关于航母上发动机维修，请大家科普

同求科普，另再求：二级维修是在航母上进行呢还是在地面进行？

米国航妈船尾那个阳台一样的平台,就是修理发动机的地方.

:dizzy:

那是发动机试车的地方，不是修理的地方

米国航妈船尾那个阳台一样的平台,就是修理发动机的地方.
phylly 发表于 2010-8-17 21:31

那是发动机试车的地方，不是修理的地方

tjhk3 发表于 2010-8-17 21:31


    估计老毛子会把坏掉的花洞机直接扔海里.换台新的.

phylly 发表于 2010-8-17 21:31


    在哪里修发动机,我一直以为哪里只是放放发动机而已:L

phylly 发表于 2010-8-17 21:35


    一台发动机也几百万的啊;funk

尼米兹级航母机库的四周布置有飞机维修车间，机库的后方与机库由一道防火消音隔壁相隔为飞机发动机维修车间。

　　“华盛顿”号航母的舰载机中级维修部门是航母上编制人数较多的一个部门，人员多为从各飞行中队抽调的航空技师。舰载机中级维修部门主要负责为舰载机提供工业级的维修，可对舰载机发动机、机身、液压系统、雷达和武器系统、弹射系统和航电设备等进行维护和修理，还可对救生降落伞和飞行员的紧急救护设备进行维护，该部门通常配有与地面机场保障能力相同的保障装备。此外，该部门还负责维修工具和测试器械的管理、舰载机零部件的采办等工作。当航母打击群其他的作战舰艇需要技术支援时，该部门还经常派出技术人员和装备进行援助。“华盛颐”号航母舰载机中级维修部门设有以下4 个处。
　　.维修管理处。维修管理处主要负责舰载机中级维修过程中的生产控制、质量控制维修管理、物资控制、单项物资战备管理、损害管制、航空物资筛选和成本控制。生产控制是舰载机中级维修的重要节点，负责生产控制的维修管理员协调所有零部件的接收，并管理检查计划和监督所有维修的进展。负责质量控制的多为技术专家主要负责寻找和排除故障维修管理负责处理管理文书工作。单项物资战备管理负责维修装备的验收和转运。物资控制负责维修零部件的控制与监控。航空物资筛选负责保证所需要的零件能够准确地送到相应的下作中心。成本控制的主要任务是控制维修时的费效比。
　　通用维修处。通用维修处由动力站、机身维修、航空生命保障系统组成通用维修处专业化的动力站可以承担7 种不同类型发动机的维修与测试。机身维修又可进一步分为4 个区，即机体维修、液压维修、无损检测和舰载机轮胎维修机休维修主要负责舰载机结构维修与改装。液压维修主要负责各种液压传动装置维修和管路制作。航空生命保障系统维修主要负责降落伞、氧气呼吸装置、弹射座椅救生包、灭火装备和生存装备的检查、维修和维护。
　　航空电子／武器处。航空电子／武器处负责为5 个飞行中队的5 种不同舰载机维修所有航空电子设备和武器设备。该处还设有校准实验室，该实验室装备有精密的公差测量仪器。该处还负责维修所有机载武器装备，如炸弹架和导弹发射架检查与维护、综合性火炮系统的维修等等。
　　保障装备处。保障装备处维护着500 多种保障装备，主要是在机库和飞行甲板使用的保障装备，如舰载机搬运装备、维护装备和灭火装备。此外，在进行海上补给时，该处还负责维护所有的物资搬运与处理装备。

另外问一下
在航母上可以对发动机进行大修吗？
还是多库存几台放着备用？
求科普:handshake

tjhk3 发表于 2010-8-17 21:53


    先谢谢~:handshake
通用维修处。通用维修处由动力站、机身维修、航空生命保障系统组成通用维修处专业化的动力站可以承担7 种不同类型发动机的维修与测试。
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没有提维修的水平啊
可以科普一下么？:handshake

[英国《防务新闻》2004年12月7日报道]　　11月7日，美国海军里根号航空母舰达到另一个里程碑，当时由飞机中间维修部(AIMD)的喷气发动机车间对F/A-18"超黄蜂"战斗机的发动机进行该舰的首次海上喷气发动机试验。

　　　AIMD正在进行的发动机试验，是作为对新近安装在舰上的新的喷气发动机试验设施(JETI)评估的一部分。
　　海军航空兵技术数据和工程司令部的工程技术人员Glenda Parkhurst说，"JETI使得该舰在部署空军联队时可以机动和自立。它可以让舰上的人员在维修发动机后试验喷气发动机。"
　　　航空机械师Carnell Chappelle说，"没有这种设施，舰上不能部署一个联队。我们不能为每一架飞机配备全新的发动机，所以我们必须能够修理和维护我们所有的发动机。在喷气发动机修理后，我们必须试验它，以便确保问题得到解决，并使发动机工作正常。我们不能将未经试验的发动机装回飞机。
　　　Carnell Chappelle说，一旦该舰经考核合格后可以使用JETI，合格的人员可以做从基本的漏泄检测到加力燃烧室试验的各种事情。
　　　Parkhurst说， "超黄蜂"不是这艘海军最新的航空母舰上使用的惟一喷气飞机。在该舰考核合格前，JETI还将试验EA-6B的喷气发动机。在获得所有的试验结果之后，海军航空系统司令部将为该舰颁发合格证书。

戴高乐航母在机库甲板机库后设置发动机检验车间

http://v.youku.com/v_show/id_XMjcwODI1NTY=.html

“F-35不仅将是一架高效的，而且是一架大大减少使用和保障费用的飞机”。洛克希德马丁公司认为：“F-35是一架真正重视经济承受性的飞机”。

F-117早期隐身飞机对机体表面的微小损伤都需要进行大量修理，使雷达特征信号反射降低到最小，通常要求高技术水平的专业维修人员进行大量的维修工作，每飞行小时所需的维修工时达150~200工时。F-35设计师通过采用新型隐身材料，不断地测试机体表面受损的飞机的雷达反射信号，使雷达的特征信号大大降低。即使用螺丝刀划破机身表面，由非专业维修人员仅用几个小时便可有效修复。

F-35的设计人员集中力量开发性能预测技术来预测故障和剩余寿命，其目的是以预先性维修来替代按要求维修，以便提高战备完好性和降低使用和保障费用。
F-35飞机设计成各个系统都具有故障诊断与预测能力，并且与中央状态管理系统链接，以便诊断各系统的工作状态。F-35的设计人员利用中央状态管理系统把来自不同分系统的数据进行相关以解决各种数据的不一致性，同时，也可以减少故障诊断所需的传感器数量。通过故障预测、诊断、检测和隔离，可以对故障的影响作出评估。通过评估，可以使系统从故障中恢复，重新建立所需的连接（如采用替代的数据路径），或者在性能下降的情况下工作。
对于不能在机上完成的故障隔离，或者在进行维修工作决策前需要机下做的工作，可以由便携式维修辅助装置（PMA）在地面完成。PMA可以通过飞机上的维修接口面板（MIP）或通过无线的方法与飞机上的PHM推理软件实现交连。
飞机的故障预测和状态管理（PHM）系统通过联合分布式信息系统（JDIS）将信息综合后传给地面的后勤保障系统，据此来判定飞机的安全情况，安排飞机的飞行任务，进行技术状态管理，更新飞机的状态纪录，调整使用计划，生成维修工作项目，分析整个机群的状况。
F-35的分包商，如罗斯诺普•格鲁门公司、BAE系统公司等分别负责各种诊断装置的开发。在飞机机体初步设计时，F-35的设计人员便把这些诊断装置嵌入到机体内，并且进行迭代设计分析，确保这些诊断装置具有所要求的可靠性。
F-35机载状态监控系统能够给出正确的修理信息，或者将数据传输到地面站进行更详细的分析，然后该监控系统自动地提供后勤保障信息。自主式后勤系统在地面准备好保障设备、详细给出备件信息，并向地面维修人员提供实施快速修理所需的信息。
机载状态监控系统和自主式后勤系统产生的效果，将大大提高飞机的能执行任务率，并通过降低供应链的压力、减少地面维修人员的技能等级和数量以及减少所需地面设备的数量，来降低使用和保障费用。装备先进机载状态监控系统和自主式保障系统的F-35计划于2008年首批交付美国海军陆战队，并在2010年形成初始作战能力。

http://v.youku.com/v_show/id_XMjcwODI1NTY=.html

“F-35不仅将是一架高效的，而且是一架大大减少使用和保障费用的飞机”。洛克希德马丁公司认为：“F-35是一架真正重视经济承受性的飞机”。

F-117早期隐身飞机对机体表面的微小损伤都需要进行大量修理，使雷达特征信号反射降低到最小，通常要求高技术水平的专业维修人员进行大量的维修工作，每飞行小时所需的维修工时达150~200工时。F-35设计师通过采用新型隐身材料，不断地测试机体表面受损的飞机的雷达反射信号，使雷达的特征信号大大降低。即使用螺丝刀划破机身表面，由非专业维修人员仅用几个小时便可有效修复。

F-35的设计人员集中力量开发性能预测技术来预测故障和剩余寿命，其目的是以预先性维修来替代按要求维修，以便提高战备完好性和降低使用和保障费用。
F-35飞机设计成各个系统都具有故障诊断与预测能力，并且与中央状态管理系统链接，以便诊断各系统的工作状态。F-35的设计人员利用中央状态管理系统把来自不同分系统的数据进行相关以解决各种数据的不一致性，同时，也可以减少故障诊断所需的传感器数量。通过故障预测、诊断、检测和隔离，可以对故障的影响作出评估。通过评估，可以使系统从故障中恢复，重新建立所需的连接（如采用替代的数据路径），或者在性能下降的情况下工作。
对于不能在机上完成的故障隔离，或者在进行维修工作决策前需要机下做的工作，可以由便携式维修辅助装置（PMA）在地面完成。PMA可以通过飞机上的维修接口面板（MIP）或通过无线的方法与飞机上的PHM推理软件实现交连。
飞机的故障预测和状态管理（PHM）系统通过联合分布式信息系统（JDIS）将信息综合后传给地面的后勤保障系统，据此来判定飞机的安全情况，安排飞机的飞行任务，进行技术状态管理，更新飞机的状态纪录，调整使用计划，生成维修工作项目，分析整个机群的状况。
F-35的分包商，如罗斯诺普•格鲁门公司、BAE系统公司等分别负责各种诊断装置的开发。在飞机机体初步设计时，F-35的设计人员便把这些诊断装置嵌入到机体内，并且进行迭代设计分析，确保这些诊断装置具有所要求的可靠性。
F-35机载状态监控系统能够给出正确的修理信息，或者将数据传输到地面站进行更详细的分析，然后该监控系统自动地提供后勤保障信息。自主式后勤系统在地面准备好保障设备、详细给出备件信息，并向地面维修人员提供实施快速修理所需的信息。
机载状态监控系统和自主式后勤系统产生的效果，将大大提高飞机的能执行任务率，并通过降低供应链的压力、减少地面维修人员的技能等级和数量以及减少所需地面设备的数量，来降低使用和保障费用。装备先进机载状态监控系统和自主式保障系统的F-35计划于2008年首批交付美国海军陆战队，并在2010年形成初始作战能力。

有吧 不然老瓦屁股上开条逢开什么。

pcmark2004 发表于 2010-8-17 22:04

光开条逢，不能保障航空发动机的试车

xieyunhui 发表于 2010-8-17 21:56

应该是中级
美国海军在长期的发展过程中，逐步形成了一套较为完善的舰员级、中继级和基地级三级维修保障体系。

tjhk3 发表于 2010-8-17 22:18


    :handshake
可否科普一下欧洲的和毛子的~
先谢谢~:handshake

大修发动机需要有整个工厂的支持，但要是拆散的话只需要一台架车和380V的电就行。

tjhk3 发表于 2010-8-17 22:06
这条缝也有个一米多两米了，试车足够了。

pcmark2004 发表于 2010-8-17 23:09
那点空间，还不够进气的，你也太小气了:D

xieyunhui 发表于 2010-8-17 22:44

http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_zgxc200702015.aspx
http://scholar.ilib.cn/A-%E4%BC% ... D%95ID~4882645.html

在航母尾部进行发动机试车的时候 会不会为航母增加额外的推力

tjhk3 发表于 2010-8-17 23:15


    太感谢了:handshake

回复 21# tjhk3


    飞机进气道才多大，这几十平米的进气平面还不能满足发动机的进气量？

青之六 发表于 2010-8-17 22:51


那么如果发动机损坏需要大修的时候
就只能换备用的？

pcmark2004 发表于 2010-8-17 23:18

你说够就够的话，别人也没办法:D
美国的那个空间的设置还是比较保险的，毕竟不是只有才一人高的

青之六 发表于 2010-8-17 22:51

这么简单的设备恐怕没法大修。其实即使是中修，相应的工器具等配套设备就不得了。

phylly 发表于 2010-8-17 21:35


    随便找个角落放那，拿回来换酒喝换糖吃也好哇
丢水里去，不可惜么

毛子是在甲板上进行试车吧

tjhk3 发表于 2010-8-17 21:31


    毛子的是在尾甲板有几个专门的系留点，发动机装上飞机，然后飞机固定上系留点试车

sbtcsem 发表于 2010-8-18 13:21

果真没有美舰那样专业:(

万一发动机炸了，那飞机也完了哇