新人提问一个关于坦克传动系统的问题，关于99G和MBT2000

结合各种消息，目前我国三代坦克的发动机似乎不成问题，1500马力的150HB发动机性能似乎不错。
    但是作为动力装置的另外一个重要组成部分，99系列的传动装置性能似乎拖了后腿。没有好的传动装置，发动机的高性能无法顺利转化为坦克的机动力，甚至有文章说99G的传动装置白白浪费了很多动力。
    比如一篇介绍豹2和99坦克差距的文章中写道：
    机动性德国豹2是用的梅里特式传动系统---双流液力无级变矩带机械联结变速器．(1)双流--发动机输出到两条履带的能量全部得到利用，而单流在转向时内侧白白损失能量，双流就是把多余的那部分补偿到外侧去，原理同差速器一样，在挂空档时可以使两侧输出正好相反，实现原地转向．表现在机动性上，双流能在高速行驶中转向，保持转向时车体速度不下降，转向较快，半径较小进而可以降到零，原地转向的作用不可小看，一是保持视场和火炮的基座改变最小，对攻击和防护(将车首转向威胁最大方向)都非常有利，二是不离开路面原地掉头，可有效利用狭窄地带和避免进入陌生区域发生意外事故，这对铁道运输和平时车辆调度也很有意义，三是整个车队可以全体同时掉头而不发生碰撞．单流传动的两条履带除非倒档速度和前进挡相同才能进行原地转向(对俄系变速箱这几乎不可能)
     当然我们的99还是用的机械联结--液力变矩，传动效率低，但通过缩短液力变矩的时间，变换结束后将变矩器闭锁，就象传统定轴式传动一样高效传递能量了．纯串联行星齿轮除了唯一一个直传档，由于必然发生中间有空转的情形，所以不得不白白消耗能量．传动效率不高． 就是跟现在的东风重卡换挡差不多，而豹2换挡就跟奥迪差不多，差别多大就知道了撒。但我们还是 有一款MBT2000是自动挡的，用的是德国ZF公司的LSG3000传动系统，这个传动系统在上世纪70年代参与豹2竞标，败于伦克的HSWL 354/3型，韩国的K1也是用的LSG3000传动系统。99想用甚至想整体引进但因为德国不卖，MBT2000因为是外销所以德国卖。（气得三代拨大笔钱给沈阳某理工大学，叫他们搞，现在都没有搞出来，当时还有件事，63A水陆坦克改装的时侯，某知名企业生产的炮塔总装的时侯火炮装不进去，洞打歪了，YY，全部报废，呵呵，又把三代气的....）

而另一篇文章则如此介绍：
    http://cache.baidu.com/c?m=9d78d ... 0c53&user=baidu
     这篇文章里提99式坦克采用的传动系统为液力机械式传动系统，具体型号就不得而知。而外国的资料则认为该传动系统是SEMS500的国内仿制型。SEMS500型传动系统长1.03米、宽1.562米、高0.67米，不含制动器重1900公斤，最大特点是结构紧凑、重量轻，比“豹”2坦克使用的HSWL354型传动装置(长1.04米、宽1.72米、高0.78米、重2100公斤)更紧凑、更轻。该传动装置由变矩器、行星变速机构、液压转向装置、液力制动器、风扇驱动装置和油水热交换器等部件组成。行星变速机构有2个行星排，可提供5个前进档和1个倒档。液压转向装置可为车辆提供无级变化的转向半径和原位转向能力，转向半径不受发动机转速及液力变矩器工况影响。
    因为对机械不大懂，所以想请教一下各位大大，99系列坦克所有的传动装置是不是自动挡的？性能怎么样？我关注这个问题是因为自动挡用在坦克上可以极大的节省司机的体力和精力，令坦克有更快的反应速度和更好的机动力。
    另外，我认为MBT-2000采用乌克兰发动机的原因并不是因为我们没有配套的1200马力发动机甚至是性能更高的发动机，而是我国在柴油机传动装置方面严重落后拖了后腿，不得不采用乌克兰发动机+德国ZF公司的LSG3000自动变速箱。
   
本人对自主品牌汽车比较关注，目前我国还没有掌握自动变速箱的核心技术，以至于严重影响了市场占有率。如果在坦克这样的重型机械的自动变速箱有所突破，那是相当令人振奋的。如果没有，那么我们研发的重点应该向这方面侧重才行。以上是个人的一些不成熟观点，还希望各位大大不吝赐教，大家一起讨论。结合各种消息，目前我国三代坦克的发动机似乎不成问题，1500马力的150HB发动机性能似乎不错。
    但是作为动力装置的另外一个重要组成部分，99系列的传动装置性能似乎拖了后腿。没有好的传动装置，发动机的高性能无法顺利转化为坦克的机动力，甚至有文章说99G的传动装置白白浪费了很多动力。
    比如一篇介绍豹2和99坦克差距的文章中写道：
    机动性德国豹2是用的梅里特式传动系统---双流液力无级变矩带机械联结变速器．(1)双流--发动机输出到两条履带的能量全部得到利用，而单流在转向时内侧白白损失能量，双流就是把多余的那部分补偿到外侧去，原理同差速器一样，在挂空档时可以使两侧输出正好相反，实现原地转向．表现在机动性上，双流能在高速行驶中转向，保持转向时车体速度不下降，转向较快，半径较小进而可以降到零，原地转向的作用不可小看，一是保持视场和火炮的基座改变最小，对攻击和防护(将车首转向威胁最大方向)都非常有利，二是不离开路面原地掉头，可有效利用狭窄地带和避免进入陌生区域发生意外事故，这对铁道运输和平时车辆调度也很有意义，三是整个车队可以全体同时掉头而不发生碰撞．单流传动的两条履带除非倒档速度和前进挡相同才能进行原地转向(对俄系变速箱这几乎不可能)
     当然我们的99还是用的机械联结--液力变矩，传动效率低，但通过缩短液力变矩的时间，变换结束后将变矩器闭锁，就象传统定轴式传动一样高效传递能量了．纯串联行星齿轮除了唯一一个直传档，由于必然发生中间有空转的情形，所以不得不白白消耗能量．传动效率不高． 就是跟现在的东风重卡换挡差不多，而豹2换挡就跟奥迪差不多，差别多大就知道了撒。但我们还是 有一款MBT2000是自动挡的，用的是德国ZF公司的LSG3000传动系统，这个传动系统在上世纪70年代参与豹2竞标，败于伦克的HSWL 354/3型，韩国的K1也是用的LSG3000传动系统。99想用甚至想整体引进但因为德国不卖，MBT2000因为是外销所以德国卖。（气得三代拨大笔钱给沈阳某理工大学，叫他们搞，现在都没有搞出来，当时还有件事，63A水陆坦克改装的时侯，某知名企业生产的炮塔总装的时侯火炮装不进去，洞打歪了，YY，全部报废，呵呵，又把三代气的....）

而另一篇文章则如此介绍：
    http://cache.baidu.com/c?m=9d78d ... 0c53&user=baidu
     这篇文章里提99式坦克采用的传动系统为液力机械式传动系统，具体型号就不得而知。而外国的资料则认为该传动系统是SEMS500的国内仿制型。SEMS500型传动系统长1.03米、宽1.562米、高0.67米，不含制动器重1900公斤，最大特点是结构紧凑、重量轻，比“豹”2坦克使用的HSWL354型传动装置(长1.04米、宽1.72米、高0.78米、重2100公斤)更紧凑、更轻。该传动装置由变矩器、行星变速机构、液压转向装置、液力制动器、风扇驱动装置和油水热交换器等部件组成。行星变速机构有2个行星排，可提供5个前进档和1个倒档。液压转向装置可为车辆提供无级变化的转向半径和原位转向能力，转向半径不受发动机转速及液力变矩器工况影响。
    因为对机械不大懂，所以想请教一下各位大大，99系列坦克所有的传动装置是不是自动挡的？性能怎么样？我关注这个问题是因为自动挡用在坦克上可以极大的节省司机的体力和精力，令坦克有更快的反应速度和更好的机动力。
    另外，我认为MBT-2000采用乌克兰发动机的原因并不是因为我们没有配套的1200马力发动机甚至是性能更高的发动机，而是我国在柴油机传动装置方面严重落后拖了后腿，不得不采用乌克兰发动机+德国ZF公司的LSG3000自动变速箱。
   
本人对自主品牌汽车比较关注，目前我国还没有掌握自动变速箱的核心技术，以至于严重影响了市场占有率。如果在坦克这样的重型机械的自动变速箱有所突破，那是相当令人振奋的。如果没有，那么我们研发的重点应该向这方面侧重才行。以上是个人的一些不成熟观点，还希望各位大大不吝赐教，大家一起讨论。