超级军网关于AN-70的螺旋桨
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:08:26
求高人解释一下安-70及tu-95为何采用诡异的螺旋桨方式，求原理，
求高人解释一下安-70及tu-95为何采用诡异的螺旋桨方式，求原理，
共轴对转呀，有什么奇怪的么。
消除扭矩，外加能塞下更多的浆叶。
消除扭矩，外加能塞下更多的浆叶。
D-27发动机 CV-27桨扇
4台D-27发动机和CV-27共轴对转桨扇。
CV-27桨扇是界乎于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种新的高亚音速空气动力，
一台发动机桨扇共14叶，直径4.49米，布局分两组，前8叶后6叶，两组桨叶工作时反转。
通过发动机驱动大翼面的多片桨叶，获得比传统螺旋桨或喷气发动机更好的推进性能，提高效率、节省燃油。
桨叶气动外形呈弯月状，类似于潜艇的大倾角桨叶，具有高推进效率。
飞行时，油耗比涡喷发动机要少
网上有很多关于这种引擎的解释，有时间找篇好的翻译一下，或许有大大有资料也说不定{:Bingo:}
D-27发动机 CV-27桨扇
4台D-27发动机和CV-27共轴对转桨扇。
CV-27桨扇是界乎于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种新的高亚音速空气动力，
一台发动机桨扇共14叶，直径4.49米，布局分两组，前8叶后6叶，两组桨叶工作时反转。
通过发动机驱动大翼面的多片桨叶，获得比传统螺旋桨或喷气发动机更好的推进性能，提高效率、节省燃油。
桨叶气动外形呈弯月状，类似于潜艇的大倾角桨叶，具有高推进效率。
飞行时，油耗比涡喷发动机要少
网上有很多关于这种引擎的解释，有时间找篇好的翻译一下，或许有大大有资料也说不定{:Bingo:}
请问学霸们，采用这种螺旋桨是否可以允许四台发动机的转向完全相同，从而使发动机的生产/安装/维护更方便？
普通的涡桨飞机也没要求两侧机翼的螺旋桨对转了吧，
何况桨扇
何况桨扇
个人还比较喜欢70，因为问题少的话，很适合国内
tu95使用双层桨叶记得还有一个原因，发动机的功率太NB，以至于单层桨叶无法良好匹配，于是乎就搞了双层桨叶
记得二战的时候德国还是哪个国家的战斗机也是出于类似的理由搞了双层桨叶
An-70的发动机+桨叶设计可是整架灰机的精华所在啊
记得二战的时候德国还是哪个国家的战斗机也是出于类似的理由搞了双层桨叶
An-70的发动机+桨叶设计可是整架灰机的精华所在啊
暑假到了...
看图
TUrn9不错啊，应该很省油，速度还算可以了。
回复 6# pocp
安70的问题出在发动机上面。这个浆扇发动机是新技术，目前还不完善。听说乌克兰没有资金和实力继续搞所以想拉TG。
安70的机体设计很不错，曾经有消息说欧洲看上想换发直接取代A400M，不过后来没有下文。
安70的问题出在发动机上面。这个浆扇发动机是新技术，目前还不完善。听说乌克兰没有资金和实力继续搞所以想拉TG。
安70的机体设计很不错，曾经有消息说欧洲看上想换发直接取代A400M，不过后来没有下文。
carc 发表于 2010-8-18 02:55 
多发对转的机型并不多。。。因为要调转发动机涡轮的转向，很麻烦的。
多发对转的机型并不多。。。因为要调转发动机涡轮的转向，很麻烦的。
不知道AN70 多少钱一架
An70/D27都是好东西啊，做货运飞机很不错，油耗非常低。
AN-70是桨扇发动机，螺旋桨起到类似涡扇发动机风扇的作用。相当于两级风扇。
图-95的是涡桨发动机。由于发动机功率很大，曾经是功率最大的涡桨发动机。输出功率要通过N片桨叶进行分配，功率越大，桨叶数量越多。如果桨叶数少，则桨叶直径和宽度都要加大，而直径过大，则浆尖线速度过大，导致局部接近甚至超音速，必然导致推进效率急剧下降、桨叶受损。
因此图-95这个级别的有两个途径：
1。如A-400的发动机一样采用较宽的后掠桨叶，单层八桨。
2。串列两层共八桨。
前者结构简单，后者无转动力矩。各有利弊。
图-95的是涡桨发动机。由于发动机功率很大，曾经是功率最大的涡桨发动机。输出功率要通过N片桨叶进行分配，功率越大，桨叶数量越多。如果桨叶数少，则桨叶直径和宽度都要加大，而直径过大，则浆尖线速度过大，导致局部接近甚至超音速，必然导致推进效率急剧下降、桨叶受损。
因此图-95这个级别的有两个途径：
1。如A-400的发动机一样采用较宽的后掠桨叶，单层八桨。
2。串列两层共八桨。
前者结构简单，后者无转动力矩。各有利弊。
silentgod 发表于 2010-8-18 09:26
DO335 英帝的飞龙
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