超级军网纯转帖：奇瑞，你够慎重吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:49:57
来源：车托之家--G5版块，http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-797-6741976-1.html，作者：行云流水大树马路
奇瑞，你够慎重吗？
俗话说：“良药苦口”、“忠言逆耳”。
奇瑞对自己是信心满满的，这没有什么不好。但奇瑞的决策的确是存在问题。不说G5的定价是不是和A3的类似，至少是失败的，G5的预期销量不容易实现，就算是能够实现，也是靠降价降出来的，这对新建立的品牌实际上是个严重的打击，似乎又不值得。
为什么会出现这样的局面呢？G5的定价不妥当是一个原因，更重要的原因是G5刚出来，其品质尚无法让人建立起放心的信赖。毕竟奇瑞在A级车中并无象样的建树，怎么能让人在B级车中大胆地购买呢？除了奇瑞的粉丝外，让一般人放心、大胆地购买G5，确实很难。再加上奇瑞又重建4S店，店少，看都不容易看到，购买G5就更加不容易了。家庭购车，对绝大多数的人来说，2.0带T的超过了预期，2.0以下的（含2.0的）更加合适些。G5的设计比较早，一些必要的插口都没有考虑，DVD不能独立关闭，装配不够精细，G5的尺寸仍然不能满足中国人虚荣的面子，当然，那该死的ESP没有配上也是个问题（谁叫奇瑞在A3上全系列配备了ESP，人为地抬高人们的期望值。这真是自找麻烦），等等，这一系列的因素导致了G5的销量惨淡。
奇瑞在A级车中并无象样的建树，这是奇瑞决策的大问题。得A级车者得天下。奇瑞知道这个道理。可在实际经营中，奇瑞在A级车上下的工夫在哪里呢？剔除掉销量好的QQ和瑞虎，我们看到的是旗云、A5、A3和风云2。旗云太老了；A5也是老设计了，一直没有得到大的改进；在去年那么好的销售形势下，A3的销量还没有达到过A5的历史最好记录；风云2有前途，但还是小了。
奇瑞象样的A级车在哪儿？没有看到。拿A5样子改改，变成G3就行了？说严重点，太不负责了。关键的市场部位，怎么能这样随随便便呢？应该比花A3还要大的力气来做一部象样的A级车才行。看看上海大众的朗逸，后排好大，重量适中，多符合中国人的面子，销量是非常好。中国这么大的市场，奇瑞怎么就不能好好抓牢？实在让人费解。
本来，奇瑞想靠A3来打翻身战的，可惜这只是一相情愿。A3从设计初就可以看出，在中国不可能大卖。A3的设计适合欧洲人的要求，却不符合中国人的要求。从动力来说，1.8、2.0排量的和A3比较匹配，因为A3太重了，可在中国，主打的是1.6，销量不佳是很正常的。(1.8的现在没有低配版本，很疑惑奇瑞是怎么想的，1.8的应该有低配版本两个，一个是以前的那个版本，另一个是配EPS的，让消费者有足够的选择空间。)中国人对后排的要求比较高，而A3因为追求漂亮和独立悬挂，加上轴距不大，后排平直且高度较小，让不矮小的人觉得很压抑，为此而放弃购买。有些关注A3的，因为A3太重而耗油，只好放弃，去购买了风云2。
对于A3，奇瑞一开始追求的是高性能。但奇瑞不该忘记，轿车进入寻常百姓家并不长久，什么是高性能并不清楚。你把ESP、EPS、独立悬挂、大脚，注蜡车身，还有超级安全给他们，他们并不认帐，他们要的是舒服的车，大的代步车。奇瑞看不上的，认为没有技术含量的却是大多数中国人热中的。所以，A3的轴距不够大的设计在中国的A级车市场上不说是失败的，至少是不会大卖的，尽管奇瑞费了相当大的精力在A3上面。看看现代集团，用了四个车型的车来逐鹿中国的A级车市场，真的是赚了个盆满钵满的（尽管在B级车市场上不理想）。大众集团也很不错，上海通用也一样。我一直在想，奇瑞要是不要太高傲，放下姿态，再搞个城市版本的A3，放弃现在A3的独立悬挂，把重量控制在1.26吨以下，配上1.5、1.6两个排量的发动，把那个AMT也搞上（以后可以上自己的CVT），主打漂亮牌，主打城市用车，或许能有较好的销量（这样的A3最好在1.5排量的旗云上市前就已经上市了）。后排改善了，不太重而带来的油耗的满意，会把许多人给征服了，至少对风云2的前排不满意的人会选择A3，而不会流失掉。对风云2都会选择的人，自然更会选择这样漂亮的A3了。这有什么好怀疑的？瑞虎都出了大师版了，奇瑞为何不先搞个外型象样的空间较大的A级车，也配个手自一体的变速器，重量控制在1.28吨以下的？最重要的市场，要下最大的力气。可奇瑞却没有。这是为什么呢？
车的重量控制在适度的范围内，用车安全能够保障就可以了。对安全的过分追求导致了1.6的A3过分的沉重。对1.6的A3，车重应该控制在1.3吨以内，这样配自动变速器容易些。对于G5，配不带T的2.0，就应该把副车架取消，不然，近1.6吨的重量是个很大的负担。我坐1.8的帕萨特，就觉得平路起步时很不轻快。近1.6吨的G5配不带T的2.0可能就更糟糕了。
真的，选奇瑞象样的A级车就是很困难。奇瑞，你在干嘛？你为什么不在A级车市场上狠下功夫呢？别忘了：得A级车者得天下。是不是A3没有旺销，奇瑞再无精力搞精品A级车了？不会吧？看到A5变成G3，让人信心全无。有人说看奇瑞以后的表现。市场变幻莫测，怎么能一等再等？况且，奇瑞至今尚无一部外型象样、空间满意的A级车，怎么能保证以后的市场就是你奇瑞的？搞成了发动机、底盘、自动变速器和ESC，是值得骄傲。可要驰骋天下，还远远不够啊！
中国人的用车脾气是很难改变的。世界汽车巨头纷纷迎合中国人的脾气就可以看出这一点，象奥迪A6变成A6L，奥迪A4变成A4L，就很明显，大，再大，后排再大，销量更有了保障。奇瑞看到了吗？似乎没有，做“小车王”的主张可以证明这一点。奇瑞不去迎合中国人的用车脾气，在中国市场上会有飞跃的进展吗？奇瑞尚未在中国市场上如鱼得水，就想引领中国市场的潮流，似乎太天真了些。
记得奇瑞曾经自豪地说：研究了大量的世界上最漂亮的车子，自己拿出的车型是最好的。随后就推出了A5。有人把A5的屁股戏说成了棺材板。其实，棺材板是有讲究的。出门遇见棺材，是好事，遇棺升官，遇材发财，升官发财圆了多少人的美梦。但中国的封建思想已被割掉了，绝大多数人不知道这样的说法，就算知道，也不相信了。只有少数奇瑞的拥趸深知其中的奥秘，也让A5成了经典之作，几年下来，A5的屁股不曾动过。只可惜A5曾被视为小帕萨特，其实跟帕萨特没有任何相干的。只是A5身材较长，被称为大车身、小空间，但绝对不符合中国人的用车脾气。把A5变成G3，想要大卖，还是不靠谱啊！
有个自信的媒体这样说：“花钱买批评。” 奇瑞，你能做得到这样吗？
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奇瑞的市场决策啊............{:qiliang:}来源：车托之家--G5版块，http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-797-6741976-1.html，作者：行云流水大树马路
奇瑞，你够慎重吗？
俗话说：“良药苦口”、“忠言逆耳”。
奇瑞对自己是信心满满的，这没有什么不好。但奇瑞的决策的确是存在问题。不说G5的定价是不是和A3的类似，至少是失败的，G5的预期销量不容易实现，就算是能够实现，也是靠降价降出来的，这对新建立的品牌实际上是个严重的打击，似乎又不值得。
为什么会出现这样的局面呢？G5的定价不妥当是一个原因，更重要的原因是G5刚出来，其品质尚无法让人建立起放心的信赖。毕竟奇瑞在A级车中并无象样的建树，怎么能让人在B级车中大胆地购买呢？除了奇瑞的粉丝外，让一般人放心、大胆地购买G5，确实很难。再加上奇瑞又重建4S店，店少，看都不容易看到，购买G5就更加不容易了。家庭购车，对绝大多数的人来说，2.0带T的超过了预期，2.0以下的（含2.0的）更加合适些。G5的设计比较早，一些必要的插口都没有考虑，DVD不能独立关闭，装配不够精细，G5的尺寸仍然不能满足中国人虚荣的面子，当然，那该死的ESP没有配上也是个问题（谁叫奇瑞在A3上全系列配备了ESP，人为地抬高人们的期望值。这真是自找麻烦），等等，这一系列的因素导致了G5的销量惨淡。
奇瑞在A级车中并无象样的建树，这是奇瑞决策的大问题。得A级车者得天下。奇瑞知道这个道理。可在实际经营中，奇瑞在A级车上下的工夫在哪里呢？剔除掉销量好的QQ和瑞虎，我们看到的是旗云、A5、A3和风云2。旗云太老了；A5也是老设计了，一直没有得到大的改进；在去年那么好的销售形势下，A3的销量还没有达到过A5的历史最好记录；风云2有前途，但还是小了。
奇瑞象样的A级车在哪儿？没有看到。拿A5样子改改，变成G3就行了？说严重点，太不负责了。关键的市场部位，怎么能这样随随便便呢？应该比花A3还要大的力气来做一部象样的A级车才行。看看上海大众的朗逸，后排好大，重量适中，多符合中国人的面子，销量是非常好。中国这么大的市场，奇瑞怎么就不能好好抓牢？实在让人费解。
本来，奇瑞想靠A3来打翻身战的，可惜这只是一相情愿。A3从设计初就可以看出，在中国不可能大卖。A3的设计适合欧洲人的要求，却不符合中国人的要求。从动力来说，1.8、2.0排量的和A3比较匹配，因为A3太重了，可在中国，主打的是1.6，销量不佳是很正常的。(1.8的现在没有低配版本，很疑惑奇瑞是怎么想的，1.8的应该有低配版本两个，一个是以前的那个版本，另一个是配EPS的，让消费者有足够的选择空间。)中国人对后排的要求比较高，而A3因为追求漂亮和独立悬挂，加上轴距不大，后排平直且高度较小，让不矮小的人觉得很压抑，为此而放弃购买。有些关注A3的，因为A3太重而耗油，只好放弃，去购买了风云2。
对于A3，奇瑞一开始追求的是高性能。但奇瑞不该忘记，轿车进入寻常百姓家并不长久，什么是高性能并不清楚。你把ESP、EPS、独立悬挂、大脚，注蜡车身，还有超级安全给他们，他们并不认帐，他们要的是舒服的车，大的代步车。奇瑞看不上的，认为没有技术含量的却是大多数中国人热中的。所以，A3的轴距不够大的设计在中国的A级车市场上不说是失败的，至少是不会大卖的，尽管奇瑞费了相当大的精力在A3上面。看看现代集团，用了四个车型的车来逐鹿中国的A级车市场，真的是赚了个盆满钵满的（尽管在B级车市场上不理想）。大众集团也很不错，上海通用也一样。我一直在想，奇瑞要是不要太高傲，放下姿态，再搞个城市版本的A3，放弃现在A3的独立悬挂，把重量控制在1.26吨以下，配上1.5、1.6两个排量的发动，把那个AMT也搞上（以后可以上自己的CVT），主打漂亮牌，主打城市用车，或许能有较好的销量（这样的A3最好在1.5排量的旗云上市前就已经上市了）。后排改善了，不太重而带来的油耗的满意，会把许多人给征服了，至少对风云2的前排不满意的人会选择A3，而不会流失掉。对风云2都会选择的人，自然更会选择这样漂亮的A3了。这有什么好怀疑的？瑞虎都出了大师版了，奇瑞为何不先搞个外型象样的空间较大的A级车，也配个手自一体的变速器，重量控制在1.28吨以下的？最重要的市场，要下最大的力气。可奇瑞却没有。这是为什么呢？
车的重量控制在适度的范围内，用车安全能够保障就可以了。对安全的过分追求导致了1.6的A3过分的沉重。对1.6的A3，车重应该控制在1.3吨以内，这样配自动变速器容易些。对于G5，配不带T的2.0，就应该把副车架取消，不然，近1.6吨的重量是个很大的负担。我坐1.8的帕萨特，就觉得平路起步时很不轻快。近1.6吨的G5配不带T的2.0可能就更糟糕了。
真的，选奇瑞象样的A级车就是很困难。奇瑞，你在干嘛？你为什么不在A级车市场上狠下功夫呢？别忘了：得A级车者得天下。是不是A3没有旺销，奇瑞再无精力搞精品A级车了？不会吧？看到A5变成G3，让人信心全无。有人说看奇瑞以后的表现。市场变幻莫测，怎么能一等再等？况且，奇瑞至今尚无一部外型象样、空间满意的A级车，怎么能保证以后的市场就是你奇瑞的？搞成了发动机、底盘、自动变速器和ESC，是值得骄傲。可要驰骋天下，还远远不够啊！
中国人的用车脾气是很难改变的。世界汽车巨头纷纷迎合中国人的脾气就可以看出这一点，象奥迪A6变成A6L，奥迪A4变成A4L，就很明显，大，再大，后排再大，销量更有了保障。奇瑞看到了吗？似乎没有，做“小车王”的主张可以证明这一点。奇瑞不去迎合中国人的用车脾气，在中国市场上会有飞跃的进展吗？奇瑞尚未在中国市场上如鱼得水，就想引领中国市场的潮流，似乎太天真了些。
记得奇瑞曾经自豪地说：研究了大量的世界上最漂亮的车子，自己拿出的车型是最好的。随后就推出了A5。有人把A5的屁股戏说成了棺材板。其实，棺材板是有讲究的。出门遇见棺材，是好事，遇棺升官，遇材发财，升官发财圆了多少人的美梦。但中国的封建思想已被割掉了，绝大多数人不知道这样的说法，就算知道，也不相信了。只有少数奇瑞的拥趸深知其中的奥秘，也让A5成了经典之作，几年下来，A5的屁股不曾动过。只可惜A5曾被视为小帕萨特，其实跟帕萨特没有任何相干的。只是A5身材较长，被称为大车身、小空间，但绝对不符合中国人的用车脾气。把A5变成G3，想要大卖，还是不靠谱啊！
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奇瑞的市场决策啊............{:qiliang:}
奇瑞，你够慎重吗？
俗话说：“良药苦口”、“忠言逆耳”。
奇瑞对自己是信心满满的，这没有什么不好。但奇瑞的决策的确是存在问题。不说G5的定价是不是和A3的类似，至少是失败的，G5的预期销量不容易实现，就算是能够实现，也是靠降价降出来的，这对新建立的品牌实际上是个严重的打击，似乎又不值得。
为什么会出现这样的局面呢？G5的定价不妥当是一个原因，更重要的原因是G5刚出来，其品质尚无法让人建立起放心的信赖。毕竟奇瑞在A级车中并无象样的建树，怎么能让人在B级车中大胆地购买呢？除了奇瑞的粉丝外，让一般人放心、大胆地购买G5，确实很难。再加上奇瑞又重建4S店，店少，看都不容易看到，购买G5就更加不容易了。家庭购车，对绝大多数的人来说，2.0带T的超过了预期，2.0以下的（含2.0的）更加合适些。G5的设计比较早，一些必要的插口都没有考虑，DVD不能独立关闭，装配不够精细，G5的尺寸仍然不能满足中国人虚荣的面子，当然，那该死的ESP没有配上也是个问题（谁叫奇瑞在A3上全系列配备了ESP，人为地抬高人们的期望值。这真是自找麻烦），等等，这一系列的因素导致了G5的销量惨淡。
奇瑞在A级车中并无象样的建树，这是奇瑞决策的大问题。得A级车者得天下。奇瑞知道这个道理。可在实际经营中，奇瑞在A级车上下的工夫在哪里呢？剔除掉销量好的QQ和瑞虎，我们看到的是旗云、A5、A3和风云2。旗云太老了；A5也是老设计了，一直没有得到大的改进；在去年那么好的销售形势下，A3的销量还没有达到过A5的历史最好记录；风云2有前途，但还是小了。
奇瑞象样的A级车在哪儿？没有看到。拿A5样子改改，变成G3就行了？说严重点，太不负责了。关键的市场部位，怎么能这样随随便便呢？应该比花A3还要大的力气来做一部象样的A级车才行。看看上海大众的朗逸，后排好大，重量适中，多符合中国人的面子，销量是非常好。中国这么大的市场，奇瑞怎么就不能好好抓牢？实在让人费解。
本来，奇瑞想靠A3来打翻身战的，可惜这只是一相情愿。A3从设计初就可以看出，在中国不可能大卖。A3的设计适合欧洲人的要求，却不符合中国人的要求。从动力来说，1.8、2.0排量的和A3比较匹配，因为A3太重了，可在中国，主打的是1.6，销量不佳是很正常的。(1.8的现在没有低配版本，很疑惑奇瑞是怎么想的，1.8的应该有低配版本两个，一个是以前的那个版本，另一个是配EPS的，让消费者有足够的选择空间。)中国人对后排的要求比较高，而A3因为追求漂亮和独立悬挂，加上轴距不大，后排平直且高度较小，让不矮小的人觉得很压抑，为此而放弃购买。有些关注A3的，因为A3太重而耗油，只好放弃，去购买了风云2。
对于A3，奇瑞一开始追求的是高性能。但奇瑞不该忘记，轿车进入寻常百姓家并不长久，什么是高性能并不清楚。你把ESP、EPS、独立悬挂、大脚，注蜡车身，还有超级安全给他们，他们并不认帐，他们要的是舒服的车，大的代步车。奇瑞看不上的，认为没有技术含量的却是大多数中国人热中的。所以，A3的轴距不够大的设计在中国的A级车市场上不说是失败的，至少是不会大卖的，尽管奇瑞费了相当大的精力在A3上面。看看现代集团，用了四个车型的车来逐鹿中国的A级车市场，真的是赚了个盆满钵满的（尽管在B级车市场上不理想）。大众集团也很不错，上海通用也一样。我一直在想，奇瑞要是不要太高傲，放下姿态，再搞个城市版本的A3，放弃现在A3的独立悬挂，把重量控制在1.26吨以下，配上1.5、1.6两个排量的发动，把那个AMT也搞上（以后可以上自己的CVT），主打漂亮牌，主打城市用车，或许能有较好的销量（这样的A3最好在1.5排量的旗云上市前就已经上市了）。后排改善了，不太重而带来的油耗的满意，会把许多人给征服了，至少对风云2的前排不满意的人会选择A3，而不会流失掉。对风云2都会选择的人，自然更会选择这样漂亮的A3了。这有什么好怀疑的？瑞虎都出了大师版了，奇瑞为何不先搞个外型象样的空间较大的A级车，也配个手自一体的变速器，重量控制在1.28吨以下的？最重要的市场，要下最大的力气。可奇瑞却没有。这是为什么呢？
车的重量控制在适度的范围内，用车安全能够保障就可以了。对安全的过分追求导致了1.6的A3过分的沉重。对1.6的A3，车重应该控制在1.3吨以内，这样配自动变速器容易些。对于G5，配不带T的2.0，就应该把副车架取消，不然，近1.6吨的重量是个很大的负担。我坐1.8的帕萨特，就觉得平路起步时很不轻快。近1.6吨的G5配不带T的2.0可能就更糟糕了。
真的，选奇瑞象样的A级车就是很困难。奇瑞，你在干嘛？你为什么不在A级车市场上狠下功夫呢？别忘了：得A级车者得天下。是不是A3没有旺销，奇瑞再无精力搞精品A级车了？不会吧？看到A5变成G3，让人信心全无。有人说看奇瑞以后的表现。市场变幻莫测，怎么能一等再等？况且，奇瑞至今尚无一部外型象样、空间满意的A级车，怎么能保证以后的市场就是你奇瑞的？搞成了发动机、底盘、自动变速器和ESC，是值得骄傲。可要驰骋天下，还远远不够啊！
中国人的用车脾气是很难改变的。世界汽车巨头纷纷迎合中国人的脾气就可以看出这一点，象奥迪A6变成A6L，奥迪A4变成A4L，就很明显，大，再大，后排再大，销量更有了保障。奇瑞看到了吗？似乎没有，做“小车王”的主张可以证明这一点。奇瑞不去迎合中国人的用车脾气，在中国市场上会有飞跃的进展吗？奇瑞尚未在中国市场上如鱼得水，就想引领中国市场的潮流，似乎太天真了些。
记得奇瑞曾经自豪地说：研究了大量的世界上最漂亮的车子，自己拿出的车型是最好的。随后就推出了A5。有人把A5的屁股戏说成了棺材板。其实，棺材板是有讲究的。出门遇见棺材，是好事，遇棺升官，遇材发财，升官发财圆了多少人的美梦。但中国的封建思想已被割掉了，绝大多数人不知道这样的说法，就算知道，也不相信了。只有少数奇瑞的拥趸深知其中的奥秘，也让A5成了经典之作，几年下来，A5的屁股不曾动过。只可惜A5曾被视为小帕萨特，其实跟帕萨特没有任何相干的。只是A5身材较长，被称为大车身、小空间，但绝对不符合中国人的用车脾气。把A5变成G3，想要大卖，还是不靠谱啊！
有个自信的媒体这样说：“花钱买批评。” 奇瑞，你能做得到这样吗？
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奇瑞的市场决策啊............{:qiliang:}来源：车托之家--G5版块，http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-797-6741976-1.html，作者：行云流水大树马路
奇瑞，你够慎重吗？
俗话说：“良药苦口”、“忠言逆耳”。
奇瑞对自己是信心满满的，这没有什么不好。但奇瑞的决策的确是存在问题。不说G5的定价是不是和A3的类似，至少是失败的，G5的预期销量不容易实现，就算是能够实现，也是靠降价降出来的，这对新建立的品牌实际上是个严重的打击，似乎又不值得。
为什么会出现这样的局面呢？G5的定价不妥当是一个原因，更重要的原因是G5刚出来，其品质尚无法让人建立起放心的信赖。毕竟奇瑞在A级车中并无象样的建树，怎么能让人在B级车中大胆地购买呢？除了奇瑞的粉丝外，让一般人放心、大胆地购买G5，确实很难。再加上奇瑞又重建4S店，店少，看都不容易看到，购买G5就更加不容易了。家庭购车，对绝大多数的人来说，2.0带T的超过了预期，2.0以下的（含2.0的）更加合适些。G5的设计比较早，一些必要的插口都没有考虑，DVD不能独立关闭，装配不够精细，G5的尺寸仍然不能满足中国人虚荣的面子，当然，那该死的ESP没有配上也是个问题（谁叫奇瑞在A3上全系列配备了ESP，人为地抬高人们的期望值。这真是自找麻烦），等等，这一系列的因素导致了G5的销量惨淡。
奇瑞在A级车中并无象样的建树，这是奇瑞决策的大问题。得A级车者得天下。奇瑞知道这个道理。可在实际经营中，奇瑞在A级车上下的工夫在哪里呢？剔除掉销量好的QQ和瑞虎，我们看到的是旗云、A5、A3和风云2。旗云太老了；A5也是老设计了，一直没有得到大的改进；在去年那么好的销售形势下，A3的销量还没有达到过A5的历史最好记录；风云2有前途，但还是小了。
奇瑞象样的A级车在哪儿？没有看到。拿A5样子改改，变成G3就行了？说严重点，太不负责了。关键的市场部位，怎么能这样随随便便呢？应该比花A3还要大的力气来做一部象样的A级车才行。看看上海大众的朗逸，后排好大，重量适中，多符合中国人的面子，销量是非常好。中国这么大的市场，奇瑞怎么就不能好好抓牢？实在让人费解。
本来，奇瑞想靠A3来打翻身战的，可惜这只是一相情愿。A3从设计初就可以看出，在中国不可能大卖。A3的设计适合欧洲人的要求，却不符合中国人的要求。从动力来说，1.8、2.0排量的和A3比较匹配，因为A3太重了，可在中国，主打的是1.6，销量不佳是很正常的。(1.8的现在没有低配版本，很疑惑奇瑞是怎么想的，1.8的应该有低配版本两个，一个是以前的那个版本，另一个是配EPS的，让消费者有足够的选择空间。)中国人对后排的要求比较高，而A3因为追求漂亮和独立悬挂，加上轴距不大，后排平直且高度较小，让不矮小的人觉得很压抑，为此而放弃购买。有些关注A3的，因为A3太重而耗油，只好放弃，去购买了风云2。
对于A3，奇瑞一开始追求的是高性能。但奇瑞不该忘记，轿车进入寻常百姓家并不长久，什么是高性能并不清楚。你把ESP、EPS、独立悬挂、大脚，注蜡车身，还有超级安全给他们，他们并不认帐，他们要的是舒服的车，大的代步车。奇瑞看不上的，认为没有技术含量的却是大多数中国人热中的。所以，A3的轴距不够大的设计在中国的A级车市场上不说是失败的，至少是不会大卖的，尽管奇瑞费了相当大的精力在A3上面。看看现代集团，用了四个车型的车来逐鹿中国的A级车市场，真的是赚了个盆满钵满的（尽管在B级车市场上不理想）。大众集团也很不错，上海通用也一样。我一直在想，奇瑞要是不要太高傲，放下姿态，再搞个城市版本的A3，放弃现在A3的独立悬挂，把重量控制在1.26吨以下，配上1.5、1.6两个排量的发动，把那个AMT也搞上（以后可以上自己的CVT），主打漂亮牌，主打城市用车，或许能有较好的销量（这样的A3最好在1.5排量的旗云上市前就已经上市了）。后排改善了，不太重而带来的油耗的满意，会把许多人给征服了，至少对风云2的前排不满意的人会选择A3，而不会流失掉。对风云2都会选择的人，自然更会选择这样漂亮的A3了。这有什么好怀疑的？瑞虎都出了大师版了，奇瑞为何不先搞个外型象样的空间较大的A级车，也配个手自一体的变速器，重量控制在1.28吨以下的？最重要的市场，要下最大的力气。可奇瑞却没有。这是为什么呢？
车的重量控制在适度的范围内，用车安全能够保障就可以了。对安全的过分追求导致了1.6的A3过分的沉重。对1.6的A3，车重应该控制在1.3吨以内，这样配自动变速器容易些。对于G5，配不带T的2.0，就应该把副车架取消，不然，近1.6吨的重量是个很大的负担。我坐1.8的帕萨特，就觉得平路起步时很不轻快。近1.6吨的G5配不带T的2.0可能就更糟糕了。
真的，选奇瑞象样的A级车就是很困难。奇瑞，你在干嘛？你为什么不在A级车市场上狠下功夫呢？别忘了：得A级车者得天下。是不是A3没有旺销，奇瑞再无精力搞精品A级车了？不会吧？看到A5变成G3，让人信心全无。有人说看奇瑞以后的表现。市场变幻莫测，怎么能一等再等？况且，奇瑞至今尚无一部外型象样、空间满意的A级车，怎么能保证以后的市场就是你奇瑞的？搞成了发动机、底盘、自动变速器和ESC，是值得骄傲。可要驰骋天下，还远远不够啊！
中国人的用车脾气是很难改变的。世界汽车巨头纷纷迎合中国人的脾气就可以看出这一点，象奥迪A6变成A6L，奥迪A4变成A4L，就很明显，大，再大，后排再大，销量更有了保障。奇瑞看到了吗？似乎没有，做“小车王”的主张可以证明这一点。奇瑞不去迎合中国人的用车脾气，在中国市场上会有飞跃的进展吗？奇瑞尚未在中国市场上如鱼得水，就想引领中国市场的潮流，似乎太天真了些。
记得奇瑞曾经自豪地说：研究了大量的世界上最漂亮的车子，自己拿出的车型是最好的。随后就推出了A5。有人把A5的屁股戏说成了棺材板。其实，棺材板是有讲究的。出门遇见棺材，是好事，遇棺升官，遇材发财，升官发财圆了多少人的美梦。但中国的封建思想已被割掉了，绝大多数人不知道这样的说法，就算知道，也不相信了。只有少数奇瑞的拥趸深知其中的奥秘，也让A5成了经典之作，几年下来，A5的屁股不曾动过。只可惜A5曾被视为小帕萨特，其实跟帕萨特没有任何相干的。只是A5身材较长，被称为大车身、小空间，但绝对不符合中国人的用车脾气。把A5变成G3，想要大卖，还是不靠谱啊！
有个自信的媒体这样说：“花钱买批评。” 奇瑞，你能做得到这样吗？
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奇瑞的市场决策啊............{:qiliang:}
现在的A3不能热销其实问题不在轴距和后排空间——你看速腾和高尔夫就知道了。关键还在发动机和变速箱。唉，1.3s让人望穿秋水啊……{:qiliang:}
个人邪恶的猜想：奇瑞的外型设计师中，一定有被国际国内某些车厂所收买的反骨仔！他们的目的，就是把好好的“自主创新”偷换概念成“标新立异”........
{:chan:}
{:chan:}
A3设计的很好啊？又不像QQ系列那么丑的惊天动地
奇瑞这些人的产品策略是遗臭万年的反面教材
{:cha:}奇瑞的造型设计来自国内和国外，一般反响比较好的都是国外设计的,例如A3，比较差的都是国内设计了。。例如A5
疯狂的伊万伊万 发表于 2010-5-15 23:08 
.........记得奇瑞曾经自豪地说：研究了大量的世界上最漂亮的车子，自己拿出的车型是最好的。随后就推出了A5。.............
{:lei:}
.........记得奇瑞曾经自豪地说：研究了大量的世界上最漂亮的车子，自己拿出的车型是最好的。随后就推出了A5。.............
{:lei:}
我很多次尝试说服自己接受A5的外观，但实在是太困难了.....{:lei:}
现在，只有期待造汽大大的话实现，年底出现疯狂的价格战，希望能用7万左右，最好是6万多的价钱把A3两厢给收了......{:wu:}
可为什么A3两厢无缘无故把后雨刷给取消了呢？后面光光的，感觉很不协调 {:yi:}
大声呼喊：价格战！来吧，来得更猛烈些吧！{:jian:}
现在，只有期待造汽大大的话实现，年底出现疯狂的价格战，希望能用7万左右，最好是6万多的价钱把A3两厢给收了......{:wu:}
可为什么A3两厢无缘无故把后雨刷给取消了呢？后面光光的，感觉很不协调 {:yi:}
大声呼喊：价格战！来吧，来得更猛烈些吧！{:jian:}
.........记得奇瑞曾经自豪地说：研究了大量的世界上最漂亮的车子，自己拿出的车型是最好的。随后就 ...
shizyuan 发表于 2010-5-15 23:17
{:cha:}A5造型设计的模仿对象其实很明确的。逆向设计。。找的原型车就是尼桑当时专门只在北美销售的2002-2004版的Altima ， 奇瑞A5的车灯设计，车顶和C柱造型都和Altima差不多，但尼桑的看上去就是舒服。。
A5属于头大身子小的典型。细节上比例有问题。。。看着不舒服。。。但这也没办法。。。当时奇瑞为了改变之前拷贝党的形象，得推出一款主力车。。。其实如果A5像现在A3这样设计成功的话，A3可能也就不用推出了。。。。A5属于买学费的。。而且奇瑞也学了教训，以后开始找国外设计团队来做造型设计，不再为了扛大旗而硬找国内当时还不成熟的团队去做销售自己主力车的设计了。。。
.........记得奇瑞曾经自豪地说：研究了大量的世界上最漂亮的车子，自己拿出的车型是最好的。随后就 ...
shizyuan 发表于 2010-5-15 23:17
{:cha:}A5造型设计的模仿对象其实很明确的。逆向设计。。找的原型车就是尼桑当时专门只在北美销售的2002-2004版的Altima ， 奇瑞A5的车灯设计，车顶和C柱造型都和Altima差不多，但尼桑的看上去就是舒服。。
A5属于头大身子小的典型。细节上比例有问题。。。看着不舒服。。。但这也没办法。。。当时奇瑞为了改变之前拷贝党的形象，得推出一款主力车。。。其实如果A5像现在A3这样设计成功的话，A3可能也就不用推出了。。。。A5属于买学费的。。而且奇瑞也学了教训，以后开始找国外设计团队来做造型设计，不再为了扛大旗而硬找国内当时还不成熟的团队去做销售自己主力车的设计了。。。
听得进去吗？棒子没技术的制高点，老实做A级车，发了。
我很多次尝试说服自己接受A5的外观，但实在是太困难了.....
现在，只有期待造汽大大的话实现，年 ...
shizyuan 发表于 2010-5-15 23:19
A5的造型设计失败，貌似地盘和车壳的互相妥协造成的。地盘貌似拷贝了东南菱帅（当年，在新奇军有人在奇瑞厂区拍摄到几辆作为肢解分析的菱帅车）。。看看A5的原版模仿车2002- 2003 日产北美销售的ALTIMA
A5推出的时间最早是04年下线的吧，但真正推上市场是05年下半年或者06年的事了。
。。虽然当时个别媒体也发现了A5的造型设计模仿是日产的（大多数媒体记者还是认为模仿的是帕萨特的弓形顶，其实是没找到真正的原型车），但找的车型没找对，找的是新版的或者是比ALTIMA高一个级别的日产某型车了，而05年的时候ALTIMA的车灯设计等都有所变化（变窄）了。。。所以让人感觉抄的不是那么明显。。。A5作为奇瑞要摆脱模仿设计的车型，属于过渡车，找了国内几乎没怎么进口的ALTIMA做模仿对象。。。当时国内这车听都没听过。。。
我很多次尝试说服自己接受A5的外观，但实在是太困难了.....
现在，只有期待造汽大大的话实现，年 ...
shizyuan 发表于 2010-5-15 23:19
A5的造型设计失败，貌似地盘和车壳的互相妥协造成的。地盘貌似拷贝了东南菱帅（当年，在新奇军有人在奇瑞厂区拍摄到几辆作为肢解分析的菱帅车）。。看看A5的原版模仿车2002- 2003 日产北美销售的ALTIMA
A5推出的时间最早是04年下线的吧，但真正推上市场是05年下半年或者06年的事了。
。。虽然当时个别媒体也发现了A5的造型设计模仿是日产的（大多数媒体记者还是认为模仿的是帕萨特的弓形顶，其实是没找到真正的原型车），但找的车型没找对，找的是新版的或者是比ALTIMA高一个级别的日产某型车了，而05年的时候ALTIMA的车灯设计等都有所变化（变窄）了。。。所以让人感觉抄的不是那么明显。。。A5作为奇瑞要摆脱模仿设计的车型，属于过渡车，找了国内几乎没怎么进口的ALTIMA做模仿对象。。。当时国内这车听都没听过。。。
{:wuyu:}可惜模仿的比较茶几。。。有点东施效颦的味道。。
{:wuyu:}可惜模仿的比较茶几。。。有点东施效颦的味道。。
奇瑞还是有一批非常死忠的粉丝，我身边就有一个朋友就是A3的粉丝，用他的话来说，“我是在免费给奇瑞做广告”，他也曾经想把我变成奇瑞粉，但是没有成功;P
车车 发表于 2010-5-15 23:39
{:cha:}有粉丝也正常，00年到02年。。。奇瑞的出现，的确打破了当时国内汽车行业的一些看法。。。而且奇瑞也是直接从这批自主车企中最早从发动机要自主的国内企业。。。。
{:cha:}有粉丝也正常，00年到02年。。。奇瑞的出现，的确打破了当时国内汽车行业的一些看法。。。而且奇瑞也是直接从这批自主车企中最早从发动机要自主的国内企业。。。。
A5应该推出一个外形漂亮点的两厢版本
哎~~~我发现奇瑞总是孤独的处在风口浪尖上。。这也算是一种独特的待遇。不容易啊
我觉得没有绝对的好车，只有合适的好价钱。
其实有奇瑞、吉利这么一批自主让我们评论已经是一种幸福。 鞭策和宽容要相辅相成。
模仿是必须的，走弯路也是必须的，自主品牌任重道远。
我觉得没有绝对的好车，只有合适的好价钱。
其实有奇瑞、吉利这么一批自主让我们评论已经是一种幸福。 鞭策和宽容要相辅相成。
模仿是必须的，走弯路也是必须的，自主品牌任重道远。
TNND，国人的第一辆家用车有点后排空间要求过分么？
说什么虚荣、面子。。。纯粹拉不出屎怨茅坑臭，不重视用户需求的必然被市场抛弃！
说什么虚荣、面子。。。纯粹拉不出屎怨茅坑臭，不重视用户需求的必然被市场抛弃！
A3的外形感觉也落伍了
jutzht 发表于 2010-5-16 01:49
同意，第一次购买某类商品，肯定要选适用面宽一些的。第二次 第三次才谈得上个性 专用等等。
同意，第一次购买某类商品，肯定要选适用面宽一些的。第二次 第三次才谈得上个性 专用等等。
花蹦蹦 发表于 2010-5-16 02:26
+1
A3的外形在国车中算好，也算创新的了
但是也只是别克老凯跃的水平
设计个好点的外观咋就那么难？
+1
A3的外形在国车中算好，也算创新的了
但是也只是别克老凯跃的水平
设计个好点的外观咋就那么难？
她的市场部有问题，凡是这个公司内部看好的，寄予很大希望的，都卖不好，
凡是不看好的，比如瑞虎，当初都想把这个平台卖给更下一层的公司，结果
卖得很好。不过这是表象，因为她可能根本没有市场战略。那么她不是有战略规划部
吗？那么到底是战略规划部，还是上级战略服务协调部呢？
凡是不看好的，比如瑞虎，当初都想把这个平台卖给更下一层的公司，结果
卖得很好。不过这是表象，因为她可能根本没有市场战略。那么她不是有战略规划部
吗？那么到底是战略规划部，还是上级战略服务协调部呢？
我倒是看好A3的外销市场，F3卖的到是好。
G5看情况吧
G5看情况吧
坚决支持自主，但是奇瑞的车设计的是在是不怎么好看，加油，再接再厉
A3放在城市滚滚的车流中，就一买菜车
再结合配置，高性能买菜车
定位悲剧了，于是乎，销量也杯具了！
再结合配置，高性能买菜车
定位悲剧了，于是乎，销量也杯具了！
TNND，国人的第一辆家用车有点后排空间要求过分么？
说什么虚荣、面子。。。纯粹拉不出屎怨茅坑臭，不重视 ...
jutzht 发表于 2010-5-16 01:49
同感，市场策略有问题。
现在应该在实用性，可靠性上下功夫，积累群众口碑。不应该总吹技术，吹了别人信吗？倒不是偏见，你和人说，比大众本田先进，有几个人会信，消费者不买账，不相信，怎么卖。
但这不等于说不提高自身技术水平，只是别搞个都是没怎么市场检验半成品出来，以后圆不了自己的话，不更悲剧。有了积累，提高是水到渠成，群众对你的可靠性，口碑满意了，再适当的对群众吹技术，就相信了，不然你搞个奇丑无比的，要不就整天修车的，你让人怎么信你技术先进，现在还不怎么样，你就说自己多强，不买的都是爱面子的，只看外形，这种说出来，当然被人讨厌。
TNND，国人的第一辆家用车有点后排空间要求过分么？
说什么虚荣、面子。。。纯粹拉不出屎怨茅坑臭，不重视 ...
jutzht 发表于 2010-5-16 01:49
同感，市场策略有问题。
现在应该在实用性，可靠性上下功夫，积累群众口碑。不应该总吹技术，吹了别人信吗？倒不是偏见，你和人说，比大众本田先进，有几个人会信，消费者不买账，不相信，怎么卖。
但这不等于说不提高自身技术水平，只是别搞个都是没怎么市场检验半成品出来，以后圆不了自己的话，不更悲剧。有了积累，提高是水到渠成，群众对你的可靠性，口碑满意了，再适当的对群众吹技术，就相信了，不然你搞个奇丑无比的，要不就整天修车的，你让人怎么信你技术先进，现在还不怎么样，你就说自己多强，不买的都是爱面子的，只看外形，这种说出来，当然被人讨厌。
刺刀上膛 发表于 2010-5-15 22:52
QQ3不丑，QQ6才惊天动地
QQ3不丑，QQ6才惊天动地
A3放在城市滚滚的车流中，就一买菜车
再结合配置，高性能买菜车
定位悲剧了，于是乎，销量也杯具了！
beck4587 发表于 2010-5-16 11:32
配置高不等于性能高啊，两码事。
性能真高吗？独立后悬，可不是形式一样就性能一样的，A3的操控现在很出名？没有吧，和福克斯思域大众系比，如何，排不到前列，别说独立的，半独立，世家307英朗这些，操控性的名声都比A3好吧。加上那有点悲剧的动力性，所以他的机械性能真的称不上高。再放低点，比棒子车I30如何，加速绕桩都还有不及，这种情况下，你宣传高性能，能服人吗。
所以，并不是他的趋向不和大众口味，也不是他曲高和寡，更不是人们都不懂技术，现在都什么年代，上网看看都了解个一二，没钱买车的小年轻谈起车也口若悬河。而是他极力要达到的形象并不配合他的实际能力，所以渐渐的群众不买账了，看看，刚上市的关注度如何，现在如何，就知道一二了。
要我说还不如宣传便利性，这可能还靠谱，毕竟有很多还不错的配置和设备，就是空间这个差点，对便利性又是个不利，所以有点矛盾。像现在这样强调机械性能是个错误，毕竟人一开就知道高低了，谁还信你的高性能。
A3放在城市滚滚的车流中，就一买菜车
再结合配置，高性能买菜车
定位悲剧了，于是乎，销量也杯具了！
beck4587 发表于 2010-5-16 11:32
配置高不等于性能高啊，两码事。
性能真高吗？独立后悬，可不是形式一样就性能一样的，A3的操控现在很出名？没有吧，和福克斯思域大众系比，如何，排不到前列，别说独立的，半独立，世家307英朗这些，操控性的名声都比A3好吧。加上那有点悲剧的动力性，所以他的机械性能真的称不上高。再放低点，比棒子车I30如何，加速绕桩都还有不及，这种情况下，你宣传高性能，能服人吗。
所以，并不是他的趋向不和大众口味，也不是他曲高和寡，更不是人们都不懂技术，现在都什么年代，上网看看都了解个一二，没钱买车的小年轻谈起车也口若悬河。而是他极力要达到的形象并不配合他的实际能力，所以渐渐的群众不买账了，看看，刚上市的关注度如何，现在如何，就知道一二了。
要我说还不如宣传便利性，这可能还靠谱，毕竟有很多还不错的配置和设备，就是空间这个差点，对便利性又是个不利，所以有点矛盾。像现在这样强调机械性能是个错误，毕竟人一开就知道高低了，谁还信你的高性能。
A3加轴距不就是很多车迷梦想吗，奇瑞加的了吗
造汽 发表于 2010-5-16 08:20
王传福的比亚迪抓市场确实有一套
王传福的比亚迪抓市场确实有一套
全世界来说外观设计都是第一位的，在中国空间是第二位的，奇瑞竟然两者都不关心
xiaolu 发表于 2010-5-16 12:44
一汽上汽都加的了，放心，奇瑞肯定加的了。
一汽上汽都加的了，放心，奇瑞肯定加的了。
A3样子还是不错的.奇瑞车子至少和吉利,BYD有的一比,但这几年发展明显不如,个人认为主要是市场营销有问题.
tomcat650093 发表于 2010-5-16 16:42
不是营销有问题，是营销不像以前放在第一位了。。。
不是营销有问题，是营销不像以前放在第一位了。。。
syb418 发表于 2010-5-16 17:07
…所以说它有点本末倒置了，汽车造出来是为了卖掉赚钱，不是自已收藏的。还有奇瑞的出口第一，这确实是好事，但请奇瑞别忘了你的主市场在中国，这几年又是中国车市的黄金时期，送上门的蛋糕你都不吃，那就没办法了
…所以说它有点本末倒置了，汽车造出来是为了卖掉赚钱，不是自已收藏的。还有奇瑞的出口第一，这确实是好事，但请奇瑞别忘了你的主市场在中国，这几年又是中国车市的黄金时期，送上门的蛋糕你都不吃，那就没办法了
就A5的那个屁股，居然还有人说喜欢，真是超重口味啊！
但是奇瑞的微车卖的还是不错的吧。。现在的M1，X1，QQ。。。北京大街上现在M1的出现率越来越高了。。
有一定道理
lgn12 发表于 2010-5-16 03:20
qrA3、骏捷、哈飞一个什么车都是宾法一个时段出来的设计，
仔细看这几个车的长相大同小异，很多设计元素放到现在看肯定是有点落伍，
倒不是设计本身的问题，更多还是研发周期拉得太长
qrA3、骏捷、哈飞一个什么车都是宾法一个时段出来的设计，
仔细看这几个车的长相大同小异，很多设计元素放到现在看肯定是有点落伍，
倒不是设计本身的问题，更多还是研发周期拉得太长
panzer1cn 发表于 2010-5-16 21:37
{:wu:}貌似从M1开始。奇瑞的广告开始比较国内一线化了。。不是那么土气了。。。
{:wu:}貌似从M1开始。奇瑞的广告开始比较国内一线化了。。不是那么土气了。。。
奇瑞的进步也可以看到，2011款的A3内饰就挺令人惊讶的，完全可以媲美15万+的进口车型，说明奇瑞人也是会开窍的。{:cha:}
再熬3年吧，奇瑞的底盘 引擎 传动等技术优势完整发挥出来，梳理一下产品线 外形雕琢一番，问鼎一线厂家还是大有希望的。
再熬3年吧，奇瑞的底盘 引擎 传动等技术优势完整发挥出来，梳理一下产品线 外形雕琢一番，问鼎一线厂家还是大有希望的。