超级军网请教各位老大，有没有以液氢为燃料的飞机呢？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 10:34:11
请教各位老大，有没有以液氢为燃料的飞机呢？望各位老大指教啊！
找到些简单的资料
根据欧盟的“ CRYOPLANE”计划，以“空中客车”公司为首的35家欧洲企业和研究中心经过26个月的研究后认为，液氢作为未来的航空燃料在技术上是可行的，使用液氢不但能极大地降低航空飞行对环境的影响，而且也能充分满足目前世界航空适航性的安全要求。
研究表明，相同重量液氢的能量含量比煤油高2．8倍，因而可以大大降低飞机起飞重量或者使飞机装载更多的货物。研究人员同时表示，液氢的体积以及必要的隔离设施大幅度地改变了目前飞机外形的设计，因此还需要对飞机燃料供应系统各种部件的组合进行补充研究。此外，氢燃料燃烧后排出大量的水（比煤油燃烧后多2．8倍），这些水如何形成冷凝带，会不会对飞行产生影响，也需要通过试飞进行更加深入的分析。
CRYOPLANE计划是欧盟于2000年推出的，目的是研究飞机使用液氢燃料的可行性，从而减少航空运输对空气的污染和对世界气候的影响。研究内容涉及飞机外形及性能、系统和元件、非传统推进系统的改进、飞行安全性、与环境的兼容性、燃料生产和分销的基础设施、航空港的开发以及氢替代煤油的方式等。
有关统计表明，目前航空运输产生的二氧化碳，占温室气体总量的3％，而在今后10年中航空运输仍将以每年4％－5％的速率增长。
请教各位老大，有没有以液氢为燃料的飞机呢？望各位老大指教啊！
找到些简单的资料
根据欧盟的“ CRYOPLANE”计划，以“空中客车”公司为首的35家欧洲企业和研究中心经过26个月的研究后认为，液氢作为未来的航空燃料在技术上是可行的，使用液氢不但能极大地降低航空飞行对环境的影响，而且也能充分满足目前世界航空适航性的安全要求。
研究表明，相同重量液氢的能量含量比煤油高2．8倍，因而可以大大降低飞机起飞重量或者使飞机装载更多的货物。研究人员同时表示，液氢的体积以及必要的隔离设施大幅度地改变了目前飞机外形的设计，因此还需要对飞机燃料供应系统各种部件的组合进行补充研究。此外，氢燃料燃烧后排出大量的水（比煤油燃烧后多2．8倍），这些水如何形成冷凝带，会不会对飞行产生影响，也需要通过试飞进行更加深入的分析。
CRYOPLANE计划是欧盟于2000年推出的，目的是研究飞机使用液氢燃料的可行性，从而减少航空运输对空气的污染和对世界气候的影响。研究内容涉及飞机外形及性能、系统和元件、非传统推进系统的改进、飞行安全性、与环境的兼容性、燃料生产和分销的基础设施、航空港的开发以及氢替代煤油的方式等。
有关统计表明，目前航空运输产生的二氧化碳，占温室气体总量的3％，而在今后10年中航空运输仍将以每年4％－5％的速率增长。
为了让液氢上飞机等增加多少安全上的分量啊。
回复 1# keilei
黑鸟就是了
黑鸟就是了
回复 3# jxcyi
黑鸟不是用JP-7燃料么？但我不知JP-7燃料究竟是什么燃料。
黑鸟不是用JP-7燃料么？但我不知JP-7燃料究竟是什么燃料。
X-15?
等科普
keilei 发表于 2010-7-23 18:20 
相同重量的液氢能量密度比煤油高2.8,但是体积要大多少呢?
相同重量的液氢能量密度比煤油高2.8,但是体积要大多少呢?
汽车用液氢也喊了好多年了，没见普及嘛
只要石油还够，人类是不会放弃使用这种方便的能源的
只要石油还够，人类是不会放弃使用这种方便的能源的
要是这样 飞机飞过去 下面不是下暴雨了
体积大十倍以上，而且临界氢的压力很大，很暴力
:L 此贴可以转移了
踩扁布什 发表于 2010-7-23 19:37
正解，潜艇那种玩意都不可能带太多的氢，别谈飞机了
正解，潜艇那种玩意都不可能带太多的氢，别谈飞机了
ME 163 彗星 ？
除了用火箭发动机的，应该没有实际飞过的液氢燃料飞机。
螺旋母机计划中就是用液氢燃料的。
螺旋母机计划中就是用液氢燃料的。
很多年前航空知识上有想象图，抗个大燃料箱
不考虑其他因素，维持零下两百多度的保温装置就够你麻烦了，一次性的火箭容易做到，但每天飞行的航班怎么办？
液氢储藏一直是个难点
液氢容易渗透，对金属有破坏作用，会形成氢脆。
液氢重量是轻了。但是体积大了很多。而且你没有办法把液态的氢气压缩。
如果用液态氢，将会带来巨大的空气阻力。
液氢重量是轻了。但是体积大了很多。而且你没有办法把液态的氢气压缩。
如果用液态氢，将会带来巨大的空气阻力。
要解决温室气体排放的最好办法还是大力发展电池技术，只有解决了大容量电池技术才是解决这个问题的根本。
波音展示氢动力无人侦察机 可持续飞行4天
2010年07月14日 16:09:46 来源：环球网—环球时报
“鬼眼”（Phantom Eye ）氢动力无人侦察机
据英国广播公司（BBC）7月14日消息，美国波音公司近期展示了该公司研发的“鬼眼”（Phantom Eye ）氢动力无人侦察机。
据波音公司称，“鬼眼”翼展宽度为46米，配备的是四缸发动机，每缸可提供150马力，整个氢气燃料系统“更加轻便、更加强劲 ”，并可在2万米的高空飞行，执行持续性的侦查任务。
波音公司的相关人士称，设计“鬼眼”时考虑的是它持久的飞行能力，而非隐身性能。“鬼眼”的出现就是要挑战该公司“秃鹰”无人机1989年创下的续航时间纪录。
“鬼眼”将于今夏在美国宇航局飞行研究中心展出，并计划于2011年首飞。
2010年07月14日 16:09:46 来源：环球网—环球时报
“鬼眼”（Phantom Eye ）氢动力无人侦察机
据英国广播公司（BBC）7月14日消息，美国波音公司近期展示了该公司研发的“鬼眼”（Phantom Eye ）氢动力无人侦察机。
据波音公司称，“鬼眼”翼展宽度为46米，配备的是四缸发动机，每缸可提供150马力，整个氢气燃料系统“更加轻便、更加强劲 ”，并可在2万米的高空飞行，执行持续性的侦查任务。
波音公司的相关人士称，设计“鬼眼”时考虑的是它持久的飞行能力，而非隐身性能。“鬼眼”的出现就是要挑战该公司“秃鹰”无人机1989年创下的续航时间纪录。
“鬼眼”将于今夏在美国宇航局飞行研究中心展出，并计划于2011年首飞。
波音公司首架氢动力无人间谍飞机“幽灵之眼”7月12日首次亮相于公众面前
“幽灵之眼”有两个2.3升4缸发动机，每台发动机提供150马力的动力，可以在65000英尺(19812米)的高空连续飞行4天。它的两翼有150英尺(约46米)宽，能够以每小时170英里(约241千米)的速度进行巡逻飞行。可携带450磅载荷。
据报道，波音公司将于今年夏末将“幽灵之眼”从美国圣路易斯市的“幽灵工厂”生产线运往美国宇航局德莱顿飞行研究中心进行测试。而它的首次试飞将于明年开始，届时“幽灵之眼”将持续飞行4到8小时。
“鬼眼”的关键供应商和参与伙伴包括：福特发动机公司（发动机）、极光飞行科学公司（机翼）、Mahle Powertrain（推进控制）、鲍尔航空（燃料箱）、Turbosolutions Engineering（涡轮增压器）；国防高级研究计划局和NASA。
液氢须加压贮存，对燃料容器的强度、形状、结构都有严格的要求，
因此氢燃料罐一般都是规则形状（圆柱体），很难采用象飞机内油箱那样保形结构。
这样的燃料箱不仅重量超过燃油箱很多，而且空气阻力大。
因此氢燃料罐一般都是规则形状（圆柱体），很难采用象飞机内油箱那样保形结构。
这样的燃料箱不仅重量超过燃油箱很多，而且空气阻力大。
什么飞机用氢？
航天飞机...
如果光是为了“环保”这么个噱头，用氢完全就是一个名头好听的骗局。世界上没有可供开采的单质氢，还不是得消耗电能电解得来。电从哪里来？还不是从电网里面获得。电网的电，绝大部分就是燃烧化石燃料获得的，化石燃料-〉电-〉氢-〉动能，这么多步骤转换，每级都会有能量损失，加上储氢罐维持低温的耗能，只会比煤油更不环保好几倍。
要是想听起来更“美好”一些，用太阳能发电电解，那何不直接用电池驱动了事，比再转化成氢还少一部浪费，况且储存方便，不用高能耗氢气罐头。况且现代社会那么大用电量，还怕容不下你那么一点点太阳能发电量？把这些太阳能发的电并入电网，减少相应的烧化石燃料的电厂，节省下石油碳排放，飞机则继续烧煤油，岂不是更少中间环节，更环保，更节能？
一些所谓新技术，只是厂家让产品听起来“更美好”——准确得说是“更时髦”的手段而已。大部分关注所谓“环保”的人，看到的不是事物的本质，而是让自己“时髦，不落伍，更'有爱心'，更受欢迎”的噱头而已
航天飞机...
如果光是为了“环保”这么个噱头，用氢完全就是一个名头好听的骗局。世界上没有可供开采的单质氢，还不是得消耗电能电解得来。电从哪里来？还不是从电网里面获得。电网的电，绝大部分就是燃烧化石燃料获得的，化石燃料-〉电-〉氢-〉动能，这么多步骤转换，每级都会有能量损失，加上储氢罐维持低温的耗能，只会比煤油更不环保好几倍。
要是想听起来更“美好”一些，用太阳能发电电解，那何不直接用电池驱动了事，比再转化成氢还少一部浪费，况且储存方便，不用高能耗氢气罐头。况且现代社会那么大用电量，还怕容不下你那么一点点太阳能发电量？把这些太阳能发的电并入电网，减少相应的烧化石燃料的电厂，节省下石油碳排放，飞机则继续烧煤油，岂不是更少中间环节，更环保，更节能？
一些所谓新技术，只是厂家让产品听起来“更美好”——准确得说是“更时髦”的手段而已。大部分关注所谓“环保”的人，看到的不是事物的本质，而是让自己“时髦，不落伍，更'有爱心'，更受欢迎”的噱头而已
“环保”的氢气动力只有当全世界化石燃料电厂全部关门后才有发掘价值。
而且还无法做到比电动环保——说白了，唯一的好处就是让富二代的豪华跑车，机车，私人飞机们更像传统活塞发动机驱动的那样，动力澎湃，气浪喧天NB轰轰一点罢了，不致于像电动车那样太安静死板，无法半夜扰民装B。
而且还无法做到比电动环保——说白了，唯一的好处就是让富二代的豪华跑车，机车，私人飞机们更像传统活塞发动机驱动的那样，动力澎湃，气浪喧天NB轰轰一点罢了，不致于像电动车那样太安静死板，无法半夜扰民装B。
液氢密度70kg/m3,煤油密度约800kg/m3，同样重量，体积要大10几倍。
另外装液氢的容器罐重量也不可小视。
另外装液氢的容器罐重量也不可小视。
氢的压力很大的
记得前苏联用图154飞机试验过甲烷燃料，成功了，氢记不太准了，好像也试验过
毛子不是拿米亚4试验过用天然气做燃料。{:yan:}
有一种金属“锆”可吸收氢气，在200℃的条件下，100克金属锆能够“吸收”817升氢，海绵状金属锆本来很适合贮存氢燃料，但锆在空气中的燃点也在200摄氏度附近，这样用在战场环境的飞机上同样具有危险性，但用于民用则安全的多，因为民用车辆极少被子弹、炮弹击中，最坏的情况也就是车祸----只要加固钢瓶就会安全
有一种金属“锆”可吸收氢气，在200℃的条件下，100克金属锆能够“吸收”817升氢，海绵状金属锆本来很适合贮存氢燃料，但锆在空气中的燃点也在200摄氏度附近，这样用在战场环境的飞机上同样具有危险性，但用于民用则安全的多，因为民用车辆极少被子弹、炮弹击中，最坏的情况也就是车祸----只要加固钢瓶就会安全