F136还能起死回生吗？

GE+RR能否敌过PW{:3_95:}
JSF备选发动机F136推力突破既定指标（图）2010-08-19
【据美国《航空周刊与空间技术》2010年8月16日报道】  最近试验结果表明，美国GE公司/英国罗·罗公司F136备选发动机推力裕度比技术数据要求高出15%，超过美国普·惠公司F135的基准水平。这将把原本很激烈的F-35联合攻击战斗机（JSF）动力之争带到新水平。
　　试验在美国空军阿诺德工程发展中心(AEDC)进行，是第一次由官方测量生产型F136发动机在海平面条件下的作战额定推力。GE公司战斗机发动机团队表示开加力后发动机呈现很高的性能裕度。
　　试验结果将会使国会在与国防部长罗伯特·盖茨的对抗中占据优势，此前盖茨提出去掉备选发动机项目，减少不必要的国防开支。白宫方面也拒绝了盖茨的意见，继续资助F136发动机的研制。参议院没有参加到争论中，但对备选发动机进行声援。F136的测试性能会增强支持力度，同时会阻碍盖茨对五角大楼的改革步伐。
　　GE/罗罗团队表示最初的结果表明发动机海平面的作战推力比预定值有超过15%的裕度。在今年3月份，随着第一次在验证机上最大加力试验的进行，该团队有信心F136的推力会超过F135推力5%。试验结果未公布，但推力超过了4万磅。
　　虽然F135的推力能够满足F-35战斗机的要求，但未来升级潜力是备选发动机竞争的关键点。推力增加以及发动机寿命和维护成本被认为是两边竞争的关键因素。推力增长对于F-35B（Stovl）型尤其重要。
　　GE/罗罗表示仅通过简单的发动机数字控制系统就能够使推力增加5%，同时也不会牺牲维护成本比F135低25%的优势。GE航空军事战略副总斯帕科斯表示，成本降低直接与更低的涡轮温度有关，在2005年采用了更大的核心机和高流量风扇，风扇流量增加到380磅/秒，AEDC的试验就是在这个流量限制情况下进行的。
　　为了进一步将推力增加10%，该团队计划引入空军VAATE计划下的新技术。目前倾向于不改变气动的条件下应用更好的冷却技术和更多的陶瓷复合材料，陶瓷复合材料已经应用在F136发动机低压涡轮第一级，高推力型会推广应用到其它各级。（中国航空工业发展研究中心  张东宝）GE+RR能否敌过PW{:3_95:}
JSF备选发动机F136推力突破既定指标（图）2010-08-19
【据美国《航空周刊与空间技术》2010年8月16日报道】  最近试验结果表明，美国GE公司/英国罗·罗公司F136备选发动机推力裕度比技术数据要求高出15%，超过美国普·惠公司F135的基准水平。这将把原本很激烈的F-35联合攻击战斗机（JSF）动力之争带到新水平。
　　试验在美国空军阿诺德工程发展中心(AEDC)进行，是第一次由官方测量生产型F136发动机在海平面条件下的作战额定推力。GE公司战斗机发动机团队表示开加力后发动机呈现很高的性能裕度。
　　试验结果将会使国会在与国防部长罗伯特·盖茨的对抗中占据优势，此前盖茨提出去掉备选发动机项目，减少不必要的国防开支。白宫方面也拒绝了盖茨的意见，继续资助F136发动机的研制。参议院没有参加到争论中，但对备选发动机进行声援。F136的测试性能会增强支持力度，同时会阻碍盖茨对五角大楼的改革步伐。
　　GE/罗罗团队表示最初的结果表明发动机海平面的作战推力比预定值有超过15%的裕度。在今年3月份，随着第一次在验证机上最大加力试验的进行，该团队有信心F136的推力会超过F135推力5%。试验结果未公布，但推力超过了4万磅。
　　虽然F135的推力能够满足F-35战斗机的要求，但未来升级潜力是备选发动机竞争的关键点。推力增加以及发动机寿命和维护成本被认为是两边竞争的关键因素。推力增长对于F-35B（Stovl）型尤其重要。
　　GE/罗罗表示仅通过简单的发动机数字控制系统就能够使推力增加5%，同时也不会牺牲维护成本比F135低25%的优势。GE航空军事战略副总斯帕科斯表示，成本降低直接与更低的涡轮温度有关，在2005年采用了更大的核心机和高流量风扇，风扇流量增加到380磅/秒，AEDC的试验就是在这个流量限制情况下进行的。
　　为了进一步将推力增加10%，该团队计划引入空军VAATE计划下的新技术。目前倾向于不改变气动的条件下应用更好的冷却技术和更多的陶瓷复合材料，陶瓷复合材料已经应用在F136发动机低压涡轮第一级，高推力型会推广应用到其它各级。（中国航空工业发展研究中心  张东宝）