超级军网“新舟600”飞机计划3月交付首家用户
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 06:35:50
记者昨（19）日从西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称“西飞集团”）获悉，新舟系列飞机实现新突破，3月内，新舟600飞机将取得型号合格证，并交付首家用户。
新舟600（MA600）飞机是西飞集团研制、生产的双发涡桨支线飞机，在新舟60（MA60）飞机基础上，新舟600飞机在综合航电系统、结构设计和客舱内环境、舒适程度、系统的维护性和可靠性等方面均进行了较大改进。
在新舟60飞机全面进入市场后，西飞集团2005年开始研发新舟600飞机，2007年1月首架新舟600开始制造。2008年6月29日，首架新舟600飞机在总装厂下线。2008年10月9日在阎良机场首飞，转入适航验证试飞阶段。2008年11月在第七届珠海航展，中国民航飞行学院与西飞集团签订购买2架新舟600的购机合同，成为首个用户。据了解，新舟600飞机将于今年3月取得型号合格证，并交付中国民航飞行学院。
新舟600飞机在2010年-2012年期间，将达到年产10架-15架的生产能力，最终形成30架的年生产能力。西飞集团预计未来10年，新舟600飞机在全球市场上的需求量将超过300架，国内民航市场需求量将超过120架-150架。记者昨（19）日从西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称“西飞集团”）获悉，新舟系列飞机实现新突破，3月内，新舟600飞机将取得型号合格证，并交付首家用户。
新舟600（MA600）飞机是西飞集团研制、生产的双发涡桨支线飞机，在新舟60（MA60）飞机基础上，新舟600飞机在综合航电系统、结构设计和客舱内环境、舒适程度、系统的维护性和可靠性等方面均进行了较大改进。
在新舟60飞机全面进入市场后，西飞集团2005年开始研发新舟600飞机，2007年1月首架新舟600开始制造。2008年6月29日，首架新舟600飞机在总装厂下线。2008年10月9日在阎良机场首飞，转入适航验证试飞阶段。2008年11月在第七届珠海航展，中国民航飞行学院与西飞集团签订购买2架新舟600的购机合同，成为首个用户。据了解，新舟600飞机将于今年3月取得型号合格证，并交付中国民航飞行学院。
新舟600飞机在2010年-2012年期间，将达到年产10架-15架的生产能力，最终形成30架的年生产能力。西飞集团预计未来10年，新舟600飞机在全球市场上的需求量将超过300架，国内民航市场需求量将超过120架-150架。
新舟600（MA600）飞机是西飞集团研制、生产的双发涡桨支线飞机，在新舟60（MA60）飞机基础上，新舟600飞机在综合航电系统、结构设计和客舱内环境、舒适程度、系统的维护性和可靠性等方面均进行了较大改进。
在新舟60飞机全面进入市场后，西飞集团2005年开始研发新舟600飞机，2007年1月首架新舟600开始制造。2008年6月29日，首架新舟600飞机在总装厂下线。2008年10月9日在阎良机场首飞，转入适航验证试飞阶段。2008年11月在第七届珠海航展，中国民航飞行学院与西飞集团签订购买2架新舟600的购机合同，成为首个用户。据了解，新舟600飞机将于今年3月取得型号合格证，并交付中国民航飞行学院。
新舟600飞机在2010年-2012年期间，将达到年产10架-15架的生产能力，最终形成30架的年生产能力。西飞集团预计未来10年，新舟600飞机在全球市场上的需求量将超过300架，国内民航市场需求量将超过120架-150架。记者昨（19）日从西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称“西飞集团”）获悉，新舟系列飞机实现新突破，3月内，新舟600飞机将取得型号合格证，并交付首家用户。
新舟600（MA600）飞机是西飞集团研制、生产的双发涡桨支线飞机，在新舟60（MA60）飞机基础上，新舟600飞机在综合航电系统、结构设计和客舱内环境、舒适程度、系统的维护性和可靠性等方面均进行了较大改进。
在新舟60飞机全面进入市场后，西飞集团2005年开始研发新舟600飞机，2007年1月首架新舟600开始制造。2008年6月29日，首架新舟600飞机在总装厂下线。2008年10月9日在阎良机场首飞，转入适航验证试飞阶段。2008年11月在第七届珠海航展，中国民航飞行学院与西飞集团签订购买2架新舟600的购机合同，成为首个用户。据了解，新舟600飞机将于今年3月取得型号合格证，并交付中国民航飞行学院。
新舟600飞机在2010年-2012年期间，将达到年产10架-15架的生产能力，最终形成30架的年生产能力。西飞集团预计未来10年，新舟600飞机在全球市场上的需求量将超过300架，国内民航市场需求量将超过120架-150架。
不知道交了没有？首发用户是谁
新华网4月25日报道 4月6日，中航工业强度所一次通过MA600型飞机全机疲劳试验适航制造符合性检查。这是国内大型民机结构疲劳试验首次一次性通过适航当局制造符合性检查，这表明由强度所承担的MA600型飞机全机疲劳试验完成了一个重大节点，标志着MA600型飞机全机疲劳试验获准进入正式试验阶段。
MA600型飞机是中航工业根据市场需求研制的新一代涡桨支线飞机。这个所自承担该项目以来，所长孙侠生、党委书记傅长安、总工程师强宝平带领所主管机关领导多次前往试验现场指导检查工作，现场解决试验实施过程中的突出问题，为强力推进型号试验奠定了有力基础。2009年12月3日，中航工业总经理林左鸣陪同中国商飞董事长张庆伟亲临试验现场视察指导工作，给全体参试人员以极大鼓舞。
一
MA600型飞机全机疲劳试验是第一个在适航全程监控下的大型民机疲劳试验项目，是为满足适航要求进行的符合性验证试验项目，同时为疲劳与损伤容限分析和评定提供必要的试验数据支持。它要求该所从以往试验设计及实施所形成理念与流程上完成从军机向民机的转换。
具体承担试验的该所八室领导在承担其他多项重点型号试验任务的同时，始终把MA600飞机疲劳试验摆在突出位置，及时抽调精兵强将，合理配置优势资源，认真做好项目策划与实施。这个所试验设计团队认真学习适航条例与规范，从试验项目策划及大纲起草阶段起，在相关单位的密切配合下，与适航代表进行了多层次、多渠道、全方位的沟通与讨论。针对适航代表提出的诸多技术问题，他们及时做出专业而严谨的技术解答。在试验应变计粘贴、夹具安装、胶布带粘贴、现场设备安装等重大关键环节，他们认真自查、积极准备，第一时间与适航检查代表取得联系，主动接受检查。
二
在项目策划中，八室主任王育鹏、主管副主任张建锋提出MA600飞机疲劳试验设计要通过创新 “提升技术，彰显实力”，在本次试验总体规划阶段要立足高起点，并要求采用新的试验设计与实施技术。
由夏峰、王征、王刚、郑建军等组成的试验设计团队，锐意创新、不断攻坚克难，取得了令人瞩目的创新成果：MA600型飞机疲劳试验广泛采用了三维设计技术、新的前机身约束形式、整体框架加载技术、机身气密地板加载技术及机舱大容量充气技术等，为该项目顺利进行提供了强大的技术支撑。
疲劳试验设备安装的特点是一次安装、长期使用，试验加载装置设计的好坏直接关系到试验件的安全和试验的顺利进行。由尧建平、白钧生、李洪文等组成的整体框架加载设备设计团队根据MA600飞机的特点，并结合厂房的具体情况，克服重重困难，设计出具有安全稳定、组合灵活、检查方便、安全美观等 优点的国内先进水平的整体框架加载检查平台。
三
本次疲劳试验规模大、进度要求紧，这个所面对严峻挑战，以强化精细管理为突破口，以提高工作效率为重点，并行作业，苦干加巧干，仅用了以往疲劳试验项目一半的时间就完成了试验的安装，保证了试验后续工作全面协调迅速展开。
MA600飞机全机疲劳试验是一项由诸多系统组成的大型工程试验，数据传递链长、控制环节多、管理头绪多、作业面宽，任何一个环节特别是细节的疏忽都有可能造成无法弥补的损失。在严格按试验大纲实施过程中，参试人员在进行31.5MPa的耐压试验后，多次循环清洗管路，确保油液清洁度达到国标7级，保证了试验的顺利进行。为了克服应变测量电缆的重量对结构重心的影响，他们从粘贴应变计初，就开始规划应变计测量电缆的走向，分步实施，及时集束，既美观整洁又不影响正常使用，最大限度地减少对试验件结构重心和约束点载荷控制的影响。此外，他们还专门设计了斜垫片以提高框架的安全与稳定性，对试验现场的“两管三线”进行走向设计和半埋/全埋式保护设计，以保证试验安全和现场美观。
MA600型飞机全机疲劳试验一次性顺利通过适航符合性检查，既是对强度所技术水平的肯定，又是对强度所质量保证体系管控能力和大型民机疲劳试验适航能力的认可，也为后续ARJ21系列飞机、大客等全机疲劳试验做了宝贵的技术储备和探索
MA600型飞机是中航工业根据市场需求研制的新一代涡桨支线飞机。这个所自承担该项目以来，所长孙侠生、党委书记傅长安、总工程师强宝平带领所主管机关领导多次前往试验现场指导检查工作，现场解决试验实施过程中的突出问题，为强力推进型号试验奠定了有力基础。2009年12月3日，中航工业总经理林左鸣陪同中国商飞董事长张庆伟亲临试验现场视察指导工作，给全体参试人员以极大鼓舞。
一
MA600型飞机全机疲劳试验是第一个在适航全程监控下的大型民机疲劳试验项目，是为满足适航要求进行的符合性验证试验项目，同时为疲劳与损伤容限分析和评定提供必要的试验数据支持。它要求该所从以往试验设计及实施所形成理念与流程上完成从军机向民机的转换。
具体承担试验的该所八室领导在承担其他多项重点型号试验任务的同时，始终把MA600飞机疲劳试验摆在突出位置，及时抽调精兵强将，合理配置优势资源，认真做好项目策划与实施。这个所试验设计团队认真学习适航条例与规范，从试验项目策划及大纲起草阶段起，在相关单位的密切配合下，与适航代表进行了多层次、多渠道、全方位的沟通与讨论。针对适航代表提出的诸多技术问题，他们及时做出专业而严谨的技术解答。在试验应变计粘贴、夹具安装、胶布带粘贴、现场设备安装等重大关键环节，他们认真自查、积极准备，第一时间与适航检查代表取得联系，主动接受检查。
二
在项目策划中，八室主任王育鹏、主管副主任张建锋提出MA600飞机疲劳试验设计要通过创新 “提升技术，彰显实力”，在本次试验总体规划阶段要立足高起点，并要求采用新的试验设计与实施技术。
由夏峰、王征、王刚、郑建军等组成的试验设计团队，锐意创新、不断攻坚克难，取得了令人瞩目的创新成果：MA600型飞机疲劳试验广泛采用了三维设计技术、新的前机身约束形式、整体框架加载技术、机身气密地板加载技术及机舱大容量充气技术等，为该项目顺利进行提供了强大的技术支撑。
疲劳试验设备安装的特点是一次安装、长期使用，试验加载装置设计的好坏直接关系到试验件的安全和试验的顺利进行。由尧建平、白钧生、李洪文等组成的整体框架加载设备设计团队根据MA600飞机的特点，并结合厂房的具体情况，克服重重困难，设计出具有安全稳定、组合灵活、检查方便、安全美观等 优点的国内先进水平的整体框架加载检查平台。
三
本次疲劳试验规模大、进度要求紧，这个所面对严峻挑战，以强化精细管理为突破口，以提高工作效率为重点，并行作业，苦干加巧干，仅用了以往疲劳试验项目一半的时间就完成了试验的安装，保证了试验后续工作全面协调迅速展开。
MA600飞机全机疲劳试验是一项由诸多系统组成的大型工程试验，数据传递链长、控制环节多、管理头绪多、作业面宽，任何一个环节特别是细节的疏忽都有可能造成无法弥补的损失。在严格按试验大纲实施过程中，参试人员在进行31.5MPa的耐压试验后，多次循环清洗管路，确保油液清洁度达到国标7级，保证了试验的顺利进行。为了克服应变测量电缆的重量对结构重心的影响，他们从粘贴应变计初，就开始规划应变计测量电缆的走向，分步实施，及时集束，既美观整洁又不影响正常使用，最大限度地减少对试验件结构重心和约束点载荷控制的影响。此外，他们还专门设计了斜垫片以提高框架的安全与稳定性，对试验现场的“两管三线”进行走向设计和半埋/全埋式保护设计，以保证试验安全和现场美观。
MA600型飞机全机疲劳试验一次性顺利通过适航符合性检查，既是对强度所技术水平的肯定，又是对强度所质量保证体系管控能力和大型民机疲劳试验适航能力的认可，也为后续ARJ21系列飞机、大客等全机疲劳试验做了宝贵的技术储备和探索