[求科普]请教关于苏联LA-200和I-320的资料

坐等科普！

没人知道吗………………{:3_95:}

苏联的飞机气动布局大都是有个什么流体研究院？的推荐，所以苏联每带飞机的气动都很像，比如苏9和米格21，苏27和米格29等等，剩下的等楼下补充

whiteface 发表于 2010-7-9 22:29
TsAGI啊，苏俄中央流体动力研究院。

I-320是米高扬在完成了Mig-15bis之后的下一个作品，全天候拦截机。

1号机的动力装置是两座RD-45，后来2号机上用VK-1替代之。雷达罩在机头进气道上方，和Mig-17PF的设计相似。总体气动相当于双发版本的Mig-15bis。

该机在试飞阶段表现不好，未有后续发展，除了雷达设备尚不成熟外，机内体积过小，同时采用双发，导致内油较少，续航力不足也是不受青睐的一个原因。而且由于该机较为笨重，视野不良，该机操纵性也一般，起降难度大。

同期研制的I-330/Mig-17吸取了教训，采用后掠角更大，翼型更薄的新主翼，同时加大的减速板改善了起降条件，最终成为VVS的新一代前线战斗机。

请楼下继续补充，偶打酱油的

额…………

那个…………巨巨还有吗？

回复 5# yankee


    我总感觉YAK的设计和其他的飞机设计局的飞机样子不一样，他们是不是很少用这个中央流体动力研究院的推荐啊？还是我的感觉错了？

whiteface 发表于 2010-7-10 22:01
中央流体动力研究院的方案有很多，雅科夫列夫他们只不过在某个方面有所偏好。

比如蛋疼的翼下发动机短舱。。。一直到雅克竞争三代机方案的时候还用。。。

yankee 发表于 2010-7-10 22:04


    那个设计我看过，很有喜感，大的小的还都是几乎一样的……

whiteface 发表于 2010-7-10 22:07
每念至此，我都庆幸雅克及早退出了和苏霍伊，米高扬的竞争。。。

要不然苏-27和米格-29当中的一个被这玩意儿取代了。。。;funk

yankee 发表于 2010-7-10 22:09


    那玩意还真能被选上啊？苏联那边也太认人了吧！

whiteface 发表于 2010-7-10 22:17
一开始苏-27和米格-29的竞争是2选1，后来变成了高低搭配。。。

所以说凭雅科夫列夫他们在苏共的这层关系，也不是不可能啊。:D

只知道苏联当时的人情选择很厉害，不过还真有把国家的天空未来一点也不放在心上的主持的官员啊

雅科夫列夫朝中有人是没错,米高扬也有人,苏霍伊倒是没人,但是太牛了!

LA-200,I-320和SU-15当年是3家共同竞争拦截米帝B-29超级堡垒轰炸机的截击机而研制,当时就是为了配套能装"Toriy" NII-17厘米波雷达的新设计
拉沃奇金设计局,LA-200B数据（LA -200B是51年后的新改，下面有说明）
主要数据：
乘员：2
长度：16.351米
翼展：12.96米
翼面积：40.02平方米
空重：8810千克
毛重：12630千克
动力装置：2 × 克里莫夫 VK- 1 ，26.487千牛（5950磅）
性能：
最大速度：1070公里/小时
最大速度：0.95马赫
航程：1,170公里（内部油箱），2170公里（副油箱）
实用升限：1.555万米
爬升率：27.78米/秒
LA-200B

以下是49年最初的LA-200，机鼻内装单天线雷达。其实200还是个很新的设计，包括了新的飞行控制系统，液压和气动系统，和交流供电系统及全面的航空电子设备套件，采用当时时髦的串联发动机布局，但由于飞行效果中有发动机振动及雷达和无线电应用效果不佳而未通过国家实验，杯具了

新型雷达，200B曾安装并实验，但最后用在YAK上

      西方根据它有三种不同的扫描图形和方式命名为Scan Three，并认为它是以美国二次大战期间的SCR-720为基础研制的。该雷达包括远距通道和近距通道两套接收显示系统。大天线直径约1米，小天线约20厘米，液压驱动，分配馈给发射功率。脉冲周期有两种，同步交替，以提高抗干扰能力。雷达主要由后座领航员操纵使用。设备笨重,后来主要用在雅克-25上
性能数据
探测距离　搜索25km；跟踪10km
探测范围　方位76DangerCode;/133DangerCode;；俯仰13DangerCode;/70DangerCode;
脉冲宽度　0.3μs
脉冲周期　170和180μs
脉冲功率　100km
跟踪体制　圆锥扫描，分远近两种频率
组合数目　26个
电源消耗　交直流共计3850VA
全机重量　480kg

LA-200,I-320和SU-15当年是3家共同竞争拦截米帝B-29超级堡垒轰炸机的截击机而研制,当时就是为了配套能装"Toriy" NII-17厘米波雷达的新设计
拉沃奇金设计局,LA-200B数据（LA -200B是51年后的新改，下面有说明）
主要数据：
乘员：2
长度：16.351米
翼展：12.96米
翼面积：40.02平方米
空重：8810千克
毛重：12630千克
动力装置：2 × 克里莫夫 VK- 1 ，26.487千牛（5950磅）
性能：
最大速度：1070公里/小时
最大速度：0.95马赫
航程：1,170公里（内部油箱），2170公里（副油箱）
实用升限：1.555万米
爬升率：27.78米/秒
LA-200B

以下是49年最初的LA-200，机鼻内装单天线雷达。其实200还是个很新的设计，包括了新的飞行控制系统，液压和气动系统，和交流供电系统及全面的航空电子设备套件，采用当时时髦的串联发动机布局，但由于飞行效果中有发动机振动及雷达和无线电应用效果不佳而未通过国家实验，杯具了

新型雷达，200B曾安装并实验，但最后用在YAK上

      西方根据它有三种不同的扫描图形和方式命名为Scan Three，并认为它是以美国二次大战期间的SCR-720为基础研制的。该雷达包括远距通道和近距通道两套接收显示系统。大天线直径约1米，小天线约20厘米，液压驱动，分配馈给发射功率。脉冲周期有两种，同步交替，以提高抗干扰能力。雷达主要由后座领航员操纵使用。设备笨重,后来主要用在雅克-25上
性能数据
探测距离　搜索25km；跟踪10km
探测范围　方位76DangerCode;/133DangerCode;；俯仰13DangerCode;/70DangerCode;
脉冲宽度　0.3μs
脉冲周期　170和180μs
脉冲功率　100km
跟踪体制　圆锥扫描，分远近两种频率
组合数目　26个
电源消耗　交直流共计3850VA
全机重量　480kg

一些图片









以下是拉-200B设计，这是1951年后针对新要求进行的改进，但前机身是完全重新设计。 这种极端设计的机鼻是一个直径为1.0米以上的电介质天线罩，为了安装大型的RP-6 Sokol (猎鹰) 雷达，该雷达具有3种扫描模式。同时，机翼下安装了2个大型副油箱，使机翼油箱容量从1120提高到2650L，同时还改用了改进型VK-1发动机，最大推力增加到3100千克，其实效果蛮不错，但最后还是OUT了




一些图片









以下是拉-200B设计，这是1951年后针对新要求进行的改进，但前机身是完全重新设计。 这种极端设计的机鼻是一个直径为1.0米以上的电介质天线罩，为了安装大型的RP-6 Sokol (猎鹰) 雷达，该雷达具有3种扫描模式。同时，机翼下安装了2个大型副油箱，使机翼油箱容量从1120提高到2650L，同时还改用了改进型VK-1发动机，最大推力增加到3100千克，其实效果蛮不错，但最后还是OUT了

看来图片的感受；蛋疼啊

苏联1948年提出了研制一种双引擎、全天候、双座新型截击机的要求，目的是安装新型雷达，以对付高空威胁的美国轰炸机。当时向米格、拉沃奇金、雅克3家设计局下达了研制任务，最后要从中选定1款。
    米格局推出了I-320试验机。该机设计很变态：2名飞行人员双座并排设计，飞行员在左侧，雷达轰炸操纵员在右侧。但发动机却是串联设计：一个发动机安装在机鼻部，止于座舱下位置；另一个从机身中部至尾喷口。武器为2门37mm N-37 机炮。
    I-320有2种原型，R-1和R-2，但这两种原型机几乎同时研制，只不过是R-1安装了2台RD-45F （英国RR），而R-2安装了克里莫夫山寨VF-1。RD-45F 最大推力2270千克，VF--1有所改进为2700千克。
    第一架I-320 R-1于1949年4月16日由飞行员Yakov I. Vernikov和Sultan Amet-Khan 试飞成功。R-2于49年底试飞成功，除了测试发动机还测试了雷达，实验结果表明基本满足要求。但是最后的结果还是被雅克OUT了。
R-1数据：
起飞重量  12095 kg
翼展  14.20 m
长度  15.77 m  
机翼面积  41.20 m 2
最大速度（千米/小时）
高空  1040  
海平面  994  
巡航速度 904  
最大航程 1940 千米
最大爬升率，米/秒  21.75
实用升限 15500 米

三视图

有人认为苏联人山寨了德国Focke Wulf的WW2

R-1





苏联1948年提出了研制一种双引擎、全天候、双座新型截击机的要求，目的是安装新型雷达，以对付高空威胁的美国轰炸机。当时向米格、拉沃奇金、雅克3家设计局下达了研制任务，最后要从中选定1款。
    米格局推出了I-320试验机。该机设计很变态：2名飞行人员双座并排设计，飞行员在左侧，雷达轰炸操纵员在右侧。但发动机却是串联设计：一个发动机安装在机鼻部，止于座舱下位置；另一个从机身中部至尾喷口。武器为2门37mm N-37 机炮。
    I-320有2种原型，R-1和R-2，但这两种原型机几乎同时研制，只不过是R-1安装了2台RD-45F （英国RR），而R-2安装了克里莫夫山寨VF-1。RD-45F 最大推力2270千克，VF--1有所改进为2700千克。
    第一架I-320 R-1于1949年4月16日由飞行员Yakov I. Vernikov和Sultan Amet-Khan 试飞成功。R-2于49年底试飞成功，除了测试发动机还测试了雷达，实验结果表明基本满足要求。但是最后的结果还是被雅克OUT了。
R-1数据：
起飞重量  12095 kg
翼展  14.20 m
长度  15.77 m  
机翼面积  41.20 m 2
最大速度（千米/小时）
高空  1040  
海平面  994  
巡航速度 904  
最大航程 1940 千米
最大爬升率，米/秒  21.75
实用升限 15500 米

三视图

有人认为苏联人山寨了德国Focke Wulf的WW2

R-1

R-2图片





R-2图片

该战斗机装备的H - 37 机炮，射速400发/分，TG曾引进生产

RD-45F 发动机，改型也叫VK-1，是苏联第一种离心式涡轮喷气发动机，是英国RR公司将“尼恩”图纸卖给苏联，由克里莫夫设计局在ГАЗ-116工厂进行改进生产。
    离心式压气机则像一个螺蛳壳，叶轮像勺一样兜起空气，在高速转动的离心力作用下，把空气“甩”出去，达到增压。离心式压气机的单级增压比高，但不容易多级串联以达到更高的总增压比。和轴流式压气机相比，离心式压气机很短，但直径较大。对于“尼恩”这样推力级别的喷气发动机，离心式压气机的效率更高，发动机的总重小，不失为一个先进的选择。但推力要求更高后，离心式压气机的缺陷就暴露了出来，现代大推力喷气发动机基本上都是轴流式压气机了。克里莫夫在仿制成功“尼恩”后，很快改进为 RD-45F，但大改后的 VK-1 把推力从“尼恩”的 2,274 公斤提高到 2,702 公斤，这成为后期苏联众多飞机的动力首选，当时简直就是你要不用RD-45你都不好意思说你是战斗机。
机型包括：I-320-R-1、Il-28 、La-168 、La-176、La-200 '200' 、MiG-15 、'R' Beriev Tu-12 、Tu-14、Tu-81、 Tu-77 、Su-15 、Yak-50
原型“尼恩”

RD-45F


RD-45F 发动机，改型也叫VK-1，是苏联第一种离心式涡轮喷气发动机，是英国RR公司将“尼恩”图纸卖给苏联，由克里莫夫设计局在ГАЗ-116工厂进行改进生产。
    离心式压气机则像一个螺蛳壳，叶轮像勺一样兜起空气，在高速转动的离心力作用下，把空气“甩”出去，达到增压。离心式压气机的单级增压比高，但不容易多级串联以达到更高的总增压比。和轴流式压气机相比，离心式压气机很短，但直径较大。对于“尼恩”这样推力级别的喷气发动机，离心式压气机的效率更高，发动机的总重小，不失为一个先进的选择。但推力要求更高后，离心式压气机的缺陷就暴露了出来，现代大推力喷气发动机基本上都是轴流式压气机了。克里莫夫在仿制成功“尼恩”后，很快改进为 RD-45F，但大改后的 VK-1 把推力从“尼恩”的 2,274 公斤提高到 2,702 公斤，这成为后期苏联众多飞机的动力首选，当时简直就是你要不用RD-45你都不好意思说你是战斗机。
机型包括：I-320-R-1、Il-28 、La-168 、La-176、La-200 '200' 、MiG-15 、'R' Beriev Tu-12 、Tu-14、Tu-81、 Tu-77 、Su-15 、Yak-50
原型“尼恩”

RD-45F

采用VK-1发动机的机型：I-320R-2、Il-28、La-168、 La-176、La-200'200'、MiG-15、 BerievR-1、Tu-12、Tu-14、Tu-81、Tu-77




采用VK-1发动机的机型：I-320R-2、Il-28、La-168、 La-176、La-200'200'、MiG-15、 BerievR-1、Tu-12、Tu-14、Tu-81、Tu-77

yankee 发表于 2010-7-10 22:09


   麦道的F-X也有过这样的翼吊方案，这种方案是有优点的。

罗大佐被封 发表于 2010-7-11 22:50
航向稳定性是不错。。。油箱也好布置。

yankee 发表于 2010-7-11 22:53


    所以YAK偏好翼吊

暴力英雄 发表于 2010-7-12 03:14
个人认为这种四平八稳的设计天生适合作为远程截击机的气动布局。