超级军网解放军卡-28直升机单发迫降惊险着舰（另，事发日本冲绳 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:57:11
转自：http://news.xinhuanet.com/mil/2010-05/22/content_13538178.htm
另：网易小注注明事发日本冲绳附近海域
5月18日，东海舰队航空兵党委作出决定：为驾驶单发直升机成功迫降着舰的某飞行团副团长孙自武记一等功，为该机组成员王茂祥、王立志记二等功。
那是一次惊心动魄的经历。4月9日7时55分，正在某海域进行反潜训练的 “宁波”舰舰载直升机舱内突然发出“嘟嘟嘟”的警报声。
有情况！仪表显示，右侧发动机滑油压力快速下降至“0”！机长孙自武、战术指挥长王茂祥和反潜设备操作员王立志，几乎同时听到了右发动机轴承干磨的声音。不好！若不迅速关闭右发动机，极可能造成右发动机机械破损，甚至起火爆炸！
面对突发险情，孙自武冷静处置：他关掉右发动机的同时，将左发动机油门杆前推，保持好旋翼转速，快速稳定飞机状态。但是，单发动机功率有限，机动性受很大限制，在海上飞行极其危险，必须迅速着舰！
7时58分，编队指挥员命令“宁波”舰做好直升机单发着舰准备。
单发着舰，对舰艇摇摆度要求高，不仅航向、航速要稳定，载舰还必须与风向形成一定夹角。“宁波”舰慢慢调整航向和航速；损管队迅速就位，做好消防灭火、救援救生准备。
直升机单发飞行，如同飞鸟折了一个翅膀。在这种情况下，托起自身10吨重量，飞机显得力不从心，飞行员操纵也极为困难。战术指挥长王茂祥操纵应急投放按钮，把随机携带的声纳浮标和标志弹投入海中，为直升机“减负”。
8时28分，直升机开始下降高度。机长孙自武沉着把稳操纵杆，王茂祥牢牢顶住油门杆，王立志不断通报飞行要素，3人配合默契，维持好飞行状态。但是，由于直升机机身重，单发功率小，短短几分钟内，直升机从185米降至90米，时速从109公里降至50公里。
“复飞！注意动作要柔和。”“宁波”舰飞行塔台指挥员倪荣发现着舰状态不符合要求，果断下令。8时31分，直升机呼啸着从舰艇尾流上空侧飞滑过。
第一次着舰未能成功，复飞的直升机险情再现：旋翼转速下降到81%。而转速若低于84%，发电机就不供电，这就意味着机载设备将不能正常工作。更危险的是升力不足，直升机正在缓缓下坠！
不到最后关头决不放弃！机组人员密切配合，一点一点调整飞行状态。5分钟后，直升机终于在13.7米的高度找到升降率与旋翼转速间的平衡，高度开始止跌回升！
8时36分，飞机第二次着舰仍未成功。时间一分一秒地逝去，离单台发动机工作时间极限越来越近。
4分钟后，直升机再次下降。“宁波”舰全力加速进行配合。
8时42分，孙自武抓住战舰相对平稳的瞬间，驾驶直升机找准合适的角度迅速下滑、切入，成功地降落在飞行甲板上。
单发迫降成功！孙自武机组不仅避免了一起重大安全事故，为国家挽回了巨大损失，还创下海军航空兵“单台发动机飞行，单台发动机大重量、大速度和载舰高航速下着舰”4项纪录。
目前，国内外中型和大型直升机一般有两台或多台发动机。双发或多发直升机若仅剩一台发动机工作，操控极为困难，飞行安全面临巨大威胁，必须就近迫降。
直升机单发迫降难度和危险性极高。为保证机组人员安全，国外航空兵舰载直升机一般就近迫降在海面，鲜有单发迫降成功着舰的报道。（钱晓虎 王朝武）
转自：http://news.xinhuanet.com/mil/2010-05/22/content_13538178.htm
另：网易小注注明事发日本冲绳附近海域
5月18日，东海舰队航空兵党委作出决定：为驾驶单发直升机成功迫降着舰的某飞行团副团长孙自武记一等功，为该机组成员王茂祥、王立志记二等功。
那是一次惊心动魄的经历。4月9日7时55分，正在某海域进行反潜训练的 “宁波”舰舰载直升机舱内突然发出“嘟嘟嘟”的警报声。
有情况！仪表显示，右侧发动机滑油压力快速下降至“0”！机长孙自武、战术指挥长王茂祥和反潜设备操作员王立志，几乎同时听到了右发动机轴承干磨的声音。不好！若不迅速关闭右发动机，极可能造成右发动机机械破损，甚至起火爆炸！
面对突发险情，孙自武冷静处置：他关掉右发动机的同时，将左发动机油门杆前推，保持好旋翼转速，快速稳定飞机状态。但是，单发动机功率有限，机动性受很大限制，在海上飞行极其危险，必须迅速着舰！
7时58分，编队指挥员命令“宁波”舰做好直升机单发着舰准备。
单发着舰，对舰艇摇摆度要求高，不仅航向、航速要稳定，载舰还必须与风向形成一定夹角。“宁波”舰慢慢调整航向和航速；损管队迅速就位，做好消防灭火、救援救生准备。
直升机单发飞行，如同飞鸟折了一个翅膀。在这种情况下，托起自身10吨重量，飞机显得力不从心，飞行员操纵也极为困难。战术指挥长王茂祥操纵应急投放按钮，把随机携带的声纳浮标和标志弹投入海中，为直升机“减负”。
8时28分，直升机开始下降高度。机长孙自武沉着把稳操纵杆，王茂祥牢牢顶住油门杆，王立志不断通报飞行要素，3人配合默契，维持好飞行状态。但是，由于直升机机身重，单发功率小，短短几分钟内，直升机从185米降至90米，时速从109公里降至50公里。
“复飞！注意动作要柔和。”“宁波”舰飞行塔台指挥员倪荣发现着舰状态不符合要求，果断下令。8时31分，直升机呼啸着从舰艇尾流上空侧飞滑过。
第一次着舰未能成功，复飞的直升机险情再现：旋翼转速下降到81%。而转速若低于84%，发电机就不供电，这就意味着机载设备将不能正常工作。更危险的是升力不足，直升机正在缓缓下坠！
不到最后关头决不放弃！机组人员密切配合，一点一点调整飞行状态。5分钟后，直升机终于在13.7米的高度找到升降率与旋翼转速间的平衡，高度开始止跌回升！
8时36分，飞机第二次着舰仍未成功。时间一分一秒地逝去，离单台发动机工作时间极限越来越近。
4分钟后，直升机再次下降。“宁波”舰全力加速进行配合。
8时42分，孙自武抓住战舰相对平稳的瞬间，驾驶直升机找准合适的角度迅速下滑、切入，成功地降落在飞行甲板上。
单发迫降成功！孙自武机组不仅避免了一起重大安全事故，为国家挽回了巨大损失，还创下海军航空兵“单台发动机飞行，单台发动机大重量、大速度和载舰高航速下着舰”4项纪录。
目前，国内外中型和大型直升机一般有两台或多台发动机。双发或多发直升机若仅剩一台发动机工作，操控极为困难，飞行安全面临巨大威胁，必须就近迫降。
直升机单发迫降难度和危险性极高。为保证机组人员安全，国外航空兵舰载直升机一般就近迫降在海面，鲜有单发迫降成功着舰的报道。（钱晓虎 王朝武）
心脏不好，还玩高难度
扔掉的浮标如果捡回来还能重复用吗？
为啥不迫降海面呢？真奇怪。
http://www.aviationnow.com.cn/we ... 2274&classid=29
TV3-117（TB3-117）
结构形式自由涡轮式单转子涡轮轴发动机。
功率范围1434~1633kW。
现状生产。
用途
卡-27、卡-28、卡-29、卡-32、卡-50、米-8T/TB/TBK、米-14、米-17、米-24、米-17-1VA、米-25、米-28和米-35，以及多种飞机。
研制概况
TV3-117是由前苏联伊索托夫设计局（现圣彼得堡克里莫夫科学生产联合体）从1967~1970年在TV2-117A发动机的基础上研制的第二代涡轮轴发动机，用于米-24直升机。该发动机的研制充分利用了GTD-350和TV2-117发动机的制造和使用经验。与TV2-117发动机相比，TV3-117发动机的起飞功率提高了30%，同时尺寸减小，重量减轻。该系列发动机为直升机而研制，但改进后也可用做固定翼飞机的动力装置，还可使用在各种船舶上，用做石油和天然气传输站发电机和压缩机的动力。
TV3-117系列发动机的特点是具有非常好的经济性、可靠性、较长的使用寿命，使用简便。该发动机的主要部件具有较高的效率（压气机的效率为86%，燃气发生器涡轮的效率为91%，自由涡轮的效率为96%)，发动机的耗油率指标也很低。
1966年4月，TV3-117发动机的工程图样设计完毕，同年12月便制造出首台原型机，重量仅为216kg。在随后的5年中，主要是对发动机进行修改，共有9台原型机进行了10次300h的台架试验。1968年5月6日，苏共中央和苏联部长会议做出决议，决定为米-24武装运输直升机和米-14反潜直升机研制TV3-117发动机。1970年12月，发动机开始进行台架试验，设计寿命为300h，1972年8月试验结束，共有16台发动机进行了19次300h的台架试验，同时也进行了2755h的飞行试验。
1970年9月9日，苏联航空工业委员会决定，由扎波罗什发动机制造厂（现斯奇发动机公司）成批生产该发动机。1972年，第一种型号的TV3-117发动机在扎波罗什发动机制造厂生产。20世纪70年代，该厂还在TV3-117的基础上研制出喷气发动机TR-117(TR-117A)，用于图-143（图-243）无人侦察机。
20世纪七八十年代，TV3-117发动机逐步占领了苏联整个中型直升机发动机的市场，而且这些直升机多为当时比较先进的军用直升机，如米-14、米-4、米-8、卡-27、卡-29、卡-50，以及民用直升机米-17和卡-32。现在，除最新型的直升机外，俄罗斯几乎所有的中型直升机都使用TV3-117发动机，占俄罗斯和独联体国家直升机总数的90%以上。
从1999年开始，为给这些发动机提供保障，克里莫夫设计局决定成立该发动机的翻修和修理中心，并首先在印度建立了翻修和修理中心。从20世纪90年代开始，该设计局还发展了两种完全不同的涡轮螺旋桨改型发动机。
1995年，在开始研制VK-2500发动机后，克里莫夫设计局决定利用已取证的TV3-117VMA发动机为安-140支线飞机研制涡轮螺旋桨发动机，该TV3-117VMA-SB2发动机的最初起飞功率为1126kW。为了最大程度地利用基本型发动机的组件和零件，并缩短研制周期，选择了带螺旋桨外轴和后部外置的减速器结构。该减速器同时也是飞机的附件机匣。这种发动机的两台原型机于1997年4月在克里莫夫设计局和斯奇发动机公司同时开始台架试验。后来，由于安-140飞机的乘客数量从44人增加到52人，因此将发动机的功率提高到了1522kW。后来的TV3-117VMA-SBM1发动机研制工作由扎波罗什“进步”机械制造设计局负责。2000年，TV3-117VMA-SBM1获得独联体国际航空委员会航空注册局的认证。发动机由斯奇发动机公司成批生产。
目前，克里莫夫设计局正在研制TV3-117的多燃料改型，该发动机带有燃料调节装置，类似于TV2-117TG。可使用的燃料包括天然气、航空低温燃料、丙烷、丁烷、航空汽油和汽车汽油、煤油、柴油及与航空燃料的混合液。该发动机计划用于米-17直升机，用于俄罗斯北部和西伯利亚难以通行的地区。
到目前为止，TV3-117发动机已经实现了大批生产，有20多种改型，产量累计23500多台，总工作时间超过1200万小时。在90年代的飞行中，没有发生一起发动机故障。
TV3-117系列发动机主要型别：
TV3-117首批生产型，寿命50h，安装在米-24A型直升机上。
TV3-117-02寿命300h(从1975年开始为500h)，从1973年开始生产，安装在米-24D型直升机上，共制造约2000台。
TV3-117-03寿命750h，从1977年开始制造，用于米-24/米-35直升机。
TV3-117V高空型，1980年开始批生产，用于米-24/米-35、米-38直升机。
TV3-117VK高空型，用于卡-29和卡-32，以及卡-27、卡-50和卡-52直升机。
TV3-117VKR用于出口型卡-28直升机。
TV3-117VM高空改进型，功率增加了224kW，1985年研制，1986年成批生产，用于米-28，后安装在米-8MT/米-17直升机上。
TV3-117VMA高空改进型，1985年研制，1986年成批生产，用于卡-50、卡-52直升机上，后用于卡-27、卡28、卡-31、米-24、米-35、米-28A/N和民用的卡-32直升机。
TV3-117VMA-02用于米-8MT/米-17直升机。
TV3-117VMA-03用于米-28N直升机。
TV3-117VMA-F用于米-28N、卡-50、卡-52直升机。
TV3-117KM用于卡-27及出口型卡-28的发动机，1976年生产。
TV3-117M海上使用型，区别在于零部件的防锈涂层，用于米-14上，1976年开始成批生产。
TV3-117MT改进型，用于运输直升机米-8MT/米-17，1977年成批生产。
TV3-117SB3功率增大型，性能改进。
TV3-117TG用于米-8TG直升机。
VK-2500功率增大型，起飞功率达1765kW，由扎波罗什“进步”机械制造设计局在TV3-117VMA的基础上研制。
其中，TV3-117、TV3-117MT、TV3-117M和TV3-117KM发动机属于初期改进型。从1977年起，共制造了约10000台该类改型发动机，用于25个国家的直升机。
TV3-117V/117VK/117VM/117VMA/117VM-02/117VMA-02是该发动机的最新改型系列。发动机已成功地在各种气候条件（包括海洋、热带、北极，以及炎热干燥天气）下使用，用于欧洲、亚洲和非洲的25个国家。TV3-117VM/VMA/VMA-02/VMA-03改型发动机于1993年获得独联体国家航空委员会的适航证，并在俄罗斯、其他独联体国家和印度进行了认证，现在正在申请加拿大、瑞典和巴西的适航证。到1997年，共制造了8000多台发动机。1996年，使用TV3-117VMA发动机的卡-50“黑鲨鱼”直升机获得了俄罗斯国家奖金。
TV3-117VMA-03/F是该发动机的试验改型，为具有超低空高机动性能、大的功率裕度且在夜间和复杂气象条件下使用的未来武装直升机而研制。该型发动机的批生产从1998~1999年开始。
TV3-117涡轮螺旋桨发动机系列用做支线客机和货机的动力，以及专用飞机(航空照相、鱼群侦察、森林巡逻等)的动力。该发动机是在已获得适航证的TV3-117VMA涡轮轴直升机发动机的基础上设计的。现在已研制出两种改型，即TV3-117VMA-S和TV3-117VMA-SB2，分别用在安-38和安-140飞机上。
TV3-117VMA-SBM1克里莫夫设计局与斯奇发动机公司从1997年开始设计的涡轮螺旋桨发
动机，是TV3-117VMA的改型，配备有重新设计的AV-140型螺旋桨。由乌克兰扎波罗什斯奇发动机公司制造，用做安-140支线飞机的动力，有望使用在中程飞机伊尔-112、伊尔-114、图-130、米格-110飞机上。
结构和系统
压气机12级轴流式，带进口导流叶片。前3级静子叶片可调。燃烧室环形，在TV2-117基础上改进。可以采用汽车燃料。燃气发生器涡轮2级轴流式。转速18739r/min。自由涡轮2级轴流式。转速14700r/min。后输出。起动系统TB3-117MT为空气涡轮起动，其余为电起动。
技术数据
起飞功率(kW)
TV3-117M/117MT 1434（最初）
1397（2001年以后）
TV3-117V 1633
TV3-117VK 1838
TV3-117VM 1545（系列1）、1618（系列2）
TV3-117VMA 1633（卡-32A）、1636（米-28A/28N）
TV3-117VMA-SB3 1864
应急功率(kW)
TV3-117M/117MT 1637
TV3-117VMA-SB3 2088
最大巡航功率(kW)（海平面，30℃）
TV3-117VMA-SB3 1417
起飞耗油率\[kg/(kW·h)\]
TV3-117MT/V/VK 0.347
TV3-117VM/VMA 0.309功重比(kW/daN)
TV3-117MT 5.13
TV3-117VK 6.58
TV3-117VM 5.36
TV3-117VMA-SB3 6.14空气流量(kg/s)8.7~9.0总增压比
早期型9
TV3-117VMA型 9.4
涡轮进口温度(℃)
早期型917
VMA型990宽度(mm)
TV3-117MT/V/VK 640
TV3-117VM/VMA 660
高度(mm)
TV3-117MT/V/VK 725
TV3-117VM/VMA 728
长度(mm)
TV3-117MT/V/VK 2085
TV3-117VM/VMA 2055
干质量(kg)
TV3-117MT/V/VK 285
TV3-117VM 294
TV3-VMA-SB3 310
TV3-117（TB3-117）
结构形式自由涡轮式单转子涡轮轴发动机。
功率范围1434~1633kW。
现状生产。
用途
卡-27、卡-28、卡-29、卡-32、卡-50、米-8T/TB/TBK、米-14、米-17、米-24、米-17-1VA、米-25、米-28和米-35，以及多种飞机。
研制概况
TV3-117是由前苏联伊索托夫设计局（现圣彼得堡克里莫夫科学生产联合体）从1967~1970年在TV2-117A发动机的基础上研制的第二代涡轮轴发动机，用于米-24直升机。该发动机的研制充分利用了GTD-350和TV2-117发动机的制造和使用经验。与TV2-117发动机相比，TV3-117发动机的起飞功率提高了30%，同时尺寸减小，重量减轻。该系列发动机为直升机而研制，但改进后也可用做固定翼飞机的动力装置，还可使用在各种船舶上，用做石油和天然气传输站发电机和压缩机的动力。
TV3-117系列发动机的特点是具有非常好的经济性、可靠性、较长的使用寿命，使用简便。该发动机的主要部件具有较高的效率（压气机的效率为86%，燃气发生器涡轮的效率为91%，自由涡轮的效率为96%)，发动机的耗油率指标也很低。
1966年4月，TV3-117发动机的工程图样设计完毕，同年12月便制造出首台原型机，重量仅为216kg。在随后的5年中，主要是对发动机进行修改，共有9台原型机进行了10次300h的台架试验。1968年5月6日，苏共中央和苏联部长会议做出决议，决定为米-24武装运输直升机和米-14反潜直升机研制TV3-117发动机。1970年12月，发动机开始进行台架试验，设计寿命为300h，1972年8月试验结束，共有16台发动机进行了19次300h的台架试验，同时也进行了2755h的飞行试验。
1970年9月9日，苏联航空工业委员会决定，由扎波罗什发动机制造厂（现斯奇发动机公司）成批生产该发动机。1972年，第一种型号的TV3-117发动机在扎波罗什发动机制造厂生产。20世纪70年代，该厂还在TV3-117的基础上研制出喷气发动机TR-117(TR-117A)，用于图-143（图-243）无人侦察机。
20世纪七八十年代，TV3-117发动机逐步占领了苏联整个中型直升机发动机的市场，而且这些直升机多为当时比较先进的军用直升机，如米-14、米-4、米-8、卡-27、卡-29、卡-50，以及民用直升机米-17和卡-32。现在，除最新型的直升机外，俄罗斯几乎所有的中型直升机都使用TV3-117发动机，占俄罗斯和独联体国家直升机总数的90%以上。
从1999年开始，为给这些发动机提供保障，克里莫夫设计局决定成立该发动机的翻修和修理中心，并首先在印度建立了翻修和修理中心。从20世纪90年代开始，该设计局还发展了两种完全不同的涡轮螺旋桨改型发动机。
1995年，在开始研制VK-2500发动机后，克里莫夫设计局决定利用已取证的TV3-117VMA发动机为安-140支线飞机研制涡轮螺旋桨发动机，该TV3-117VMA-SB2发动机的最初起飞功率为1126kW。为了最大程度地利用基本型发动机的组件和零件，并缩短研制周期，选择了带螺旋桨外轴和后部外置的减速器结构。该减速器同时也是飞机的附件机匣。这种发动机的两台原型机于1997年4月在克里莫夫设计局和斯奇发动机公司同时开始台架试验。后来，由于安-140飞机的乘客数量从44人增加到52人，因此将发动机的功率提高到了1522kW。后来的TV3-117VMA-SBM1发动机研制工作由扎波罗什“进步”机械制造设计局负责。2000年，TV3-117VMA-SBM1获得独联体国际航空委员会航空注册局的认证。发动机由斯奇发动机公司成批生产。
目前，克里莫夫设计局正在研制TV3-117的多燃料改型，该发动机带有燃料调节装置，类似于TV2-117TG。可使用的燃料包括天然气、航空低温燃料、丙烷、丁烷、航空汽油和汽车汽油、煤油、柴油及与航空燃料的混合液。该发动机计划用于米-17直升机，用于俄罗斯北部和西伯利亚难以通行的地区。
到目前为止，TV3-117发动机已经实现了大批生产，有20多种改型，产量累计23500多台，总工作时间超过1200万小时。在90年代的飞行中，没有发生一起发动机故障。
TV3-117系列发动机主要型别：
TV3-117首批生产型，寿命50h，安装在米-24A型直升机上。
TV3-117-02寿命300h(从1975年开始为500h)，从1973年开始生产，安装在米-24D型直升机上，共制造约2000台。
TV3-117-03寿命750h，从1977年开始制造，用于米-24/米-35直升机。
TV3-117V高空型，1980年开始批生产，用于米-24/米-35、米-38直升机。
TV3-117VK高空型，用于卡-29和卡-32，以及卡-27、卡-50和卡-52直升机。
TV3-117VKR用于出口型卡-28直升机。
TV3-117VM高空改进型，功率增加了224kW，1985年研制，1986年成批生产，用于米-28，后安装在米-8MT/米-17直升机上。
TV3-117VMA高空改进型，1985年研制，1986年成批生产，用于卡-50、卡-52直升机上，后用于卡-27、卡28、卡-31、米-24、米-35、米-28A/N和民用的卡-32直升机。
TV3-117VMA-02用于米-8MT/米-17直升机。
TV3-117VMA-03用于米-28N直升机。
TV3-117VMA-F用于米-28N、卡-50、卡-52直升机。
TV3-117KM用于卡-27及出口型卡-28的发动机，1976年生产。
TV3-117M海上使用型，区别在于零部件的防锈涂层，用于米-14上，1976年开始成批生产。
TV3-117MT改进型，用于运输直升机米-8MT/米-17，1977年成批生产。
TV3-117SB3功率增大型，性能改进。
TV3-117TG用于米-8TG直升机。
VK-2500功率增大型，起飞功率达1765kW，由扎波罗什“进步”机械制造设计局在TV3-117VMA的基础上研制。
其中，TV3-117、TV3-117MT、TV3-117M和TV3-117KM发动机属于初期改进型。从1977年起，共制造了约10000台该类改型发动机，用于25个国家的直升机。
TV3-117V/117VK/117VM/117VMA/117VM-02/117VMA-02是该发动机的最新改型系列。发动机已成功地在各种气候条件（包括海洋、热带、北极，以及炎热干燥天气）下使用，用于欧洲、亚洲和非洲的25个国家。TV3-117VM/VMA/VMA-02/VMA-03改型发动机于1993年获得独联体国家航空委员会的适航证，并在俄罗斯、其他独联体国家和印度进行了认证，现在正在申请加拿大、瑞典和巴西的适航证。到1997年，共制造了8000多台发动机。1996年，使用TV3-117VMA发动机的卡-50“黑鲨鱼”直升机获得了俄罗斯国家奖金。
TV3-117VMA-03/F是该发动机的试验改型，为具有超低空高机动性能、大的功率裕度且在夜间和复杂气象条件下使用的未来武装直升机而研制。该型发动机的批生产从1998~1999年开始。
TV3-117涡轮螺旋桨发动机系列用做支线客机和货机的动力，以及专用飞机(航空照相、鱼群侦察、森林巡逻等)的动力。该发动机是在已获得适航证的TV3-117VMA涡轮轴直升机发动机的基础上设计的。现在已研制出两种改型，即TV3-117VMA-S和TV3-117VMA-SB2，分别用在安-38和安-140飞机上。
TV3-117VMA-SBM1克里莫夫设计局与斯奇发动机公司从1997年开始设计的涡轮螺旋桨发
动机，是TV3-117VMA的改型，配备有重新设计的AV-140型螺旋桨。由乌克兰扎波罗什斯奇发动机公司制造，用做安-140支线飞机的动力，有望使用在中程飞机伊尔-112、伊尔-114、图-130、米格-110飞机上。
结构和系统
压气机12级轴流式，带进口导流叶片。前3级静子叶片可调。燃烧室环形，在TV2-117基础上改进。可以采用汽车燃料。燃气发生器涡轮2级轴流式。转速18739r/min。自由涡轮2级轴流式。转速14700r/min。后输出。起动系统TB3-117MT为空气涡轮起动，其余为电起动。
技术数据
起飞功率(kW)
TV3-117M/117MT 1434（最初）
1397（2001年以后）
TV3-117V 1633
TV3-117VK 1838
TV3-117VM 1545（系列1）、1618（系列2）
TV3-117VMA 1633（卡-32A）、1636（米-28A/28N）
TV3-117VMA-SB3 1864
应急功率(kW)
TV3-117M/117MT 1637
TV3-117VMA-SB3 2088
最大巡航功率(kW)（海平面，30℃）
TV3-117VMA-SB3 1417
起飞耗油率\[kg/(kW·h)\]
TV3-117MT/V/VK 0.347
TV3-117VM/VMA 0.309功重比(kW/daN)
TV3-117MT 5.13
TV3-117VK 6.58
TV3-117VM 5.36
TV3-117VMA-SB3 6.14空气流量(kg/s)8.7~9.0总增压比
早期型9
TV3-117VMA型 9.4
涡轮进口温度(℃)
早期型917
VMA型990宽度(mm)
TV3-117MT/V/VK 640
TV3-117VM/VMA 660
高度(mm)
TV3-117MT/V/VK 725
TV3-117VM/VMA 728
长度(mm)
TV3-117MT/V/VK 2085
TV3-117VM/VMA 2055
干质量(kg)
TV3-117MT/V/VK 285
TV3-117VM 294
TV3-VMA-SB3 310
弱弱的问一句 海面迫降会沉吗
这八股文写的。。直升机停发能跟鸟折翼相比么。。
坐等31上航母,成功也好,为上航母多储备些经验.
回复 6# kimyuer
有充气气囊，能撑一会的。
有充气气囊，能撑一会的。
飞行员都是好样的，飞机质量：？
回复 8# 576963606
不是自己搞直-8AEW吗？
不是自己搞直-8AEW吗？
回复 11# userjiu
搞是会搞,但是明显没有技术储备,所以先进口31来玩一下,玩透了,在上自己的,进行一下优化,毛子也没办法啊,口袋里没钱,只好卖~
搞是会搞,但是明显没有技术储备,所以先进口31来玩一下,玩透了,在上自己的,进行一下优化,毛子也没办法啊,口袋里没钱,只好卖~
haozhibof1 发表于 2010-5-22 10:03 
心脏停搏……
心脏停搏……
为什么不山寨这个卡-27
山寨这个卡-27?你看以后TG舰上会是什么JJ,山寨海鹰。
单发降落，嘿嘿，这个副团牛X。
此时期待体制党赶紧出来呼叫：“TG只看重飞机不看重人命，为什么不让副团长跳伞？”
我比较在意的是就在前一天有现代上直升机换发的新闻。。。。。难道是换发换的？
牛逼的海航！{:hao:}
回复 18# wujimin
我觉得是先出事，然后开始练换发。
毕竟是上个月9号出的事情，而换发只是这两天的新闻。
我觉得是先出事，然后开始练换发。
毕竟是上个月9号出的事情，而换发只是这两天的新闻。
回复 16# 诡异
卡28本来就有单发的能力。
还是双发好啊
卡28本来就有单发的能力。
还是双发好啊
单发？没有尾桨单发会打转吗？
userjiu 发表于 2010-5-22 16:20
应该是，时间上确实如此
应该是，时间上确实如此
希望这样的事不要再出现了
心脏停搏……
青色的雪 发表于 22/5/2010 10:44
说心脏供血量减少一半还凑和。。
单发？没有尾桨单发会打转吗？
jiangc361401 发表于 22/5/2010 16:25
大哥。。卡28哪来的尾桨。。
心脏停搏……
青色的雪 发表于 22/5/2010 10:44
说心脏供血量减少一半还凑和。。
单发？没有尾桨单发会打转吗？
jiangc361401 发表于 22/5/2010 16:25
大哥。。卡28哪来的尾桨。。
貌似最近老出事哦？
不由的感叹，还是EH101好。
batoon 发表于 2010-5-22 18:11
为增加保险系数真的非要3发吗~？？我觉得装两台大马拉小车也可以，只要保证单发有足够动力短时间安全飞行也行
为增加保险系数真的非要3发吗~？？我觉得装两台大马拉小车也可以，只要保证单发有足够动力短时间安全飞行也行
感谢5楼兄弟的好资料！ K28本身就应该具备单发能力吧， 这个发动机很成熟的， 怎么会出这么大的故障，卖给咱的是次品？
事故这种小概率事件，谁碰上算谁倒霉吧，哎!
这个时候想到八爷的好了吧，海面上风浪不大的话，八爷直接坐水上了，不过也有时间限制，但飞飞绝对安全
tnq 发表于 2010-5-22 19:06
是啊，这也算8爷的独门绝技了
是啊，这也算8爷的独门绝技了
Tschuess 发表于 2010-5-22 16:05
这种直升机能跳伞？
这种直升机能跳伞？
jiangc361401 发表于 2010-5-22 16:25
大哥……介个灰机是双桨共轴的……木有尾浆的，就算是传统的直升机也不会因为单发停转而导致尾浆停止运转
大哥……介个灰机是双桨共轴的……木有尾浆的，就算是传统的直升机也不会因为单发停转而导致尾浆停止运转
superth 发表于 2010-5-22 19:32
就那高度，直接跳海更合适
就那高度，直接跳海更合适
superth 发表于 2010-5-22 19:32
你看贴只看后半段？
你看贴只看后半段？
earthmanme 发表于 2010-5-22 19:38
然后被直升机砸下去？
然后被直升机砸下去？
飞机的质量和飞行员的水平缺一不可啊
事故总是难免的，当攒经验了。目前TG装备上大跃进，人员素质相信也不会太差，缺的就是经验，所谓吃一堑长一智，凡事不亲身经历怎么也搞不懂的。
求科普，这时候直升机几个旋翼转？