超级军网zz为中国民机的荣誉而战…… FAI关于arj2.5G的相关报道
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:59:05
http://www.avic1-fai.com/ReadNews.asp?NewsID=975
成功者没有在做与众不同的事，而是做事的方式与众人不同
——题记
2010年6月28日，备受业内外人士关注的 ARJ21-700飞机全机稳定俯仰（2.5G）情况极限载荷静力试验在中国航空城——西安阎良再次开试。这是一项事关ARJ21-700飞机命运和中国民机荣誉的重大试验，上至国务院总理、下至普通员工都在翘首期盼试验结果……当试验主管宣布试验成功时，所有参研人员欣喜若狂，现场掌声雷动。国务院总理温家宝得知这一喜讯后，在第一时间发来贺电，表示祝贺。
在这项试验中，ARJ21-700飞机经受住了全机静力试验中最严酷工况的考验，证明了ARJ21飞机强度、结构设计达到了一个新的高度，是我国民机研制历史上一个新的突破。
而对于承担ARJ21飞机部分强度、结构设计任务的中航工业一飞院来说，喜悦和骄傲浸满了所有参与者的心。
从去年12月1日相关试验发生重大挫折，到今日的成功，期间的种种压力、隐忍、艰辛、收获依旧历历在目。
压力重重
2009年12月1日，在ARJ21-700飞机全机稳定俯仰（2.5G）情况极限载荷静力试验中，机身局部出现破坏，试验被迫中止。
对于这样一个关注度颇高的项目，这一挫折无疑于一枚重型炸弹，一时间，各种质疑声纷至沓来……从对试验方法、加载方式提出质疑，到对飞机的强度、结构设计产生怀疑，一直发展到对整个项目、对中国民机的研发能力产生怀疑，ARJ21项目一时成为舆论关注的焦点。尽管该处结构的强度计算并非由一飞院承担，但作为主设计单位，一飞院的强度、结构设计所还是第一时间感觉到了来自各方的压力。大家心里都很清楚：如果试验再出问题，新支线项目难保，中国民机产业必将遭受重大打击。因此，必须保证下一次试验的成功，这是在为中国民机的荣誉而战!
全面突击
慎重者，始若怯，终必勇！
在试验发生重大挫折的当天晚上，一飞院结构所就成立了攻关组，当即投入到攻关工作之中。为了查明原因尽快排除故障，攻关组多方查找资料（代料单、拒收单、强度计算报告、其他民机资料），每天加班到深夜，在最短的时间内查明了龙骨梁后延伸段的破坏机理，完成了故障原因分析报告。
与此同时，强度、结构的质量复查也全面展开。各专业技术人员复查了原先所有的强度计算报告和前机身、中机身、中后机身、中央翼、外翼、起落架等结构的数模、图纸、EO、协调单、FRR单、超重单、技术报告、代料单等文件，查出问题，便及时分析、补算，并得出初步结论。
为中国民机的荣誉而战！每个人的心中都憋着一股劲。
质量复查报告完成后，一飞院强度所开始重新制定试验方案。按照适航部门的要求，机翼的加载方式将由垂直地面加载改为垂直机翼弦平面斜向加载。这样一来，不仅试验方案要做大的调整，而且计算分析方法也要彻底改变。因为一飞院强度所之前一直用的是线性分析计算方法，改成斜向加载以后，必须用非线性来分析，但这个方法他们以前从来没有用过。
为此，强度所立即着手和软件公司（MSC公司）协调，请对方派人来院进行技术讨论。一周后，相关人员终于摸索通了非线性分析方法。大家现学现用，改进了计算方法，对机翼进了大位移非线性分析。艰苦的尝试没有白费，事实证明，用这一方法计算出的结果和真实的试验加载更加吻合。
在此期间，结构所的更改方案设计也在紧锣密鼓地进行着。由于修复设计比原始设计有着更高的要求和更多的限制，他们不得不一次次奔赴现场，认真做故障分析，马不停歇地进行修复和改进设计，终于按节点发出了设计图纸、相关技术报告和相关数模，保住了这至关重要的节点。
在2.5G试验之前，还要进行结构改装以及一系列与之相关的试验。于是，试验现场成了设计人员每天必去的地方。在这个没有硝烟的战场上，一飞院结构、强度设计人员与参试单位人员一起摸爬滚打，没日没夜地奋战。他们曾仅用两天两夜完成了飞机的结构检查分析报告，四天四夜完成该处结构试验件的设计、发图及配合生产任务，强度设计人员甚至需要在一天之内将试验中2000多个应变测量点的数据分析意见反馈给上飞院……
据统计，在备战2.5G试验的这七个月中，一飞院强度所、结构所为该项试验发出近百份设计与分析报告，以及各类更改设计图纸450多A4，处理各类故障拒收单近80份。
倾情奉献
日历在忙碌的脚步声中一天天翻过。所有的节假日、休息日都淹没在了超常的工作中；就连春节、元宵节这样的大节日，都有数十名科研人员在加班，只为了把手里的工作往前赶、再往前赶……
ARJ21项目有一个很大的特殊性，就是适航部门随时有可能提出一个问题，而且一提出来就是十万火急，往往今天提的问题，明天就要出报告，周期给得相当仓促。于是，大家都有一个共同的感觉，那就是生活变得毫无规律。“无论白天晚上，也不管星期天还是节假日，只要一个电话，我们就得马上赶到试验现场。”“超差单要求24小时内处理，所以我们加班到凌晨很寻常。”“我们都是随叫随到，说吃不上饭就吃不上饭了”。当今天再回头看那段不寻常的日子，参与者既忍不住发牢骚，又难以掩饰那份自豪。是啊，毕竟，大家为了理想和荣光，付出过、拼搏过，因此，回忆才变得异常五彩斑斓！
在决战前的那段日子里，一飞院的设计人员给我们留下了太多的感动：强度专业主任师杨杰是各参研单位都认的一张“牌”，好多问题只有她才能协调决定，为此，她竟忙的连孩子考大学都没有时间过问。强度所的张引利，孩子高烧不退令她十分揪心，但繁重的工作却让她无法离开，只能每天打电话询问一下孩子的病情。结构所的张利琴每天应对几十个电话，嘴上烧了一圈泡，超负荷的工作导致她肩颈疼痛难忍，她就下班后匆匆去医院按摩一下，晚上又加班到夜深人静；孙虎彬发高烧打完吊瓶后仍然赶回来加班……可以说，这样一种拼搏实干的精神，是整个强度团队共同的标签！
收获成功
6月28日，是值得所有参加ARJ21研制人员永远记住的日子。
2.5G试验在众人期盼的目光中，终于获得圆满成功！当试验成功的一刹那，试验现场掌声雷动，在场的每一个人都激动得难以抑制，泪水和汗水交织在一起，所有的人都由衷的感到骄傲和自豪。
时至今日，一飞院人谈起这个试验仍感到由衷地自豪。“我们没有辜负领导的期望，试验获得圆满完成，再辛苦也是值得的！”更可喜的是，经过这个试验，一飞院在强度、结构等专业上都得到了提升。现在，全院上下对后续工作都充满了信心。
所以说，只有经历暴风雨的洗礼，大树才会变得更加坚韧、挺拔……http://www.avic1-fai.com/ReadNews.asp?NewsID=975
成功者没有在做与众不同的事，而是做事的方式与众人不同
——题记
2010年6月28日，备受业内外人士关注的 ARJ21-700飞机全机稳定俯仰（2.5G）情况极限载荷静力试验在中国航空城——西安阎良再次开试。这是一项事关ARJ21-700飞机命运和中国民机荣誉的重大试验，上至国务院总理、下至普通员工都在翘首期盼试验结果……当试验主管宣布试验成功时，所有参研人员欣喜若狂，现场掌声雷动。国务院总理温家宝得知这一喜讯后，在第一时间发来贺电，表示祝贺。
在这项试验中，ARJ21-700飞机经受住了全机静力试验中最严酷工况的考验，证明了ARJ21飞机强度、结构设计达到了一个新的高度，是我国民机研制历史上一个新的突破。
而对于承担ARJ21飞机部分强度、结构设计任务的中航工业一飞院来说，喜悦和骄傲浸满了所有参与者的心。
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压力重重
2009年12月1日，在ARJ21-700飞机全机稳定俯仰（2.5G）情况极限载荷静力试验中，机身局部出现破坏，试验被迫中止。
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全面突击
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在试验发生重大挫折的当天晚上，一飞院结构所就成立了攻关组，当即投入到攻关工作之中。为了查明原因尽快排除故障，攻关组多方查找资料（代料单、拒收单、强度计算报告、其他民机资料），每天加班到深夜，在最短的时间内查明了龙骨梁后延伸段的破坏机理，完成了故障原因分析报告。
与此同时，强度、结构的质量复查也全面展开。各专业技术人员复查了原先所有的强度计算报告和前机身、中机身、中后机身、中央翼、外翼、起落架等结构的数模、图纸、EO、协调单、FRR单、超重单、技术报告、代料单等文件，查出问题，便及时分析、补算，并得出初步结论。
为中国民机的荣誉而战！每个人的心中都憋着一股劲。
质量复查报告完成后，一飞院强度所开始重新制定试验方案。按照适航部门的要求，机翼的加载方式将由垂直地面加载改为垂直机翼弦平面斜向加载。这样一来，不仅试验方案要做大的调整，而且计算分析方法也要彻底改变。因为一飞院强度所之前一直用的是线性分析计算方法，改成斜向加载以后，必须用非线性来分析，但这个方法他们以前从来没有用过。
为此，强度所立即着手和软件公司（MSC公司）协调，请对方派人来院进行技术讨论。一周后，相关人员终于摸索通了非线性分析方法。大家现学现用，改进了计算方法，对机翼进了大位移非线性分析。艰苦的尝试没有白费，事实证明，用这一方法计算出的结果和真实的试验加载更加吻合。
在此期间，结构所的更改方案设计也在紧锣密鼓地进行着。由于修复设计比原始设计有着更高的要求和更多的限制，他们不得不一次次奔赴现场，认真做故障分析，马不停歇地进行修复和改进设计，终于按节点发出了设计图纸、相关技术报告和相关数模，保住了这至关重要的节点。
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据统计，在备战2.5G试验的这七个月中，一飞院强度所、结构所为该项试验发出近百份设计与分析报告，以及各类更改设计图纸450多A4，处理各类故障拒收单近80份。
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2.5G试验在众人期盼的目光中，终于获得圆满成功！当试验成功的一刹那，试验现场掌声雷动，在场的每一个人都激动得难以抑制，泪水和汗水交织在一起，所有的人都由衷的感到骄傲和自豪。
时至今日，一飞院人谈起这个试验仍感到由衷地自豪。“我们没有辜负领导的期望，试验获得圆满完成，再辛苦也是值得的！”更可喜的是，经过这个试验，一飞院在强度、结构等专业上都得到了提升。现在，全院上下对后续工作都充满了信心。
所以说，只有经历暴风雨的洗礼，大树才会变得更加坚韧、挺拔……
成功者没有在做与众不同的事，而是做事的方式与众人不同
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2010年6月28日，备受业内外人士关注的 ARJ21-700飞机全机稳定俯仰（2.5G）情况极限载荷静力试验在中国航空城——西安阎良再次开试。这是一项事关ARJ21-700飞机命运和中国民机荣誉的重大试验，上至国务院总理、下至普通员工都在翘首期盼试验结果……当试验主管宣布试验成功时，所有参研人员欣喜若狂，现场掌声雷动。国务院总理温家宝得知这一喜讯后，在第一时间发来贺电，表示祝贺。
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对于这样一个关注度颇高的项目，这一挫折无疑于一枚重型炸弹，一时间，各种质疑声纷至沓来……从对试验方法、加载方式提出质疑，到对飞机的强度、结构设计产生怀疑，一直发展到对整个项目、对中国民机的研发能力产生怀疑，ARJ21项目一时成为舆论关注的焦点。尽管该处结构的强度计算并非由一飞院承担，但作为主设计单位，一飞院的强度、结构设计所还是第一时间感觉到了来自各方的压力。大家心里都很清楚：如果试验再出问题，新支线项目难保，中国民机产业必将遭受重大打击。因此，必须保证下一次试验的成功，这是在为中国民机的荣誉而战!
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与此同时，强度、结构的质量复查也全面展开。各专业技术人员复查了原先所有的强度计算报告和前机身、中机身、中后机身、中央翼、外翼、起落架等结构的数模、图纸、EO、协调单、FRR单、超重单、技术报告、代料单等文件，查出问题，便及时分析、补算，并得出初步结论。
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时至今日，一飞院人谈起这个试验仍感到由衷地自豪。“我们没有辜负领导的期望，试验获得圆满完成，再辛苦也是值得的！”更可喜的是，经过这个试验，一飞院在强度、结构等专业上都得到了提升。现在，全院上下对后续工作都充满了信心。
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在决战前的那段日子里，一飞院的设计人员给我们留下了太多的感动：强度专业主任师杨杰是各参研单位都认的一张“牌”，好多问题只有她才能协调决定，为此，她竟忙的连孩子考大学都没有时间过问。强度所的张引利，孩子高烧不退令她十分揪心，但繁重的工作却让她无法离开，只能每天打电话询问一下孩子的病情。结构所的张利琴每天应对几十个电话，嘴上烧了一圈泡，超负荷的工作导致她肩颈疼痛难忍，她就下班后匆匆去医院按摩一下，晚上又加班到夜深人静；孙虎彬发高烧打完吊瓶后仍然赶回来加班……可以说，这样一种拼搏实干的精神，是整个强度团队共同的标签！
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时至今日，一飞院人谈起这个试验仍感到由衷地自豪。“我们没有辜负领导的期望，试验获得圆满完成，再辛苦也是值得的！”更可喜的是，经过这个试验，一飞院在强度、结构等专业上都得到了提升。现在，全院上下对后续工作都充满了信心。
所以说，只有经历暴风雨的洗礼，大树才会变得更加坚韧、挺拔……
莫非是以前的试验方法下过不去，于是就换了个试验方法？
640的遗老就为这事，差不多把603给吃了。
哎，在天朝，干点活难得很。
哎，在天朝，干点活难得很。
还好意思提荣誉,ARJ21也就是万国杂交产品,跟荣誉有一毛钱关系么?真搞笑
disresident 发表于 2010-8-22 11:43 
是啊，787也是万国杂交的，波音的设计师都去跳楼好啦。
你以为攒个机就这么容易是吧，这么容易你自己怎么不攒个出来荣誉荣誉？
是啊，787也是万国杂交的，波音的设计师都去跳楼好啦。
你以为攒个机就这么容易是吧，这么容易你自己怎么不攒个出来荣誉荣誉？
陆地天空海洋 发表于 2010-8-22 11:52
呵呵,ARJ21还好意思和787比?拿737-800跟它比都高看它了
呵呵,ARJ21还好意思和787比?拿737-800跟它比都高看它了
呵呵，前天和一客户去办事，她说起她女儿最近就是为这事儿在阎良出差～～
也不看看1900年、1919年、1945年、1949年、1976年的中国和美国比是什么样子，然后再看看2010年的ARJ21和787比是什么样子。历史不是割断的。
640的老棺材瓤早点入土吧~~~免得祸国殃民~
disresident 发表于 2010-8-22 11:55
是啊，人家都是废物，您这么牛，那您就攒一个跟787同一级别的飞机去喽。杀杀人家商飞的威风，也不枉您在键盘前喷的那一滩口水了，是吧。
是啊，人家都是废物，您这么牛，那您就攒一个跟787同一级别的飞机去喽。杀杀人家商飞的威风，也不枉您在键盘前喷的那一滩口水了，是吧。
gjscml 发表于 2010-8-22 12:06
这帮老人（还是积点口德吧）真搞不懂是怎么想的，自己没成功就天天希望别人也不成功
这帮老人（还是积点口德吧）真搞不懂是怎么想的，自己没成功就天天希望别人也不成功
6.28,看了日子的{:jian:}
disresident 发表于 2010-8-22 11:43
你根本不懂民机，不要乱扯了…
你根本不懂民机，不要乱扯了…
做工程的经验不仅仅是知道这么做是对的，更有价值的是知道那样做是错的，
很多东西没法求解析解，必须近似，那就跟实际有误差，哪些误差是允许的，哪些是错误的，没有失败的经验积累，谁能总结出来？
当然也不是说所有失败都是合理的，比如说非线性方法分析，如果知道人家已经在用了，人力再紧张，也应该有人跟下这个方法，软件费用不知道，即使不用也应该先找下资料对比下，毕竟非线性分析已经遍地开花了
做工程的经验不仅仅是知道这么做是对的，更有价值的是知道那样做是错的，
很多东西没法求解析解，必须近似，那就跟实际有误差，哪些误差是允许的，哪些是错误的，没有失败的经验积累，谁能总结出来？
当然也不是说所有失败都是合理的，比如说非线性方法分析，如果知道人家已经在用了，人力再紧张，也应该有人跟下这个方法，软件费用不知道，即使不用也应该先找下资料对比下，毕竟非线性分析已经遍地开花了
陆地天空海洋 发表于 2010-8-22 11:52
波音攒机跟俺们是明显不一样，你就不要哪壶不开提哪壶了。呵呵。
波音攒机跟俺们是明显不一样，你就不要哪壶不开提哪壶了。呵呵。
唐高祖帝 发表于 2010-8-22 12:19
你懂？10%的生产份额，投入多少钱？你说说看，呵呵。
你懂？10%的生产份额，投入多少钱？你说说看，呵呵。
ryanzhen 发表于 2010-8-22 12:43
呵呵，那就说说庞巴迪和巴西航空。
呵呵，那就说说庞巴迪和巴西航空。
ryanzhen 发表于 2010-8-22 12:44
呵呵，人家第一次攒机，您就想让他们把成本控制和管理体系搞的跟波音空客一样牛逼，呵呵，很完美主义。
呵呵，人家第一次攒机，您就想让他们把成本控制和管理体系搞的跟波音空客一样牛逼，呵呵，很完美主义。
这个实验马虎不得，不过很好奇，都是采取了一些什么措施才使得全机稳定俯仰（2.5G）情况极限载荷静力试验通过了
机都还没发育好，有毛荣誉啊
楼主有没有自己的理解，贴这么一篇又臭又长文章上来？
disresident 发表于 2010-8-22 11:43
要辨证的看问题
要辨证的看问题
陆地天空海洋 发表于 2010-8-22 12:53
波音第一次攒机只有10%的生产份额，是吗？
波音第一次攒机只有10%的生产份额，是吗？
陆地天空海洋 发表于 2010-8-22 12:52
为啥要去说庞巴迪？你提到的是波音，就事论事。知道举措例子，以后改进就好。
为啥要去说庞巴迪？你提到的是波音，就事论事。知道举措例子，以后改进就好。
ryanzhen 发表于 2010-8-22 13:23
实在是不好意思，波音第一次攒机的时候还没有适航证，还没有炭减排，更没有这样那样的限制。
实在是不好意思，波音第一次攒机的时候还没有适航证，还没有炭减排，更没有这样那样的限制。
ryanzhen 发表于 2010-8-22 13:24
是啊，希望你也能知错就改，不要再厚着脸皮撑下去了
是啊，希望你也能知错就改，不要再厚着脸皮撑下去了
实验只有两种结果
成功，没成功
这没成功了有人骂，成功也有人骂？……
实验只有两种结果
成功，没成功
这没成功了有人骂，成功也有人骂？……
回复 27# 龙王破山剑
什么叫成功？一说到支线飞机品牌，别人就会说庞巴迪，巴西航空，还有中航。
什么叫成功？一说到支线飞机品牌，别人就会说庞巴迪，巴西航空，还有中航。
China is turning to barter deals and targeting resource-rich countries in an effort to sell the ARJ21 regional jet overseas.
The Comac ARJ21 has 122 firm orders, all from China except for two firm from Laos national carrier Lao Airlines.
But a memorandum of understanding signed in Indonesia in May signals that Indonesia could become the largest export market for the ARJ21. Privately owned Indonesian mining company Merkukh Enterprises signed the MoU with China's AVIC International and it covers the forthcoming purchase of nine ARJ21s, 24 Harbin Y-12IV turboprops and six Avicopter H425 helicopters.
The mining company will pay for the purchases by selling coal, nickel and copper to China over a 30-year period, he says.
The deal also involves Merkukh buying ships, property and mining trucks from China.
Merkukh Enterprises plans to place the aircraft at two Indonesian carriers it bought recently, Dirgantara Air Services and Sabang Merauke Air Charter.
Meanwhile, work continues on securing Chinese certification for the ARJ21. Comac is due to make first deliveries to launch operator Chengdu Airlines early in 2011.
http://www.flightglobal.com/arti ... t-to-indonesia.html
很久没关心ARJ的信息了，今天查了一下，惊喜的发现…………
好吧，别怪我火星了……这是5月的新闻了……
The Comac ARJ21 has 122 firm orders, all from China except for two firm from Laos national carrier Lao Airlines.
But a memorandum of understanding signed in Indonesia in May signals that Indonesia could become the largest export market for the ARJ21. Privately owned Indonesian mining company Merkukh Enterprises signed the MoU with China's AVIC International and it covers the forthcoming purchase of nine ARJ21s, 24 Harbin Y-12IV turboprops and six Avicopter H425 helicopters.
The mining company will pay for the purchases by selling coal, nickel and copper to China over a 30-year period, he says.
The deal also involves Merkukh buying ships, property and mining trucks from China.
Merkukh Enterprises plans to place the aircraft at two Indonesian carriers it bought recently, Dirgantara Air Services and Sabang Merauke Air Charter.
Meanwhile, work continues on securing Chinese certification for the ARJ21. Comac is due to make first deliveries to launch operator Chengdu Airlines early in 2011.
http://www.flightglobal.com/arti ... t-to-indonesia.html
很久没关心ARJ的信息了，今天查了一下，惊喜的发现…………
好吧，别怪我火星了……这是5月的新闻了……
陆地天空海洋 发表于 2010-8-22 13:32
你自己举例波音，被我指出波音的例子不可比。对不？然后你想转进到庞巴迪等，俺木有兴趣。没想到最后你还恶语相向，这样的人品俺就无语了。闪人。
你自己举例波音，被我指出波音的例子不可比。对不？然后你想转进到庞巴迪等，俺木有兴趣。没想到最后你还恶语相向，这样的人品俺就无语了。闪人。
ryanzhen 发表于 2010-8-22 13:44
厚厚，到底是谁转进啊？到底是谁恶语相向啊？是谁想把近一百年前的环境套到今天从而证明商飞废柴？
厚厚，到底是谁转进啊？到底是谁恶语相向啊？是谁想把近一百年前的环境套到今天从而证明商飞废柴？
实验成功
什么一线品牌？这都那跟哪儿啊，一个还没有正式投入运营的飞机，扯什么一线品牌
这东西是商业运作，只要能赚到钱就是好飞机
自力更生的那是大运的事情，民航客机自力更生个毛啊，造个QQ你非得用MBT的国产化标准去看，这不车球胆么
什么一线品牌？这都那跟哪儿啊，一个还没有正式投入运营的飞机，扯什么一线品牌
这东西是商业运作，只要能赚到钱就是好飞机
自力更生的那是大运的事情，民航客机自力更生个毛啊，造个QQ你非得用MBT的国产化标准去看，这不车球胆么
龙王破山剑 发表于 2010-8-22 13:48
没人关心实验成功，别人只关心品牌走出世界。
没人关心实验成功，别人只关心品牌走出世界。
ＰＫ赢高铁的希望不大
我很好奇，这一次试验成功是不是改变了试验的过程啊？！
不要再厚着脸皮撑下去了
=========
首先，这话不是恶语相向？呵呵。
其次，俺在本贴说商飞废材？那不被张庆伟给骂死了。
第三，ARJ21引进国外设备和技术以及部件，跟波音公司的787全球供应商合作一样吗？
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首先，这话不是恶语相向？呵呵。
其次，俺在本贴说商飞废材？那不被张庆伟给骂死了。
第三，ARJ21引进国外设备和技术以及部件，跟波音公司的787全球供应商合作一样吗？
三炮齐发 发表于 2010-8-22 14:10
据说川航的重庆到成都航线已经停飞了，被动车击败。
据说川航的重庆到成都航线已经停飞了，被动车击败。
603的人又开始吹牛13了{:chan:}
龙王破山剑 发表于 2010-8-22 13:33
骂的不是产品，骂的是拿不出产品还要堂而皇之的要糖吃
骂的不是产品，骂的是拿不出产品还要堂而皇之的要糖吃
大飞机很重要