超级军网囧事一大堆——标题要长
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:35:28
中国人就活该喝不到高质量的牛奶
今年6月1日起，由卫生部批准公布的乳品安全国家标准正式实施，其中共包括66项具体标准，这是“三聚氰胺事件”发生后的一次重大修订，因此也被称为乳品新国标。但其中有两大焦点问题。其一是蛋白质含量，新国标中，蛋白含量每100克含2.8克，这个数字低于国际标准3.0克，也低于1986年旧国标的2.95克。中国农科院北京畜牧兽医研究所副所长王加启认为，目前中国奶业有76%都是散户养殖，在精饲料投入不足，这不可避免地影响了奶蛋白含量；而国家奶牛产业技术体系首席科学家李胜利将标准下降的原因归为企业无法生存，他指出国内奶企能超过2.95标准的基本不到一半。另外，此次标准降低也似乎与三聚氰胺有关，据李胜利分析，正是因为达不到企业的收购标准，一些人为了把牛奶卖出去，宁愿铤而走险添加三聚氰胺。焦点之二是每毫升牛奶中的菌落总数，新标准由原来的50万上升到了200万，比美国、欧盟10万的标准高出20倍，被业界惊呼为一夜倒退25年。更有舆论指出，这个乳业新国标让“中国原奶质量降到了全世界最低”。实际上，谁都知道，菌落指标过高会直接影响牛奶的安全性，中国畜产品加工研究会名誉会长骆承庠指出韩国的（菌落总数）是7000，相比之下，差距何止千倍。在我们看来，不管理由如何，为了保证企业生存，为了种植户的牛奶能够卖出去，而不惜牺牲消费者的利益和安全，这是何其的荒谬！反过来说，在如此的保护伞下，国内奶制品行业将变成一个扶不起的阿斗，中国消费者恐怕以后要长期“享受”低质、不安全的牛奶了。
丧事当成喜事办，中石油还有谱吗
7月16日大连发生的中石油输油管道爆炸事件，至今还没有一个权威的官方说法，当事者却开始庆功了。据《中华工商时报》报道，负责大连中石油国际储运公司原油罐区日常运营和检维修工作的中石油大连石化分公司，日前召开了“7•16”火灾事故抢险救援表彰大会。日前，国家安全监管总局和公安部共同发布的《关于大连中石油国际储运有限公司“7•16”输油管道爆炸火灾事故情况的通报》指出，国际储运公司原油罐区的日常运营和检维修工作由中石油大连石化分公司负责。《通报》称，事故暴露出以下主要问题：一是事故单位对所加入原油脱硫剂的安全性可靠性没有进行科学论证；二是原油脱硫剂的加入方法没有正规设计，没有对加注作业进行风险辨识，没有制定安全作业规程；三是原油接卸过程中安全管理存在漏洞。指挥协调不力，管理混乱，信息不畅，有关部门接到暂停卸油作业的信息后，没有及时通知停止加剂作业，事故单位对承包商现场作业疏于管理，现场监护不力；四是事故造成电力系统损坏，应急和消防设施失效，罐区阀门无法关闭。另外，港区内原油等危险化学品大型储罐集中布置，也是造成事故险象环生的重要因素。显而易见，中石油大连石化分公司及相关单位对此次油港爆炸事件负有不可推卸的责任。但该公司不但没有认真查找原因，总结教训，却召开了“表彰大会”。据该公司职工反映，本该承担事故责任的相关单位和个人，竟成为了功臣，立功受奖。尤其是负责该原油罐区生产管理、安全管理、消防的部门和负责人，都成为了表彰重点。中石油的行为让人匪夷所思：这是有意违抗有关部门的调查结果，还是真想把丧事当成喜事办？
中国民航局对国内航班晚点的解释
中国民航航班的晚点是有名的，为此，中国民航的英文缩写CAAC被市场不客气的称为China Airlines Always Cancel（总是取消的中国航班）。今年夏天，国内航班延误激剧增多，大量旅客频遭航班延误之苦。不过，中国民航局副局长夏兴华对此却给予了不同的解释。夏兴华称，据统计，中国民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在国际上属于中上等水平。媒体问：为什么统计数据与社会公众和旅客的感受有差异？夏兴华的回答让人匪夷所思：“主要原因是机票上载明的航班时间是飞机关舱门时间，不是飞机起飞的时间。飞机关闭舱门后，滑行到跑道，等到起飞指令起飞，还需要一段时间。由于宣传解释不够，旅客就觉得航班起飞时间总是比机票载明的时间晚，有的甚至晚很多。”这就是说，只要旅客登了机，什么时候起飞再说！不知道全世界的交通工具都是如此，还是就是中国民航航班如此？中国人就活该喝不到高质量的牛奶
今年6月1日起，由卫生部批准公布的乳品安全国家标准正式实施，其中共包括66项具体标准，这是“三聚氰胺事件”发生后的一次重大修订，因此也被称为乳品新国标。但其中有两大焦点问题。其一是蛋白质含量，新国标中，蛋白含量每100克含2.8克，这个数字低于国际标准3.0克，也低于1986年旧国标的2.95克。中国农科院北京畜牧兽医研究所副所长王加启认为，目前中国奶业有76%都是散户养殖，在精饲料投入不足，这不可避免地影响了奶蛋白含量；而国家奶牛产业技术体系首席科学家李胜利将标准下降的原因归为企业无法生存，他指出国内奶企能超过2.95标准的基本不到一半。另外，此次标准降低也似乎与三聚氰胺有关，据李胜利分析，正是因为达不到企业的收购标准，一些人为了把牛奶卖出去，宁愿铤而走险添加三聚氰胺。焦点之二是每毫升牛奶中的菌落总数，新标准由原来的50万上升到了200万，比美国、欧盟10万的标准高出20倍，被业界惊呼为一夜倒退25年。更有舆论指出，这个乳业新国标让“中国原奶质量降到了全世界最低”。实际上，谁都知道，菌落指标过高会直接影响牛奶的安全性，中国畜产品加工研究会名誉会长骆承庠指出韩国的（菌落总数）是7000，相比之下，差距何止千倍。在我们看来，不管理由如何，为了保证企业生存，为了种植户的牛奶能够卖出去，而不惜牺牲消费者的利益和安全，这是何其的荒谬！反过来说，在如此的保护伞下，国内奶制品行业将变成一个扶不起的阿斗，中国消费者恐怕以后要长期“享受”低质、不安全的牛奶了。
丧事当成喜事办，中石油还有谱吗
7月16日大连发生的中石油输油管道爆炸事件，至今还没有一个权威的官方说法，当事者却开始庆功了。据《中华工商时报》报道，负责大连中石油国际储运公司原油罐区日常运营和检维修工作的中石油大连石化分公司，日前召开了“7•16”火灾事故抢险救援表彰大会。日前，国家安全监管总局和公安部共同发布的《关于大连中石油国际储运有限公司“7•16”输油管道爆炸火灾事故情况的通报》指出，国际储运公司原油罐区的日常运营和检维修工作由中石油大连石化分公司负责。《通报》称，事故暴露出以下主要问题：一是事故单位对所加入原油脱硫剂的安全性可靠性没有进行科学论证；二是原油脱硫剂的加入方法没有正规设计，没有对加注作业进行风险辨识，没有制定安全作业规程；三是原油接卸过程中安全管理存在漏洞。指挥协调不力，管理混乱，信息不畅，有关部门接到暂停卸油作业的信息后，没有及时通知停止加剂作业，事故单位对承包商现场作业疏于管理，现场监护不力；四是事故造成电力系统损坏，应急和消防设施失效，罐区阀门无法关闭。另外，港区内原油等危险化学品大型储罐集中布置，也是造成事故险象环生的重要因素。显而易见，中石油大连石化分公司及相关单位对此次油港爆炸事件负有不可推卸的责任。但该公司不但没有认真查找原因，总结教训，却召开了“表彰大会”。据该公司职工反映，本该承担事故责任的相关单位和个人，竟成为了功臣，立功受奖。尤其是负责该原油罐区生产管理、安全管理、消防的部门和负责人，都成为了表彰重点。中石油的行为让人匪夷所思：这是有意违抗有关部门的调查结果，还是真想把丧事当成喜事办？
中国民航局对国内航班晚点的解释
中国民航航班的晚点是有名的，为此，中国民航的英文缩写CAAC被市场不客气的称为China Airlines Always Cancel（总是取消的中国航班）。今年夏天，国内航班延误激剧增多，大量旅客频遭航班延误之苦。不过，中国民航局副局长夏兴华对此却给予了不同的解释。夏兴华称，据统计，中国民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在国际上属于中上等水平。媒体问：为什么统计数据与社会公众和旅客的感受有差异？夏兴华的回答让人匪夷所思：“主要原因是机票上载明的航班时间是飞机关舱门时间，不是飞机起飞的时间。飞机关闭舱门后，滑行到跑道，等到起飞指令起飞，还需要一段时间。由于宣传解释不够，旅客就觉得航班起飞时间总是比机票载明的时间晚，有的甚至晚很多。”这就是说，只要旅客登了机，什么时候起飞再说！不知道全世界的交通工具都是如此，还是就是中国民航航班如此？
今年6月1日起，由卫生部批准公布的乳品安全国家标准正式实施，其中共包括66项具体标准，这是“三聚氰胺事件”发生后的一次重大修订，因此也被称为乳品新国标。但其中有两大焦点问题。其一是蛋白质含量，新国标中，蛋白含量每100克含2.8克，这个数字低于国际标准3.0克，也低于1986年旧国标的2.95克。中国农科院北京畜牧兽医研究所副所长王加启认为，目前中国奶业有76%都是散户养殖，在精饲料投入不足，这不可避免地影响了奶蛋白含量；而国家奶牛产业技术体系首席科学家李胜利将标准下降的原因归为企业无法生存，他指出国内奶企能超过2.95标准的基本不到一半。另外，此次标准降低也似乎与三聚氰胺有关，据李胜利分析，正是因为达不到企业的收购标准，一些人为了把牛奶卖出去，宁愿铤而走险添加三聚氰胺。焦点之二是每毫升牛奶中的菌落总数，新标准由原来的50万上升到了200万，比美国、欧盟10万的标准高出20倍，被业界惊呼为一夜倒退25年。更有舆论指出，这个乳业新国标让“中国原奶质量降到了全世界最低”。实际上，谁都知道，菌落指标过高会直接影响牛奶的安全性，中国畜产品加工研究会名誉会长骆承庠指出韩国的（菌落总数）是7000，相比之下，差距何止千倍。在我们看来，不管理由如何，为了保证企业生存，为了种植户的牛奶能够卖出去，而不惜牺牲消费者的利益和安全，这是何其的荒谬！反过来说，在如此的保护伞下，国内奶制品行业将变成一个扶不起的阿斗，中国消费者恐怕以后要长期“享受”低质、不安全的牛奶了。
丧事当成喜事办，中石油还有谱吗
7月16日大连发生的中石油输油管道爆炸事件，至今还没有一个权威的官方说法，当事者却开始庆功了。据《中华工商时报》报道，负责大连中石油国际储运公司原油罐区日常运营和检维修工作的中石油大连石化分公司，日前召开了“7•16”火灾事故抢险救援表彰大会。日前，国家安全监管总局和公安部共同发布的《关于大连中石油国际储运有限公司“7•16”输油管道爆炸火灾事故情况的通报》指出，国际储运公司原油罐区的日常运营和检维修工作由中石油大连石化分公司负责。《通报》称，事故暴露出以下主要问题：一是事故单位对所加入原油脱硫剂的安全性可靠性没有进行科学论证；二是原油脱硫剂的加入方法没有正规设计，没有对加注作业进行风险辨识，没有制定安全作业规程；三是原油接卸过程中安全管理存在漏洞。指挥协调不力，管理混乱，信息不畅，有关部门接到暂停卸油作业的信息后，没有及时通知停止加剂作业，事故单位对承包商现场作业疏于管理，现场监护不力；四是事故造成电力系统损坏，应急和消防设施失效，罐区阀门无法关闭。另外，港区内原油等危险化学品大型储罐集中布置，也是造成事故险象环生的重要因素。显而易见，中石油大连石化分公司及相关单位对此次油港爆炸事件负有不可推卸的责任。但该公司不但没有认真查找原因，总结教训，却召开了“表彰大会”。据该公司职工反映，本该承担事故责任的相关单位和个人，竟成为了功臣，立功受奖。尤其是负责该原油罐区生产管理、安全管理、消防的部门和负责人，都成为了表彰重点。中石油的行为让人匪夷所思：这是有意违抗有关部门的调查结果，还是真想把丧事当成喜事办？
中国民航局对国内航班晚点的解释
中国民航航班的晚点是有名的，为此，中国民航的英文缩写CAAC被市场不客气的称为China Airlines Always Cancel（总是取消的中国航班）。今年夏天，国内航班延误激剧增多，大量旅客频遭航班延误之苦。不过，中国民航局副局长夏兴华对此却给予了不同的解释。夏兴华称，据统计，中国民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在国际上属于中上等水平。媒体问：为什么统计数据与社会公众和旅客的感受有差异？夏兴华的回答让人匪夷所思：“主要原因是机票上载明的航班时间是飞机关舱门时间，不是飞机起飞的时间。飞机关闭舱门后，滑行到跑道，等到起飞指令起飞，还需要一段时间。由于宣传解释不够，旅客就觉得航班起飞时间总是比机票载明的时间晚，有的甚至晚很多。”这就是说，只要旅客登了机，什么时候起飞再说！不知道全世界的交通工具都是如此，还是就是中国民航航班如此？中国人就活该喝不到高质量的牛奶
今年6月1日起，由卫生部批准公布的乳品安全国家标准正式实施，其中共包括66项具体标准，这是“三聚氰胺事件”发生后的一次重大修订，因此也被称为乳品新国标。但其中有两大焦点问题。其一是蛋白质含量，新国标中，蛋白含量每100克含2.8克，这个数字低于国际标准3.0克，也低于1986年旧国标的2.95克。中国农科院北京畜牧兽医研究所副所长王加启认为，目前中国奶业有76%都是散户养殖，在精饲料投入不足，这不可避免地影响了奶蛋白含量；而国家奶牛产业技术体系首席科学家李胜利将标准下降的原因归为企业无法生存，他指出国内奶企能超过2.95标准的基本不到一半。另外，此次标准降低也似乎与三聚氰胺有关，据李胜利分析，正是因为达不到企业的收购标准，一些人为了把牛奶卖出去，宁愿铤而走险添加三聚氰胺。焦点之二是每毫升牛奶中的菌落总数，新标准由原来的50万上升到了200万，比美国、欧盟10万的标准高出20倍，被业界惊呼为一夜倒退25年。更有舆论指出，这个乳业新国标让“中国原奶质量降到了全世界最低”。实际上，谁都知道，菌落指标过高会直接影响牛奶的安全性，中国畜产品加工研究会名誉会长骆承庠指出韩国的（菌落总数）是7000，相比之下，差距何止千倍。在我们看来，不管理由如何，为了保证企业生存，为了种植户的牛奶能够卖出去，而不惜牺牲消费者的利益和安全，这是何其的荒谬！反过来说，在如此的保护伞下，国内奶制品行业将变成一个扶不起的阿斗，中国消费者恐怕以后要长期“享受”低质、不安全的牛奶了。
丧事当成喜事办，中石油还有谱吗
7月16日大连发生的中石油输油管道爆炸事件，至今还没有一个权威的官方说法，当事者却开始庆功了。据《中华工商时报》报道，负责大连中石油国际储运公司原油罐区日常运营和检维修工作的中石油大连石化分公司，日前召开了“7•16”火灾事故抢险救援表彰大会。日前，国家安全监管总局和公安部共同发布的《关于大连中石油国际储运有限公司“7•16”输油管道爆炸火灾事故情况的通报》指出，国际储运公司原油罐区的日常运营和检维修工作由中石油大连石化分公司负责。《通报》称，事故暴露出以下主要问题：一是事故单位对所加入原油脱硫剂的安全性可靠性没有进行科学论证；二是原油脱硫剂的加入方法没有正规设计，没有对加注作业进行风险辨识，没有制定安全作业规程；三是原油接卸过程中安全管理存在漏洞。指挥协调不力，管理混乱，信息不畅，有关部门接到暂停卸油作业的信息后，没有及时通知停止加剂作业，事故单位对承包商现场作业疏于管理，现场监护不力；四是事故造成电力系统损坏，应急和消防设施失效，罐区阀门无法关闭。另外，港区内原油等危险化学品大型储罐集中布置，也是造成事故险象环生的重要因素。显而易见，中石油大连石化分公司及相关单位对此次油港爆炸事件负有不可推卸的责任。但该公司不但没有认真查找原因，总结教训，却召开了“表彰大会”。据该公司职工反映，本该承担事故责任的相关单位和个人，竟成为了功臣，立功受奖。尤其是负责该原油罐区生产管理、安全管理、消防的部门和负责人，都成为了表彰重点。中石油的行为让人匪夷所思：这是有意违抗有关部门的调查结果，还是真想把丧事当成喜事办？
中国民航局对国内航班晚点的解释
中国民航航班的晚点是有名的，为此，中国民航的英文缩写CAAC被市场不客气的称为China Airlines Always Cancel（总是取消的中国航班）。今年夏天，国内航班延误激剧增多，大量旅客频遭航班延误之苦。不过，中国民航局副局长夏兴华对此却给予了不同的解释。夏兴华称，据统计，中国民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在国际上属于中上等水平。媒体问：为什么统计数据与社会公众和旅客的感受有差异？夏兴华的回答让人匪夷所思：“主要原因是机票上载明的航班时间是飞机关舱门时间，不是飞机起飞的时间。飞机关闭舱门后，滑行到跑道，等到起飞指令起飞，还需要一段时间。由于宣传解释不够，旅客就觉得航班起飞时间总是比机票载明的时间晚，有的甚至晚很多。”这就是说，只要旅客登了机，什么时候起飞再说！不知道全世界的交通工具都是如此，还是就是中国民航航班如此？