超级军网1982年新歼论证会
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:07:00
刚查了下，J9在75年前是601主导的
http://space.tv.cctv.com/video/VIDE1269756671729884揭秘“歼十出击” 背后的故事
http://space.tv.cctv.com/video/VIDE1270283617507882“猛龙”歼十诞生过程全揭秘
刚查了下，J9在75年前是601主导的
http://space.tv.cctv.com/video/VIDE1269756671729884揭秘“歼十出击” 背后的故事
http://space.tv.cctv.com/video/VIDE1270283617507882“猛龙”歼十诞生过程全揭秘
j9!!!!
压抑霸业？？？
介个不是J9么？哪门子新歼？
看来版主锁得对。。。:L
拿J-9出来忽悠？
bs楼主无理发帖
回复 1# rclzg
你的二级士官是灌水得到的吧？？
明显是歼9
你的二级士官是灌水得到的吧？？
明显是歼9
乖乖隆地洞，幸好看到图了，要不然还不知道楼主发什么
有图？？
我怎么没看到``？{:yan:}
我怎么没看到``？{:yan:}
luoyongqun 发表于 2010-4-4 20:32 
LZ删了···
LZ删了···
啥事儿啊？？
这个得看。。
哪里能看视频啊？
20世纪80年代，随着我国改革开放以及国力增强，空军开始寻求新一代歼击机，并经中央军委批准后提出了新型歼击机的技术指标。1982年2月，国防工办在北京召开新机研制座谈会，会上提出新型歼击机的空战能力要优于现有的歼8II以及苏联当时的米格-23歼击机，争取性能接近美制F-16战斗机。
1984年1月，空军按照新的结果重新调整了新机的性能要求。同年4月，航空工业部科技委召开飞机专业委员会，讨论了新型歼击机的3种气动布局方案，分别是：正常布局方案、鸭式布局方案和变后掠翼方案。
带边条正常布局方案主要是601所为主承担单位进行研究。
601所于1971年底就已经按照六院指示开始酝酿研制类似于F-16的带边条翼正常式布局高机动歼击机方案。该方案计划取代我国比较落后的歼6空战歼击机，与歼8截击机配合，共同构成80年代空军的主力。本着这一设想，601所先后于1972年和1974年两次去空.海军12个部队进行调查研究，并得到了部队领导机关的支持。空军于1974年初以(74)司作字01号文初步提出了歼6后继机的战术技术要求，经讨论后于1975年冬正式拟定。歼13的设计指导思想是要突出中低空(高度200 12000米)和中速(马赫数0.7～1.5)的机动格斗能力，同时还要兼顾高速性能，最大速度要求达到马赫数1.8～2.0。1976年1月26日上报常装发展领导小组，同年4月24日获得批复。
新的歼6后继机——歼13的机翼共选择了4种基本平面形状。共7个方案，分别称作歼13I、II、II-1、III、IV、IV-1、IV-2，其中歼13I、II、III、IV为基本方案。上述所有方案的机身和尾翼参数均相同，只是机翼平面形状(I、II、IV一1、IV-2)和机翼的上下位置(II与II-I)不同，并在II与lV方案中分别配了上下平尾两个方案。
1973年11月到1 974年4月期间，歼13的1／28全金属风洞模型在沈阳进行了试验。试验结果表明，歼13与歼6、歼7比较，亚声速零升阻力系数相差不大，跨声速时歼6最小，超声速时歼7最小。试验结果表明歼13的全机阻力问题不是很理想，争取跨声速赶上歼6，超声速接近歼7的水平。
与同期研制的歼9(I)、歼9一双二六(VI一2)和歼12相比较，歼13(II)的机翼阻力占全机阻力百分比不算大，这说明歼13机翼设计得还比较合理。就机身阻力而言，歼13与歼12基本为同一水平，而歼9的机身阻力则小得多，其超声速阻力系数比歼13小42%左右。歼13的机身阻力比较大，其原因是歼13本身迎风面就大，而且机身设计不合理。为了减小机身阻力以达到歼9的水平，歼13后期进行了大量的修改。
与歼9一样，歼13遇到的最大问题就是缺乏合适的发动机，为此三机部专门召开了动力装置选择论证会，1976年底，常装发展领导小组正式批准采用一台涡扇6加力风扇发动机。1976年9月，三机部在沈阳召开了歼6后继机武器火控系统座谈会。1976年11月开会讨论了机载电子设备。在这期间自1973年起，进行了多种气动布局的风洞试验；自1974年起，对20多种机翼结构设计方案进行了强度和气动弹性计算；自1975年下厂征求工艺员和工人的意见，对方案讲行了调整和修改；1976年以来，又和621、625所以及冶金部工厂进行了材料选用和工艺方案的讨论。1977年6月1日至11日，三机部在北京召开了歼13飞机论证会。歼1 3的动力系统发展与歼9一样，一开始计划用涡扇6，不久后曾经考虑换英国罗一罗公司斯贝发动机，1979年则开始论证采用涡喷15发动机，并于1980年5月获得批准。
不久后，歼13飞机与其他机型一样需要为国家经济让路，1981年3月以后研制工作基本中止。不过虽然歼13的研制工作不得不暂停，但是边条翼的研究工作并未停滞，新的边条翼与漩涡分离研究课题也于1980年立项并下达北航。经过深入细致的理论分析和计算，陆续取得了大量的综合性研究成果。根据新的气动研究成果，机腹进气方案进行了较大量的修改，形成了新一代带边条翼正常式布局高机动空战战斗机方案。
变后掠翼方案主要是320厂为主承担单位进行研究。
我国对变后掠翼布局一直比较感兴趣，早在20世纪80年代就由601所军管会和北航革命委员会支持并组成了任务课题组，该课题的任务是对在越南作战的美制F一111变后掠翼战斗轰炸机进行分析，并按照我国具体情况探讨变后掠翼飞机的发展前途的看法。在当时，就已经确定了变后掠翼歼击机是从突出机动性能，改善起飞着落性能出发的，而航程的提高只是作为适当考虑的次要因素。而这期间也可以算作我国对变后掠翼研究的第一阶段。
第二阶段的工作则开始逐渐转到南昌320厂，主要研究对象也更新成了更容易接触的苏制米格-23MS。由于有完整的原准机进行参考，320厂在米格-23MS的基础上提出了强6方案，而为了适应飞机高机动飞行能力，飞机的进气方式改为机腹进气。
第三阶段则是在1981年以预研课题的形式开始的，课题研究主要是变后掠翼布局、变后掠驱动机构和变后掠机翼的优化设计这四个方面，参考对象更替为美制F-14战斗机。通过研究掌握了F-14大量的研究经验，并摸索出了自行设计的道路。经过改进的新方案重新优化了转轴位置、合理配置了扇翼；通过采用扰流板和平尾差动联合实现横向操纵。改进后飞机大应角机动性远远优于米格-23，变后掠翼控制系统也要全面强于米格-23。
鸭式布局方案是611所为主承担单位进行研究。
在歼9的研制过程中，611所对鸭式布局的研究进行了近万次风洞试验，取得了大量的数据，编写了数十本研究报告。新歼决定在歼9机“双二五”腹部进气形式方案的研究成果上进行设计，当时为了维持空军一贯追寻的高空高速性能。因此新歼仍旧采用了带二元可调激波锥进气口等设计以维持高空高速能力。后来为了适应不断变化发展的新战争形式，新歼重新定位于一种采用新技术的多用途战斗机。虽然新歼与歼9都采用机腹进气鸭式单发单垂尾布局，不过歼9的前翼在初始阶段是固定式的，主要用于配平；而新歼的前翼是全动的，能够显著提高飞机的机动性。
在经过3年对新型歼击机的摸索和与“10号工程”研制方案的反复比较后，终于被多数领导机关和领导人员所承认。20世纪80年代中期，国防科工委批复，确定新型歼击机研制总体单位定点在611研究所和132厂，新歼设计工作由611研究所承担。
除了正常布局方案.鸭式布局方案和变后掠翼这三个主要方案外，作为备选的还有歼11和歼12改型两个备份方案。
歼11与歼12一样，都是1969年根据部队的需要和越南战争、中东战争的经验提出研制的高机动歼击机。1969年的“8.25”会议上，正式提出研制两种新型高机动战斗机，一种是用于替代歼6的中型空战歼击机，正常起飞重量在9吨左右。该方案就是歼11：另一种是起飞重量在4.5吨左右。具备短距起落能力的小型高机动歼击机，也就是后来的歼12，又称为“小歼”。
歼11指定由具有丰富的歼6生产经验的112厂承担研制任务。112厂在筛选后主要考虑三个方案：方案一选用两台涡喷6丙作为动力，不过最大平飞速度只能达到马赫数1.75，达不到要求；方案二选用一台涡喷7丙，但是想要保证性能要求则飞机重量不能超过7吨；方案三则采用一台斯贝发动机。这也是最佳的方案。飞机整体布局为正常式布局，两侧进气，带激波锥三元可调进气口；采用后掠式上单翼，机翼上设计有前缘缝翼和开封襟翼，外翼前缘有锯齿。飞机机头装645雷达或204雷达，武器配置为两门30毫米机炮和两枚红外空空导弹。整体而言。有一点类似于换装斯贝发动机的幻影F.1。
歼12也就是大家所熟知的“空中李向阳”，在此不多赘述了。
1984年1月，空军按照新的结果重新调整了新机的性能要求。同年4月，航空工业部科技委召开飞机专业委员会，讨论了新型歼击机的3种气动布局方案，分别是：正常布局方案、鸭式布局方案和变后掠翼方案。
带边条正常布局方案主要是601所为主承担单位进行研究。
601所于1971年底就已经按照六院指示开始酝酿研制类似于F-16的带边条翼正常式布局高机动歼击机方案。该方案计划取代我国比较落后的歼6空战歼击机，与歼8截击机配合，共同构成80年代空军的主力。本着这一设想，601所先后于1972年和1974年两次去空.海军12个部队进行调查研究，并得到了部队领导机关的支持。空军于1974年初以(74)司作字01号文初步提出了歼6后继机的战术技术要求，经讨论后于1975年冬正式拟定。歼13的设计指导思想是要突出中低空(高度200 12000米)和中速(马赫数0.7～1.5)的机动格斗能力，同时还要兼顾高速性能，最大速度要求达到马赫数1.8～2.0。1976年1月26日上报常装发展领导小组，同年4月24日获得批复。
新的歼6后继机——歼13的机翼共选择了4种基本平面形状。共7个方案，分别称作歼13I、II、II-1、III、IV、IV-1、IV-2，其中歼13I、II、III、IV为基本方案。上述所有方案的机身和尾翼参数均相同，只是机翼平面形状(I、II、IV一1、IV-2)和机翼的上下位置(II与II-I)不同，并在II与lV方案中分别配了上下平尾两个方案。
1973年11月到1 974年4月期间，歼13的1／28全金属风洞模型在沈阳进行了试验。试验结果表明，歼13与歼6、歼7比较，亚声速零升阻力系数相差不大，跨声速时歼6最小，超声速时歼7最小。试验结果表明歼13的全机阻力问题不是很理想，争取跨声速赶上歼6，超声速接近歼7的水平。
与同期研制的歼9(I)、歼9一双二六(VI一2)和歼12相比较，歼13(II)的机翼阻力占全机阻力百分比不算大，这说明歼13机翼设计得还比较合理。就机身阻力而言，歼13与歼12基本为同一水平，而歼9的机身阻力则小得多，其超声速阻力系数比歼13小42%左右。歼13的机身阻力比较大，其原因是歼13本身迎风面就大，而且机身设计不合理。为了减小机身阻力以达到歼9的水平，歼13后期进行了大量的修改。
与歼9一样，歼13遇到的最大问题就是缺乏合适的发动机，为此三机部专门召开了动力装置选择论证会，1976年底，常装发展领导小组正式批准采用一台涡扇6加力风扇发动机。1976年9月，三机部在沈阳召开了歼6后继机武器火控系统座谈会。1976年11月开会讨论了机载电子设备。在这期间自1973年起，进行了多种气动布局的风洞试验；自1974年起，对20多种机翼结构设计方案进行了强度和气动弹性计算；自1975年下厂征求工艺员和工人的意见，对方案讲行了调整和修改；1976年以来，又和621、625所以及冶金部工厂进行了材料选用和工艺方案的讨论。1977年6月1日至11日，三机部在北京召开了歼13飞机论证会。歼1 3的动力系统发展与歼9一样，一开始计划用涡扇6，不久后曾经考虑换英国罗一罗公司斯贝发动机，1979年则开始论证采用涡喷15发动机，并于1980年5月获得批准。
不久后，歼13飞机与其他机型一样需要为国家经济让路，1981年3月以后研制工作基本中止。不过虽然歼13的研制工作不得不暂停，但是边条翼的研究工作并未停滞，新的边条翼与漩涡分离研究课题也于1980年立项并下达北航。经过深入细致的理论分析和计算，陆续取得了大量的综合性研究成果。根据新的气动研究成果，机腹进气方案进行了较大量的修改，形成了新一代带边条翼正常式布局高机动空战战斗机方案。
变后掠翼方案主要是320厂为主承担单位进行研究。
我国对变后掠翼布局一直比较感兴趣，早在20世纪80年代就由601所军管会和北航革命委员会支持并组成了任务课题组，该课题的任务是对在越南作战的美制F一111变后掠翼战斗轰炸机进行分析，并按照我国具体情况探讨变后掠翼飞机的发展前途的看法。在当时，就已经确定了变后掠翼歼击机是从突出机动性能，改善起飞着落性能出发的，而航程的提高只是作为适当考虑的次要因素。而这期间也可以算作我国对变后掠翼研究的第一阶段。
第二阶段的工作则开始逐渐转到南昌320厂，主要研究对象也更新成了更容易接触的苏制米格-23MS。由于有完整的原准机进行参考，320厂在米格-23MS的基础上提出了强6方案，而为了适应飞机高机动飞行能力，飞机的进气方式改为机腹进气。
第三阶段则是在1981年以预研课题的形式开始的，课题研究主要是变后掠翼布局、变后掠驱动机构和变后掠机翼的优化设计这四个方面，参考对象更替为美制F-14战斗机。通过研究掌握了F-14大量的研究经验，并摸索出了自行设计的道路。经过改进的新方案重新优化了转轴位置、合理配置了扇翼；通过采用扰流板和平尾差动联合实现横向操纵。改进后飞机大应角机动性远远优于米格-23，变后掠翼控制系统也要全面强于米格-23。
鸭式布局方案是611所为主承担单位进行研究。
在歼9的研制过程中，611所对鸭式布局的研究进行了近万次风洞试验，取得了大量的数据，编写了数十本研究报告。新歼决定在歼9机“双二五”腹部进气形式方案的研究成果上进行设计，当时为了维持空军一贯追寻的高空高速性能。因此新歼仍旧采用了带二元可调激波锥进气口等设计以维持高空高速能力。后来为了适应不断变化发展的新战争形式，新歼重新定位于一种采用新技术的多用途战斗机。虽然新歼与歼9都采用机腹进气鸭式单发单垂尾布局，不过歼9的前翼在初始阶段是固定式的，主要用于配平；而新歼的前翼是全动的，能够显著提高飞机的机动性。
在经过3年对新型歼击机的摸索和与“10号工程”研制方案的反复比较后，终于被多数领导机关和领导人员所承认。20世纪80年代中期，国防科工委批复，确定新型歼击机研制总体单位定点在611研究所和132厂，新歼设计工作由611研究所承担。
除了正常布局方案.鸭式布局方案和变后掠翼这三个主要方案外，作为备选的还有歼11和歼12改型两个备份方案。
歼11与歼12一样，都是1969年根据部队的需要和越南战争、中东战争的经验提出研制的高机动歼击机。1969年的“8.25”会议上，正式提出研制两种新型高机动战斗机，一种是用于替代歼6的中型空战歼击机，正常起飞重量在9吨左右。该方案就是歼11：另一种是起飞重量在4.5吨左右。具备短距起落能力的小型高机动歼击机，也就是后来的歼12，又称为“小歼”。
歼11指定由具有丰富的歼6生产经验的112厂承担研制任务。112厂在筛选后主要考虑三个方案：方案一选用两台涡喷6丙作为动力，不过最大平飞速度只能达到马赫数1.75，达不到要求；方案二选用一台涡喷7丙，但是想要保证性能要求则飞机重量不能超过7吨；方案三则采用一台斯贝发动机。这也是最佳的方案。飞机整体布局为正常式布局，两侧进气，带激波锥三元可调进气口；采用后掠式上单翼，机翼上设计有前缘缝翼和开封襟翼，外翼前缘有锯齿。飞机机头装645雷达或204雷达，武器配置为两门30毫米机炮和两枚红外空空导弹。整体而言。有一点类似于换装斯贝发动机的幻影F.1。
歼12也就是大家所熟知的“空中李向阳”，在此不多赘述了。
好东西啊