ARJ21的光荣和梦想

ARJ21的光荣和梦想

只有取得商业成功才是真正的成功

本报记者 杨珍红

　　 中航商用飞机有限公司（ACAC）一出手即不同以往。
　　 总经理汤小平宣称，市场、客户永远是ARJ21飞机发展的驱动力，以客户为中心是ACAC的基本理念，ACAC的价值只能体现在客户的价值中。
　　 这一理念说起来简单，却是中国民机工业饱经挫折走到今天最深刻的体会。
　　 汤小平告诉记者，对于民机这种商品来说，对市场的理解和把握比对技术的把握更重要。经过多年研制生产民用飞机的历程，经过与波音、空客等制造商长期的转包生产合作，我国的航空工业制造水平已经达到了20世纪国际80年代末的水准。这次在发展ARJ21项目上，ACAC不追求技术方面的突破，而是充分使用成熟的技术，达到满足市场和客户需求的目的。对于中国民机工业来说，现在并不缺少技术，缺乏的是对市场和客户的理解，缺少与客户的密切关系。
　　 ARJ21采取了与国际接轨的研制和生产体系。首先，飞机将完全按照中国民航和美国FAA的基本要求来设计和安排生产。ARJ21将是我国第一架从设计就开始完全按照适航条令要求生产出来的飞机。目前ACAC已经向民航适航当局提出型号申请，今后飞机的设计和生产都将在民航适航当局的严格控制下进行。汤小平表示这和中国航空工业传统的方法大不相同，需要对许多设计习惯和生产工艺做相应改进。这要求ACAC的工业标准必须全面提升到与波音、空客、CRJ、ERJ等飞机相同或等同的水平上。ACAC将利用这次生产ARJ21飞机的机遇，创造出一套不逊色于国外的自己的工业标准。在前不久新支线飞机型号合格证的申请仪式上，民航总局副局长刘绍勇表示，ARJ21飞机是民用飞机研制史上首架从概念设计开始就严格按照适航标准CCAR－25部研发的运输类飞机，适航部门将不失时机地开展与美国联邦航空局（FAA）和欧洲联合航空局（JAA）的合作，努力促成扩大中美间的适航双边协议，积极推动向FAA和JAA申请ARJ21飞机型号合格证的进程。
　　 ACAC副总经理陈进在接受记者采访时表示，ARJ21要取得商业成功，决不依靠政府，而要以我们的技术、服务来赢得客户的信赖。“低头需要勇气，抬头需要实力。”发布如此振聋发聩的宣言，进一步增加了航空公司对ARJ项目的信心。据介绍，ARJ项目确定之后，ACAC最重要的一件事就是拜访客户。他们先后召开了多次客户座谈会，就动力装置、航电设备的选择以及客户服务的方案充分征求客户意见，力求成为客户可以信赖的制造商。今后ACAC还将建立飞机管理平台，使客户随时可以查询飞机的资料以及项目的进展情况。过去，客户服务跟不上是我国航空产品的弱项。现在ACAC已经明确自己卖的是“产品加服务”，服务不是副业，而是主业，从一开始就必须给予高度重视。
　　 成本的控制是民机成功的基本原则。在民机市场，客户承认的只是飞机的市场价，不问飞机的成本价。在生产中严格控制成本，成为ACAC必须接受的另一关键理念，这也进一步体现了ACAC以客户为中心的原则。汤小平认为，ACAC必须接受由市场价格分解下来的成本价，这和军机生产是相逆的过程，为此，ACAC将在生产中贯彻精益制造的理念。目前，ACAC正在抓紧ARJ21飞机的研制工作。到6月30日，将完成新支线飞机预发展阶段的技术状态冻结，12月20日开始零件生产。中国人造自己运输机的梦想能真正实现吗？ARJ21是否能够取得真正的商业成功吗？每一个人对此都寄予了厚望。ARJ21的光荣和梦想

只有取得商业成功才是真正的成功

本报记者 杨珍红

　　 中航商用飞机有限公司（ACAC）一出手即不同以往。
　　 总经理汤小平宣称，市场、客户永远是ARJ21飞机发展的驱动力，以客户为中心是ACAC的基本理念，ACAC的价值只能体现在客户的价值中。
　　 这一理念说起来简单，却是中国民机工业饱经挫折走到今天最深刻的体会。
　　 汤小平告诉记者，对于民机这种商品来说，对市场的理解和把握比对技术的把握更重要。经过多年研制生产民用飞机的历程，经过与波音、空客等制造商长期的转包生产合作，我国的航空工业制造水平已经达到了20世纪国际80年代末的水准。这次在发展ARJ21项目上，ACAC不追求技术方面的突破，而是充分使用成熟的技术，达到满足市场和客户需求的目的。对于中国民机工业来说，现在并不缺少技术，缺乏的是对市场和客户的理解，缺少与客户的密切关系。
　　 ARJ21采取了与国际接轨的研制和生产体系。首先，飞机将完全按照中国民航和美国FAA的基本要求来设计和安排生产。ARJ21将是我国第一架从设计就开始完全按照适航条令要求生产出来的飞机。目前ACAC已经向民航适航当局提出型号申请，今后飞机的设计和生产都将在民航适航当局的严格控制下进行。汤小平表示这和中国航空工业传统的方法大不相同，需要对许多设计习惯和生产工艺做相应改进。这要求ACAC的工业标准必须全面提升到与波音、空客、CRJ、ERJ等飞机相同或等同的水平上。ACAC将利用这次生产ARJ21飞机的机遇，创造出一套不逊色于国外的自己的工业标准。在前不久新支线飞机型号合格证的申请仪式上，民航总局副局长刘绍勇表示，ARJ21飞机是民用飞机研制史上首架从概念设计开始就严格按照适航标准CCAR－25部研发的运输类飞机，适航部门将不失时机地开展与美国联邦航空局（FAA）和欧洲联合航空局（JAA）的合作，努力促成扩大中美间的适航双边协议，积极推动向FAA和JAA申请ARJ21飞机型号合格证的进程。
　　 ACAC副总经理陈进在接受记者采访时表示，ARJ21要取得商业成功，决不依靠政府，而要以我们的技术、服务来赢得客户的信赖。“低头需要勇气，抬头需要实力。”发布如此振聋发聩的宣言，进一步增加了航空公司对ARJ项目的信心。据介绍，ARJ项目确定之后，ACAC最重要的一件事就是拜访客户。他们先后召开了多次客户座谈会，就动力装置、航电设备的选择以及客户服务的方案充分征求客户意见，力求成为客户可以信赖的制造商。今后ACAC还将建立飞机管理平台，使客户随时可以查询飞机的资料以及项目的进展情况。过去，客户服务跟不上是我国航空产品的弱项。现在ACAC已经明确自己卖的是“产品加服务”，服务不是副业，而是主业，从一开始就必须给予高度重视。
　　 成本的控制是民机成功的基本原则。在民机市场，客户承认的只是飞机的市场价，不问飞机的成本价。在生产中严格控制成本，成为ACAC必须接受的另一关键理念，这也进一步体现了ACAC以客户为中心的原则。汤小平认为，ACAC必须接受由市场价格分解下来的成本价，这和军机生产是相逆的过程，为此，ACAC将在生产中贯彻精益制造的理念。目前，ACAC正在抓紧ARJ21飞机的研制工作。到6月30日，将完成新支线飞机预发展阶段的技术状态冻结，12月20日开始零件生产。中国人造自己运输机的梦想能真正实现吗？ARJ21是否能够取得真正的商业成功吗？每一个人对此都寄予了厚望。