高铁把航空公司给逼停航了

高铁民航陆空战役愈演愈烈

2010年3月25日，受郑西高铁冲击，民航客座率下降，西安至郑州飞机航班被迫全部停飞。 中新社发 陈代述 摄



3月25日，受郑西高铁冲击，民航客座率下降，西安至郑州飞机航班被迫全部停飞。3月24日18时25分，西安至郑州的JR1507次航班从西安咸阳国际机场起飞，同日19时30分郑州至西安的JR1508次航班从郑州新郑国际机场起飞，这是幸福航空公司执行西安至郑州的最后一次航班之间的飞行任务。 中新社发 陈代述 摄

火车与飞机在历来的“较量”中，飞机一直占上风，但随着中国“高铁”时代的到来，飞机的地位日渐淹没在火车的轰鸣中。记者了解到，受高铁的“围攻”，中国民航上座率“日渐吃紧”。

受郑州至西安高铁的冲击，25日，幸福航空有限责任公司(以下简称幸福航空)正式宣告郑西航线停飞。而在此之前，河南航空公司经营的“郑州—西安”航线也已停飞。至此，郑州至西安的航线全部“下岗”。

郑西航线停飞，距郑西高铁开通不到50天，而这仅仅是郑西高铁发挥了十分之一左右的运能。

相比航空，中国高铁的优势愈加凸显。被誉为中国中西部绿色推进器的郑西高铁自2010年2月6日正式开通以来，郑西两地乘坐高铁出行的旅客有近10万人次，每趟列车的上座率在80%以上。据悉，中国其他高铁线路的上座率亦很可观。

郑西航线的停航只是中国“陆空战役”的一个缩影，高铁与飞机的“对决”正日益增多。

春节期间，受高铁的冲击影响，河南航空公司经营的“郑州—西安”航线已宣告停飞。无独有偶，成渝高铁开通迫使有着长达19年飞行历史的“空中快巴”停航；石太高铁开通造成太原至北京的部分飞机航班被迫取消；合武高铁开通后，往返武汉南京的航班上座率不断下滑……

上海、重庆、成都、太原、武汉等地周边航线及相互之间的航线，均因高铁动车组的开通受到不程度的影响。来自南航的资料显示，上海至武汉高铁开通后，南航航线上的周承运量锐减30%；北京至太原高铁开通后，南航的周承运量骤降60%。

2009年底，世界上里程最长、时速达350公里、全长1068.6公里的武广高铁开通运营，宣告中国高铁时代的来临。中国铁道部的“四纵四横”高铁网规划中提到，到2012年中国将有1.3万公里高速铁路投入运营。民航专家分析，“四纵四横”的高铁网络形成后，将会涵盖中国民航58%的市场。待京广、京沪、徐兰等高铁全部投入运营后，中国民航生存空间更小。但航空运输在长途客运、一些铁路不发达地区的支线运输和国际航线中依然有优势。

“从目前的现状和未来发展趋势来看，伴随高铁的迅速扩张，中国高铁与中国民航的关系格局或将重新洗牌。”河南省社会科学院副院长谷健全在接受中新社记者采访时作此表述，“优胜劣汰，适则生存，在中国高铁步步紧逼的情况下，中国民航理应寻找突破口，解决未来发展的瓶颈。”

“不论是高铁还是民航均是中国民众出行的重要交通工具，关系到国计民生，政府应当出面加以引导，统筹协调，这将有利于中国交通运输枢纽的全面发展。”谷健全建议。高铁民航陆空战役愈演愈烈

2010年3月25日，受郑西高铁冲击，民航客座率下降，西安至郑州飞机航班被迫全部停飞。 中新社发 陈代述 摄



3月25日，受郑西高铁冲击，民航客座率下降，西安至郑州飞机航班被迫全部停飞。3月24日18时25分，西安至郑州的JR1507次航班从西安咸阳国际机场起飞，同日19时30分郑州至西安的JR1508次航班从郑州新郑国际机场起飞，这是幸福航空公司执行西安至郑州的最后一次航班之间的飞行任务。 中新社发 陈代述 摄

火车与飞机在历来的“较量”中，飞机一直占上风，但随着中国“高铁”时代的到来，飞机的地位日渐淹没在火车的轰鸣中。记者了解到，受高铁的“围攻”，中国民航上座率“日渐吃紧”。

受郑州至西安高铁的冲击，25日，幸福航空有限责任公司(以下简称幸福航空)正式宣告郑西航线停飞。而在此之前，河南航空公司经营的“郑州—西安”航线也已停飞。至此，郑州至西安的航线全部“下岗”。

郑西航线停飞，距郑西高铁开通不到50天，而这仅仅是郑西高铁发挥了十分之一左右的运能。

相比航空，中国高铁的优势愈加凸显。被誉为中国中西部绿色推进器的郑西高铁自2010年2月6日正式开通以来，郑西两地乘坐高铁出行的旅客有近10万人次，每趟列车的上座率在80%以上。据悉，中国其他高铁线路的上座率亦很可观。

郑西航线的停航只是中国“陆空战役”的一个缩影，高铁与飞机的“对决”正日益增多。

春节期间，受高铁的冲击影响，河南航空公司经营的“郑州—西安”航线已宣告停飞。无独有偶，成渝高铁开通迫使有着长达19年飞行历史的“空中快巴”停航；石太高铁开通造成太原至北京的部分飞机航班被迫取消；合武高铁开通后，往返武汉南京的航班上座率不断下滑……

上海、重庆、成都、太原、武汉等地周边航线及相互之间的航线，均因高铁动车组的开通受到不程度的影响。来自南航的资料显示，上海至武汉高铁开通后，南航航线上的周承运量锐减30%；北京至太原高铁开通后，南航的周承运量骤降60%。

2009年底，世界上里程最长、时速达350公里、全长1068.6公里的武广高铁开通运营，宣告中国高铁时代的来临。中国铁道部的“四纵四横”高铁网规划中提到，到2012年中国将有1.3万公里高速铁路投入运营。民航专家分析，“四纵四横”的高铁网络形成后，将会涵盖中国民航58%的市场。待京广、京沪、徐兰等高铁全部投入运营后，中国民航生存空间更小。但航空运输在长途客运、一些铁路不发达地区的支线运输和国际航线中依然有优势。

“从目前的现状和未来发展趋势来看，伴随高铁的迅速扩张，中国高铁与中国民航的关系格局或将重新洗牌。”河南省社会科学院副院长谷健全在接受中新社记者采访时作此表述，“优胜劣汰，适则生存，在中国高铁步步紧逼的情况下，中国民航理应寻找突破口，解决未来发展的瓶颈。”

“不论是高铁还是民航均是中国民众出行的重要交通工具，关系到国计民生，政府应当出面加以引导，统筹协调，这将有利于中国交通运输枢纽的全面发展。”谷健全建议。