2010年的目标，而90万辆的冲击目标，则成为将来时。

事实上，悄然把目标调为“确保”目标而不是“冲击”目标的企业并非奇瑞汽车一家，包括不少合资公司在内，面对2010年上半年的实际销量和2010年下半年的车市趋势，都作出了保守反应。

巴菲特说过，“只有当潮水退去之后，才能发现谁在裸泳。”没有一个汽车厂家想在众目睽睽之下大失颜面，这当然取决于他们接下来怎样做。尽管2010年的中国车市截至目前同比仍然保持平稳增长，但是从今年春节后销量环比的逐月下滑，已经让车市出现明显疲态。多家机构已经发出警示，下半年中国车市的总体销量，将少于上半年。在这种巨大的风险之下，不少今年年初发布“大跃进”目标的车企，调整自己的预期目标已经在所难免，减产或将成为下半年车市的主旋律。

降价促销遍车市

6、7、8这几个月，是我国传统的汽车销售淡季。除了去年情况比较反常，基本没有淡旺季截然的区别之外，其余每年的这个时期经销商的日子过得都是特别的艰难。但是，今年在庞大的库存压力下，经销商的日子过得特别艰难，甚至有经销商说出“大热天冒冷汗”的话。车市中经销商的各种促销活动，依然难以有效地提升人气。

目前除了途观等热门新车，在上海的车市基本已经找不到不降价的车型了。现代悦动上海现车充足，最高优惠1.5万元。荣威550最高可以得到1.6万元的价格优惠。速腾全系不仅有3000-6000元不等的优惠，还送保险送装潢。甚至连畅销的科鲁兹优惠也在加大，全系优惠幅度最高有7000元。中高级车方面，新天籁至尊版上海现车优惠达到3.6万元，凯美瑞优惠1.9万-2.5万元，雅阁最高优惠1.8万元，还送万元大礼包。

上海大众斯柯达经销商近日透露，由于销售低迷，9月1日起昊锐将暂时停产一个月。但是经销商称，尽管昊锐暂时停产，但对调高昊锐终端销售价格没有信心。

虽然从降价到零利率等招数都用上了，但车市销量并未见增长。高温天气，似乎浇灭了消费者购车的欲望。

比亚迪率先“调枪头”

对于今年车市的逆转，经销商普遍将其归咎于厂家去年年底对今年车市过于乐观的估计。面对当下这种市场环境，削减产能、降低销售目标成为很多经销商的呼声。

前不久，比亚迪汽车率先宣布调整2010年销售目标，由年初的80万辆调整至60万辆，一如年初宣布计划时一般高调。在销售预期和实际市场状况呈现明显冲突的关键时刻，比亚迪汽车并没有打肿脸充胖子，而是果断调整计划。之前还很担心完不成任务的比亚迪经销商终于松了口气。据比亚迪汽车销售公司有关人士表示，调整是基于公司目前的产能原因，也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措，将集中力量进行品牌建设，为明年和以后的成长奠定坚实的基础。

据统计，今年车企的上半年成绩单中，有半数不及格：在自主品牌中，有六成车企未能按时完成原定计划。奇瑞上半年销量达31万辆，完成全年目标的45%；比亚迪上半年销量为28.9万辆，仅完成全年目标的36.13%；江淮乘用车上半年销量为10.5万辆，完成全年目标的35%。除此之外，海马汽车、上汽乘用车、长城汽车、东风乘用车等大多数自主品牌上半年销量均未能达标。调整计划，也正成为2010年车市“中考”过后的关键词。

乘联会有关人士表示，厂家年度目标调低是好事。多种因素导致市场的低谷到来较早，而这样的调整对厂家计划压力较大。比亚迪作为高增长企业调整计划，而其他企业也要快速调整，简单按行业增速考虑自己的计划很有风险。

疯狂目标遇车市放缓

在7月初车市上半年的“成绩单”出炉之后，调整就已经成为业内对汽车企业的共识。除了企业上半年本身的完成率低，车市上半年增长的逐步放缓，也让人对下半年的车市并不乐观。

受车市下滑的影响，多家机构已经调低了对中国车市2010年的预期。2009年年底2010年年初，不少机构对中国车市的预期还在1700万辆以上，但7月份，这一预期已经调低至1500万辆左右。不少机构更是警示，下半年，中国车市不仅环比增长下降，同比也可能出现增长停滞甚至下降的趋势。

当然，车市目标调整的另外一大原因也在企业自身。2009年，中国车市突然发飙，一跃成为全球第一大汽车市场，这让原本保守的车企饱受一年的“货源紧张”之苦。

进入2010年，中国车企在迅速调整了对中国车市的看法的同时，却又显得过于乐观。按照年初企业作出的预期目标，仅37家主流乘用车企业的目标就达到惊人的1415.6万辆，加上商用车和未披露销售目标的乘用车企业，对中国车市的预期目标高达1800万辆。

高度乐观的预期目标遇上变化的汽车市场，自然再度需要企业作出调整和适应。库存、降价、市场压力……重重压力之下，车企调整目标成为事实。

多家企业悄然调整

其实，厂家早就对高库存运行的危险了然于胸，对于供需失衡可能导致市场崩盘也不是不清楚。在下半年车市不明的情况下，主动减产乃至调整产销目标才是理性和明智的做法。8月份，主要的厂家都迎来例行的高温假，假期就成为很多厂家减产的契机。

毋庸置疑，年中改变产销计划是一件非同小可的事。需要整体把关，还需要魄力。除了比亚迪外，其他无论是合资汽车公司还是中国本土汽车企业，对调整目标这个词眼，都表现得非常敏感，保持着“刻意低调”。

但是，调整的大幕实际上已经拉开。

奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波近日在接受媒体采访时表示：“奇瑞汽车今年的目标还是70万辆，没有变化。”但是奇瑞汽车今年年初发布的2010年年度销售目标是“确保70万辆力争90万辆”。这也意味着，奇瑞汽车已经把70万辆定为2010年的目标，而90万辆的冲击目标，则成为将来时。

事实上，悄然把目标调为“确保”目标而不是“冲击”目标的企业并非奇瑞汽车一家，包括不少合资公司在内，面对2010年上半年的实际销量和2010年下半年的车市趋势，都作出了保守反应。

巴菲特说过，“只有当潮水退去之后，才能发现谁在裸泳。”没有一个汽车厂家想在众目睽睽之下大失颜面，这当然取决于他们接下来怎样做。